国道瓶颈段改造工程过水隧洞专项施工方案.doc

国道207新房洼至省界瓶颈段改造工程GZ01合同段专项施工方案一、编制依据 1、公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）；2、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）；3、两阶段施工图设计；4、安全生产法、环境保护法等法律法规；5、工程实地勘察以及过往从事隧道工程中积累的经验。二、编制原则1、以满足本标段工程施工需要为目的，根据本工程特点合理配置施工班组、机械设备、工程材料等资源。2、统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接。3、突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保实现工程质量管理目标。4、运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全。5、严格执行现行的规范、验标和施工技术手册，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。6、树立环保意识，严格按国家和合同关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。三、工程概况1、工程特点1#过水隧洞长460m，其中III级围岩412m，IV级围岩48m。坡度达22%，进出口高差达100m，主要支护参数：22系统锚杆2m（2.5m），纵横间距1m1m，8钢筋网，网格尺寸25cm25cm（20cm25cm），I12.6（I16）钢拱架,间距1m，喷射C20早强砼16cm（20cm），二衬C30砼20cm（25cm）。注：括号内为IV级围岩参数，括号外为III级围岩参数。2、地质概况过水洞位于山西省晋城市山河镇红土岭村北，毗邻G207国道交通便利。工程地质条件较为简单，隧址区位于奥陶系下统亮甲山组，整体为较坚硬岩石，可能出现淋雨状出水。3、水文、气候条件根据水质分析报告，地表水和地下水对混凝土均无腐蚀性，洞址区水系属黄河流域沁河水系。无常年清水基流，雨季有大量洪水流出，为季节性河流。 洞址区属温暖带半湿润大陆性季风气候区，气候总特点为：四季分明，冬长夏短，春节少雨多风，干旱时有发生；夏季炎热多雨，降雨量年际变化大；秋季温和凉爽，多阴雨天气；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。四、施工进度及工期安排1、施工进度指标1#过水洞为石质隧道，隧址区位于奥陶系下统亮甲山组，整体为较坚硬岩石，根据该地质情况，掘进计划为：III级围岩为412m，按每循环进尺3m，每日两循环，每月工作天数26天，则156m/月，IV级围岩48m，按每循环进尺2m，每日两循环，每月工作天数26天，则104m/月。序号进度III级IV级1循环进尺3m2m2每日进尺6m（两循环）4m（两循环）3每月进尺156m104m 二衬采用6m台车，按3天完成2板，每月工作天数26天，则104m/月。2、施工工期安排根据进度安排，1#过水隧洞贯通日期预计为94天，二衬全部完成需146天，加上前期准备及收尾工作，预计全部完工需6个月。工期计划为：2016年8月1日至2017年3月20日。 前期准备及超前：2016年8月1日-2016年8月30日掘进及初支：2016年9月1日-2016年12月5日二衬及铺底：2016年10月1日-2017年3月10日清理收尾：2017年3月11日-2017年3月20日跨年度考虑冬季及春节假期30日无法施工。3、工期保证措施3.1 保证工期和提前工期的组织管理措施 加强现场组织管理，保证工期实现，成立精干高效的施工队伍，队长、现场主管、技术主管三人集体管理，组成施工队部后施工班组也实行竞标上岗，增强了全员责任感和积极性。保持现场均衡连续的生产，全面实现工期目标。 加强劳动管理，提高劳动效率加强用工的计划性，劳动力有一定的储备。依靠科学组织和合理安排，并行操作、连续施工，避免发生相互干扰。压缩交接班的时间，实行搭交接班，避免对交接班。 创造良好外部环境，保证施工连续进行经常与本项目业主、设计、监理单位密切联系，理顺关系，并依靠项目业主，加强协作配合，确保施工顺利进行3.2 保证工期等计划管理措施 编制总体施工计划，进行总体控制施工前根据进一步等现场调查及施工图设计，编制总体施工计划，从总体上对工期进行控制。依据总体计划，合理配置资源，编制资源进场计划和各种材料的采购计划，做到提前计划、提前预备。 抓好施工中的计划调整，进行动态控制施工中对各个工序的实际进度进行跟踪分析，为下一步的施工决策提供资料依据。当发生局部工期滞后时，及时进行劳动力、材料、机械等施工资源的调整，采取措施保证工期。 3.3 保证工期的主要技术措施 保证工期措施根据围岩的级别，采用完善的施工技术方案，不同围岩的级别制定对应的施工技术措施，提前做好预案，保证工程的顺利完工。 采用快速钻爆和快速出渣措施采用快速的钻爆施工技术和运渣出渣方案，加快掘进进度。钻爆技术强调断面测量、炮眼定位、工作平台钻眼、装药起爆各工序缩短时间和各工序的衔接。