漳龙线改造驳接施工方案.doc

目录目录 1.1.编制依据、原则编制依据、原则.1 2.2.编制范围编制范围.1 3.3.工程概况工程概况.1 4.4.施工内容及配合单位施工内容及配合单位.2 5.5.工程重点、难点工程重点、难点.3 6.6.施工准备施工准备.3 7.7.施工进度安排施工进度安排.7 8.8.施工方案施工方案.7 9.9.附属工程附属工程.23 10.10.安全保证措施安全保证措施.36 1111质量保证措施质量保证措施.41 12.12.环境保护措施环境保护措施.45 1313文明施工措施文明施工措施.46 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 1 漳龙铁路改线施工方案漳龙铁路改线施工方案 1.1.编制依据编制依据、原则、原则 1.11.1 遵守国家有关法律、法规以及相关文件要求。 1.21.2 按照国家有关的法律、法规要求，做好环保，水保等保护工作。 1.31.3 相关铁路路基设计专用图；铁路隧道设计专用图。 1.41.4铁路路基施工技术指南 （TB10108-2011） 。 1.51.5铁路路基工程施工质量验收标准 （TB10751-2010） 。 1.61.6 现场踏勘、施工现场周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 1.71.7 努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，以求先进的施工工艺和 工程质量的统一。 1.81.8 先重点，后一般，全面规划终点突破，强调施工组织设计的科学性、 实施性、可操作性、严密性和可靠性。 2.2.编制范围编制范围 既有漳龙铁路改线施工范围 GK0+000GK1+456.620，其中： 2.12.1GK0+000GK0+060 前接既有漳龙线路基。 2.22.2GK0+060GK0+214 后接改线洋美隧道。 2.32.3GK0+214GK0+545 为洋美隧道。 2.42.4GK0+545GK1+456.620 为铁山洋车站站场路基。 3.3.工程概况工程概况 3.13.1路基路基 本段路基地貌山前缓坡，自然坡度 1530。 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 2 地层岩性：Q4al+pl中砂、Qel+dl粉质粘土、Qcl+dl角砾土、Q4al+pl粉质粘 土、Q4dl+pl角砾土，P1q灰岩强风化、P1p灰岩若风化。 水文地质：地下水主要为孔隙潜水，较发育。 物理地址：地震动峰值加速度值 0.05g，地震动反应谱特性周期指为 0.35s。 不良地质：该段局部灰岩岩溶较发育。 工后沉降控制标准：一般地段 20cm；路桥过渡段 10cm；沉降速率 5cm/年。 为增加路堑边坡稳定及绿化环境，按一般路堑进行边坡加固及防护。 本段左侧局部地段为深路堑，虚设路堑挡墙、桩板墙、框架锚杆收坡。 本段灰岩较发育，采用岩溶注浆处理。 3.23.2 隧道隧道 洋美隧道位于福建省龙岩市境内，隧道全长 325m，隧道进出口里程 分别为 GK0+220、GK0+545。隧线分界里程分别为：GK0+214、GK0+551.本 隧道为单线隧道，设计时速 80km/h。 隧道除明洞段采用整体式陈其外，余均采用复合式衬砌。复合式衬砌 由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成，围岩采用曲墙加仰拱结构形式。 初期支护采用喷射混凝土，二次衬砌采用模筑混凝土。 4.4.施工内容及配合单位施工内容及配合单位 4.14.1 施工主要内容施工主要内容 4.14.11 1路堑开挖施工。 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 3 4.14.12 2保障临近既有漳龙线路基段稳定。 4.14.13 3改线路基前接既有漳龙线路基。 4.14.14 4改线路基后接洋美隧道。 4.14.15 5改线路基接战场路基 于 2015 年 11 月12 月进行既有线驳接施工 4.24.2 配合单位配合单位 根据施工内容，现场施工需工务段、电务段、车务段进行配合。 5.5.工程重点、难点工程重点、难点 5.15.1 新建改线路基施工和既有路基边坡稳定。 5.25.2 与既有线驳接施工安全防护。 5.35.3 隧道软弱围岩施工。 5.45.4 联络线于 2016 年 3 月开始铺架，铁三洋站过度改造工程安排在 2015 年 11 月12 月份。 6 6. .施工施工准备准备 6.16.1 施工用电施工用电 采用自发电的方式，施工现场配备一台 75KW 发电机。 6.26.2 施工用水施工用水 施工现场靠近当地居民生活区，施工用水就进采用居民自来水供给。 6.6.3 3 组织准备组织准备 为完成本工程任务，项目分部成立以分部经理为组长的组织机构，各 部门认真履行自己的义务和岗位职责，负责在施工现场按项目部的工期要 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 4 求认真组织工程的施工，按期优质完成本工程任务。 副组长：周国富、白寿盛 、刘源 安全质量部：李来弟 物 设 部：冯代华 综合办公室：师敬平 计 财 部：王孝龙 林 各工区应急抢险队 （第一负责人任抢险队长） 现场抢救组 技术处理组 后勤保障组 事故调查组 组长：王卓培 工程技术部：董亮 善后工作组 6.6.4 4 机具准备机具准备 根据现场施工条件，为确保本工程的进度和质量，施工机械进场前进 行检验，检查机械设备的运转情况、合格证、检验报告以及人员操作证是 否有效，并形成检验记录。 