年产2万辆超微型电动车生产线建设项目可行性研究报告.doc

#实业开发有限公司实业开发有限公司 超微型电动轿车（内乡）项目超微型电动轿车（内乡）项目 可可 行行 性性 研研 究究 报报 告告 2 目目 录录 第一章第一章 总总 论论 1 一、项目概况.1 二、编制依据.2 三、编制内容.2 四、初步结论.3 五、项目用地指标及主要技术经济指标.3 第二章第二章 项项目建目建设设背景及必要性背景及必要性 8 一、项目建设背景.8 二、项目建设的必要性.11 第三章第三章 市市场预测场预测及及产产品方案品方案 14 一、市场预测.14 二、产品方案.15 第四章第四章 项项目目选选址及建址及建设设条件条件 16 一、项目建设地址.16 二、自然条件.16 三、交通条件.17 四、基础设施条件.17 第五章第五章 技技术术、 、设备设备及工程方案及工程方案18 一、设计指导思想.18 二、技术方案.19 三、设备方案.22 3 四、工程方案.23 五、公用工程方案.26 第六章第六章 节节 能能 30 一、设计依据.30 二、设计原则.30 三、节能措施.30 四、节水措施.31 五、节能效果评价.31 第七章第七章 环环境保境保护护 32 一、设计依据.32 二、设计原则.32 三、环境现状.32 四、环境保护.33 五、项目环境影响及治理措施.33 六、环境绿化.34 七、环保评价.34 第九章第九章 劳动劳动安全安全卫卫生生 35 一、设计依据.35 二、劳动保护.35 三、劳动安全卫生设计中的主要防范措施.36 四、工业卫生.37 五、安全急救及卫生保健.37 4 六、职业安全卫生教育.37 七、预期效果及评价.37 第十章第十章 消消 防防 39 一、设计依据.39 二、总图消防.39 三、消防设计.39 第十一章第十一章 组织组织机构与人力机构与人力资资源配置源配置 42 一、组织机构.42 二、生产组织计划.42 三、劳动定员及培训计划.42 四、工作制度.43 第十二章第十二章 项项目目实实施施进进度及招投度及招投标标 44 一、建设工期.44 二、项目招投标.44 第十三章第十三章 投投资资估算与估算与资资金筹措金筹措 46 一、投资估算范围.46 二、投资估算依据.46 三、项目投资.47 四、资金筹措.48 第十四章第十四章 财务评财务评价价 51 一、评价原则、依据及参数51 二、销售收入、销售税金及附加和增值税估算51 5 三、成本费用估算.52 四、利润估算及分配.54 五、盈利能力分析.54 六、不确定性分析.55 七、财务评价结论.57 第十五章第十五章 风险风险分析分析 63 一、项目主要风险因素识别.63 二、风险评估.64 三、风险防范对策.65 第十六章第十六章 社会效益社会效益评评价价 66 第十七章第十七章 结论结论及建及建议议 67 一、结论.67 二、建议.68 第一章第一章总论总论 本项目立项报告主要包括：项目名称及项目背景、编制 依据及内容、项目发展情况、项目建设方案、投资估算与资 金筹措、项目财务效益和社会效益评价等几部分。 1.11.1 项目名称项目名称 6 河南#实业开发有限公司超微型电动轿车（内乡） 项目 1.2 项目背景 在石油资源日益短缺的大背景下，如何减少交通对石油 资源的不可循环的消耗，发展电动交通工具，特别是促进发 展电动汽车（EV）是世界性的重大课题，不仅是中国社会关 注的话题，也是国际社会十分关注的重大问题。超微型电动 轿车是一种介于电动自行车和汽车之间的过渡性普及电动交 通工具，是标准的“百姓车”。既保持电动自行车小巧灵活、 轻便实用的优点，又吸取了轿车稳定防雨、驾乘舒适的长处。 轿车型超微型电动轿车为四轮结构，双后轮驱动，方向盘操 控两前轮转向；只设前后两个坐位，占地面积只有普通轿车 面积的四分之一，车体自重 300KG 左右，载重 300 公斤左右； 正常时速在 30-40 公里左右，最高时速限制在 5070 公里， 一次充电行驶距离 120 公里；电池可自行充电，也可以到像 加油站一样的换电站快速更换或快速充电。车体底座与车厢 是两个相互独立的整体，可以像人们更换衣服一样很方便地 整体更换新型车厢。结构单轻便，操控灵活机动，安全舒适， 美观时尚，节能环保、廉价实用、不用学就会驾驶。百公里 用电费用不到 5 元，售价 1 万元左右，普通百姓都能买得起， 用得起。适合城乡、市区、近郊、中短途使用，是城乡居民、 工薪阶层日常上班、生活购物、休闲郊游最方便、最廉价的 个性化代步工具，必将在我们的城市化、新农村和小康社会 7 建设中得到广泛的应用。作为一种理想的代步交通工具，其 体积小、重量轻、能耗低、费用廉、纯环保、占用城市道路 和停车地少，不仅可以满足城市中低收入居民的出行代步需 要，而且也可以满足农村居民的生产生活需要，不断降低的 价格和不断提高的性能使得国内市场需求潜力很大，同时超 微型电动轿车出口市场有较大的发展空间。 据官方统计，据国家统计局的统计，2008 年末全国民用 轿车保有量 2438 万辆，其中私人轿车 1947 万辆，增长 28.0，私人轿车占民用轿车保有量的 80；私人汽车总保 有量与 13 亿人口和 3.5 亿个的家庭来比的比例分别为 1.5% 和 5.6%。