比亚迪双模电动车和纯电动车介绍.doc

比亚迪双模电动车和纯电动车介绍 主持人：谢谢。我们下面一位演讲者是李竺杭先生。他是比亚迪海外事务部总经理李竺杭先生。李先生1998年加入比亚迪，在比亚迪欧洲做销售经理，到了2006年升任现在的职务。 李竺杭：女士们，先生们，早上好！ 感谢大家给我这个机会跟在座的朋友交流。从这张幻灯片，你可以看到，我今天是介绍产品。给大家举几个例子，介绍一下我们付出了哪些努力。当然也要介绍一下我们遇到的一些难题。 我要介绍两个系统：电动车和纯电动车。 我觉得我不需要花太多时间讲，我们今天的世界面临多严重的能源紧缺，二氧化碳排了多少，空气污染的情况有多严重，大家都知道。这个部分我就跳过去，直接上来讲我们的产品。 我想给大家回答前面三个问题的答案，就是电动车。 在上海这次车展，我们就展现了我们三个电动车的车型，一个是纯的，两个不是纯的。我们在车展上向大家证明，我们的想法是可行的。我觉得最近的公众，我们专业人士、政府官员对电动车都比较着迷，把它当成是一个未来趋势。尤其是你想这次车展跟08年相比发生了很大的变化。好多汽车厂商介绍了他们电动车的概念，08年人们就介绍了电动车的概念，但是到09年人们对电动车的态度更严重、认真了。这说明电动车一定是非常有前景的，可能替代现有的柴油或者汽油动力传动的技术。我觉得它是不是一个“金蛋”呢？是“金蛋”。电动车应该比我们想象的快一点的速度在市场上普及，得到市场的青睐。有人说2030年能够完全商业化，人们都知道电动车现在发展中遇到了一些问题，包括技术问题，等等。我觉得主要还是电池的问题，你看一下电动车电池历史就100年，人们开始生产电动车有100年的工夫了，但是商业化的角度来说一直有障碍，关键就是电池技术没有突破。 电动车有明显的优势，首先环保，另外使用起来经济实惠，用电动车比较便宜。拥有电动车要比柴油或者汽油发动机的车好很多。未来纯电动车整个车的系统非常简单，要比现在的车等等角度来说更简单，它的耐用性更强。从动力传动来说就是一个自动的变速。就是有电池，有一个动力传动单位，有一个马达，OK了，就这些。所以非常简单，整个车的构造会非常简单。现在关键是电池没有问题，所以我想花点时间跟大家讲点电池技术。 我想给大家讲讲我们对于电动车电池的看法。看看近期应该怎么发展，电池的核心技术，在比亚迪我们开发了几款电池。第一阶段化学电池，我们搞了铁电池。为什么呢？因为今天在市场上有很多生产企业想在我们行业中推广不同的观点，不同的技术，提出了不同的解决方案，给电池。有好多。但是我觉得对电池来说最重要的是安全性，安全应该是第一位的。因为和汽油动力传动相比来说，电池必须得安全，否则容易伤人的。所以安全太重要的。就像手机、电脑都在乎电池的安全性，每年都会有一些召回，手机、电脑由于电池引起的安全威胁。小电池有容易产生这么大的问题，你要在一个车里放这么大一堆电池，风险太大了。电池没搞好的话，危险大了。这就是为什么今天我怎么强调电池的安全性都不为过的原因。 第二个特点就是经济实惠，要人们买得起，成本要有优势。成本目前是我们要普及电动车重要的障碍。现在价格冲破天花板，老百姓买不起，只有名人买得起，这是不行的，我们不希望我们的东西只卖给名人。这种电池应该是性能好，成本实惠，人们买得起才行。 第三个特点就是寿命要长，耐用性要强。很多公司在推自己的解决方案，比如说经常更换，标准化的电池堆。但是由于过去电池的寿命是比较短的，所以要经常更换，或者频繁地充电。而且充电时间太长也不行。那怎么办呢？必须提高电池的寿命，要让它有充电的多次性，而且有快冲的能力。只有这样才能让我们统一电池的标准。这也非常的关键。 还有就是环保，这个不用说了，咱们说推广电池车目的就是要对环保有利。因此电池生产本身也应该是绿色、环保的。包括回收等环节都要安排好，要对环保有利。这些是我们在开发电池的时候必须考量的几个标准。我们在设计电动车的时候就要考虑这几个方面。 具体来说高安全度。铁电池用于电动车的话，我们进行了一些标准测试，甚至非常高难度的测试，让人们明白了，我们有非常严格的内部标准，在电池挑选方面，在电池测试方面，我们的标准要比行业标准高。我觉得很少有人能达到电池这么高的安全水平，比亚迪做得很好。关键我们不想以后发生意外事故，像电池爆炸。那个时候整个行业都得跟着一起崩溃。就是不能起火，不能爆炸，尤其是爆炸，爆炸太恐怖了。比如说我们对电池进行点火测试，这种测试应该是最严格的，除此以外标准化测试还包括碰撞，被东西刺破，拿一个金属物刺透它，短路测试、放电测试，还有充电过渡的测试，摔在地上的测试、冲撞测试等等，这些都是最严格的测试标准。即使在非常节能的情况下，也不能让电池失灵或者发生安全。任何情况下电池都不能着火，安全性是非常重要的。 其实很多人还不太理解，觉得用电池挺安全的，不是这么回事。我想这都是一些潜在风险，是我们这个行业必须解决的问题。我们的解决方案是什么呢？我们要证明我们的电池安全，在撞车实验中要比烧汽油的车安全才行。 再从经济性角度说。现在即使在生活各个领域里，用铁的电池非常多，它是不昂贵的电池生产材料。它和传统的锂离子电池来说有它的经济实用性。