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 5 主要施工机械、设备：主要施工机械、设备： 路基施工机械配置 序号设备名称规格型号数量备注 1挖掘机ZX230-HHE2 2推土机/2 3压路机/2 4铲运机/2 5自卸汽车CQ3253TMG5 6装载机50B2 7小型振动夯/4 8洒水车/1 9平地机/1 隧道施工机械配置 机械名称规格型号数量备注 砼喷浆机湿 喷 1 注浆机 2 空压机 2 内燃空压机 1 风栓机 70552 6.56.5 机械设备、劳力计划机械设备、劳力计划 6.5.16.5.1 土石方工程土石方工程 投入的主要设备有挖掘机、推土机、压路机、摊铺机、装载机、振动 夯、自卸汽车、洒水车等，共投入机械设备 21 台，人员 42 人。 6.5.26.5.2 路基附属工程路基附属工程 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 6 成立一个路基附属工程施工队负责本合同段全部路基附属工程，包括 护坡、排水沟、侧沟、天沟、岩溶注浆、锚固桩、路堑档墙等。投入主要 设备有砂浆搅拌机、振动棒等，共投入机械 4 台，人员 30 人。 （机械） 6.5.36.5.3 隧道工程隧道工程 投入的主要设备有挖掘机、装载机、喷浆机等；三大班组，开挖班、 初支班、二衬班共投入机械设备 8 台，人员 90 人。 为了方便运输、排水和出碴及保证施工工期，施工队包括掘进、衬砌、 综合三个工班。掘进工班负责隧道开挖，支护、出碴、运输。衬砌工班负责 衬砌，包括砼的生产、运输 和灌注；综合工班负责风、水、电及设备维修、 保养，场外材料的转运等工作。单洞施工按三班制安排组织施工。 6.66.6 驳接既有线路基施工驳接既有线路基施工 既有线驳接总体施工方法：GK0+060GK1+396.620 段预先达到线路静 态验收标准后，在封闭点内进行既有线驳接合龙作业。 与工务、车务等设备管理单位签订施工安全配合协议，同时报路局和 业主有关部门办理施工方案和按规定办理既有线施工审批手续，报送施工 计划，经路局批准后，按路局下达的施工计划组织施工。 在正式施工 72 小时前，向设备管理单位提出施工计划、施工地点及 影响范围。请求设备管理单位派员进行施工安全监督。 测量人员对线路进行复测，放中线、水平控制桩或护桩。进行前期施 工准备。使施工作业饱满，不拖拉。 2015 年 11 月根据批复计划封闭既有线，进行驳接段罗 GK0+000+060、GK1+396.620+456.620。 6.76.7 临近既有线施工的基本要求临近既有线施工的基本要求 投入足够的施工技术人员与防护人员，并加强既有线施工安全教育培 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 7 训，建立健全既有线施工管理和作业制度。 严格落实“施工不行车” 、 “行车不施工” ，以及既有线施工的“全封 闭、全隔离、全监控”的要求，强化既有线施工安全防护措施。 临近或跨越既有线工程营遍制专项方案，经有单位审核批准后组织实 施。对既有线改造和影响既有线的施工必须与设备管理单位签订安全协议， 制定严格的确保营业线安全的施工措施，责任落实到位。 营业线施工期间，施工单位应加强与铁路运输各部门间的沟通，建立 信息反馈机制，及时了解相关工程的动态进度信息，为铁路安全运营提供 动态信息技术支持。 在离营业线较近或下穿营业线的地段施工时，施工前按相关规定上报 铁路运营管理部门，办理相关手续，按设计提前做好对营业线的各类设施 安全防护，之东安全应急预案，安排专职安全人员。 7.7.施工进度安排施工进度安排 7.17.1 施工准备：15 天 7.27.2 土、石方开挖：30 天 7.37.3 基床及主体施工：40 天 7.47.4 隧道主体施工：360 天 7.57.5 既有漳龙线驳接施工：27 天 7.67.6 附属工程：60 天 8.8.施工方案施工方案 8.18.1 路基支挡结构路基支挡结构 8.1.18.1.1 重力式路堑挡土墙重力式路堑挡土墙 （1）GK0+170+214 左侧设重力式路堑挡土墙，墙高 4.57m，挡土 墙胸背坡率为 1：0.30，强顶预留 2.0m 宽平台。挡墙墙身采用 C30 混凝土 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 8 浇筑。 （2）路堑挡墙基础卖身应在侧沟平台一下不小于 1.2m，并地狱侧沟 砌体体面不小于 0.2m。 （3）挡墙背通长设反滤层，采用袋装沙加砾石反滤层，一般厚 0.3m，挡墙墙身于侧沟平台以上部分每隔 2.0m 设置直径=0.1m 泄水孔，预 埋 PVC 塑料排水管。 （4）墙背临时边坡高4m 地段墙背设置临时支护（采用直径 16HRB400 钢筋每隔 2.0m 上、下、左、右交错设置，用 M10 水泥砂浆进行 锚喷。特别破碎地段，坡面可增加镀锌铁丝网或土工格栅。 ） 。 8.1.28.1.2 路堑桩板墙路堑桩板墙 （1）GK0+189+214 左侧设桩板墙，15#（共计 5 根） ，采用 I 型桩， 桩长 24m，桩身界面尺寸均为 2.25m（宽）2.5m（厚） ，设牛腿。 （2）桩井口应设置锁口，锁口高出地面 0.2m，厚 0.3m。采用 C15 钢 筋混凝土。 （3）桩孔分节开挖，护壁分解高度 1.0m，护壁采用 C15 钢筋混凝土 护壁，厚 0.30m。 