采用光面爆破技术，不良地质地段采取少扰动围岩的弱震爆破技术，减少超欠挖。洞内出渣配置1台装载机、1台挖掘机、2台汽车运渣的运输方法。 不良地质地段保证措施对不良地质地段，通过加强监控量测、洞内通风、喷锚注浆，改善围岩结构及洞内空气质量，预防不良事故发生，加快施工进度。 做好技术服务、加强技术攻关现场专业技术工作者深入一线跟班作业，及时搞好技术交底，发现问题及时解决，做到细审核、勤交底、勤检查。重大技术问题及时向项目业主汇报，积极会同相关单位研究解决方案。3.4 加强机械保养，抓好设备保障加强设备的维修与保管，确保完好率和出勤率，满足施工现场的需要。加强现场和工作面设备的协调使用。配置优良通风机械，通过加强通风效果、减少通风时间，保证每循环时间最短。五、施工准备1、技术准备组织工程技术人员熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求，全面领会设计意图，并对图纸进行审核和工程量复算，对现场实地勘察，做好原始资料的进一步调查分析，了解当地的自然条件，材料状况，交通运输状况和可提供的施工用水用电状况，对施工队伍进行岗前培训和技术交底。2、施工便道利用水洞出口K1328+002处河道及原有旧路,将河道与旧路间进行填挖处理，保证机械设备行走顺畅，且河道水流上涨时可及时撤往高地。3、混凝土拌和场地与钢筋加工场地混凝土拌合场地，位于主线K1327+980左侧，利用原旧路建设； 钢筋加工场地，位于主线K1328+080左侧，利用原旧路建设；于K1328+300处修建劳务人员生活区。 4、变压器及空压机站建设在主线K1328+030处安装800kw变压器一台，用于1#过水洞及其他构造物的施工；空压机站位于主线K1328+020左侧，设置空压机2台。5、施工安全准备5.1 对洞口边坡的虚渣、孤石、危石进行清理，必要时对洞口边坡进行喷锚防护，确保进出洞安全。5.2 于洞口位置设置监控量测观测点，每日观测以了解洞口山体情况。在沉降影响范围以外的稳定区域内埋设基点，且埋设至少两个基点，以利于相互校准，于隧道中线附近洞顶位置埋设下沉量测点，并于隧道两侧埋设位移量测点。5.3 专职安全员王鹏全程监控，如发现安全隐患或险情时，鸣哨通知洞内施工人员和机械撤离，并上报负责人研究制定相关措施消除安全隐患。6、人员准备隧道施工组组长：*技术员：*测量员：*质检试验员：*安全员：* 7、机械设备准备主要机械设备准备情况一览表序号设备名称单位数量型号功能备注1挖掘机台1PC200-72装载机台1ZL-503空压机台220m3/min4管棚钻机台2KQL5注浆机台1SBY6凿岩机台10YT287砼运输汽车台45M38砼喷射机台2HSP-59衬砌台车辆19M10通风机台2TD-1811钢筋加工设备套412测量仪器套213农用车辆5六、施工方案1、超前支护1.1 中管棚超前支护中管棚超前支护是为了加强洞口稳定，确保安全进洞而设置，管棚采用60*4.5mm注浆导管，共29根，每根20m。首先经测量放样，标明钢管位置，然后采用钻机钻孔，开孔时，先低压慢钻，钻孔过程中有效控制钻孔质量，保证终孔偏斜率在1/2000以内。钻孔结束时，应对钻孔清孔，清孔采用高压风吹出杂质。为保证工期，我部采用双机联合作业。打入钢管，钢管在钢筋场按要求加工成型，每钻完一孔，打入一根钢管，钢管与钢管之间采用68*5mm车丝扣钢管进行连接，顶进完成后用快硬水泥砂浆抹死孔口空隙，防止浆液外流，当砂浆强度达到设计的70%时即可向钢管内注浆。注浆材料采用水灰比1:1的水泥浆液。注浆压力为0.51.5MPa，终压不得超过1.5 MPa。注浆过程中，注浆压力逐步提高，达到设计终压并继续注浆10min以上，注浆完成后及时封闭管口。1.2 22超前锚杆IV级围岩稳定性较差，为确保隧道和施工安全，对IV级围岩采用22药卷锚杆进行超前支护，每根3.5m，环向间距50cm，仰角15o。首先确定钻孔位置，按布孔位置进行钻孔，视地质构造，确定钻头型式。钻杆与岩面垂直，成孔后必须清孔；将早强药包于水中浸泡1-1.5分钟，用竹棍将药包送入孔中，送入一定数量后，用风钻将锚杆推入孔中，推入过程中应旋转锚杆，将药包搅破，形成粘结力；2、开挖及初期支护在超前支护的保护下进行洞身开挖、支护，施工中采取短进尺、多循环、勤测量、早支护的施工安排。2.1 III级围岩段落施工III级围岩段采用全断面开挖法，考虑预留变形量，预留变形量根据监控量测结果调整，初步定为6cm。第一步：隧道开挖，采用光面爆破和预裂爆破技术相结合，达到减少爆破振动、降低噪音、使围岩拱部成形圆顺、墙身顺直、平均线形超挖控制在510cm，达到充分发挥围岩自承能力的目的，不得欠挖，尽量少超挖，如出现超挖，应以衬砌同标号的混凝土填充。爆破完成后，需进行通风排险后方可进洞。开挖洞渣使用挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运至弃渣场。（隧道爆破方案后见第五章）第二步：开挖结束后立即初喷混凝土，封闭裸露面，厚度约4cm。混凝土的拌合在洞外场地进行，运送至洞内，按确定的配比，添加早强剂后进行喷射，早强剂通过电子秤控制剂量，采用人工搅拌，并控制搅拌均匀。喷射前先喷水，使岩面潮湿后再喷砼。喷射混凝土在终疑2小时后进行洒水养护。