铁路工程院校铁道工程技术专业毕业设计.doc

第第 1页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 目 录 第一章、编制依据、编制范围及设计概况 1.11.1 编制依据编制依据 .10 1.21.2 编制范围编制范围 .10 1.31.3 设计概况设计概况 .10 第二章、工程概况 2.12.1 线路概况线路概况 .11 2.22.2 主要技术标准主要技术标准 .11 2.32.3 主要工程内容和数量主要工程内容和数量 .11 2.42.4 征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目情况征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目情况 .13 2.52.5 工程特点工程特点 .13 2.5.1 工程要求标准高 13 2.5.2 环境保护、水土保持要求高 13 2.62.6 控制工程及重难点工程控制工程及重难点工程.13 第三章、建设项目所在地区特征 第第 2页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 3.13.1 自然特征自然特征 .14 3.1.1 地形地貌 14 3.1.2 地质 14 3.1.3 水文地质 14 3.1.4 气候、气象 14 3.1.5 地震动参数 15 3.23.2 交通运输情况交通运输情况 .15 3.33.3 沿线水源、电源、燃料情况沿线水源、电源、燃料情况 .15 3.43.4 当地建筑材料的分布情况当地建筑材料的分布情况 .15 3.53.5 其他有关情况其他有关情况 .16 3.5.1 风俗民情 16 3.5.2 地区卫生防御情况 16 第四章、施工组织安排 4.14.1 建设总体目标建设总体目标 .17 4.1.2 安全目标 17 4.1.3 工期目标 17 4.1.4 环保目标 17 4.1.5 科技创新目标 18 第第 3页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 4.1.6 职业健康安全目标 18 4.1.7 廉政建设目标 18 4.24.2 施工组织机构、队伍部署和任务划分施工组织机构、队伍部署和任务划分 .18 4.2.1 施工组织机构 18 4.2.2 施工队伍部署和任务划分 20 4.2.3 总体施工安排和主要阶段工期 20 4.2.4 施工准备和建设协调方案 20 4.2.5 分项工程施工进度计划 22 4.2.6 工程接口及配合 22 第五章、临时工程和过渡工程 5.15.1 大型临时工程大型临时工程 .24 5.1.1 混凝土搅拌站 24 5.1.2 施工道路 24 5.1.3 临时电力线路 24 5.1.4 临时给水管 24 5.1.5 临时通信 24 5.2 临时工程数量表.25 第六章、控制工程及重难点工程的施工方案 第第 4页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 6.16.1 隧道进出口施工方案隧道进出口施工方案 .26 6.1.2 开挖 26 6.1.3 围岩量测 26 6.1.4 初期支护 26 6.26.2 岩溶地段施工岩溶地段施工 .27 第七章、施工方案 7.17.1 施工准备施工准备 .30 7.27.2 施工方案施工方案 .31 7.2.1 总体施工方案 31 7.2.2 主要施工方法 31 7.37.3 施工用电方案施工用电方案 .76 7.47.4 高性能混凝土施工方案高性能混凝土施工方案 .80 7.4.1 高性能混凝土原材料控制 80 7.4.2 施工前准备 82 7.4.3 原材料的储存与管理 83 7.4.4 高性能混凝土搅拌 83 7.4.5 高性能混凝土运输 84 7.4.6 高性能混凝土浇筑 85 第第 5页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 7.4.7 高性能混凝土试件 86 7.4.8 高性能混凝土振捣 86 7.4.9 高性能混凝土养护 87 7.4.10 高性能混凝土拆模 .88 7.4.11 质量检验 .89 第八章、资源配置 8.18.1 主要工程材料设备采购供应方案主要工程材料设备采购供应方案 .91 8.28.2 分年度主要材料设备计划分年度主要材料设备计划 .91 8.38.3 关键施工装备的数量及进场计划关键施工装备的数量及进场计划 .91 8.48.4 劳动力计划劳动力计划 .92 8.58.5 临时用地与施工用电计划临时用地与施工用电计划 .92 8.5.18.5.1 临时用地计划临时用地计划92 8.5.28.5.2 施工用电计划施工用电计划93 第九章、管理措施 9.19.1 标准化管理标准化管理 .94 9.1.1 指导思想 94 9.1.2 总体目标 94 第第 6页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 9.1.3 基本原则 94 9.29.2 质量保证体系、质量管理措施质量保证体系、质量管理措施 .95 9.39.3 安全管理措施安全管理措施 .97 9.3.1 开挖与支护 97 9.3.2 装碴与运输安全技术措施 97 9.3.3 衬砌安全技术措施 97 9.3.4 通风与防尘 98 9.3.5 洞内供电及电器设备安全技术措施 98 9.3.6 洞内运输安全措施 98 9.3.7 不良地质地段安全技术措施 98 9.3.8 爆破安全措施 98 9.3.9 火工品管理制度及安全施工措施 .100 9.3.10 消防安全管理措施 104 9.4.2 工期保证体系 .106 9.4.3 工期控制措施 .106 9.4.4 隧道工程工期控制要点 .108 9.59.5 投资控制措施投资控制措施 108 9.69.6 环境保护措施环境保护措施 109 9.6.1 维护自然生态平衡的措施 .109 9.6.2 合理规划施工用地 .109 第第 7页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 9.6.3 临时工程环境保护 .110 9.6.4 生活区环境保护措施 .110 9.6.5 植被保护 .110 9.6.6 施工中的环保措施 .110 9.6.7 竣工环境恢复措施 .111 9.79.7 水土保护措施水土保护措施 111 9.7.1 弃碴场水土保持措施 .111 9.7.2 防止水源枯竭的措施 .112 9.89.8 文物保护措施文物保护措施 112 9.99.9 文明施工措施文明施工措施 112 9.9.1 文明施工目标 .112 9.9.2 施工现场材料管理 .112 9.9.3 设置“七牌二图”及安全标牌 .113 9.9.4 场内标语、标志和室内外布置 .113 9.9.5 管理形象 .114 9.9.6 文明施工管理组织机构 .114 9.9.7 文明施工管理制度 .114 9.9.8 文明施工保证措施 .115 9.109.10 节约用地措施节约用地措施 .116 9.10.1 正式工程 116 第第 8页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 9.10.2 临时工程 116 9.119.11 冬季施工措施冬季施工措施 .116 9.129.12 夏季施工措施夏季施工措施 .120 9.139.13 雨季施工措施雨季施工措施 .122 9.149.14 预警机制和应急预案预警机制和应急预案 .123 9.14.1 预警机制和应急预案应急组织框架图 123 9.14.2 预警机制和应急预案主要人员联系电话 123 9.14.3 预警机制和应急预案内容 124 9.14.4 预警实施程序 124 9.14.5 应急物资 126 9.14.6 主要应急事件预防措施 126 9.14.7 项目安全管理组织设计 127 9.159.15 信息化管理信息化管理 .128 第十章、设计文件与施工规范 10.110.1 设计文件设计文件 .130 10.210.2 施工规范施工规范 .130 第十一章、施工组织图表 第第 9页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 11.111.1 附表附表 .131 第第 10页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 第一章、编制依据、编制范围及设计概况第一章、编制依据、编制范围及设计概况 1.11.1 编制依据编制依据 （1）新建杭州至长沙铁路客运专线（江西段）工程站前工程 HKJX-7 标段施工图 及相关设计资料； （2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环 境等调查资料； （3）国家有关方针政策和国家、铁道部有关标准规范、规程和验标等； （4）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； （5）我集团公司以往的施工经验和技术、设备能力。 1.21.2 编制范围编制范围 新建杭州至长沙铁路客运专线（江西段）工程站前工程 HKJX-7 标段凤阳隧道， 起讫里程 DK722+552DK722+733，全长 181m。 