8.1.38.1.3 锚杆框架梁锚杆框架梁 （1）GK0+196+214 左侧一级堑坡采用锚杆框架粮防护，锚杆长 8.5m，间距 3.0m，单孔锚杆采用 2 根 HRB400 级直径 25mm 钢筋电焊并联制 作，锚杆孔径 110mm，锚孔采用 M35 水泥砂浆关注。锚杆外露部分采用厚 0.07m 的 C35 混凝土封闭，并与框架梁同事浇筑。锚杆设计抗拔力 150KN。 ； 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 9 （2） ；框架梁截面尺寸 0.4m（宽）0.3m（厚） ，框架梁上设高 0.1m（厚 0.1m）的截水槽；边坡顶、底处处于框架内设 M10 浆砌片石镶边， 垂直高不小于 0.5m，厚不小于 0.3m。其中顶镶边下设 C25 混凝土截水槽， 高 0.2m（嵌入边坡 0.1m） 、厚 0.1m，与框架梁上截水槽顺接，框架内采用 基材植生防护。 8.28.2 路堑施工路堑施工 8.2.18.2.1 施工工艺施工工艺 本路基段土石方开挖工程距离既有铁路线较近，施工场地小，现场施 工存在一定的难度，根据施工现场的这种情况，只能采用人工配合挖掘机 的方式开挖。特组织了一个土石方施工队，负责土石方开挖、清运及路基 其他施工。 该路堑施工工艺流程如下：场地清理测量放线路基断面测量土 石方清运既有线临时防护土石方机械开挖土石方调运利用确认路 堑土石方界限边坡修整基床换填路基附属工程。 8.2.28.2.2 施工方法施工方法 （1）路基施工前先砍伐树木运出施工现场，清除杂草，并提前开挖 探沟，探明地下管线，同时做好对既有线的安全防护工作。 （2）根据线路中桩和设计图表，通过放样，定出开挖线的位置，确 定路基轮廓。 （3）土方开挖施工采用“先通道纵挖，再多层横向全宽挖掘”的方 法。先沿路基外侧纵向挖掘一条通道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作 面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路。 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 10 （4）在靠近既有线的一边，采用人工配合机械的方法开挖，尽量往 远离既有线方向挖土，以防山石滚落，影响既有线行车。待挖掘到一定深 度后，再从开挖的一端按横断面分层挖至设计标高。 （5）做好坡度式样。在全面开挖之前，先在适当的位置作出边坡式 样，作为全面施工的参照。 （6）留有余量。边坡部位留一定的余量，以便进一步人工修正，达 到设计的要求。从开挖面往下分级清刷边坡,下挖 23m 时,对新开挖边坡 进行刷坡,加快施工进度。 （7）随时测量。每开挖一段，抄平放线一次。每下挖三米，恢复中 桩一次，做到发现问题，及时纠正，杜绝超挖或欠挖。 8.2.38.2.3 注意事项注意事项 （1）本段所有挡、护工程挖基土石，排水工程挖基土石，所产生的 弃土必须运至附近弃碴场集中堆放，避免随挖随弃，污染环境和危及铁路 主体工程安全，靠近既有线地段，施工前调查清楚既有管线分布，避免挖 断既有管线；施工前必须先做好临时截排水设施，确保既有线排水畅通； 施工过程中须采取必要措施确保既有线运营及设备安全。 （2）合理组织，周密安排施工，施工中产生的废水、废碴应按照当 地环保要求，严禁乱堆、乱排，做到文明施工。 （3）施工前先清除杂草、淤泥，平整场地。尽量避免雨季施工，并 做好如下排水措施： （4）及时施作吊沟、平台截水沟、渗沟，并做好与天沟、排水沟的 衔接，形成完善、畅通的排水系统。 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 11 做好各级护坡（包括堑顶镶边）的截水缘，确保截水缘与主体工程连 接牢靠、形成整体。 （5）施工前应对地表和地下水进行水质分析复查，复查结果与设计 相符，根据相关图纸采用抗侵蚀性措施；若复查结果与设计不符，应及时 通知有关单位进行处理，施工用水应符合相关规定、要求。 （6）边坡开挖后及时施作支挡与防护工程，暴露时间不超过半个月。 （7）施工中加强施工图的核对工作，进行现场核对，若设计图与现 地质情况不符时，及时通知监理、设计和建设单位。 （8）本区间路基施工前，应根据设计文件对施工场地内的管线进行 调查核实和迁改，对施工中可能对其造成影响的管线 ，须注意施工方法 的选择和加固防护。 8.38.3 路基基床及本体路基基床及本体 8.3.18.3.1 施工工艺施工工艺 基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施 工，区段的长度根据施工机械的能力、数量确定，一般宜在 200m 以上或 以构筑物为界。 路基填筑筑 准备阶段施工阶段竣工验收阶段 填筑区段 平整区段 碾压区段 检测区段 施工准备 基底处理 分层填筑 摊铺平整 洒水或晾晒 碾压夯实 检验签证 路基整修 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 12 8.3.28.3.2 施工方法施工方法 （1）测量放线：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格 控制标高；按 10m 一桩，放中线和边线，设置钢丝绳基准线。 （2）基床底层：该路基为挖方，没有基床以下路堤施工，只有部分 基床底层换填。基床底层土采用 A、B 组填料填筑或者改良土。 