第三步：安装型钢拱架，钢拱架的拼装可在洞外进行，拼装完成后装载机将其托举至安装位置，人工调整拱架位置，确保拱脚立于坚硬岩石上，如无坚硬岩石则用C25砼块和钢板进行支撑。调整到位后在拱脚处安装22锁脚锚杆，且尾部与钢拱架焊接在一起。两榀钢拱架间距100cm，设22纵向连接筋，按环向间距1m设置。拱架与喷射混凝土形成一体，拱架与围岩之间的间隙用混凝土充填密实。第四部：安设22全螺纹早强药包锚杆，纵横间距100*100cm。施工工艺与超前锚杆相同。每完成300根锚杆至少随机抽样一组（3根）进行拉拔试验，检测合格后，尾部方可与拱架进行焊接。第五步：安装8钢筋网，网格间距按图纸要求设置。钢筋网在加工场地焊接成100cm100cm的网片，然后焊接在锚杆上，并采用垫板进行固定，网片互相的搭接长度不小于20cm；第六步：初期支护的钢结构已全部完成，最后复喷砼至设计厚度，剩余部分分2次喷完。2.2 IV级围岩段落施工IV级围岩采用台阶开挖法，先进行上导坑开挖，上部初支完成后开挖下导坑，下导坑可一次掘进4-6m。下导坑先开挖一侧，边墙初支完成后开挖另一侧。开挖时特别注意不能扰动已成型的初期支护工程。开挖与初支工艺与III级围岩相同。预留变形量初步定为12cm。2.3 V级围岩段落施工V级围岩采用台阶分部开挖法，先进行上半部开挖，预留核心土，上部初支完成后开挖核心土，核心土开挖时特别注意不能扰动已成型的初期支护工程。最后进行下部开挖，开挖完成后及时对边墙进行初期支护。开挖与初支工艺与III级围岩相同。2.4 注意事项a、下部台阶开挖时，由于上部已开挖完毕，自由面大，爆破相对比较容易些，主要需控制开挖规格和大块率。b、通风时采用抗静电、阻燃的风管，风管口距离掌子面距离应小于5m，等洞内有害气体彻底排净后才可进洞。c、出渣时安排专人统一调度，确保车辆运输安全，提高运输效率。运输线路或道路两侧的废渣和余料应随时清扫。d、喷射混凝土时，要根据不同的受喷部位适当地调整喷射风压，出料筒要垂直受喷面，出料口距受喷面的距离控制在0.81.2米间。e、锚杆施工时，锚杆孔要尽量垂直其所暴露的围岩层里面，以达到最佳的锚固效果。3、二次衬砌二衬施工作业前，要求围岩和初期支护变形基本稳定后，方可施做二衬。为保证施工安全，二次衬砌施工距离开挖掌子面不超过120m。由于纵坡较大，二衬台车选择自重不大的较短台车，加大台车自行系统动力的电机，并在台车前进方向每各五十米打两个地锚，用卷扬机牵引台车前进。3.1 施工步骤第一步：二衬台车的拼装。于洞外拼装台车，洞内设置轨道供台车行走。台车总长6m，搭接10cm，每循环台车衬砌长度为5.9m。第二步：施作矮边墙。边墙是二次衬砌的过度项目，也是为二衬台车施工支模而提前浇筑的一定高度的边墙。用普通钢模直立支模，砼罐车直接送料，振动棒振捣，砼等级与衬砌等级相同。一次浇筑较长段，亦可左右同时浇筑。第三步：混凝土浇筑。采用自行式全断面液压钢模衬砌台车、泵送砼灌注。台车就位后，表面涂刷脱模剂。挡头模板采用钢模或木模，确保施工缝处砼质量。砼衬砌施工时，采用两台输送泵左右同时对称灌注，既缩短衬砌时间，又防止钢模台车偏移。采用6m3轮式罐车进行砼输送作业。泵送灌注施工中辅以插入式振动棒振捣。混凝土衬砌强度达到设计强度70%时，方可拆模，拆模后进行养生。进出洞20m衬砌设计有衬砌结构钢筋，衬砌钢筋应在台车就位前，在专门的全断面台车上安设二衬钢筋，且与边墙预埋钢筋衔接好。钢筋的绑扎严格按照图纸要求进行。3.2 注意事项a、二衬台车就位时位置的校准，须对结构尺寸进行检查和调整，确保结构尺寸满足设计要求且保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致。b、保证钢模面上干净无杂物、积水和浮渣。c、严格控制控制混凝土质量，防止堵塞在泵送管内无法泵出。d、混凝土振捣要密实，以防二衬成型后出现蜂窝麻面。4、底板混凝土混凝土铺底前，必须清除地面的积水、松渣等杂物。拌合好的混合料及时运到现场铺筑。混凝土的铺设要按设计严格控制好高度，采用振动棒振捣密实。5、洞门浇筑根据设计尺寸支立模板，混凝土集中拌合，罐车运输，采用泵送混凝土浇筑，两侧洞门同时、等高浇筑，使其均匀受力。洞门与导流设施连接处，预埋双层22钢筋。6、监控量测监控量测是施工的重要环节，通过施工量测掌握围岩和支护在施工过程中的力学动态及稳定程度，确保施工安全，为评价和修改初期支护参数、力学分析及二次衬砌施工时间提供信息依据。6.1 现场量测要求 喷锚支护施作2h后埋设测点，进行第一次量测数据采集； 测试前要检查仪表设备是否完好，如发现故障及时修理或更换，确认测点是否松动或认为损坏，只有测点状态良好时方可进行测试工作； 测试中按各项量测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次。三次读数相差不大时，取算数平均值作为观测值，若读数相差过大则检查仪器仪表安装是否正确、测点是否松动，确认无误后再按前述监控量测要求进行复测。每次测试都要认真做好原始数据记录，并记录掘进里程、支护施工情况以及环境温度等，保持原始记录的准确性。量测数据在现场进行粗略计算，若发现变位较大时，及时通知现场施工负责人。 测试完毕后检查仪器、仪表，并做好保养、保管工作。及时进行数据整理，监控量测数据须认真整理和审核。