1.31.3 设计概况设计概况 （1）隧道净空面积：轨面以上净空横断面面积 100m2； （2）暗挖隧道均采用复合式衬砌，明挖段隧道采用明洞式衬砌结构；隧道浅埋、 偏压地段采用加强复合式衬砌。级围岩的衬砌结构采用曲墙带仰拱形式。起拱 线以上的系统锚杆宜采用普通中空锚杆或组合中空锚杆，其他可采用药包式锚杆或普 通砂浆锚杆。 （3）开挖工法根据初步设计考虑洞口、浅埋、偏压、深埋等不同情况采用六部 CD 法、三台阶临时仰拱法、台阶法、明挖法。DK722+552+578、DK722+713+733 采用 明挖法，DK722+578+588、DK722+690+700 采用三台阶临时仰拱法（设临时钢架） ， DK722+700+713 采用六步 CD 法（设横向临时钢架） ， DK722+588+605、DK722+665+690 采用三台阶临时仰拱法，DK722+605+665 采用 台阶法。 第第 11页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 第二章、工程概况第二章、工程概况 2.12.1 线路概况线路概况 凤阳隧道位于江西省新余市分宜县境内，从路基引入，隧道全长 181m，出口为路基 段。本隧道处于左偏的缓和曲线上、左线曲线半径 7000 米，隧道内纵坡为单面上坡、 坡率为 9.5。 2.22.2 主要技术标准主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 设计时速：350Km/h； 线间距：5.0m； 最小曲线半径：7000m； 最大设计坡度：20； 到发线有效长度：650m； 牵引种类：电力； 列车类型：动车组； 列车运行控制方式：自动控制； 运输调度方式：综合调度集中； 建筑限界：新建时速 300350 公里客运专线建筑限界； 轨道结构：CTRS型板式无砟轨道结构型式。 2.32.3 主要工程内容和数量主要工程内容和数量 主要工作内容：初期支护、二次衬砌、明洞开挖衬砌、水沟电缆槽、防排水、预 埋过轨钢管、电缆沟槽、贯通综合接地铜缆及引入等；大临设施及过渡工程。 主要工作量为：隧道 181m/1 座。 围岩分级及数量见表 2.3-1 主要工程数量见表 2.3-2 第第 12页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 表 2.3-1 围岩分级、长度及建议工法表 围岩级别里程长度（m）开挖工法备注 a DK722+605+665 60 台阶法 b DK722+588+605 DK722+665+690 42 三台阶临时仰拱法 c DK722+578+588 DK722+690+700 20 三台阶临时仰拱法（设 临时钢架） c DK722+700+713 13 六步 CD 法（设横向临时 钢架） c DK722+552+578 DK722+713+733 46 明挖法 表 2.3-2 主要工程数量表 序号项目名称单位数量备注 1 挖运土方 m333000 2 25 中空注浆锚杆 m1159 3 42 超前导管 m2215 4 108 长管棚 m3102 5 C30 砼喷射砼 m3810 6 C25 砼喷射砼 m3582 7 6 钢筋网片 t8.2 8 22 普通砂浆锚杆 m2198 9 25 格栅拱架 t52.9 10 I22b 工字钢架 t119.1 初期支护 11 C35 防水钢筋砼 m34161 12 C30 防水钢筋砼 m31317 13 防水板加土工布 m211152 二次衬砌 第第 13页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 序号项目名称单位数量备注 14 二衬钢筋 t144.1 15 仰拱填充 C20 砼 m31267 2.42.4 征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目情况征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目情况 本隧道进出口均处在山坡处，无拆迁项目，山顶有一条 35KV 的高压线不影响铁路 施工，故无需拆迁。 2.52.5 工程特点工程特点 2.5.1 工程要求标准高 沪昆高速铁路是国家战略性重大交通工程，以高起点、高标准、瞄准世界先进水 平建设。为适应铁路跨越式发展要求，基础设施按满足列车设计速度 350km/h 的标准 建设，混凝土结构使用寿命不低于 100 年，无砟轨道使用寿命不低于 60 年，规模大、 标准高。 