基床底层填料的压实标准基床底层填料的压实标准 细粒土和 黏砂、粉 砂 细砂、中 砂、粗砂、 砾砂 砾石类碎石类 块石类 混合料 层 位 填料类别及铁 路等级 压实指标级级级级级 压实系数 Kh089 - 地基系数 K30 (MPa/cm) 0808101012 相对密度 Dr - 07 - 底 层 孔隙率，n () -3535- （3）基床表层：基床表层采用 0.5m 厚 A 组填料加固，路堑基床表层 采用 0.5m 厚 A 组填料+0.1m 厚中粗砂+复合土工膜加固。 基床表层填料的压实标准基床表层填料的压实标准 细粒土和 黏砂、粉 砂 细砂、中 砂、粗砂、 砾砂 砾石类碎石类 块石类 混合料 层 位 填料类别及铁 路等级 压实指标级级级级级 表 压实系数 Kh091 - 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 13 地基系数 K30 (MPa/cm) 09101212 - 相对密度 Dr - 075 - 层 孔隙率 n () -3333- 注：1、Kh为重型击实试验对应的压实系数; 2、K30为30cm直径荷载板试验得出的地基系数，一般下沉量为0.125cm的荷载强度。 （4）摊铺：每层的最大填筑压实厚度不得大于 30cm，最小填筑压实 厚度不得小于 15cm。摊铺速度控制在 1.52.0m/min。 （5）碾压：摊铺后，当表面尚处在湿润状态时，立即采用重型光轮 振动压路机进行碾压，按照试验段的碾压遍数和程序进行压实。压实时， 应采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，应由 两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾 压。三角地带，采用小型振动夯压实。 （6）断面控制：填方断面边坡线按每侧超填宽度 3050cm 进行控制， 为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距 20m，曲线段边桩设 置间距 10m。每隔 2050m 用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路 基床底层横断面控制如下图示意。 制制制制制制制制制 i=4% 30制50cm 制制制制制 制制制制 制制制制制制制 1:m （7）路堤整形与边坡压实：基床底层、表层整修应在路基工程陆续 完毕、所有排水沟、挡土墙已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 14 项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及 相应的标高。 带线控制边坡坡度，直线段每隔 20m 设置一道坡度标志线，曲线段每 隔 10m 设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线 与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线 位置）表示坡度不符合要求。边坡坡度尺检查见下图示意。 1:m 边坡坡度尺检查示意图边坡坡度尺检查示意图 两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。 高边坡用挖掘机和人工联合整形。修整的边坡表层厚 150mm 以内，松散的 或半埋的尺寸100mm 的石块，从路基表面层移走，并按规定填平压实。 （8）检测：每层施工完成后进行自检，合格后报监理工程师抽检。 每层压实质量的具体检验数量、检测方法如下表： 填料种类检 验 数 量检验方法 各种土类 每填高 0.9m，纵向每 100m 检查 2 个断面 4 点，距路基边缘 2m 处 2 点、中间 2 点。 不足 0.9m 亦检查 2 个断面 4 点 K30平板载荷仪 细粒土和黏砂土 每层沿纵向每 100m 等间距检查 2 个断面 6 点，每断面左、中、右各1 点，左、右 核子密度仪、环 刀法 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 15 粗粒土、细粒土灌砂法、气囊法 粗粒土、细粒土、碎石 类、最大粒径小于 60mm 的块石类土 点距路基边缘 1m 处 灌水法 （9）修整养护：已完成的基床表层应采取措施控制车辆通行，并做 好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。严禁在已完成的或正在碾压 的路段上调头或急刹车。 8.3.38.3.3 施工注意事项施工注意事项 （1）路基填筑前，应对填料取土进行土工试验，填料质量满足要求， 报监理同意后方可进行填筑。填筑过程中对填料的密度、含水量、最大干 密度进行测定，压实过程中应对填料的含水量严格控制。 （2）当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路 边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到 设计的压实度为止。 （3）沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于 40cm，各区段交接处， 纵向搭接压实长度不应小于 2m，上下两侧填筑接头应错开不小于 3m。 （4）为保证路堤边缘的密实度，每侧填土应超出路基设计宽度 50cm，在填筑结束后修整边坡时予以挖除。 （5）基床表层土工合成材料铺设后，严禁直接碾压，严禁运输、碾 压机械直接在土工合成材料上行走。应及时填土(砂)覆盖，待上覆土后采 用轻型碾压机械压实，只有当上覆土填层厚度大于 0.6m 后，方能用重型 压实机械压实。