但是它目前的量不多，以后如果电动车使用这种电池的话，就比较困难了。这种资源是有限的。 铁电池、锂离子电池，目前主要是北美供应的，未来的锂、铁主要储备还是比较多的，成本比较好控制。另外我们生产工艺也会得到改进，降低成本。所以我们还是很看好铁电池的，将使得我们的电动车变得大家可以买得起。 再来说说电池的寿命问题。从电池寿命来说，2000次电池是80%的冲满电的容量，不是说不能用了，只不过是性能退步了。这相当于开3000公里，以后能开50万公里，我们要保证我们的电池要开50万公里，一个电池的寿命应该可以开这些。 从环保来说，这个电池堆的材料本身不应该是含有毒性的，不应该是污染的，而且是可回收的。在电池寿命结束，这个电池可以回收。可以把所有电池材料回收回来，锂等材料循环利用，用于下面的电池生产，等等。如果能做到这一点的话，那就太完美了，要比其它电池整个使用寿命管理要更合理。 我们讲了一些有关产品的东西，讲了近期的一些活动，我们将推进“双模式”的车。就是增层式的电动车和混合燃料车。从中期来看我们主要推那种电池堆加上电动马达。当车速快的非常高的情况下我们需要引擎发挥作用。我们在07、08年的时候推出三款双模式的车。这里没有全部的图，双模式的车可以跑100公里，冲满电以后。如果是市区的话一般来说可以靠电池开6070公里，一般来讲出行或者上班的上班族，也就是开60公里左右。而充电也比较简单，不需要非常复杂的充电设备。在家里或者在停车场都可以充电。当然充电也是大家比较关心的话题了，一个是便利性，还有一个是成本。 究竟是鸡生蛋还是蛋生鸡，大家可能有所困惑，先要有充电设施再推电动车，而是先推电动车，再进行充电设施。这的确很困惑。短期是双模式车有一定发展，随着充电设施的发展，也会带动纯电动车的发展，可以为它铺下坚实的基础。对于我们来说目前推双模式只是短期目标，中长期目标仍旧要推纯电动。不管在产学研还是从政府的角度上来说，对于纯电动车的需求还是非常大的，这主要是能源问题和排放问题，现在让大家都绷紧了神经。我们认真研究之后，对于纯电动车还是报有很大的期望。 这里边略微介绍一下双模式的概念。可以在家里充电，目前在以色列有一家公司已经建设了800个充电站。你从这里可以看出一个国家，或者对于投资者来说其实也是有相当大的热情去推动混合动力车，或者是纯电动车。如果在市场导入期有比较大力的支持，市场的发展速度则会加快。 在这方面我想谈谈创投所扮演的角色，特别是在充电站的建设上，已经有越来越多的风险投资公司开始介入。其实在充电站的建设上比加油站的建设简单一些，因为电到底还是比较容易从电网取电的。所以理论上来说充电站的建设会来的方便，创投投入的成功率也会更高一些。 这张图比较的是美国、欧洲以及中国，每天开车的驾驶里程，从中可以看到90%95%的开车族，每天也就是100公里左右。因此这意味着如果是市区驾驶行为的话，则完全电动就可以实现了。而且在瑞典，已经有很多加热站，也就是说电动车确实是制热的话，耗电比较厉害，瑞典有一些加热站为电动车提供热源。这样的思路我觉得是相当可行的，应该说在短期就可以在其他地区推广。当然这也需要政府能够提供优惠的政策，在欧盟，有一些政府对于电动车不收税，或者VAT不收，这样优惠的政策可以更快的推广电动车或者混合动力车，能够使得纯电动车以后能够更快的实行量产。 这是我们的E6车型，今年年底前将会投产。我们在动力系统上既可以实现两轮驱动，或者四轮驱动，电机的功率是150千瓦，扭矩是150公里，这是非常好的扭矩水平了。设航里程在市区的路况是500公里，如果理想的话400公里。一般讲到电动车，大家都会想到非常小型的。我们的思路不一样，电动车也可以是高性能车，跟载货比较大的车型，都可能是相似的。 从能源消耗角度上来说，我们匡算的是每百公里就是1620度电。电源可以来自不同的电源，包括核能或者风能。而且大家也可以充分地去用峰谷记价的机制，使得成本进一步下降。在充电上可以通过峰谷错开方式减少使用成本。这显然对于整个社会来说都是很有帮助的。因为可以在用电上实现白天和夜间的平衡，也可以使得整体能源的使用更为高效。如果以后路上跑的电动车越来越多，这时候电网上的电利用率会大大提高，特别是夜间利用率大大提高。在欧洲甚至有一些电网，晚上如果用电的话，不收费。所以显然在用电效率方面电动车也是一个积极的角色。 现在介绍一下充电桩的设计，对于我们的双模车来说你可以在家里头充电，7小时充满，如果快冲的话，则必须使用充电桩。它其实也是一种商业模式，可以通过计费的方式提服务，既可以在停车场，也可以在公共场所提供充电服务，这样的服务定位比较容易实现。只需要和政府达成一致，同时获得一定的资金，就可以开展充电服务。对于纯电动车来说必须要推快冲，因为如果充电时间过长的话，也是一种损失。像以色列的公司，他们甚至推出了更换电池组的快速服务，不需要充电，他立刻给你换电池组。当然这样的方式也有局限。我们还是推固定电池组加充电桩的匹配。充电桩如果效率高的话，大约10分钟就能够达到50%80%充满的状态。对于一般的用户来说，这样的速度完全是可以接受的。 我们在深圳有实地建设