2.5.2 环境保护、水土保持要求高 必须妥善处理好施工对环境的影响，隧道弃碴、排水等，必须满足环保要求，避 免对地下、地表水、河流、环境造成影响。 做好环保、水保工作是工程实施过程中的一项重要工作。 2.62.6 控制工程及重难点工程控制工程及重难点工程 本隧道根据标段铺架工期安排不属于控制性工程，在 2011 年 5 月底完成施工即 可。 本隧道难点主要为洞口浅埋偏压段施工和在施工过程中有可能遇到的不良地质状 况，主要有:岩溶涌水或涌泥。质量控制重点为初期支护、防排水、二次衬砌等关键工 序。 第第 14页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 第三章、建设项目所在地区特征第三章、建设项目所在地区特征 3.13.1 自然特征自然特征 3.1.1 地形地貌 隧道位于新余市分宜县凤阳乡，为山体隧道，地面高程在 130200m 之间，相对 高差在 3070m，自然坡度约 20，地势陡峻，表面植被较为发育，杂草灌木丛生， 表层为粉质粘土。 3.1.2 地质 本隧道位于低山丘陵区，隧道进出口位于丘陵缓坡处，地表第四系残坡积 （Q4el+dl）粉质粘土夹少量细角砾底层覆盖，粉质粘土，褐黄色，硬塑，细角砾含量不 均匀，一般为 510%，覆盖厚度起伏大，为 020m，下伏基岩为二叠系茅口组（Plm） 灰岩夹炭质页岩地层。隧道洞身大部分位于该套层地层中。灰岩，灰黑色，弱风化， 厚层状，岩体较完整；炭质页岩，黑色，薄层状，遇水易软化。岩层产状：3550150 。岩溶发育，施工中易发生涌水、涌泥等突发灾害，应做好防护措施。 本隧道不良地质为岩溶，山坡、山顶基岩局部裸露，裸露基岩溶沟、溶槽等溶蚀 形态发育，隧道进出口地段，基岩埋深突变明显，发育有大型溶沟，溶沟内充填可硬 塑状的粉质黏土。总体而言，本隧道岩溶发育，施工中易发生涌水、涌泥等事故，需 加强超前地质预报工作。 3.1.3 水文地质 线路地下水分为孔隙水和基岩裂隙水，孔隙水赋存于地表覆盖层中，空隙较大， 富水性较好。覆盖层主要位于隧道进出口地段，对隧道施工影响小。岩溶隙水主要赋 存于石灰岩溶裂隙、溶洞内，岩溶水较丰富，为本隧道的主要含水层。 隧道区植被发育，大气降水主要为地下水主要补给。洞身为灰岩夹灰质页岩底层， 第第 15页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 局部岩蚀强烈发育，可能存在大量静态水，施工中这些静态储水突然释放，可能大于 682m3/d，应加强地质超前预报工作。隧道埋深浅，受地表降水明显，施工时应观察地 表降水与洞身涌水的关系。 3.1.4 气候、气象 隧道所处的地带为江西省新余市分宜县，此地区地处中亚热带温湿季风气候区， 气候暖湿，雨量充沛，日照充足，无霜期长，冰冻期短。多年平均气温 17.218.3， 年极端最高气温 43.3，年极端最低气温-14.3。多年平均降雨量为 15861850mm，多雨月份出现在 47 月，暴雨类型一般有锋面气旋雨、台风雨和热雷 雨，以锋面气旋雨。降水的主要特点是降水量多、强度大、时空分布不均。江西省境 内年最多风向为偏北风，局部最大风速达 31m/s。 3.1.5 地震动参数 根据江西地震安评报告，本地段地震动加速度为0.05g(相当于地震基本烈度六度 ), 地震动反应谱特征周期均为0.35 s，场地类别为类。 3.23.2 交通运输情况交通运输情况 本工程分别跨越既有浙赣铁路、S224 省道、沪昆高速公路，附近有多个车站可办 理货运业务，本线的大宗远距离材料可通过以上铁路干线运输至沪昆线附近车站，再 用汽车转运至工地。 另外，隧道进出口离 S224 省道仅 0.3 公里，既有便道为当地村镇采石场公路，碎 石路，施工便道已与既有便道连通，形成综合交通网络，以供应隧道生产和生活物资 供应。 3.33.3 沿线水源、电源、燃料情况沿线水源、电源、燃料情况 隧道进出口水系发达，可以通过打机井方式取水抽至高山水池中，储存起来，作 为生产和生活用水。隧道进口引高压线至洞口，设置一座 500KVA 变压器，以供生产和 生活用电。当地交通运输方便，洞内施工机械以及特殊机械所用的原料可通过施工便 道，直接运往洞口处，以满足生产需要。 3.43.4 当地建筑材料的分布情况当地建筑材料的分布情况 第第 16页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 钢材：钢材可从南昌、武汉购买，火车或汽车运到工地；钢材供应充足，能满足 工程施工需要。 水泥：水泥可从南昌或当地购买，火车或汽车运到工地。 碎石、片石：沿线分布有路局分宜采石场、彬江采石场，质量、数量能保证工程 需要。 