6.2 量测断面间距、测点布置测点拟布置如下：全断面开挖时水平收敛基线布置3条，起拱线处水平布1条，起拱线下2m布置1条，轨面以上1m处水平布置1条。拱顶下沉测点的位置在每个断面内布置3点。6.3 施工监测 周边水平位移量测拱顶下沉量测 地表下沉量测6.4、测量项目表项目名称方法及工具布置量测间隔时间115天16天1个月13个月3个月以上必测项目地表下沉精密水平仪每550m一个断面，每断面至少3个测点 开挖断面距离量测断面前后2B时，12次/天；开挖面距离量测断面前后5B时，1次/2天；开挖面距离量测断面5B时，1次/周（B为隧道开挖宽度）周边位移收敛计或测杆每1050m一个断面每断面23对测点12次/天12次/2天12次/周13次/月拱顶下沉水平仪、水平尺、测杆每1050m一个断面每断面至少3对测点12次/天1次/2天12次/周13次/月地质超前预报地震法超前预报仪TSP203间隔100150m一个断面锚杆轴力锚杆拉拔器每1050m一个断面，每断面至少3根锚杆12次/天12次/周围岩内位移（洞内设点）洞内钻孔中安设单点或多点式位移计每代表地段12断面每断面1520对测点12次/天1次/2天12次/周13次/月围岩压力压力盒每代表地段210断面，每断面25对测点12次/天1次/2天12次/周13次/月钢支撑内力及外力支柱压力计或其它测力计每1050榀钢支撑一对测力计12次/天1次/2天12次/周13次/月地质和初期支护观察岩性。结构面产状及支护裂隙观察，地质罗盘全长度开挖后及初期支护后进行每次爆破后进行七、重点、难点工程的施工方案及措施1、洞口段施工1#过水洞出口段设计为IV级围岩段，但实际地质与原设计严重不符，该段围岩土质为松散砂砾，且埋深较浅，均为2m左右。洞口开挖后，两侧边坡松散剥落，存在安全隐患。针对该情况，经建设、设计、监理及施工单位四方现场分析研究后决定，将K0+445-K0+460段15m原设计IV级围岩支护变为V级浅埋支护，且增加洞口左右两侧边坡喷锚防护，具体方案如下：洞身钢拱架采用I16型工字钢，间距为50cm，系统锚杆随钢拱架增加，喷射混凝土及钢筋网支护不变。由于拱脚地基软弱，未嵌入岩层，拱脚部分采用纵向连续扩大基础，基础宽60cm，深1.5m。洞口两侧边坡采用 60小导管注浆（长3.5m，间距2m，呈梅花形布设）后，铺设8钢筋网（网格尺寸为25cm*25cm），然后喷射10cm厚C20混凝土，确保边坡稳定。2、隧道出渣针对1#过水洞纵坡较大（坡度22%）的特点，为有利于出渣和洞内排水，我部计划从出口K0+460处开始向进口方向掘进、支护。为确保水洞安全贯通，掘进至离III、IV级围岩交界处约10m距离时，从进口方向提前施做管棚后掘进，于K0+035处贯通。由于坡度较大，坡的长度较长，且水洞断面较小，运输车需要倒车进洞，出渣过程中存在一定的困难，因此在每一百米端头20米范围做一个平台，总共计划设置3个平台，如下图所示：通过该平台解决运渣车辆洞内会车、临时停靠，并且在第二个平台处加宽水洞开挖断面2米，以便于运渣车辆正进洞到该平台处后，在洞内掉头后倒车进洞运输之后的开挖石渣，减少隧道运渣安全风险和减少出渣时间。3、洞身爆破本标段过水洞采用光面爆破、预裂爆破相结合，达到减少爆破振动、降低噪音、使围岩成形圆顺、平均线形超挖控制在510cm、达到充分发挥围岩自承能力的目的。3.1、设计原则 根据洞室围岩岩性、结构、构造特点合理选择周边眼间距E和最小抵抗线W，辅助眼交错均匀布置，周边炮眼和辅助炮眼眼底在同一垂直面上。 合理选择掏槽形式，采用直眼掏槽，保证达到最佳掏槽效果，掏槽眼比辅助眼深1020cm。 严格控制周边眼（预裂眼）装药量，采用竹片上绑扎导爆索和光爆专用小药卷间隔装药，使药量沿炮眼均匀分布。 合理分布掘进眼，以达到炮眼数量少，材料最省，同时石碴块度适中，便于装卸。 合理选择循环进尺，根据围岩状况、施工部位、工期要求及机械能力等因素来综合考虑。 合理选择爆破材料，采用乳化炸药，非电毫秒雷管、塑料导爆管、导爆索。 合理选择起爆顺序和爆破网络联接方式，采用导爆管起爆网络，毫秒雷管分段起爆，时差50100ms，同时控制单段同时起爆装药量，确保临近洞室围岩中最大振速小于爆破安全规程允许要求。 动态设计、动态施工。根据开挖后断面量测、围岩量测和爆破振动监控结果，采用计算机信息化管理系统，不断优化爆破设计。3.2、钻爆参数的选择 针对不同围岩通过爆破实验来确定爆破参数，本工程设计数据指明为III、级围岩，炸药单耗控制在0.70.9Kg/ m。 3.3、装药结构及堵塞方式装药结构：周边眼用小直径药卷间隔捆绑在竹片上以控制药卷间距，药卷用导爆索串联传爆；掏槽眼、掘进眼均为连续装药，非电毫秒雷管传爆，所有炮眼均采用反向装药结构。堵塞方式：所有炮眼装药后均先装5cm水袋再用炮泥堵塞，堵塞长度大于20cm。3.4、起爆网络及起爆方式采用导爆管串、并联起爆网络。电雷管起爆，非电毫秒导爆管传爆，起爆时差间隔50100ms，以控制爆破震动迭加和减少单响最大起爆药量，减少爆破震动。3.5、爆破震动验算按爆破安全规程查出需保护围岩允许振动值，反算最大单响起爆药量，校核爆破设计。3.6、爆破效果及振动监控和爆破设计优化。3.6.1爆破效果监测 超欠挖检查 采用激光隧道限界检测仪检测开挖断面尺寸，与标准断面比较。 上半断面轮廓是否圆顺，下半断面轮廓是否平整。 