赵佳泉毕业设计总说明书.doc

总说明书一、 概述为改善地区交通运输状况，促进地方经济发展，在南宁市与河池市之间修建一条高速公路。南宁至河池武鸣段高速公路在促进旅游的同时，也将给当地带来新的经济思想，带动沿线壮乡加工工业的发展及丰富的矿产资源的开发，加强南宁市与其它少数民族自治县间的关系，对少数民族的经济发展具有重要的意义。1.设计标准：南宁至河池武鸣段高速公路全长7.398km，确定修建公路等级为高速公路。主要技术指标如下：设计速度：100km/h路面宽度：15m路基宽度：26m交通增长率：8%设计洪水频率：涵洞1/502.选线简况：南宁至河池武鸣段高速公路，在选线过程中设计人员本着尽量减少工程量及降低工程造价，反复布线，减少公路用地，保持原有自然生态环境不受破坏。3.路线起讫点、全长：路线起点位于南宁市，终点位于武鸣县，全长7.398km。4.新技术采用及计算机的运用情况：路线平、纵、横断面计算及绘图均采用辅助设计完成，设计文件及图表采用计算机配合激光打印机出图。二、 沿线地形、地质、气候、水文1.地质根据中国区域工程图，本地区位于南岭中等山地工程地质区的西南部。第四纪多残积层土质为砖红色粘性土，属高液限的粘土，多为碳酸岩风化的残积土。该地区岩石风化破碎较重，丘陵山区由于自然营力的长期作用，局部地方有岩石出露，岩石主要为粒岩，以花岗岩为主，石灰岩次之。据实地调查，路线所经平原微丘陵区均按土质考虑，其中松土占30%，普通土占70%；路线所经山岭重丘区：（1）凡岩石悬崖地区，表层土厚1米，为普通土，以下岩石中，软石占40%，次坚石占60%；（2）凡有土质陡坎地区，均为土质，其中松土占30%，普通土占30%，硬土占40%；（3）凡无坎，悬崖的地区，土层覆盖厚度约1.5米左右，松土占10%，普通土占60%，硬土占30%，以下岩石中，软石占30%，次坚石占40%，坚石占30%，土质密实，岩石风化程度中等。2.气候水文南宁地区的气候特点是气温高，热量资源丰富；夏长冬暖，夏湿冬干，雨量充沛。夏秋季多台风，但破坏性小。最高月平均地温2030，一月份平均气温大于6。该地区具有亚热带季风气候特征，按中国分区属东南湿热区。无冰冻现象。路线所经地区面向热带海洋，降水量丰富。雨日、雨量、雷雨次数较多，属中国暴雨分区第9区。年降水量在16002000mm之间，其降雨特点为平原少于山地，雨型为夏雨和台风暴雨，最大月雨期长2.54.5d。暴雨强度大，径流速度较快，一般汇水在10km3以下，汇流时间一般约为30min左右。潮湿系数为0.752.0之间，地下水埋深一般丘陵地区约为2.3m左右，平原及沟谷处约为1.3m左右。平微区低洼地方地表有长期积水。三、 路线1.路线布设及主要技术指标采用情况路线设计以公路工程技术标准JTG B012003，公路路线设计标准JTG D202006为依据，综合当地政府的要求，不占地、降低工程造价为指导，做到平、纵、横相协调。主要技术指标见表31。表 31 主要技术指标公路分类干线公路公路等级高速公路地形山岭重丘计算行车速度（km/h）100行车道宽度（m）15路基宽度（m）26极限最小半径（m）700一般最小半径（m）400不设超高最小半径（m）160停车视距（m）160最大纵坡（%）4合成坡度（%）10最小坡长（m）250缓和曲线最小长度（m）85凸形竖曲线一般最小半径（m）10000凸形竖曲线极限最小半径（m）6500凹形竖曲线一般最小半径（m）4500凹形竖曲线极限最小半径（m）3000竖曲线最小长度（m）85 续上表最大直线长度（m）2000最小直线长度（m）同向曲线600反向曲线2002.路线纵断面设计根据沿线水文、地质、构造物及沿线排水等情况综合进行设计。路线标高为路中心标高。四、 路基、路面及排水1.一般路基的设计原则和依据1.1设计依据本路段路基设计根据沿线地形、地貌。地质、水文、气象等自然条件，依据公路工程技术标准JTG B012003、公路路基设计规范JTG D2004、公路路线设计标准JTG D202006。1.2一般路基1.2.1路基横断面路基采用整体式断面，横断面形式如下：行车道宽度为43.75m，硬路肩宽为23.00m，土路肩为20.75m，中间带为2.00m，两条左侧缘带为20.75m。为了路面排水顺畅和保证行车安全、平稳。坡度过小则排水不畅，且不利于行驶安全。所以路拱坡度应限制在一定的范围内。根据路面类型和当地自然条件，本设计采用2.0的路拱横坡。路肩的设置则为硬路肩采用了与路面坡度相同的2.0%，而土路肩，为了能迅速排出路面上的降水，路拱坡度为3.0。路拱形式采用直线形，以中央分隔带边缘线为基点，设置双向路拱横坡，主要是为便于机械化施工、排水和养护。