填层厚度小于于 0.6m 的，采用小型振动夯进行夯实。 （6）路堤填筑压实后按设计做成向两侧 4%的横向排水坡。 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 16 8.4.8.4.隧道施工隧道施工 隧道严格按新奥法原理组织施工，其施工原则为“弱爆破、短进尺、弱爆破、短进尺、 强支护、早封闭、勤量测、二衬紧跟强支护、早封闭、勤量测、二衬紧跟”。将超前地质预测预报和围岩的监 控量测贯穿于整个隧道施工过程，实行信息化动态施工管理。 隧道均采用单口掘进，隧道施工开挖采用光面爆破，以最大限度地保 护周边岩体的完整性，同时减少超挖量，提高初期支护的承载能力。明洞 段的开挖采用明挖法施工，洞口禁止大面积开挖。级围岩采用半断面正 台阶法施工；级围岩一般采用留核心土法施工，对于地下水较大的段落 可采用侧壁导坑法施工。 隧道出碴采用侧卸式装载机装碴配合自卸汽车出碴，二次衬砌采用整 体式衬砌模板台车全断面一次施作，砼由拌和站拌和，砼输送车运输，砼 输送泵泵送入模。 隧道施工采用锚杆、湿喷砼（钢筋挂网）、钢拱架、格栅钢架为初期 支护；管棚、超前锚杆、超前注浆小导管等辅助施工措施，以确保施工安 全和质量。 8.4.18.4.1 超前地质预报超前地质预报 根据本合同段隧道地质情况，施工期间采用超前水平钻孔和 TSP203 地质雷达等物探方法进行综合预测预报，以取得数据指导施工。 8.4.28.4.2 洞口段的施工方法洞口段的施工方法 隧道洞口段开挖施工前，先施作好洞顶截水沟，以防止边坡坍塌和地 表水渗入开挖面影响边坡和成洞面的稳定；洞口边坡和仰坡土石方采用挖 掘机开挖，自卸汽车运输。在进行开挖过程中，防护与开挖同步进行，洞 口段仰拱采用跳槽法开挖且尽快闭合成环。洞口段边仰坡临时防护采用锚、 网、喷防护。喷射 c20 混凝土 8cm, 6 钢筋网间距 20x20cm,锚杆采用 22 砂浆锚杆，长 250cm,间距 120x120cm。 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 17 8.4.38.4.3 隧道洞身开挖施工工艺和方法隧道洞身开挖施工工艺和方法 洞身开挖时，首先根据超前地质预报确定的围岩级别及开挖断面大 小，确定是否需要进行超前支护，并选择合适的开挖方式。然后进行爆破 设计，并严格按爆破设计进行打眼、装药及爆破作业，爆破后及时进行初 期支护，以有效控制围岩变形。其施工工艺流程见“隧道开挖施工工艺流隧道开挖施工工艺流 程图程图”。 隧道开挖施工工艺流程图隧道开挖施工工艺流程图 8.4.48.4.4级围岩开挖方法级围岩开挖方法 隧道级围岩进洞地段开挖前首先采用管棚对围岩进行预加固，普通 段采用注浆小导管对围岩进行预支护，然后按台阶法施工，台阶长度控制 在 5-10m,上台阶开挖时环向开挖，预留核心土，待拱部初期支护后，再开 挖核心土，然后再开挖下部，下部开挖分成左右两部分，逐块逐步进行。 超前地质预报 判定围岩级别 钻爆作业 开挖断面检测 出碴运输初期支护 进入下一循环 是 是否需要超前预支护 钻爆设计 超前预支护 否 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 18 开挖进尺控制在 0.51m 之间，以确保围岩结构稳定及施工安全。尽量不 采用爆破法施工，以风镐、挖掘机开挖为主，机械局部无法开挖处，采用 小药量控制松动爆破施工。 8.4.58.4.5级围岩开挖方法级围岩开挖方法 级围岩开挖时，采用半断面正台阶法施工，根据围岩情况，台阶长 度为 35m，每次开挖进尺控制在 0.751m 左右。主要采用风镐等小型机 具开挖。开挖必须在上台阶初期支护稳定后进行，单侧落底，以避免上部 台阶两侧拱脚同时悬空，一次落底的长度控制在 13m，落底后及时完成 初期支护。出碴使用挖掘机配合正装侧卸装载机装碴，自卸汽车运输。 8.4.68.4.6 隧道超、欠挖控制隧道超、欠挖控制 隧道开挖过程中，超挖量随岩质、裂缝状况、开挖方式和方法而异， 超挖过多，不仅因出碴量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部挖 掉围岩会产生应力集中问题，因此开挖过程中应严格按设计要求作业，按 规范规定的允许超挖值尽量减少超挖量；欠挖时如采取补炮，则势必造成 较大的超挖，浪费工料，且二次扰动围岩，故施工时，也应严格按规范要 求的限值严格控制，根据爆破效果及时调整爆破参数。 8.4.78.4.7 超挖回填的方法超挖回填的方法 根据超挖的具体量分别处理。如超挖量过大，则对超挖部位进行精 确放线定位后，采用同级砼回填；如超挖量在规范允许的限值内，则根据 规范要求，通过增加衬砌量来解决。 8.4.88.4.8 出碴运输出碴运输 采用挖掘机配合侧卸式装碴机装碴、自卸汽车运输出碴。衬砌台车应 合理设计，预留不小于 3m 的空间，便于运输车辆的进出，解决出碴与衬 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 19 砌作业的干扰。洞外弃碴场地挡碴墙先行修好，弃碴场地的弃碴顶面保持 平整，并防止水流冲蚀造成溢流。对运输道路要进行维修和养护，使其经 常处于平整畅通，道路两侧和余料随时清除。 8.4.98.4.9 初期支护初期支护 本工程隧道初期支护包括锚杆、喷射混凝土、钢拱架、格栅钢架等。 初期支护紧随开挖面及时施作，围岩暴露时间不得大于 8 小时，控制围 岩变形，防止围岩短期内松弛。 （1）锚杆 采用 25 中空注浆锚杆及 22 砂浆锚杆，施工工艺为： A.