砂：沿线分布有袁河、新余、界水等砂源砂场，其产量和质量均可满足隧道施工 的需要。 石灰、砖：可从附近县、镇购买。 3.53.5 其他有关情况其他有关情况 3.5.1 风俗民情 本工程所属地区为江西省新余市，当地主要民族为汉族，当地治安较好。 3.5.2 地区卫生防御情况 本地区无可能波及施工人员身体健康的污染水源及区域性病疫。 第第 17页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 第四章、施工组织安排第四章、施工组织安排 4.14.1 建设总体目标建设总体目标 坚持以科学发展观为指导，认真贯彻落实部省会谈纪要精神和“六位一体”管理 要求，以标准化建设为抓手，坚持高起点谋划、高标准管理、高质量建设、高效率推 进，突出安全质量，强调进度投资，兼顾环保创新，确保和谐推进。全力打造沪昆铁 路客运专线安全工程和精品工程。 4.1.1 质量目标 符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施 工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，竣工文件做到真实可靠，规 范齐全，实现一次交接合格，工程质量零缺陷。 4.1.2 安全目标 （1）实现安全零死亡； （2）杜绝一般及以上施工安全事故； （3）杜绝重大及以上道路交通责任事故； （4）杜绝一般及以上火灾爆炸事故。 4.1.3 工期目标 （1）实现工期零延误。 （2）确保铺架、无砟轨道、长轨铺设、联调联试及试运行等主要阶段性工期目标。 （3）工期目标：开工日期计划安排在 2010 年 8 月 5 日，计划竣工日期 2011 年 4 月 15 日，总工期 253 日历天。 4.1.4 环保目标 第第 18页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 （1）实现环保零投诉。 （2）严格执行国家环、水保规定，符合国家批准的环水保各项要求，落实环、水 保措施。 （3）最大限度保护各生态功能区原生生态系统。 （4）尽量减少对本工程涉及的自然资源、水源保护区和文物等环境敏感点的影响。 4.1.5 科技创新目标 实现全方位创新，积极推进新技术、新工艺、新设备、新材料的运用。 4.1.6 职业健康安全目标 (1)从业人员上岗职业健康体检率 100%； (2)有毒有害作业场所监测率 100%； (3)从业人员职业健康普及率 100%； (4)无职业病发生；特殊工种持证上岗率 100%。 4.1.7 廉政建设目标 （1）实现全工程零违法。 （2）深化铁路工程建设领域突出问题专项治理。在工程建设过程中，不发生违 法违纪和腐败时间，无严重不良反应，实现工程优质、干部优秀。 4.24.2 施工组织机构、队伍部署和任务划分施工组织机构、队伍部署和任务划分 4.2.1 施工组织机构 本工程按项目法组织施工，执行铁道部关于积极倡导架子队管理模式指导意 见的有关规定，按架子队管理模式，根据本工程实际情况，在项目经理部的领导下 成立“中铁四局沪昆铁路客运专线（江西段）站前工程 HKJX-7 标段项目经理部四工区” 。四工区设项目经理 1 人、副经理 1 人、总工程师 1 人，经理部下设 6 个职能部门： 工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部，工地试验室、综合办公室。根 据主要工作内容和组织安排需要，四工区下设 1 个隧道作业队，作业队按“架子队” 模式组建。全面保证工程项目优质高效建成。施工组织管理机构见图 4.2-1。 第第 19页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 图 4.2-1 施工组织管理机构图 工区及架子队主要工程技术和管理人员均由本单位选派，抽调具有丰富的铁路干 线和客运专线施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术人员和管理人员。 根据业主文件要求，并遵照铁道部关于积极倡导架子队管理模式的指导意见 (铁建设200851 号文)的有关规定进行组建及施工管理。 架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建，每个专业架子队设 置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等 主要组成人员，并明确岗位职责，落实责任制。 架子队主要组成人员由我单位正式职工担任，均具有相应的作业技能和施工经验， 并经过岗位培训合格，持证上岗。