爆破进尺是否达到爆破设计要求。 爆出碴堆是否较集中，飞石是否得到控制。石碴块度是否适合装碴要求。 炮眼痕迹保存率，硬岩不小于90%，中硬岩不小于70%，并在开挖轮廓面上均匀分布。 爆破振动监测结果小于爆破安全规程规定，围岩受扰动小，自稳能力强。3.6.2爆破振动监控 采用爆破振动监测仪监测爆破振动实际值，观测已支护段和需保护段围岩稳定情况，如有异常情况，及时加固并回馈调整爆破设计。3.6.3爆破设计优化 每次爆破后对爆破效果数据对比分析，优化爆破设计3.7、爆破安全计算3.7.1 爆破飞石明挖部分飞石安全距离为200米，高压线在安全距离以外。在爆破过程中采用适当的覆盖防护，确保飞石不影响高压线。洞内掘进安全飞石不小于100米距离,考虑本水洞纵坡滚石影响，对人员安全距离设定为洞外100米，洞内对设备安全距离设定为100米。3.7.2 爆破防毒气安全距离计算：根据设计依据Rg=式中：Rg-爆破毒气的安全距离,mKg-系数，根据有关实验资料统计，一般取Kg的平均值为160；下风时，Kg值乘2Qg-爆破总炸药量 查依据3得Kg=160故，本标段隧道控制最大单段装药量为Qmax=0.2589t。故毒气安全距离Rg=102米。3.7.3 爆破警戒布置 根据大爆破安全规程有关规定和爆破安全计算，结合隧道周围环境情况，设计爆破安全警戒点2个。警戒范围布置为：北侧200米，主线桩号K1327+800处，南侧200米处，主线桩号K1328+200处。3.8、爆破施工注意事项 严格按钻爆破设计进行钻眼、装药、接线和起爆，所有爆破工人均经过培训，持证上岗。 钻眼前定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置。经检查符合设计要求后方可钻眼。炮眼开眼误差5cm，周边眼眼底不超出开挖断面轮廓线10cm。当开挖面凹凸不平时，按实际情况调整炮眼深度，并相应调整药量，使除掏槽眼以外所有炮眼底在同一垂直面上。 碰到围岩节理、裂隙时，调整炮眼布置和装药量。八、通风方案1、通风方式根据1#过水洞较长的施工特点，为了不影响其他工序的施工，达到最佳通风效果，我们将采用两台或两台以上的对旋式轴流风机进行通风，具体布局如下：在隧道洞口安装一台对旋式轴流风机直接对隧道撑子面进行压入新鲜空气，同时在模板衬砌台车前（靠近撑子面端）安装一台对旋式轴流风机将隧道撑子面的放炮后的有毒空气以及喷浆时产生的有毒空气吸出隧道作业面；这样可以避免许多隧道施工在模板衬砌台车段很难排出有毒气体的缺陷，达到加快隧道内空气流动，使隧道中的有毒气体迅速排出隧道的目的。2 、通风管理 通风系统由专职安全员进行管理； 通风管安装平、直、顺，以减小管路沿程阻力和局部阻力，提高通风效果； 风机设专职司机，做好运转记录，保证正常运转； 定期检测洞内有害气体浓度、风速、风量、气温等，检查通风效果。九、施工中的安全技术要点1、洞身开挖、凿孔安全控制 1.1 开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态。详细检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应予以清除或支护。 1.2 机械凿岩时，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的干式凿岩机。 1.3 采用风钻钻眼，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好，管子接头是否牢固，有无漏风，钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象，湿式凿岩机的供水是否正常，干式凿岩机的捕尘设施是否良好，不符合要求者应予以修理或更换。使用带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时，应用扳钳松动拔出，不可敲打。电钻钻工必须手戴绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋。电气线路上安全漏电保护器。电钻钻工不得用手导引回转钢钎，不应用电钻处理被夹住的钎子。2、爆破安全控制 2.1洞内爆破必须统一指挥，并由经过专业培训且持有爆破操作合格证之专业爆破人员进行作业。2.2 爆破作业和爆破器材加工人员，严禁穿着化纤衣物。 2.3 进行爆破时所有人员应撤离现场，其安全距离不少于200m； 2.4 洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。 2.5 装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固。炮眼内的泥浆、石粉应吹洗干净。刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。 2.6 采用电雷管爆破时，必须按照国家现行爆破安全规程的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时，可用投光灯、矿灯或风灯照明。起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m。 