在岩面上按照设计间距标出锚杆位置； B.钻孔； C.打入锚杆，清除孔内粉尘； D.孔内注浆，注浆压力大于 1M； E.砂浆强度达到一定强度后，安装垫板及螺母，并拧紧螺母。 （2）挂网 钢筋焊接网采用 R6 冷轧带肋钢筋成品网，网眼间距 1515，随受喷面起伏铺设，钢筋网由中空锚杆安装垫板及螺母 固定在初喷混凝土面上，网片搭接宽度不小于 15。钢筋网与受喷面的 间距不大于 3cm，钢筋保护层大于 1cm。 （3）喷射混凝土 喷射混凝土采用 C20 素喷混凝土，应按照项目部试验室配制经监理确 认的配合比拌制混凝土。 喷射混凝土采用湿喷工艺施工。由于实际喷射混凝土时，回弹具有不 可避免性，且集料回弹率和纤维回弹率不同，施工前设计出 24 组配合 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 20 比试验，然后进行试喷，并获取不同龄期试件，最后回弹量最低，物理力 学性能满足设计要求的一组，即可作为应用的施工配合比。 为提高喷射混凝土的效果，减少回弹量和粉尘对人体的危害，喷射混 凝土全部采用 TK-961 型湿喷机施喷。 在喷射混凝土之前，用水或风将受喷面粉尘和杂物清除干净。 拌料时严格掌握规定的速凝剂掺量、防腐掺加剂量和混凝土配合比， 其水灰比一般控制在 0.40.5,喷射距离一般为 0.81.2m，且垂直于岩 面。初喷厚度 35cm，复喷每次 58cm，直至设计厚度。两次喷射间隔 时间为 1530 分钟。 施喷时由下而上、分段进行。台阶法开挖拱部喷射混凝土，先拱脚、 后拱顶，如岩面凹凸不平时，先喷凹处找平。喷嘴缓慢呈螺旋形均匀移动， 一圈压半圈，行与行之间搭接 23cm。 漏水地段先用塑料管将水引出，并根据实际情况调整混凝土配合比， 增加水泥用量，再喷射混凝土。 （4）钢架加工制作及架设 钢架加工制作工艺要求 A.硬化钢架加工场地，按设计图在场地上放出大样（预留焊接余量及 切割、刨边的余量） ，将主钢筋或工型钢采用液压冷弯设备按照设计尺寸 冷弯成形，弧形圆顺； B.格栅拱架按设计配置加强筋与主筋焊接，为防止变形，焊接时沿钢 架两边对称焊接； C.焊接前对焊接材料和钢材均应进行质量检查，应符合设计文件的要 求及国家标准规定； 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 21 D.施焊前，对焊工应进行摸底试焊，按手工电焊规范进行考试合格评 定焊接等级； E.钢架加工后应进行试拼，沿隧道周边轮廓误差不大于 3cm，螺栓孔 中心间距公差不超过0.5mm，钢架平放时，平面挠曲应小于2cm。 钢架架设工艺要求 A.安装前分批检查验收加工质量； B.架立钢架时挖槽就位，清除浮渣；并在钢架基脚处设槽钢以增加基 底承载力； C.为保证钢架安装准确，按设计在工字型钢架、连接板处和格构钢架 的两拱脚处、两边墙脚处预留凹槽，在初喷混凝土时，应在凹槽处打入木 楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置，U 型钢架 U 型槽应朝向圆心； D.按设计焊接定位系筋及纵向连接筋，段间连接安设垫片拧紧螺栓， 确保安装钢架质量； E.严格控制钢架的中线、垂直度及标高尺寸； F.钢架与岩面间安设混凝土契形垫块（契形垫块环向间距不大于 0.8m） ，确保岩面与钢架密贴、牢靠、稳固； G.确保初喷质量，钢架在初喷 25cm 后架立，架立后尽快施作喷混 凝土，并将钢架全部覆盖，使钢架与混凝土共同受力 8.4.108.4.10 二次衬砌 （1）总体方案 衬砌采取先仰拱、后拱墙的施工顺序，为了掌子面出碴不受衬砌施工 的影响，仰拱及填充砼采用半幅施工、拱墙衬砌采用一次成型方式，保证 出碴顺利进行。二次衬砌采用模注 C25 抗渗混凝土，隧道每一工作面配一 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 22 台 9m 长衬砌台车，采用 HBT30C 型混凝土输送泵灌注，MR4510 型搅拌运输 车运输混凝土。灌注时采用泵压法，插入式振动器进行振捣。 (2)衬砌施工工艺 检查开挖断面安装防水设施铺设防水板安装衬砌配筋铺轨 就位衬砌台车立挡头板安装输送泵及输送管拌制砼灌筑砼养护 与拆模 二衬施工采用全断面模板台车和泵送作业。 二衬作业面距铺底作业面距离不得少于 100m，距矮边墙作业面距离 不得少于 60m，保证正常二衬施工进度。 复合式衬砌结构的二次衬砌施工应在监控量测数据指导下，选择适 当时机进行施工。 衬砌台车工厂制造，现场拼装。台车模板定位采取五点定位法。衬 砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。 台车模板应与混凝土有适当的搭接（lOcm，曲线地段指内侧） ， 撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否 翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。 台车端部的挡头模板应能保证设计衬砌厚度，并可适当调整以适应 其不规则性；挡头模板结构要保证衬砌环接缝榫接，顶部留观察小窗口， 以观察封顶混凝土情况。 止水带设在衬砌沉降缝、施工缝或伸缩缝处。现场分段安装固定在 挡头板上，其接头根据现场情况，可采用热接或冷接方法。安装方法见 公路隧道施工技术规范 （JTJ042-94）附件有关说明。 橡胶止水条设于施工缝处，止水条安装在砼端面预留的凹槽内，安 设程序为：清洗砼表面涂刷氯丁粘结剂粘贴止水条砼钉固定灌注 新砼。 