目前，中国的非机动车和摩托车保有量却是一个十 分庞大的数字（有超过 5 亿辆自行车，有近 8000 万辆两轮摩 托车，有超过 2000 万辆电动自行车和轻型电动车，三者相加 的总数超过 6 亿） 。面对这个庞大的人群，任何改善交通条件 的努力都会受到热烈欢迎。提供一种性能较好（但不及传统 汽车）同时又可以遮风挡雨的廉价型低费用的清洁交通工具， 一定会具有现实而庞大的市场。有了这个市场，具有中国特 色的超微型电动轿车产业就能够应运而生了。它所面对的市 场不是传统汽车的使用人群，而是一些也许“从来都没有驾 驶过汽车”的消费者，这类消费者在中国的数量非常庞大， 所以中国就现实地存在着一个令世界瞩目的绝佳的战略机遇， 就是“循序渐进地推动交通工具电动化”的战略机遇。 可以想象，一旦中国式的超微型电动轿车商业化进程启 8 动，与之相关的各种关键技术产业在市场的强烈刺激下必然 迅猛发展，在电池技术、电机技术、控制器技术、轻量化车 架技术等等技术领域会涌现出一系列巨大的自主技术创新成 果，庞大的中国市场必然铸就出一个辉煌的电动轿车产业， 在解决中国经济发展与世界性石油紧缺的战略问题上也会得 到全世界的尊敬，未来环保汽车产业中心也会随之而向中国 转移。 “河南#实业开发有限公司”拟投资兴建的超微 型电动轿车项目，正是这样的一个符合时代潮流、推进可持 续发展的高新科技项目。 1.31.3 发展超微型电动轿车的社会经济意义发展超微型电动轿车的社会经济意义 1.3.11.3.1 超微型电动轿车是面向普通平民的超微型电动轿车是面向普通平民的“百姓车百姓车” 超微型电动轿车面向的是社会最基层的平民老百姓，是 一种经济实用的百姓用车。它既稳定安全、驾乘舒适，又机 动灵活，小巧方便，还防风雨日晒，提高人们的生活质量， 满足人们现代生活的个性化需要，扩大人们的日常活动距离， 改变人们的生活方式。1 万元左右的价格、百公里 5 元左右 耗电费用，使买车和养车的费用都大大降低，成为备受工薪 阶层和城、乡居民欢迎的大众普及型交通工具。 1.3.21.3.2 超微型电动轿车是符合中国实际的超微型电动轿车是符合中国实际的“国情车国情车” 中国的道路、能源等资源都是有限的，适合中国的国情 车应该是零排放、低能耗、低价位的电动汽车，特别是超微 型电动轿车。 9 “国情车”就是符合中国国情的大众化普及用车，像冰 箱彩电一样，家家都能拥有的“大众车”、“国民车”。不 仅价格要便宜、性价比高，而且配件、维修、保养等费用也 要比较经济。 历史上各国的“国情车”概念都是基于在自行开发设计 和生产的基础上，而中国的燃油汽车则恰恰缺少这样的根基， 在研发技术、产品质量、营销网络等环节上都远远落后于国 外先进水平。我国在电动汽车方面并不落后，超微型电动轿 车的出现更能彻底扭转我们汽车行业的落后局面，达到世界 领先的水平。 建设节约环保型社会，认真实践科学发展观，也应体现 在汽车工业方面。超微型电动轿车的发展既是全面建设小康 社会的必然要求，也是实现全面小康社会的重要推动力量， 不仅是城市化建设的需要，更是新农村建设的需要。 1.3.31.3.3 超微型电动轿车是超微型电动轿车是 2121 世纪世纪节能环保节能环保的的“清洁车清洁车” 汽车工业的飞速发展在给人类带来巨大贡献的同时，也 每天都在大量消耗地球上有限的石油资源，排放出大量的有 害气体，严重地污染了人类赖以生存的自然环境，给人类生 存造成了严重的危害。据统计，约的空气污染来源于 燃油汽车的尾气排放，的城市噪声由交通车辆造成， 汽车产生的污染主要是有害尾气和噪声，危害最大的是尾气。 汽车尾气中各种气体成分约有 1000 多种，其中对人体危害最 大的是一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等。这些有害物质 10 能够引发呼吸道疾病、生理机能障碍，甚至导致癌症。而超 微型电动轿车不管使用哪一种蓄电池，产生的废气排放微乎 其微，同时，电动机的工作噪声也小的可以忽略不计。 世纪将是环保的世纪，超微型电动轿车已成为汽车能源动力 转型的必然选择。超微型电动轿车是“零污染”汽车，它能 够有效改善城市空气质量，降低噪声污染，并摆脱了对石油 资源的依赖。超微型电动轿车以电能为动力，电能的来源多 种多样，既可以利用煤炭、石油、天然气等化学燃料资源， 也可以产生于水力、风力、潮汐、地热以及核能，尤其是太 阳能技术的利用在电动汽车运行实践中已经成熟，因此能够 节约相对稀缺的石油资源。在我国，石油更被列为短缺矿产 资源的首位。要大幅度降低汽车这一“用油大户” ， 超微型 电动轿车便是一个很好的选择。 1.3.41.3.4 超微型电动轿车超微型电动轿车是理想的是理想的“城市车城市车” 市内交通车速较低且时停时走，这时燃油汽车的油耗较 高且尾气排放加剧了空气污染，而超微型电动轿车在城市的 交通中时速与燃油汽车相差无几，在舒适性方面，同样能基 本满足大部分的需求，而燃料费用仅为燃油汽车平均费用的 十分之一且不造成空气污染，这使的电动轿车有理由成为较 理想的“城市车” 。 虽然电动轿车的车速不高，继航能力也 有限，但完全满足了“低速短途、一名乘客和一只手提箱” 的这种典型的市区轿车的特点。据统计，大约有 1 亿美国人 是一个人单独驾车去上班。70的美国人在市内每天驾车行 11 驶小于 25 英里（40 公里）, 90行驶小于 50 英里（80 公里） 。