领工员、工班长同时具备相应的组织能力和丰富的 施工实践经验。架子队主要组成人员数量满足施工现场生产管理、各施工环节和过程 不间断监控的需要。 第三架子队 计 划 财 务 部 工 地 试 验 室 综 合 办 公 室 中铁四局沪昆铁路客运专线(江西段)站前施工HKJX-7标项目经理部 中铁四局沪昆铁路客运专线(江西段)站前施工HKJX-7标项目经理部四 工区 项目经理 项目副经理安全总监总工程师 工 程 技 术 部 安 全 质 量 部 物 资 设 备 部 第第 20页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 架子队的所有劳务作业人员均与我单位签订劳务协议，并经岗前专业培训合格， 持证上岗。所有劳务作业人员由架子队统一集中管理，统筹安排作业任务。劳务作业 人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、 安全员跟班作业。 架子队均建立和实行技术交底制度，技术负责人就过程作业工序和环节向领工员、 工班长进行书面技术交底，书面技术交底资料归类存档备查。领工员、工班长在实施 作业前对劳务作业人员进行工作和安全交底。架子队主要组成人员在施工过程中保持 稳定和完整，并根据施工组织安排和施工进度，适时调整作业班组劳务用工数量。 4.2.2 施工队伍部署和任务划分 由于本隧道长 181m，四工区安排一个架子队，负责本隧道施工的为四工区第三架 子队，负责本隧道的洞口场地布置、临时工程、隧道开挖、斜切式洞门、洞口管棚、 隧道初衬、二衬、隧道附属等工程，人员配备情况见附表 2，本隧道施工从隧道进口开 始，进口位于坡度为 9.5的上坡上，便于施工。 4.2.3 总体施工安排和主要阶段工期 4.2.3.1 总体施工安排 按照“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”的建设原则。本隧道以征地 拆迁、轨道工程、 “四电” 、联合调试为建设的关键线路，以二衬施工作为重点，精心 组织，系统策划，合理布局，综合考虑站后、站前工程间及各专业间的关联，统筹安 排，紧密衔接。体现突出重点、兼顾一般、均衡生产的要求。 4.2.3.2 主要阶段工期 计划开工日期为 2010 年 8 月 5 日，完工日期为 2011 年 4 月 15 日，总工期 252 日 历天。按照级围岩 120m/月、级围岩 60m/月,级围岩 30m/月。阶段工期安排如下： 施工准备：2010 年 7 月 1 日2010 年 8 月 5 日，共 35 天； 进出口明挖施工：2010 年 8 月 5 日2010 年 10 月 22 日，共 78 天； 开挖初支：2010 年 9 月 5 日2010 年 12 月 5 日，共 91 天。平均每天施工 1.48m； 仰拱及填充：2010 年 9 月 15 日2010 年 12 月 31 日，107 天； 二次衬砌：2010 年 9 月 25 日2011 年 1 月 25 日，共 122 天； 二衬外观处理及背后注浆：2010 年 11 月 1 日2011 年 3 月 1 日，共 120 天； 第第 21页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 水沟电缆槽：根据铺架进度适时安排，20 天内完成； 明洞回填、防护：2011 年 2 月 1 日2011 年 3 月 1 日，共 28 天； 弃碴场环水保处理：2011 年 3 月 1 日2011 年 4 月 25 日，共 55 天； 盖板铺设：根据通信、信号等安装时间适时进行铺盖。 铺设轨道板：2012 年 1 月 25 日2012 年 1 月 27 日 4.2.4 施工准备和建设协调方案 4.2.4.1 施工准备 （1）施工动员 按“六快”即快进场、快拆迁、快催图、快备料、快培训、快开工的要求，尽快 组织设备、人员进场，充分利用图纸未到位的时间，建立健全施工组织机构，管理、 技术人员按施组要求全部到位，劳务队伍充分做好比选，分批进场。加紧临建设施的 建设和完善，抓好试验室组建和认定，各类混凝土配合比提前试配，充分调查地方料 源，为开工奠定基础。 （2）员工技术培训 为满足沪昆高速铁路建设的需要，我单位将调集精干力量、由集团公司主要领导 挂帅，配备从事过武广、石武、成绵乐等国内多条铁路客运专线施工经验的管理人员， 并已于前期开展了相关的技术培训，积极参加铁道部主办的相关培训，组织专家讲授 高速铁路施工技术、标准，运用各种渠道加大岗位培训，做好人才和技术储备工作， 主要开展的工作有： 聘请铁道部专家对集团公司机关、所属单位进行了铁路客运专线建设专题培训， 内容包括国际高速铁路的发展情况、我国发展高速铁路的背景与规划、对施工企业的 技术要求等等。