台车安装到位并检测合格后，开始浇筑衬砌砼。砼由下至上分层、 左右交替、对称灌注，并连续灌注一次完成。每层灌筑高度、次序、方向 要根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为 防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧砼灌注面高差宜控制 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 23 在 50cm 以内，同时合理控制砼浇注速度。 拆模、养生 当砼强度应达到 5MPa 或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承 受自重时拆模；拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土 表面，以降低水化热，养护期不少于 14 天。 8.4.118.4.11 隧道防排水施工隧道防排水施工 在隧道环向铺设半圆管将水引入边墙两侧 100PE 双壁打孔波纹管 集水，然后通过 10cmPE 横向排水管将水引入路面下的侧式水沟，最后 汇入中心排水沟排出洞外；路面水通过路缘间隙式排水沟排出洞外，与洞 外的天沟、排水沟、截水沟形成完整的排水系统。电缆沟底部设横坡及纵 向集水沟，将可能流入电缆的水，通过纵向集水沟引出洞外。 8.4.128.4.12 驳接线路拔移施工驳接线路拔移施工 拔移线路前,将驳接处相对应既有轨缝钢轨拆分.拔移线路时,从小拔 距依次循环进行线路拔移,拔移主要以人工持撬棍进行,拔距大的地段可采 用机械进行辅助施工。在拔移过程中，测量人员紧跟观测，随时检测拔移 量，确保不超不欠。 进一步对拔移线路水平、方向精整后，进行小机群捣固至线路达到 列车放行条件。 交予电务完成轨道电路连接，进行轨道电路调试。 施工完成后，由建设单位组织设备管理单位、监理单位、和施工单 位三方检查确认。到达开通标准后，由设备管理单位和施工单位分别通知 驻站员签字等级销记。 9.9.附属工程附属工程 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 24 9.19.1 边坡防护边坡防护 支挡、防护、加固工程要及时、紧密配合进行，以免暴露过久、失稳 出现坍塌，造成病害，影响质量。喷播植草必须及时跟上，不能放在最后 一次施工。 9.1.19.1.1 灌草护坡灌草护坡 路堑和路基边坡均采用灌草护坡。 9.1.29.1.2 人字型载水骨架护坡人字型载水骨架护坡 路堑和路基边坡设置人字型骨架护坡，主骨架净距 3m，支骨架净距 3m，采用 M7. 5 浆砌片石砌筑，埋深为 0.6 m，路堑骨架内采用喷播植草 间植草灌木防护，沿线路方向每隔 5080m 设置一道检查踏步。 9.1.39.1.3 锚杆框架梁护坡锚杆框架梁护坡 路堑边坡设置锚杆框架梁，单级边坡高 6m，边坡率：1：1.75,框架采 用 C30 钢筋混凝土现场立模浇注节点间距 2. 5m，锚杆设置在框架梁的节 点上，与水平方向成 20施作，钻孔直径 91mm，孔内灌注 M30 水泥砂浆， 注浆压力不小于 0.4MPa。锚杆采用单根 32HRB335 螺纹钢筋制作，锚杆长 8m ,框架内彩灌草护坡。 (1)锚杆框架梁施工工艺及方法 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 25 锚杆框架梁施工工艺流程锚杆框架梁施工工艺流程 施工准备 插入锚杆 达到设计强度 锚杆孔位放样 边坡修整 锚杆钻孔 清孔、验孔 锚杆拉拔试验 浇注混凝土 钢筋制作安装 砼试块制作 锚杆孔灌注水泥砂浆 开挖框架梁基础 钻孔设备布设 砼试块制作 伸缩缝设置 边坡测量 搭设脚手架 电力设备布设 边坡安全监测 支架焊接 模型安装、加 固 测量放线 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 26 9.1.39.1.31 1 施工方法施工方法 （1）搭设脚手架 脚手架搭设前必须先对现有边坡的稳定情况进行观察，确定安全后 再搭设脚手架。脚手架采用 50mm 钢管搭设，支架立柱应置于坚硬稳定 的岩石上，不得置于浮渣上；立柱间距 1.5m。架子宽度 1.21.5m；横杆 高度 1.8m，以满足施工操作；并应设置安全栏杆以应付突然出现的情况。 搭设管扣要牢固和稳定，钢架与壁面之间必须楔紧，相邻钢架之间应连接 牢靠，以确保施工安全。 脚手架搭设完成后，应根据施工需要在脚手架上设置竹跳板和爬梯， 且竹跳板和爬梯应用铁丝绑死，以保证人员及机具的施工安全。 （2）边坡修整 应先清除受喷面和边坡底部的岩渣、浮土和回弹物料。在边坡整修及 脚手架搭设过程中，应注意边坡防排水，可在堑顶设置排水沟，避免水流 冲刷边坡。 （3）锚杆钻孔 钻机用三脚支架提升到稳定平整的竹跳板上，根据坡面测放的孔位准 确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误 差不得超过50mm，高程误差不得超过100mm，钻孔倾角和方向符合设 计要求，倾角允许误差位1.0,方位允许误差2.0,钻孔底部的偏斜 尺寸不应大于锚杆长度的 3%。锚杆孔达到设计深度后，不能立即停钻，要 养生 框格内喷播植草 拆除脚手架 浆砌片石封顶 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 27 求稳钻 12 分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径，为确保锚杆孔深度， 要求实际钻孔深度大于设计深度 0.2m 以上。