在城市里 50的汽车平均每天行驶小于 5 英里（8 公里） 或者说是小于 10 分钟。而电动骄车的续驶里程大于 80 公里。 开一个座的单人电动汽车上班，转变用车观念，创新发 展模式。我们应当在国内外已有的最好的单人电动汽车的基 础上研制出更多更好的千姿百态、绚丽多彩的拥有自主品牌 的单人微型电动汽车。 在一些国家，电动轿车是可以在街道上合法行驶的，它 现有的时速是十分安全的，石油危机也将促使它很快成为我 国“城市车” 。同时，超微型电动轿车能以最低的费用和最灵 活的方式把人们的活动空间扩展到整个市区和近郊，使人们 有效地加强城乡的人、物流通，降低生活成本，促进经济发 展，非常有利于城市化的发展。 1.3.51.3.5 超微型电动轿车可极大缓解停车难的问题超微型电动轿车可极大缓解停车难的问题 随着汽车进入家庭进程的快速发展，停车难的问题越来 越突出，超微型电动轿车占用停车面积小的独特优势，就可 非常有效地缓解停车难的问题。 1.3.61.3.6 超微型电动轿车将引领一场新的能源革命超微型电动轿车将引领一场新的能源革命 在构建未来中国节约和环保的能源战略的各种路径中， 超微型电动轿车优越的技术性能正表现出越来越强的优势。 它具有节能、零污染、零排放三大功能。一辆超微型电动轿 车百公里耗电只有 7 度左右，费用只有 5 元钱，以年行驶 1 12 万公里计算，全年电费大约只有 500 元。它的“零排放”特 征，是其他任何非人力交通工具所不具有的。它的电池回收 率可以达到 100%，原料的回收利用率可以达到 97.7% ，必将 成为引领新一代能源革命的支点。 1.3.71.3.7 超微型电动轿车可能孕育一次由中国启动的全球性产超微型电动轿车可能孕育一次由中国启动的全球性产 业革命业革命 从产业基础看，中国已经形成了全球最大的电动自行车 生产能力，不仅具有完整、高效的产业体系，技术水平领先 全球，而且正处于在需求驱动下高速增长的投资扩张期，中 国完全有条件把握这一战略性机遇，率先实现从传统两轮电 动自行车交通方式直接向以四轮电动技术为基础的新型私人 交通方式-超微型电动轿车的升级。一旦中国式的超微型电 动轿车商业化进程启动，与之相关的各种关键技术产业在市 场的强烈刺激下必然迅猛发展，在电池技术、电机技术、控 制器技术、轻量化车架技术等等技术领域会涌现出一系列巨 大的自主技术创新成果，从而引发一场由中国启动的全球性 的大规模产业革命 。 电动轿车普及后，每个城市可设一个电动轿车电池充换 电公司，公司再下设遍布全市的像加油站一样的充换电站， 也可以把充换电站与现有的加油站设在一起，以实现车辆能 源的快速补给。就像进加油站加油一样，电动轿车到站后， 只要 3-5 分钟时间就可以换好新的电池，快速完成能源补给。 既节省充电时间，又使电池充换工作专业化。专业化的充电 13 可以利用夜间用电低峰电价便宜时对蓄电池进行充电，白天 用电高峰电价贵时为向外提供。消费者可以只买车，不买电 池，电池产权属于充换公司，按更换次数交费，电用完后可 到充换公司下设的任意一个换电站更换。电池充换公司还可 主动上门有偿送换电池，而不像汽车那样离开了加油站就无 法实现能源补给。电池由换电站专业充电保养，既降低成本， 还会提高电池的使用寿命、效率和安全程度，报废时也能集 中回收处理。这种方法既解决了环境污染问题，又催生出了 一个新的电动车充换电行业，扩大了城市就业。超微型电动 轿车车载电池组总储电约 7kw/h8 kw/h，公用充电站 30 kw 功率的充电机在 10 分钟内能为其补充 70%80%的储电量使 其行驶，其续能方便程度与目前加油时间差不多。 另外，超微型太阳能电动车还可以以太阳能为动力补充， 在出现电力不足时可以依靠太阳能应急，这样其续航里程可 以达到 150 公里以上，更加节约能源和环保。 1.3.81.3.8 超微型电动轿车节省道路空间超微型电动轿车节省道路空间 以个人代步为使用需求的城乡交通工具，体积应尽量小， 重量应尽量轻，能耗应尽量少，费用应尽量低，而超微型电 动轿车就能完全达到这些要求。目前的市区汽车，很多时候 只有一个乘客，其余几个座位多是空的，这既占道又耗能。 超微型电动轿车正好能克服这一缺点，既降低能耗又减少道 路拥挤。目前全球石油市场极不稳定，我们研发出的性能优、 成本低，耗能少，占道小的超微型电动轿车正符合节能时代 14 的需求。目前的道路拥挤状况，始终没有走出一个怪圈：汽 车停车库高速公路。在车辆拥挤时拓宽马路，修交通干 道，开设地下停车库，机械停车库等，但后者始终跟不上前 者，因此形成恶性循环，而且愈演愈烈，至今没有根治的办 法，只有超微型电动轿车的大量普及才是最好的根治办法。 以城市出租车为例，目前普遍采用的车型是 5 座燃油轿车， 除去一个驾驶座，4 个座位提供乘客乘坐，但在实际商务运 行（营）中，一次揽客一般是一个坐车的客人，这种情况的 比例占 80左右，10的情况是 2 人，85的情况是 3 人， 4 人满座在 2左右。因此在实际运行中，80的情况下有 3 个座位空着，浪费了一部分由空座所造成的燃油。同时，占 用道路面积和占用停车场面积也是实实在在的浪费，如能将 出租车换成双人的超微型电动轿车，那么道路占用面积就会 明显减少，停车和能耗也都减少。 