2.7 爆破后必须经过通风排烟。相距15min后，才准许检查人员进入工作面，检查有无盲炮及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才准进入工作面。2.8 当发现盲炮时，必须由原爆破人员按规定处理；装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均应撤至安全地点。2.9 两工作面接近贯通时，两端应加强联系和统一指挥。岩石隧道两工作面距离接近余留8倍循环进尺时，应停止另一端工作，将人员及机具撤走，并在安全距离处设置警示标志。2.10 火工品进洞时，专职安全员和现场负责人应先撤离洞内的人员和设备，确保无人和设备后方可进洞。洞内严禁施工人员和火工品同时在场。2.11 装药前、装药后、放炮后三个时间应由专人负责现场的安全环境检查，确定时间间隔并签字同意。3、洞内外运输安全控制3.1 各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。3.2 进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞。3.3 所有运载车辆不准超载、超宽运输，装运大体积或超长料具时，应有专人指挥、专车运输，并设置指示界限的红灯，物件应捆绑牢固。3.4 进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车，追车或搭车。3.5机械装渣时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装载机上的电缆或高压胶管应有专人收放，装渣机操作时，其回转范围内不得有人通过。3.7 运输爆破器材时，必须遵守国家现行的民用爆炸物品管理条例。 任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。汽车运输时，雷管与炸药必须分别装在两辆车内运送，其间距应相隔5m以上。 用人力运送爆破器材时，必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留。人力一次运送的炸药量不得超过20kg或原包装一箱。 汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加装防火罩，运行中应显示红灯。器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。爆破器材的装载高度不得超过车厢边缘，雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超过二层。 严禁用翻斗、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材。4、支护安全控制 4.1 隧道各部开挖后，除围岩完整坚硬、设计文件中规定不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法选用有效的支护。 4.2 施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期检查。在不良地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修加固，变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。 4.3 洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道的连接处，应加强支护或及早进行永久衬砌。 4.4不得将支撑立柱置于废渣或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。 4.5 安装钢支架，应遵守有关起重和高处作业等安全规则，选用适宜的小型机具进行吊装。 4.6 爆破作业宜采用光面爆破或裂爆破，爆破后应清除危石，喷锚支护的脚手架应牢固可靠，喷射手应佩戴必要的防护用品。机械各部应完好正常，压力应保持在0.2MPa左右。注浆管喷嘴严禁对人放置。 4.7 当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值，宜用钢支架支护。 4.8 当发现量测数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即报告上级和组织作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。5、 对衬砌的安全控制 5.1 随着隧道各部开挖工作的前进，应及时进行衬砌，洞门的衬砌须尽早施工，不良地质地段的洞口必须先完成。 5.2 衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。 5.3 脚手架及工作平台上的脚手板应铺满。木板之端头，必须搭于支点上。高于2m的工作平台上应设置不低于1.2m的双道护身栏杆，跳板应设防滑条。5.4 脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载质量。