一个火车调度员的时空变换.doc

一个火车调度员的时空变换左手拿着一支三角尺，右手拿着铅笔，当列车驶过一个车站时，殷学国马上在图纸上记录下来，并立即通过直拨电话下达列车的下一个调度命令每天12个小时，他一直重复着同样的动作。2003年，殷学国手中的铅笔换成了一个鼠标，从此他告别了那种“刀耕火种”的时代，开始与电脑打上了交道，这是他调度员生涯10年后的一次巨大飞跃，也彻底更新了成都铁路局调度所半个世纪以来的工作模式。告别三角尺时代等待了10年1986年，殷学国进入铁路部门工作，在普雄站当扳道工，然后又当起了车站信号员、值班员，从基层一步步学习。1992年10月，殷学国进入调度所，成为了一名列车行调员，主要负责德昌至攀枝花一段线路的列车调度，不久就开始负责成昆线列车的调度工作。“那时候设备非常简陋，跟现在简直没法比！”在殷学国的记忆中，从第一天当行车调度员开始，他的工作就跟铅笔、三角尺、列车运行图纸分不开了当列车驶进一个车站，车站值班员会通过电话机报告，他立即用铅笔在运行图上进行标注，紧接着他会按照图纸上标注的列车运行速度，向值班员下达调度命令，值班员再向火车司机传达调度命令。殷学国已经记不清用坏了多少只铅笔和三角尺。2003年，调度所开始使用电子调度系统，往日握在手中的铅笔变成了一个鼠标，对于他来说，这一变化是10年的等待，可是对于更多的老员工而言，他们可能是20年、30年，甚至是半个世纪的等待。从早到晚12小时喊个不停在调度所上班，殷学国还有一个习惯就是“喊话”。一间宽敞的办公室内，所有的调度人员桌上摆满了图纸，其中还有一个专门用于直播的电话机，这个电话机跟普通的电话机不一样，上面清楚地标注了各个车站的名字，只要按一下旁边的按钮，就可以和这个车站的值班员通话，下达调度命令。所以办公室经常会出现这样一种场景：10多个调度员都在同时进行通话，声音有点嘈杂，为了能让对方听清楚，他就只能提高声音音量，对话就变成了“喊话”。“你见过电视中股票交易所的场景吗？我们忙起来的时候就像那样！”调度所上班实行24小时上班，白班和夜班两班倒，一天的上班时间都在12个小时，每天殷学国还要学习的技术就是保护嗓子，“说话时间太长，声音肯定遭不住，关键要多喝水。”在他的办公桌上，随时都会放一个茶杯，每次上班后首先就是将茶泡好放在一旁，茶杯壁上总是堆满了厚厚的茶渍。干了16年调度工作从未失误除了铅笔和三角尺，留在殷学国脑海中还有一些难以抹去的记忆。1993年，还是一个调度新手的他就遭遇了一件棘手的事情，一辆货运列车在普雄和凉红之间一个隧道中脱轨，当车站值班人员告诉他这个消息时，心跳立即就快了起来。他立即将这个消息通知附近的两个车站，指挥过往的车辆停运或者改道，紧接着将消息报告给上级部门。在出事后的几个小时里，殷学国一刻都没有停歇，脑子里一直都在盘算着过往列车线路规划，及时将列车运行的新线路画在图纸上。“每列车都要重新调整运行线路，出一点错误都会影响到全部列车运行。”说起那段记忆，殷学国还是有些紧张，当时的画面让他难以忘怀。3天后，货运列车被拖出了隧道，列车恢复运行，他这才松了一口气。有了第一次的经历，殷学国渐渐变成了一个能手，在他16年的调度生涯中，从来没有出现过重大调度失误的情况。列车行驶到哪儿？电脑全程监控“别看以前的设备很简单，用了10年就成为一种习惯。”调度室全部换成了电脑调度系统，所有的操作都是通过电脑完老调度工人殷学国成，而且准确性也更加高，工作程序也简单了不少，可是对于这样的变化，用惯了手写体的殷学国还有些不适应，首先遇到的第一个难题就是学习电脑使用技术。