1.3.91.3.9 超微型电动轿车是城市禁摩后的新选择超微型电动轿车是城市禁摩后的新选择 首先，超微型电动轿车是一个具有中国特色的名称，西 方国家一般称为此类车为电动皮卡车，属于客货两用车。在 中国，超微型电动轿车一般包括微型轿车、微型客车和微型 货车，介于三轮和轿车之间。长期以来，中国大力扶持轿车、 卡车发展，没有给予电动轿车足够的政策支持。 在欧洲，由于能源的短缺和油价上涨等原因，微型电动 汽车稳居家庭用车的的主流。虽然超微型电动轿车内部空间 略显局促，动力也不够充沛，但至少具备了一定的舒适性和 15 代步功能，而且它小巧的车身在交通日益拥挤的城市行驶起 来游刃有余。城市单身青年群体的扩大化，也为超微型电动 轿车销售开拓了更为广阔的市场空间，因为他们用车时乘员 少，通常为 1 至 2 人，很少 2 人以上。 超微型电动轿车是电动自行车的升极换代产品，是燃油 汽车的一个补充，是使用者出行、公务、办事的合理经济选 择。它的价格相当于一辆中档燃油摩托车的价格，在 1 万元 左右，且运行费用远低于燃油摩托车，城市禁摩后超微型电 动轿车是人们最经济实惠的新选择。 1.3.101.3.10 超微型电动轿车有效解决了电动自行车缺乏稳定性的超微型电动轿车有效解决了电动自行车缺乏稳定性的 问题问题 电动自行车采用两轮行走，行驶缺乏稳定性，特别是近 年来电动自行车“摩托化”倾向明显，容易发生交通事故， 随着车速的提高而强化了其缺陷，其安全性一直受到质疑。 这正是它在中国被许多城市“封杀”的原因。超微型电动轿 车采用四轮行走、四个车轮分布在车辆四角、重心低，大大 提高了车辆行驶的稳定性和安全性。 1.3.111.3.11 超微型电动轿车用途更广泛超微型电动轿车用途更广泛 超微型电动轿车在乘坐舒适性、驾驶乐趣性方面具有优 势。超微型电动轿车根据人体工程学设计，采用坐式驾驶， 四轮带弹性悬架，故乘坐舒适；同时，采用方向盘控制转向， 用脚控制车速和刹车，像 16 小轿车一样驾驶，使驾驶充满乐趣；另外，在消费对象方面 具有优势。超微型电动轿车用途广泛，不仅可以作为一般的 交通代步工具，也可开发为休闲、健身、娱乐、旅游、运动 等工具，不仅可以为年轻人使用，还可供儿童、学生、老人 使用。 1.41.4 项目编制依据项目编制依据 1.4.11.4.1 河南#实业开发有限公司超微型电动轿车建设 项目技术合作协议； 1.4.21.4.2 河南#实业开发有限公司提供的项目有关基础 资料。 1.51.5 项目拟建（地区）地点：项目拟建（地区）地点：内乡县工业园区 1.61.6 项目建设规模与目标项目建设规模与目标 1.6.11.6.1 项目建设规模项目建设规模 该超微型电动轿车项目计划形成年产 10 万辆超微型电动 轿车的综合生产能力，其中： 一期计划在 20102011 年建成投产，形成年产 5 万辆超 微型电动轿车的综合生产能力； 二期计划在 2013 前后建成投产，形成年产 5 万辆超微型 电动轿车的综合生产能力。 1.6.21.6.2 项目投资规模项目投资规模 该项目计划固定资产投资 4.5 亿元（其中：一期投资 2.6 亿元，二期投资 1.9 亿元） 、流动资金 4000 万元。 1.6.41.6.4 资金筹措资金筹措 17 项目注册资本 6000 万元，其余资金由银行贷款、一期投 产收益和其他渠道融资构成。 1.71.7 项目发展情况项目发展情况 1.7.11.7.1 项目已进行的研究及其成果项目已进行的研究及其成果 本项目现已获得超微型电动轿车方面四项国家专利。专 利所有人为本项目的技术合作方董建国。 1.7.1.11.7.1.1 拥有一系列核心技术的自主知识产权拥有一系列核心技术的自主知识产权 1.7.1.1.11.7.1.1.1 第一项专利是第一项专利是“超微型电动轿车超微型电动轿车” 。 这个专利重点解决了双后轮驱动的电子差速问题和双前 轮转向的差角问题，省掉了传统汽车的变速箱、传动轴、差 速器等笨重部件，把能源利用效率从传统电动汽车的 70%一 下子提高到了 99%，既节省了能源又减轻了车体重量。 18 1.7.1.1.21.7.1.1.2 第二项专利是第二项专利是“插轴式轮毂电机和电动汽车插轴式轮毂电机和电动汽车” 。 这个专利重点解决了电动汽车的模块化生产的问题，把 整个电动汽车的复杂结构简化成了几个简单的模块，所有电 路都在各模块组合时自动连接，整车看不见一根连线和电路 插头，非常适合于大批量自动化流水生产，能极大地提高产 量、质量和降低生产成本，同时使维修也变得非常方便，使 侵权仿造变得万分困难。 19 1.7.1.1.31.7.1.1.3 第三项专利证书第三项专利证书 20 1.7.1.1.41.7.1.1.4 第四项第四项发明专利已经初审合格，于发明专利已经初审合格，于 2008.9.32008.9.3 正式正式 21 公布，公布，20082008 年年 9 9 月月 1919 日进入实质审查阶段。日进入实质审查阶段。 23 24 1.7.1.1.51.7.1.1.5 超微型电动轿车专利技术经科技查新是国内首创超微型电动轿车专利技术经科技查新是国内首创 25 科技查新已经证明超微型电动轿车技术是国内首创，查新结 论是：“国内未见与本项目研制的超微型电动轿车技术特征国内未见与本项目研制的超微型电动轿车技术特征 26 相同的文献报道相同的文献报道” 。 