5.5 在2m以上高处作业时，应符合国家高处作业的有关规定。5.6 机械转动部分应设有防护罩，使用电动机必须有接地装置，移动和修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、风源。5.7 安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。拆下的模板不得堆放在通道上。5.8 压浆机在使用前应进行检查并试运转，管路连接要完好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应佩戴护目镜及胶皮手套。喷浆嘴应用支架支撑牢固，压浆时掌握喷嘴人员必须注意喷嘴的脱落，并设法躲避。拔取喷嘴时必须在撤除压力后进行。检修和清洗压浆机时，应在停止运行、切断电路、关闭风门后，方准进行。5.9 采用模板台车进行全断面衬砌时，台车下的净空应能保证运输车车辆的顺利通行。混凝土浇筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。6、通风及防尘的安全控制 6.1 隧道内空气成分每月至少取样分析一次，风速、含尘量每月至少检测一次。 6.2 隧道施工时的通风，应设专人管理，应保证每人每分钟得到4m3的新型空气。 6.3 无论通风机是否运转，严禁人员在有风管的进出口附近停留，通风机停止转动时，任何人员不得靠近通风软管行走和软管旁停留，不得将任何物品放在通风管或管口上。 6.4 施工时宜采用湿式凿岩机钻孔，用水炮泥进行水封爆破以及湿喷混凝土等有利于减少粉尘浓度的施工工艺。 6.5 在凿岩和装渣工作面上应做好防尘工作。放炮前后应进行喷雾与洒水，出渣前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁。在吹入式的出风口，宜放置喷雾器。 6.6 施工人员需正确佩戴防护用品。7、照明的安全控制 7.1 隧道内的照明灯光应保持亮度充足、均匀、不闪烁。隧道施工应使用独立的供电线路，照明灯的高度、功率应根据开挖断面的大小、施工工作面的位置选用。 7.2 隧道内用电线路，均应使用防潮绝缘导线，并按规定的高度有瓷瓶悬挂牢固。不得将电线挂在铁钉和其他铁杆上，或捆扎在一起。开关外应加木箱盖，采用封闭式熔断器。如使用电缆亦应牢固地悬挂在高处，不得放在地上。 7.3 隧道内各部照明电压应为： 开挖、支撑及衬砌作业地段为12-36v； 成洞地段为110-220v； 手提作业灯为12-36v； 隧道内的用电线路和照明设备必须设专人负责检查修理，检修电器与照明设备时应切断电源； 在潮湿及漏水隧道中的电灯应使用防水灯口。8、排水的安全控制 8.1 在有地下水排出的隧道，必须挖凿排水沟，当下坡开挖时，应根据涌水量的大小，设置大于20%涌水量的抽水机具予以排出。抽水机械的安装地点应在导坑的一侧或另开偏洞安装，并用栅栏与隧道隔离。 8.2 抽水机械宜采用电力机械，不得在隧道内使用内燃抽水机。抽水机械应有一定的备用台数。 8.3 隧道开挖中如预计要穿过涌水地层，且采用超前钻孔探水，查清含水层厚度、岩性、水量、水压等，为防止涌水提供依据。 8.4 如发现工作面有大量涌水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点。9、防火的安全控制 9.1 各施工区均应设置有效而数量足够的消防器材，并设明显标志，定期检查、补充和更换，不得挪做他用。 9.2 洞口20m 范围内的杂草必须清除。火源应距洞口至少30m以外，库房20m范围内严禁烟火，洞内严禁明火作业与取暖。9.3 洞内不得存放汽油、煤油、变压器油和其他易燃物品。十、安全保障体系及管理制度1、安全管理体系为保证本项目的安全生产，我项目部特成立了安全领导小组，具体人员如下：组长：*常务副组长：*副组长：*副组长：*副组长：*成 员*专职安全员：*2、建立健全隧道施工各项安全管理制度2.1、建立健全隧道施工安全管理制度为了保证安全生产，我项目部已经制定安全生产责任制度、安全生产教育制度、施工安全措施计划、安全生产检查制度和相应的奖惩条例、因工伤亡事故的调查和处理制度等； 2.2、安全生产目标的制订 不发生任何等级的安全责任事故。 员工体检率100%。 施工现场杜绝火灾。2.3、认真贯彻施工安全规范在进行隧道施工时，必须遵守我国交通部颁发的“公路隧道施工技术规范”和有关公路工程技术标准、规程和公路隧道施工的安全与质量保证措施等；2.4、制定项目安全制度，提高安全施工意识隧道施工队伍进场后，根据各种不同的工种、施工机械、运输车辆等，制定了各分项目的切实可行及行之有效的安全制度，并编制成册，发给各类人员，并做到人手一册，用以方便学习和提高全员的安全意识，以利确保安全生产；2.5、施工技术安全管理加强隧道施工安全技术管理，严格按照施工程序施工，合理安排工序进度及关键工序的作业循环，组织均衡生产。统一指挥，及时解决生产进度与施工安全的矛盾，避免抢进度中忽视安全而发生事故；2.6、加强安全教育，制定相应安全措施我部根据生产状况，安全部门每周组织相关技术人员或管理人员对现场施工人员进行安全技术培训和教育，并制定相应的安全措施；严格按照施工技术规范，做好隧道施工技术交底，严格安全技术管理；各项试验和推广新工艺、新技术、新材料、新设备时，同时制定相应的安全措施，并经上报上级主管部门批准后加以实施。