记熟电脑的键盘功能，了解电脑调度系统中各个程序，殷学国花去了半个月时间。现在，殷学国办公桌上的陈设非常简单：键盘、鼠标和一台电话机，相比以前，他的工作也要简单一些，电脑屏幕上可以清晰地显示列车运行的位置、速度，进站后停放哪一条股道，电脑示意图上都可以清晰看见。现在他“喊话”的几率也少了很多，只是在下达调度命令时才会说上几句话，这样工作轻松了许多。一老一少代表着调度所的变化在殷学国身后就是达遂线的调度台，值班的行调员是个小伙子，名叫罗立骏，原本在达成铁路公司上班，2005年才成为这里的一名行调员，在工作的这4年中，他主要负责达成线车辆的调度，对于殷学国他再熟悉不过了，有时候空闲下来，两人常在一起聊天，成为了朋友，在他的眼里，殷学国的经历丰富，对铁路调度这个工作有着一份难以言语的热情，因此心里有着一份敬佩。而殷学国却认为，对于电脑这方面的问题，刚进来的这帮年轻人比他强很多，自己在这方面还要向他们学习。“这是我们这个调度所唯一一台CTC调度系统，比原来的那一套系统还要先进一些。”罗立骏说起自己身旁新安装的电脑调度系统很是自豪，毕竟这是唯一的一台，而且技术条件更加成熟，对列车的运行情况掌握得非常精确，在电脑屏幕上可以清楚看见车站每条线路上的列车运行情况，安全系数也提高了一个档次。要成为一名行调员，必须要有铁路站段上的工作经验，当初殷学国在进入这里工作前，已经在站段上工作了6年多，对于铁路线路上的情况相当熟悉，当年他就顺利进入了调度所，并没有很严格的选拔条件。而到了2005年，罗立骏进入这个部门却进行了一番笔试和面试，最终只有他一个人正式入职。“现在的选拔就更加严格了，跟考公务员差不多。”罗立骏最近听到新来的同事说，最终能进来的人都是优中选优，五六个人中才选出1个人。动车开跑卯足劲熟记时刻表近期，达成线上将要跑“和谐号”动车组，这对罗立骏来说又是一个振奋人心的消息，2个小时跑重庆，时速可达200公里，这在以前都是难以想象的，而如今这趟车要在自己所在的调度线上开跑，也算是一份荣耀。为此，全新的时刻表出来后，罗立骏首先要做的事情就是熟记到站和发车时间，动车的速度相当快，为了保证能够准时到达又不出现意外，他和同组的同事卯足了劲做准备工作，确保一切顺利进行。同时，又有新的消息传出，明年5月成都至都江堰的快速铁路通车后，调度所又将增加一个新的调度台，专门针对这条线路进行调度，让这条线实现公交化运营，而不久的将来，成都东客站、成绵乐客运专线、成渝客运专线等一大批铁路也将陆续建成，基本上都是开行动车组，速度都在200公里以上，对于一个干调度的人来说，这是一件令大家神往的事情，也是一件让大家体会到荣耀的荣誉。2009年9月26日，从重庆首发的和谐号动车组抵达成都成都铁路局调度所是成都铁路局运输指挥中心，主要负责监控列车运行，货物装、卸组织，重点任务、抢险救灾运输，施工管理、执行以及应急情况处理，起着第一指挥者、决策者、组织者和执行者的作用。2003年，调度指挥手段开始从原来的人工电话指挥转变为微机控制指挥，部分使用TDCS行车调度台；2004年12月，成都铁路局列车调度指挥系统全部建成投入使用，该系统由铁路局调度指挥中心、原成都、重庆、贵阳铁路分局调度所，共10条干线444个车站TDCS基层调度指挥管理网两级三层结构组成；2005年3月，成都铁路局撤销所属的成都、重庆、贵阳铁路分局调度所，成立了现在的成都铁路局调度所，负责四川、重庆和贵州3地的列车运行调度工作，在铁路局调度指挥中心建成31个TDCS行车调度台，实现对车站的调度集中指挥；2005年6月，成都铁路局将31个TDCS行