27 28 1.7.1.21.7.1.2 试验试制工作（项目）情况试验试制工作（项目）情况 超微型电动轿车的原理实验已经完成，并已做出实验样超微型电动轿车的原理实验已经完成，并已做出实验样 机，机，进入产品试制和小批量试产试用阶段。 技术成熟程度：用电子差速器控制两个后驱动轮的转向 差速问题和用方向盘控制两前轮转向的差角问题已经解决。 原理机已经试制出来并可以自如地上路行进、转弯、倒退。 河南省科学技术信息研究院对本项目的科技查新报告结论是 “国内未国内未见见与本与本项项目研制的超微型目研制的超微型电动轿车电动轿车技技术术特征相同的文特征相同的文 献献报报道。道。 ” 29 第二章第二章 项目产品项目投资环境分析项目产品项目投资环境分析 2.12.1 宏观环境分析宏观环境分析 中国是一个能源进口国和消费大国，目前 50以上的石 油依赖进口，仅汽车消耗的燃油，就占我国石油总消费总量 的四分之一。可持续发展已经成为一项国策，国家汽车产业 政策中明确提出，要鼓励发展节能环保的经济性轿车。在未 30 来 35 年内，超微型电动轿车将有可能率先进入中国家庭， 中国居民将比世界其他居民优先享受到超微型电动轿车带来 的环保与方便。 国务院发展研究中心指出：国家应从战略高度认识到发 展电动汽车产业的重要性和紧迫性，将其列为国家重大项目 给予支持。面对世界各国纷纷把目标瞄准电动汽车的状况， 我国需要加强对电动汽车的政策扶持，实行新的节能、环保、 税收、生产、使用等方面的政策，鼓励生产电动汽车，鼓励 消费者购买电动汽车。采取总理领导协调机制，促进电动汽 车产业化；鼓励电动汽车研发，生产自己的品牌，通过发展 电动汽车走出一条我国汽车工业的自主创新之路，为我国在 510 年内实现电动汽车的产业化奠定政策基础。 科技部部长万钢指出：节能环保的电动汽车已经成为发 展趋势。国际上的高油价，中东地区的不稳定，我们国家的 科学发展观和创新型国家的理念，都在促使我们朝这个方向 发展。在发展电动汽车科技上，国家支持政策主要体现在三 个环节：一是研发环节。国家科技专项资金支持研发，每年 都有科技专项资金支持中小科技型企业的研发，并且支持金 额和力度都在逐年提高，我国做得很成功，在世界上得到承 认；二是在销售环节。在美国买一辆电动汽车，政府给 3000 美元的资助。这一点我们国家还没有，还有很大的销售政策 支持空间，如果买电动汽车取消购置税，价格就能降 10%左 31 右，肯定对电动汽车的发展是有力的推动，也就推动了环保 和节能。 2.22.2 项目所在区域经济情况分析项目所在区域经济情况分析 南阳市是全国人口最多的地级市，也是河南省面积最大 的地级市， 下属 11 个县市，全市工业经济总量位居全省第三位。现已初 步形成机械、电子、石油、化工、冶金建材、纺织拥有各类 工业企业 13 万多家。燃料乙醇、石油、胶片、中西药、纺织 品、防爆电机、卷烟、水泥、天然碱、汽车配件等产品在全 省乃至全国占有重要位置。 内乡县地处豫西南，南阳盆地西沿，面积 2465 平方公里， 62 万人。 地理位置优越，交通条件便利。内乡距焦枝铁路南阳站和南 阳机场 50 公里，境内县、乡、村三级公路纵横交织，连续三 年补评为河南省“一类公路县” 。 312 国道横穿全境，53 国 道纵越南北。长途汽车东到合肥、南京、上海，南下襄樊、 武汉、十堰，北抵郑州、开封、北京，西至洛阳、西安，均 可当日到达。 区域矿产水利资源丰富，工业发展迅速。目前内乡县已 初步形成了以造纸印刷业、汽车配件加工业、肉食品加工业、 建材冶金业和多金属矿产开采及加工产业为龙头的产业框架， 且投资环境优越，具有较好的投资投资发展前景。 32 第三章第三章 项目产品市场分析项目产品市场分析 3.13.1 行业发展情况行业发展情况 2003 年，中国一大批毫不知名的小企业，开始了自己的 电动交通的事业。从 1997 年几家企业起步，年产电动自行车 总量不到 2 万辆，到了 2003 年，形成同类企业近千家，年总 产量一举突破 400 万辆的产业规模，6 年间增长超过 200 倍。 期间，具有戏剧性的事件是，中国电动交通工具的事业一直 是争议中前进，2002 年北京市交通管理部门明确反对电动自 行车上路，2003 年，广州禁止销售电动车。但轻型电动车生 产、创新、研发一直没有停止，市场认可度还在不断提高。 2003 年全国电动车产量比 2002 年的 170 万辆增长超过 1 倍， 绿源公司 2003 年的产量也超过 8.2 万辆，比初创时的 1997 年的 0.3 万辆增加了 27 倍，比 2002 年的 4.5 万辆增加了 1.8 倍。 更重要的是，经过 2003 年的发展，中国的轻型电动轿车 产业开始强大起来，一大批原来从事摩托车配件生产的企业 积极加入电动轿车产业，产品款式快速的增长，新车型推出 的速度极快。2004 年开始，电机动力性能和电子控制技术也 飞速发展，电机功率从一开始的 150W 逐步上升成熟，到 2004 年底，额定功率 500W，最大输出功率 1KW 的高性能稀土 永磁电机已经低成本大批量生产，极大满足了产业发展的需 33 要。轻型的电动交通工具不仅可以满足城市中低收入居民的 出行代步需要，而且也可以满足农村居民的生产生活需要， 不断降低的价格和不断提高的性能为轻型电动轿车赢得了实 实在在的市场。 