遇锚孔中有承压水流出，待 水压、水量变小后方可安装锚杆与注浆，必要时在周围适当部位设置排水 孔处理，或采用注浆封堵、二次钻进等方法处理锚孔内部积聚水体。在达 到设计钻孔深度后，应用高压风枪清除孔内和孔口处的水、浮渣及粉尘， 注意清孔顺序是自上而下。清孔完成后，应将孔口暂时封堵，避免碎屑杂 物进入孔内。在清孔的同时，需对孔位、孔深进行检查，锚杆孔位、孔深 允许偏差为50mm，漏钻孔及深度不够的孔位应及时补钻。 （4）插入锚杆 每个孔位插入一根锚杆，采用 25HRB400 钢筋，每根锚杆下料长度 为 68m，锚杆端头距孔底为 0.15m，外露端头需做成弯钩状并与框架梁主 筋焊接或绑扎牢固。 （5）锚杆孔灌注水泥砂浆 灌浆前应对机制砂进行检查，不得出现石子等杂物，防止机器的堵塞。 并应检查注浆泵、管路及接头的牢固程度，防止浆液冲出伤人。采用压浆 机将 1:1 的 M30 水泥砂浆注入锚孔，注浆需按孔位自下而上进行。如遇空 洞不能加压太大，要保持 0.4 MPa 的工作压力。注浆时注浆管应插至孔底 510cm 处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，并在孔口处应减压或松压至零。 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 28 注浆要保证砂浆饱满，不得有里空外满的现象。拔出注浆管时应注意钢 筋有无被带出的情况，否则应再压进去直至不带出为止，再继续拔管。浆 液硬化后不能充满锚固体时，应进行补浆，注浆量不得小于计算量。 砂 浆拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆要在初凝前用完，注浆结束后， 应将外露的钢筋、注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记 录。 （6）锚杆拉拔试验 待砂浆达到设计强度后（不少于 7d） ，进行锚杆拉拔试验。 （7）开挖框架梁基础 在土石方开挖前，应对框架梁进行放样，且应用广线拉直，当锚杆偏 离框架梁中心过大时，应适当调整锚杆端头或立即补钻孔。基础开挖采用 人工风镐凿除方式应自上而下进行，开挖时注意不得挠动原状土。 （8）钢筋制作安装 在基础达到设计要求尺寸后，应将基础松动杂石及浮渣清除干净后方 可进行钢筋绑扎安装。 （9）模型安装及加固 模板采用小块钢模板和木模板相结合，用短锚杆固定在坡面上以支撑 模板或用铁丝拉住模板。梁顶部采用 3015 吊模并用铁丝固定在短锚杆、 锚杆或梁主筋上，最后契入木块。 (10)浇注混凝土 砼浇注前，应调配好人员、机具及原材料，防止浇注过程中发生中断 及其他事故。砼浇注时，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣， 保证质量。框架分片施工，两相邻框架接触处留 2cm 宽伸缩缝，用浸沥青 木板填塞。分段施工时，需预留钢筋，连接面按施工缝处理。 (11)养护 采用草麻袋覆盖及浇水的养护方式,砼的养护在砼浇筑 1224 小时后 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 29 进行，养护时间一般不得少于 7d。 9.1.39.1.3.2.2 施工注意事项施工注意事项 (1)施工中，定期检查电源线路和设备的电器部件，确保用电安全。 (2)水箱、注浆罐等应进行密封性能和耐压试验，合格后方可使用。 (3)注浆施工作业中，要经常检查出料弯头、输料管、注浆管和管路 接头等有无磨薄、击穿或松脱现象，发现问题，应及时处理。 (4)注浆时，应注意保持注浆罐内有一定数量的砂浆，以防止罐体放 空，砂浆喷出伤人。 (5)锚杆注浆开始或中途停止时间超过 30 分钟时，应用水或稀水泥浆 润滑注浆罐及其管路，注浆后，在水泥砂浆强度未达到前，不得进入下一 步工序，不得随意敲击锚杆杆体、不得悬挂重物，并严禁攀登锚杆露头。 (6)处理机械故障时，必须使设备断电、停风。向施工设备送电、送 风前，应通知有关人员。 (7)边坡出露地下水时，应用 PVC 管引出，导水效果不好时，应先在 渗漏集中的区域设置排水盲沟（盲沟最大宽度不应超过 500mm） 。 (8)护坡周边与未防护坡面钎接处严格封闭，其措施为两侧凿槽嵌入 坡面内，嵌入深度不小于 10cm.顶部凿槽式嵌入护顶宽度 1m.下部坡脚设 置顶宽 0.4m、高 1m 的 M7.5 浆砌片石护脚墙。 (9)浆砌片石封顶时，不得在边坡或平台上进行片石改小作业。 9.29.2 浆砌片石施工浆砌片石施工 路基边坡排水采用截水沟、侧沟、天沟，采用 M7. 5 浆砌片石，人字 型护坡骨架也采用的是 M7. 5 浆砌片石砌筑，其浆砌片石施工工艺及方法 和排水沟相同。 9.2.19.2.1 施工工艺施工工艺 施工准备砂浆拌制砌筑勾缝及沉降缝处理砌体养护 中铁一局集团南龙铁路 NLZQ-8 标项目经理部一分部 既有漳龙铁路改线施工方案 30 9.2.29.2.2 施工方法施工方法 （1）砂浆拌制：砂浆采用磅秤计量、机械拌和，小推车运输。拌和 时要严格控制水灰比和配合比，并做到随拌随用。当少量用浆时，可采用 人工拌制，但必须在地面垫铁皮，严禁直直接在泥地面上拌制。 （2）砌筑：砌筑前进行施工放样，按设计坡度和标高安放挂线架， 并进行复核，无误后才可砌筑。采用挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法施工。 砌筑要