1.2.2路基设计标高路基设计标高为中央分隔带边缘线的高度1.2.3路基边坡填方路基：填方路基边坡坡率为1:1.5；挖方路基：挖方路基边坡坡率为1:0.5.1.2.4路基压实标准路基压实采用重型击实标准，压实度标准见表41。表41 路基压实表填挖类别路床顶面以下深度（m）路基压实度（）零填方及挖方00.3000.8095填方路基00.80950.801.50941.50922.特殊路基设计原则对于软土路基路段，将原有路基挖除，换填120cm碎石土，工程量计入特俗路基处理工程中。3.路基排水、防护工程设计为排出路基、路面内的地面水和地表水，保证路面和路基的稳定，防止路面积水影响行车安全，应设置完善的排水设施。本设计为高速公路，路基路面排水应综合设计使各种排水设施形成一个功能齐全，排水性能强的完整排水系统。本设计任务中K6+800K7+100处两侧路堤填筑高度较高，地面线较陡，为增强路基稳定性，拟在本段两侧设置仰斜式路堤挡土墙。4.取土、弃土设计方案和环境保护及节约用地措施取土：全线采用取土坑集中取土方案，取土场表皮土堆积成堆，取土后推回铺平恢复原貌，以防水土流失。弃土：应集中堆放，禁止乱堆乱放，以节约占地、保护环境。路基每公里土石方中，挖方利用为本桩利用，天然密实土方，存在的填缺差由弃方补足。借方数量为压实方。5.路基施工方案及注意事项5.1路基土方施工采用机械挖土、汽车运输、机械碾压方法施工。5.2路基土方必须分层压实，严格控制最佳含水量，以达到要求的压实度。5.3严格控制挖方段的边坡坡率，以保证边坡防护的稳定性。5.4浆砌片石砌体应错缝分段砌筑，座浆应饱满，空隙用砂浆及碎石填塞紧密，圬工表面应作勾缝处理。5.5材料要求石料：采用质地坚硬、均匀、不易风化的片石，极限抗压强度不低于30MPa。碎石：采用质地坚硬、新鲜的碎石，针片状含量小于15%。砂：采用干净至纯，细度模数不小于2.5的中粗砂。含泥量小于3%砂浆标号：砌体均采用7.5号水泥砂浆砌筑，勾缝采用10号水泥砂浆。6.路面设计依据、交通量及结构形式6.1设计依据沥青混凝土路面依据公路沥青混凝土路面设计规范JTG D502006，路面基层依据公路路面基层施工技术规范JTG 0342000。6.2设计标准6.2.1结构层的采用本设计采用沥青混凝土路面，高速公路，设计年限为20年。路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载。经计算确定路面结构层为沥青混凝土面层。6.2.2结构层厚度计算由程序（BISAR）计算得到不同状态（中湿状态，潮湿状态）路基的结构层次及厚度。具体参数见表42及表43。表42 路面设计的结构参数（干燥）层位材 料 名 称厚度（cm）20模量15模量极限强度细粒式沥青混凝土 4140020000.436中粒式沥青混凝土 5120018000.321粗粒式沥青混凝土6100014000.227二灰碎石20150015000.311石灰土355505500.084土基 2323表43 路面设计的结构参数（过湿）层位材 料 名 称厚度（cm）20模量15模量极限强度细粒式沥青混凝土 4140020000.436中粒式沥青混凝土 5120018000.321粗粒式沥青混凝土6100014000.227二灰碎石20150015000.311石灰土355505500.084土基 44.545.5五、 涵洞涵洞的施工要点： （1）涵底纵坡沿涵中心线方向，施工时注意流水方向。（2）圆管涵洞顶及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实，相对密实度达到95%。（3）施工过程中，当圆管涵洞顶覆盖土厚度小于0.5m时，严谨任何车辆通过。（4）圆管涵基底应作处理，使其均匀密实。六、 交通工程及沿线设施为保障运营期间行车安全和交通管理，路线上设置了较完整的沿线设施。沿线道路上设置了完整的指路、指示、警示和禁令标志，标志牌均为反光标志，图案文字采用反光膜，底板采用高强级反光膜。标线为热塑型反光标线或突起路标。各种标志的名称、规格、设置位置和颜色等均应按照道路交通标志标线的规定执行。七、 环境保护1.公里建设项目环境影响评价结论及意义公路项目建设不同时期，对周围环境影响表现不同。施工期间修筑路基，开挖、填筑土方，筑路材料运输，拌合过程中产生扬尘对沿线空气环境产生污染。各种机械噪音，对附近居民、村镇产生一定影响。运营期间道路状况好，增加该路段交通量，汽车排放的废气和交通噪音增大。为减少公路建设对沿线环境影响，对施工机具设备加强管理，对筑路材料运输、拌合要求采取必要的防护设施，同时采用