3.23.2 本项目产品竞争优势分析本项目产品竞争优势分析 目前国内外生产和研制的电动汽车一般都是以传统汽车 为模本，要求的性能、形状和大小基本与传统汽车相近，没 有跳出传统汽车的思维模式，这无形中就限制了电动汽车的 发展空间。虽然目前国内一些电动车辆生产企业纷纷上马电 动轿车项目，比如天津清源电动车辆有限责任公司投资 1.65 亿元年产 2 万辆纯电动汽车项目，形成了我国最大的电动汽 车研发制造基地；还有中国众泰集团、浙江正宇机电有限公 司、安徽中菱公司、河南鸿马公司、河北新宇宙公司、山东 万龙公司等企业纷纷推出自己的电动轿车产品，但事实上， 目前的电动轿车不仅没有避开传统汽车的这些弊端，并且无 形中还是按照传统汽车的标准和模式来设计的，使得机动性 与普通轿车相近，配置要求较高，结构复杂，导致电动轿车 的生产成本和价格也与普通轿车相近或更高，至少在 2、3 万 元以上。这样的价格与普通工薪阶层距离遥远，难以普及， 也使得电动轿车的发展受到一定的制约。从宏观上长远地看， 我国电动轿车产业的发展应由简到繁，应由电动二轮车向微 型电动轿车再向高级电动轿车发展。现时我国电动二轮车已 产销繁荣技术成熟，而各大企业和科研机构生产和研制的电 34 动轿车又多属于高级电动轿车 ，整个电动轿车产业的发展是 两头强大，中间簿弱。中间正缺少一个中档适用的微型电动 轿车发展期。而本项目就填补了我国电动轿车产业发展中的 簿弱环节，提供了一种介与电动二轮车和轿车之间的中档实 用的普通百姓都能买用得起的超微型电动轿车。 现在所谓的微型电动轿车，大多数是北方一些乡镇小厂 纷纷开始制造的一种三轮、四轮加个壳的电动车。现在，北 方诸多省市(河北、河南、山东）等地的县城、乡镇已经开始 风行小型电动汽车，购买使用者不少。其底盘：三轮的仿照 三轮车或正三轮燃油摩托车，四轮的是仿照游览车、高尔夫 车，然后外面用手工制作一个相应的车壳，再饰以烤漆，外 观仿照目前市场流行的微型汽车款式。其价位有三轮电动车 800015000 元/辆，四轮的 2000028000 元/辆不等；电池 以加水维护型铅酸电池为主，储电容量在 120 到 250AH 不等； 电机为有刷串励电机，配一个相应的调速控制器；续行里程 在 80KM 到 100、150KM 几个档次；时速在 40KM 到 50KM 几种。 这种小型电动车辆的特征是不用学驾驶也不用驾照，不用交 任何费用。每百公里能耗费用在 5 元左右，可在家中充电。 一方面有需求，另一方面有适销对路的产品，且政府业没有 明令禁止，因此形成了“这边风景独好”的状况。这一现象 发展态势可以用迅猛来形容，这简直是数年前的电动自行车、 电动摩托车、电动三轮车发展轨迹的一个翻版。 35 但目前已经风行的这类小型电动车辆与我们研发的“超 微型电动轿车” 相比已逐渐暴露出其固有的缺陷：一是简易， 在三轮车上安个电机加个车牌；二是仿制，用游览车、场地 车加个车壳成为道路用车；三是拼装，将市购前桥、后桥拼 装成一个底盘，且无设计图纸、工程计算书，零部件没有采 用标准化，不通用，维修时无法互换。 类似本项目产品的省内外主要研制单位及主要生产厂家 也有多家，但他们研制的最小的微型双人电动汽车都是横向 并排双人，且车体的形状和个头都接近燃油汽车，有点像小 型的 QQ 汽车，容易划入机动车范围被禁止上路，价格又偏贵， 每辆 35 万元不等，所以目前产销量甚微。 我们是国内首家研制前后各一人坐的超微电动轿车企业， 国内还没有与完全相同的本项目产品，目前还没有市场竞争 对象，预计可在市场尚占有绝对垄断低位。 超微型电动轿车与燃油汽车不同的是充电续能，这个问 题阻碍了世界电动轿车的发展，如不重视则事业可能做不大 做不长。本项目产品可以超快充电也可以用更换电池来续能 （即可在 20 分钟充 80%的电池容量，也可以 3 分钟更换一套 充好的电池）。我们认为充电、更换电池和电池保养服务可 采取连锁经营模式解决，且该连锁经营者将获利颇丰。 3.33.3 项目产品市场需求状况分析项目产品市场需求状况分析 据国家统计局的统计，2008 年末全国民用轿车保有量 2438 万辆，其中私人轿车 1947 万辆，增长 28.0，私人轿 36 车占民用轿车保有量的 80；私人汽车总保有量与 13 亿人 口和 3.5 亿个的家庭来比的比例分别为 1.5%和 5.6%，这是一 个非常小的数字。相反，近年来，我国轻型电动车产业保持 80%以上的增长速度，全国轻型电动车的保有量已超过 2000 万辆。专家认为，我国电动自行车市场空间大、前景广。目 前我国自行车用户约 4.5 亿，全国自行车保有量在 6 亿辆左 右。专家预测，未来十年内，将有部分自行车用户成为电动 自行车用户，届时，全国电动自行车保有量将增加到 5000 万 辆以上，保守估计国内电动自行车市场将来会产生 1000 亿的 市场。超微型电动轿车的发展过程，将是电动自行车发展过 程的翻版和替代，其市场竞争力是电动自行车不可比拟的。 可以预见，在未来几年，一旦中国式的超微型电动轿车商业 化进程启动，与之相关的各种关键技术产业在市场的强烈刺 激下必然迅猛发展，在电池技术、电机技术、控制器技术、 轻量化车架技术等等技术领域会涌现出一系列巨大的自主技 术创新成果，庞大的中国市场必然铸就出一个辉煌的电动轿 车产业，在解决中国经济发展与世界性石油紧缺的战略问题 上也会得到全世界的尊敬，未来汽车的产业中心也会随之而 向中国转移。 