并将培训录像制作成光盘，发放到集团各子、分公司，在公司全员中 进行客运专线基本知识普及。 选派专业技术人员参加了中国铁道工程建设协会举办的铁路客运专线施工管理人 员、技术人员培训班。并且邀请中国铁道工程建设协会专家到集团公司对专业技术人 员进行培训。 选派管理级专业技术人员参加了铁道部有关单位举办的高速铁路技术培训班，并 组织部分管理、技术人员到高速铁路技术成熟的国家进行学习考察。 通过样板段的施工进行各隧道工区之间的经验交流学习，提高质量、提高施工人 员的素质。 组织进行工法汇编，开展多种型式的研讨会，总结已经施工或正在施工的客运专 线工程的成功经验，为沪昆高铁的建设服务。 第第 22页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 针对高速铁路施工的高标准、高要求，举办了电焊工、钢筋工、隧道工、材料物 理性能检验工、土石方机械操作工、机修钳工、维修电工等工种的高级工、技师、高 级技师培训班，为高速铁路施工储备高级技能人才。 （3）技术准备 技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。 内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸和施工规范，编写审核报告； 进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计(含质量计划)；编写各种针 对性的质量、安全保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备 齐参考图、标准图、施工规范、验收标准、施工手册等必要的参考资料。编写施工安 全手册，施工人员岗前技术培训。 外业技术准备主要包括：现场详细调查与地质勘探；现场桩橛交接埋设与复测； 进行地材调查、路基填料调查、室内试验；各种检测仪器设备的标定，办理计量合格 证书；各种砼、砂浆配合比的配制选定；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。 技术准备工作做到“准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布 局，及时指导交底，重在检查落实” 。 （4）工程地质核查 开工前对地质进行核查，及时反馈到设计单位，针对核查情况进行具体方案编制 专项施工技术方案。 4.2.4.2 建设协调方案 （1）征地拆迁协调 成立专门的征地拆迁部门，在经理部拆迁部领导下，配合地方政府、建设单位做 好征地拆迁的有关具体工作。拆迁突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、 重复拆迁。 （2）图纸供应协调 安排专人负责与设计单位联系，跟踪出图情况，及时反馈信息。 （3）环保、水保及文物保护协调 项目建设严格落实环评水保措施，施工期间按规定主动接受各级部门的环评水保 监督检查。在施工过程中若发现有文物点，及时联系江西省文物考古研究所，以便进 行抢救性文物考古发掘工作。 4.2.5 分项工程施工进度计划 开挖初支按级围岩 120m/月、级围岩 60m/月,级围岩 30m/月； 第第 23页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 二次衬砌施工以围岩变形基本稳定为前提，在特殊情况下，如浅埋、偏压等，酌 情考虑二衬紧跟开挖面；仰拱距掌子面距离级围岩 90120m，级围岩 5580m，级围岩 4050m，二衬距掌子面级围岩 120m，级以上围岩 90m。 4.2.6 工程接口及配合 站前站后工程接口关系见下表 接口项目接口项目技术条件及进场条件要求附注 室外电缆敷设（通信、信号、 信息、电力、电力牵引供电）隧道口处电力电缆槽与通信信号电缆槽必须隔开。 综合接地 接地端子与电缆槽同步形成；隧道地段通信、信号设备用 综合接地端子，预留在电缆槽壁上，并有明显标识； 预留滑道预留滑道按设计位置、规格与隧道衬砌施工同步完成。 第第 24页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 第五章、临时工程和过渡工程第五章、临时工程和过渡工程 5.15.1 大型临时工程大型临时工程 5.1.1 混凝土搅拌站 根据施工总体部署，隧道施工主体工程施工二衬用 C35 防水钢筋砼（洞口加强） ， 全部采用自设搅拌站独立供应混凝土，搅拌站内配 1 台 HZS120 搅拌机，搅拌机配 5 个 100t 储料罐。