在进行生产的同时必须依靠科学技术抓好安全生产，提高隧道施工安全生产的管理水平，促进工程质量的提高;2.7、隧道施工机械设备的安全措施机械、电力设备的布局要合理，且要装设安全防护装置，操作者要严格遵守安全操作规程，操作前要对设备进行全面的安全检查，机械设备严禁带故障运行。推土机、装载机和挖掘机作业时，应设专人指挥和导向，以防砸伤人员等；应按规定对隧道施工机械和电力设备进行定期检验及保养、试验、日常检查，凡是不符合要求者严禁使用。2.8、防触电及电器设备安全措施项目部委派专人定期对相关人员进行安全用电知识教育，定期检修电气设备；对电气设备外壳要进行防护性接地、保护性接零或绝缘；在潮湿的洞内环境中，施工临时照明设备及手提工具，不得使用超过36V的高电压作业。2.9、防高空坠落伤人的安全制度在施工现场进行高空及吊装作业时要严格按照操作规程标准化、正规化施工，设置防护安全网；所有进入隧道工地的人员，必须按规定佩戴安全帽，高空作业施工人员必须佩戴安全绳及安全带等劳动保护用品，遵章守纪听从指挥；加强安全保卫工作，禁止闲杂人员进入隧道施工现场。2.10、施工现场设立安全标志隧道施工现场内危险的悬崖、陡坡、深坑、危石等，应有防护设施或危险警告标志（包括洞内安全提示标志、便道方向标志和安全标志等）。对洞内电力线路应进行定期检查，发现电力线路有裸露处应及时处理；洞内洞外变压器均要设置安全栅栏，并应设置提醒标志（洞外用字牌、洞内用红色灯光示意），以防触电伤人事故的发生。2.11、洞内作业安全管理施工人员在洞内作业时，尤其是在地质不良地段，要保持高度清醒的头脑，机动灵活，地质条件变化则作业方法应相应变化；善于应变才能防止安全事故地发生；另外设立专职安全巡视员，主要职责是：禁止作业期内闲杂人员或机械和车辆进入施工现场，观察判断事故发生的可能性，正确而安全有效地指导施工。 2.12、洞内和夜间施工照明在洞内作业或夜间施工的现场，必须按照有关规定，提供足够的照明度，凡不符合规定的照明灯必须及时换掉或禁止继续作业；隧道施工应加强通风、照明、防尘、降温和治理有害气体和注意环境卫生工作，改善洞内潮湿闷热的恶劣施工条件，保护施工人员的健康。2.13、爆破器材安全管理（1）对爆破器材在运输、使用、存储过程中，要严格执行有关火工品的安全管理规定。（2）火工品供应的爆破公司负责办理爆破项目审批，负责到治安大队与民爆公司办理火工品的购买、运输手续。（3）炸药、雷管采用配送制，施工现场不设临时炸药库，临时存放在火工品供货爆破公司的炸药库中，每次爆破结束后，火工品供应方、使用方及项目部现场专职安全员三方签字确认使用数量和剩余数量，火工品供应方严格按照民用爆破物品安全管理条例和爆破安全规程做好民爆物品入库、发放、退库和台账登记工作，并协助火工品使用方做好爆破时安全警示工作，负责检查爆破器材物品有无损毁，确保爆破物品的使用和管理。（4）火工品使用方的施工人员必须是具有相应资质的专业人员，按爆破规程及施工设计进行施工。（5）项目部专职安全员负责对火工品供货方所使用民爆物品管理工作进行监督。2.14、严格执行安全检查制度根据我部制订的安全制度，专职安全员必须执行日常和定期安全检查制度，填报各种安全生产统计报表，分析安全动态，提高隧道施工安全管理水平。2.15、特殊技术工人技术培训对于进行隧道施工的特种技术工人，必须经专业培训，考试合格后方准独立操作，并持证上岗；如：电工作业、起重机械作业、爆破作业、机械车辆驾驶、金属焊接（气割）作业等；严禁非驾驶人员开车或操作机械，以防撞车或翻车事故的发生。2.16、岗前安全教育我部责令专人对上岗前各工种安全人员进行针对性的安全生产教育，正确认识生产与安全的辩证关系，认真贯彻执行安全生产方针；对新工人必须进行安全生产的基本知识教育，对容易发生事故的工程施工，要进行安全操作训练，考核确认掌握安全操作技术要领后才能独立作业。2.17、实行交接班制度隧道施工各工班（组）间，应实行规范的交接班制度，交班负责人应将本班（组）工作情况及有关安全问题，向接班负责人详细交待，并做好交接班记录；隧道施工工地负责人和领工员，应认真检查交接班情况及交接班记录。2.18、发现险情，必须设立警示标志隧道施工中发现险情时，当班的领工员和班（组）长必须立即在危险地段设立明显的警示标志或派专人看守，并迅速报告现场施工领导人，及时采取处理措施；若险情严重，应立即让施工人员全部撤离危险地段，以保证安全。2.19、项目部管理人员必须经常深入现场，检查安全工作项目部项目经理及分管安全副经理应经常对隧道施工安全进行监督检查，对严重违犯施工安全规则、危及安全的工点，应要求工点立即纠正，必要时停工整顿，直至复查合格后方可复工，绝不能姑息迁就，麻痹大意会造成大错。2.20、实行安全工作与经济挂钩为了使生产产生经济效益的同时又能保证安全生产，隧道施工安全工作要与经济承包挂钩，对安全工作好的班组或个人进行表扬或奖励，对安全工作差的班组或个人进行批评或惩罚甚至追究责任；在隧道劳务施工合同的承包条件中，要设立“安全奖”，要经常开展安全生产竞赛活动，树立安全先进单位和个人，颁发流动红旗或奖状，不断促进该项工作；在总结工作中要总结施工安全工作。2.21、配备足够防水、防火、防毒安全器材我项目部隧