超微型电动轿车的应用领域十分广泛，可用于警察巡逻、 派出所出勤、景区管理、小区管理、市政管理、展会管理、 工商管理、税务管理、环保管理、邮政快递、单位公事、职 工上班、休闲郊游、接送孩子、老人代步、市郊出租车、景 37 区游客、跑车场等用。 综上所述，我们判断，未来超微型电动轿车市场的潜力 十分巨大，其潜在需求量至少在 5000 万辆以上。 第四章第四章 项目地区建设条件项目地区建设条件 4.14.1 区位条件区位条件 目前项目拟选址所在地位于内乡高速公路入口附近工业 园区内，该工业园区开工建设以来，已初步形成了功能齐全， 配套完善的综合性工业项目建设基地。同时，该园区以优越 的土地、税收等优惠政策形成的良好投资环境，通过招商引 资，先后有涉及冶金建材、机械制造、汽车配件、食品加工 38 等总投资数以亿计的企业入驻园区，区位优势特别显著。 4.24.2 项目建设条件项目建设条件 4.2.14.2.1 拟建厂址用地规模拟建厂址用地规模 本项目工程用地规模约 380 亩，其中生产加工区 300 亩， 包括：机电（电机、电池、太阳能板、集成电路、仪表盘等） 加工区，车体（车架、车厢、门窗、座椅、轮毂等）加工区， 流水线组装作业区，性能调试检测（含当地售后服务）区， 试验场，原材料、成品仓储区及维修服务区等。 办公、研发及职工培训中心、职工生活设施区 80 亩。 4.2.24.2.2 供电供电 依设计容量，取当地供电网络。 4.2.34.2.3 供水、排水供水、排水 该项目用水量极少，采用与城市供水网联通或打井取水 的方式为生产、办公、生活供水； 几乎无生产废水。雨水通过明沟汇集排入厂区总排水沟 内排走。办公生活污水，随城市污水管网排放。 4.2.44.2.4 交通交通 该项目近邻 312 国道和火车站，原材料供给及成品运输 非常便利。 4.34.3 自然条件自然条件 抗震设防烈度：6 度 气象条件： 39 该区属东亚季风区温暖带半湿润气候区，大陆性气候特 征，四季分明，冬冷雨水少，夏热多雨。 年平均气温：14.9 度 年最高气温：40.2 度 年最低气温：-10 度 年无霜期：180 天 冻土深度：0.05 毫米 年最大降水量：456.3 毫米 年最少降水量：75.2 毫米 年平均降水量：82 毫米 主导风向：春冬为西南风，夏秋为东北风，风力一般为 34 级。 降水量变化大，分布不均，每年 7、8、9 三个月的降水量约 占全年降水量的 6070%。 第五章第五章 项目产品生产技术工艺特点与指标项目产品生产技术工艺特点与指标 5.15.1 项目技术特征项目技术特征 5.1.15.1.1 项目特征项目特征 超微型电动轿车是轿车型四轮结构，双后轮驱动，方向 盘式操纵两前轮转向；只设前后两个坐位，双人驾乘，占地 面积只有普通轿车的四分之一，车体自重在 300KG ，载重 40 300 公斤左右；车体底座与车厢是两个相互独立的整体，可 以很方便地整体更换新型车厢；电池可以到像加油站一样的 换电站快速更换，也可自行充电。各驱动轮由轮毂电机直接 带动，驱动轮的轮毂电机均与差速控制器单独连接，差速控 制器又分别与电池组、加速踏板的调速器、刹车踏板的断电 刹车器、方向盘的方位感应器、倒车开关相连接。车子的转 向差速、启动加速、刹车减速、前进倒退均由驾驶员直接操 控方向盘、加速踏板、刹车踏板、倒车开关来给电子差速控 制器输送相应的控制信号，再由电子差速控制器根据输入的 相应控制信号操控各驱动轮的轮毂电机来实现，省去了发动 机、离合器、差速器、传动轴等沉重的机械部件；整车操控 容易，结构简单，机动轻便。 超微型太阳能电动轿车的电力系统包括太阳能电池板、 蓄电池组单元、电机控制单元、峰值功率跟踪器。太阳能电 池板和蓄电池组单元相互连接，峰值功率跟踪器与太阳能电 池板和蓄电池组单元连接分别监测太阳能电池板和蓄电池组 单元的电压、电流信号进行峰值功率跟踪器控制，电机控制 单元分别和峰值功率跟踪器、太阳能电池板和蓄电池组单元 连接，电机控制单元根据峰值功率跟踪器的控制信号输出功 率并结合驾驶员的指令驱动电机工作。电力系统的峰值功率 跟踪器使太阳能电板可以有效地输出功率，通过电机控制系 统内的单片机实现了整个系统的一体化控制。 5.1.25.1.2 项目技术创新点项目技术创新点 41 超微型电动轿车的驱动轮采用“插轴式轮毂电机” 。使轮毂 电机与车架的结合由传统的叉式固定变为插轴式固定，轮毂 电机能固定在车轴的轴头上。 插轴式轮毂电机与控制器之间各种电路连线的接插头设在 电机的插轴孔内壁，使车轮插装好的同时，电机与控制器的 对应连线的接头也同时连接好。 由传统轮毂电机的固定细轴变为可灵活插拔的粗实轴头， 插轴孔和轴头加粗到与车轴同样粗细，增加了轴头的负重能 力，满足了重型车辆需要。 在插轴孔的两端设有防水盖和防水垫圈，使设在插轴孔内 壁的电路接插头不会遇水短路，提高了电动汽车的防水性能， 避免了遇水断电、息火现象。 5.25.2 项目技术及经济指标项目技术及经济指标 超微型电动轿车是一种适合在中小城市和农村道路上行 驶的低速交通工具，最初的最高时速需要小于 80 km/h，正 常时速 30-60 km/h（随着技术水平的提高逐步上升） ，每一 次充电至少可以行驶 60-120 km/h。