搅拌站均采用电子自动计量系统，经验收合格后投入使用。作业区、砂 石料场采用 20cm 厚的 C25 混凝土硬化，料仓采用砼墙体作为隔仓，分类存放砂石料。 料仓上部搭设钢构件雨棚进行防雨。 喷射混凝土搅拌站在进口设置一座小型搅拌机，负责隧道的喷射混凝土生产。该 搅拌机满足湿喷混凝土质量要求所规定一切指标，包括自动计量设备等。 5.1.2 施工道路 隧道进出口地势为低山丘陵区，隧道进口位置离 S224 省道较近，通过既有运石 路加宽，同时利用黄梅塘特大桥施工便道，回填片石，表面填铺级配碎石，将隧道进 口和搅拌站以及 S224 省道相连接，最终达到运输隧道施工条件。通过扩宽既有横向便 道达 5m 宽，运输能力能够满足。 5.1.3 临时电力线路 隧道施工用电采取搭接地方电网供电为主，柴油发电机组为辅的供电方式。地方 高压线路密集，采取就近连接的方式进行隧道施工用电，在搅拌站设 315KVA 变压器 1 台和 1 台 300KW 的备用发电机， 用于搅拌站生产和生活用电。在 DK722+100 处引高压 线至隧道进口，在 DK722+500 左侧设置 1 台 500KVA 变压器，用于隧道内生产用电和洞 第第 25页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 外钢拱架加工、钢筋加工、锚杆加工、小型搅拌机等生产材料加工和生活的施工用电， 另备一台 250KW 柴油发电机备用。 5.1.4 临时给水管 在隧道进口 DK722+580 左侧设置高山水池一座，容量 20m3以供应隧道内施工用水、 小型搅拌机生产用水和生活用水。 5.1.5 临时通信 本范围公共通讯设施发达，且处于无线通讯网络覆盖之下，施工中可采用程控电 话和移动电话相结合的方法实现对外联络。 经理部、工区、混凝土搅拌站等办公处均引入程控电话及传真机，并配备移动电 话，实现对外联络。 5.25.2 临时工程数量表临时工程数量表 大型临时设施工程数量表 序号设施名称型号单位数量备注 1 砼搅拌站 HZS120 台 1 2 强制搅拌机 JS750 台 1 3 发电机 300KW 台 1 4 发电机 250KW 台 1 5 变压器 500KVA 台 1 6 空压机 GA110-7.5-20 台 2 7 临时房屋活动板房平方米 648 8 砖房砖砌平方米 57 9 炸药库容量 3t座 1 10 钢筋棚800 平方米座 1 11 高山水池20 方座 1 12 施工便道5 米宽米 600 第第 26页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 第六章、控制工程及重难点工程的施工方案第六章、控制工程及重难点工程的施工方案 6.16.1 隧道进出口施工方案隧道进出口施工方案 6.1.1 超前支护 为保证施工安全，暗洞施工前，首先施工 108mm 大管棚进行超前支护，长管棚 采用热轧无缝钢管，壁厚 6mm，进出口管棚共长为 33m。拱部 140范围设置，环向间 距 0.4m，外插角 13，注浆压力为 0.52.0Mpa（注浆孔孔径为 1016mm，间距为 11mm，呈梅花型布置） ，水泥浆液水灰比 1：1（重量比） 。管棚导向墙采用 1*1m 钢筋砼 结构，左侧落在弱风化灰岩上可不必另行加固，右侧设置 1*1m 钢筋砼方桩加固，保证 导向墙稳定。 6.1.2 开挖 待管棚注浆强度达 85%后，方可开挖。考虑处于偏压、浅埋及软弱围岩段，虽已进 行超前支护，但也不能大意，因此,坚持采用“短进尺” 、 “勤量测” 、 “快封闭” 、 “强支 护” 、 “管超前”的施工措施。 6.1.3 围岩量测 根据新奥法施工原理，监控量测是隧道施工的重要环节，监控量测必须紧接开挖， 按设计要求进行布点和监测，绘制表格及图示（时间/位移曲线图） ，及时将量测结果 呈报监理，并根据现场施工情况及时调整量测项目和内容，并将结果反馈到施工过程 中。 第第 27页页 共共 132 页页 铁铁 道道 工工 程程 系系 装装订订线线 对围岩的监控量测的目的：掌握围岩动态，对围岩稳定性作出评价；确定支 护形式、支护参数和支护时间；了解支护结构、受力状态和应力分布；评价支护 结构的合理性和安全性；确定仰拱及二衬施作时间。 6.1.4 初期支护 初期支护采用锚喷支护，采用 I22b 型钢钢架，间距 0.6m，用 22 钢筋环连接接， 钢筋间距 1m；系统锚杆采用 22 组合中空锚杆，长 4m，间距 1.5m，呈梅花型布置； 钢筋网采用 8 钢筋，网格 20*20cm；拱部为 C30 喷射混凝土 28cm 厚，仰拱为 C25 喷射 混凝土 28cm 厚。 6.1.5 衬砌 二次衬砌视监测结果并考虑安全要求