从经济性和可循环的角 度考虑，采用铅蓄电池作为储能部件，可达到 40wh/kg，循 环寿命大于 350 次。如及时发展先进的蓄电池（如水平电池、 双极性电池等） ，则能量比（能量密度）可提高到 50wh/kg。 电池重量和使用成本电池重量和使用成本： 非寒地区的标准配置大约为 200kg，总容量可以达到 8kwh。目前轻型电动车使用的电池价格大约为 20 元/kg，超 42 微型电动轿车的电池因为总容量较大而节约了部分生产成本， 价格大约可以下降到 18-20 元/kg，约为 3600-4000 元。当前， 废电池的回收价格约为 5 元/kg，则总回收价格为 1000 元， 消费者在电池寿命期内承担的电池使用成本为 2600-3000 元。 整车质量：整车质量： 本项目超微型电动轿车重 300kg，载重 300kg。 整车体积：整车体积： 超微 1 型：长宽高=2.151.21.6 米，前后两座； 超微 2 型：长宽高=2.151.21 米，单座； 超微 3 型：长宽高=2.151.20.8 米，单座； 超微 4 型：长宽高=2.151.21.5 米，前后两座； 运行功耗运行功耗： 以载重 300kg 和车辆额定总重量为 500kg 为基准来计算 超微型电动轿车的功率消耗指标。在 30km/h 时的摩擦功耗达 到 625W，当速度上升为 60km/h 时，摩擦功耗上升为 1.5kw。 风阻情况：风阻情况： 取迎面面积为 2 m2，风阻系数为 0.3，在时速为 60km/h 时的风阻功率为 1015w；速度提高一倍，风阻功耗提高 8 倍， 达到约 8 kw；当行驶速度下降为原来的 50%时（30km/h） ，风 阻功耗仅为原来的 12.5%,约为 0.125kw。改进蓄电池设计， 如果能量提高到 50wh/kg，则总能量可达到 10kwh，在 50km/h 速度下运行，新电池的充电行驶里程可以增加到 180 43 公里；在 40km/h 速度下运行，可以达到 211.7 公里。电池衰 退至 70%的里程分别为 126km（50km/h）和 147.7km（40km/h） 。 设计功率设计功率： 考虑到启动、上坡、加速、超过额定负载等实际因素， 超微型电动轿车的额定功率可取匀速工作功率的 4 倍，即大 约为 10kw；最高输出功率可取匀速工作功率的 8 倍，最大输 出功率不超过 20kw。 制造成本制造成本： 与普通微型汽车相比，超微型电动轿车减少了发动机动 力系统，包括减速箱、启动机、水冷却、油箱等部件，增加 了驱动电机、控制系统和充电系统，驾驶、制动、灯光、仪 表等系统基本不变，又由于超微型电动轿车相当于自动档， 无需变速系统，从总体来看，微型电动轿车的总制造成本 （不含电池）低于微型燃油轿车，最终价格大约可以控制在 1 万元左右；超微型太阳能电动车价格应不高于 3 万元。 经济性对比：经济性对比： 超微型电动轿车的使用费用主要由“购买蓄电池的费用” 和“日常电费”两部分组成，电池组按容量 8kwh 和重量 200 公斤计算，寿命期内的每公斤电池的使用消耗价值为 13 元， 总使用费用为 2600 元，设平均服役里程为 3 万公里，则分摊 到每公里的电池使用费为 0.086 元/公里；另外，设电机效率 0.9,充电效率 0.9,以 50km/h 速度和功率消耗 2.5kw 计算， 44 超微型电动轿车的平均百公里电耗大约为： 2.5*2/0.9/0.9=6.17 度，以 7 度计算，并设电价为 0.6 元/ 度，则电费消耗约为 0.042 元/公里，电池使用费和电费合计 为 0.128 元/公里，每 100 公里为 12.8 元。 对比普通微型燃油汽车的情况，其 100 公里油耗按 6 升 计算，汽油价格以 5 元/升计算，则 100 公里燃油费用至少为 30 元，如果把燃油税计算在内，则上升为 39 元。 因此，在目前情况下，本项目超微型电动轿车比普通燃 油汽车节约费用的比例大约为 11.7%，以年平均行驶 1 万公 里计算，超微型电动轿车的节约价值为 3360 元；如果考虑到 燃油性轿车整车售价（假定经济型家用燃油轿车平均售价 8 万）及折旧，购置税、车审费、驾驶证年审费、车船使用税、 交强险、维修及配件等附加支出，平均每年约 1.5 万元；超 微型电动车平均成本每年约 1300 元（含电池成本） ，则节约 比为 8.7%，消费者每年可节约 1 万多元。 45 第六章第六章 项目环境保护与劳动安全项目环境保护与劳动安全 6.16.1 项目环境影响评价项目环境影响评价 6.1.16.1.1 建建设设项项目目对对环环境境可可能能造造成成的的影影响响 废水、废气控制：废水、废气控制： 本项目小部分原材料、半成品为外包加工或标准件、组 装与检测设备按照国家标准采购。大部分组件采用先进的生 产工艺和技术在厂内自行加工生产，只在车体加工区会产 生少量的焊接烟尘，可采用下部排风或侧排风的局部排风方 式，焊接烟尘由排风罩捕集后通过除尘后高空排放，排放高 度不低于 15m。排放气体符合大气污染物综合排放标准 （GB162971996）中的二级标准要求。污染物产生量少， 几乎没有废水排放。 噪噪声声控控制制措措施施：选用低