超大型履带式起重机在我国发展现状探讨.doc

超大型履带式起重机在我国发展现状探讨2011/09/13 10:49来源：工程机械与维修作者：张振兴摘要：自2005年徐工率先研制成功我国第一台300 t级履带式起重机开始，我国履带式起重机的发展迅速向大吨位攀升，从400 t到600 t，徐工、三一、中联重科、抚挖等企业用科技创新不断改写我国大吨位履带式起重机的发展史。 特别是在2009年和2010年，徐工、中联重科、三一和抚挖4家企业接连推出千吨级履带式起重机。2011年5月，中联重科和三一又相继推出应用于核电建设的3 000 t级以上大型履带式起重机，使我国履带式起重机研发制造再次登上制高点。 大型履带式起重机吨位的攀升吸引了众多的目光聚集，本刊曾在2010年第7期以超大型履带式起重机，且行且慢为题对当时大型履带式起重机市场进行了探讨，在我国3 000 t级以上履带式起重机相继问世之际，我们再次将目光聚集于此，邀请到包括技术专家、生产企业和用户在内的多位业内专家，就大型履带式起重机在我国核电、风电、石化等行业的应用及发展情况进行探讨。 记者：我国针对核电建设应用的3000t以上大型履带式起重机已经成功问世，使我国的履带式起重机研发制造再次登上制高点。3000t以上大型履带式起重机在我国经济建设中具有怎样的现实意义？ 徐格宁：虽然3 000 t以上履带式起重机的研制是瞄准核电建设安装的定制需求，但并不排斥如风电、石化等其他行业的应用，超大型履带式起重机为这些行业的施工带来了新选择。 高顺德：3 000 t级履带式起重机的研制主要缘起于核电建设。预计到2020年，国内近30个核电项目建设将遍及17个城市，而每个核电建设项目周期为35年，大吨位起重机自始至终都要工作于项目中，因此大吨位起重机是必不可少的。第三代AP1000核电技术对主要部件如安全壳、结构模块等采取整体吊装模式，因此要求起重机的起重力矩较大。三门核电和海阳核电均采用AP1000核电技术，其中三门核电使用的起重机是Lampson公司的LTL2600型2 600 t起重机，起重力矩为8万t m，海阳核电使用的是特雷克斯集团的CC8800-1Twin型3 200 t起重机，起重力矩为4.4万t m。 不仅在核电方面，其他行业如风电、石油化工、煤化工等的扩建与新建设也都有大吨位起重机的需求。如2006年在内蒙煤制油建设项目中，使用了玛姆特公司的MSG-80型3 070 t起重机完成2 000 t级的反应器吊装，该起重机的起重力矩达到8.6万tm。再如对于3 MW风机的分段安装就需要750 t以上的起重机，而对于5 MW和6 MW以上风机的安装则需要千吨级以上的起重机，海上风机的整体吊装会用到更大的起重机海上浮式起重机。目前，国内正在研制6 MW风机，国外已有7 MW风机的示范工程，而大吨位起重机的问世将对各领域的建造工艺提供可改进的、可优化的装备条件。 高一平：目前，第三代核电建设关键吊装设备完全依赖进口，为了推进第三代核电关键吊装设备的国产化，国家能源局、国家核电等部委多次召集履带起重机制造企业召开会议，鼓励大型履带起重机的国产化，以彻底摆脱核电站建设装备受制于人的现状。中联重科ZCC3200NP型履带式起重机的成功下线是中联重科40多年技术积淀的成果。ZCC3200NP是专门针对我国第三代核电站CAP1400施工吊装而开发的，最大起重量达到3 200 t，最大起重力矩达到8.2 t m。虽然这是针对山东荣成核电站的典型工程设计出的产品，但是也能胜任石化建设等领域的施工。 孙晓波：大型起重机能够带来经济效益和社会效益，经济效益必须以大型起重机为中心，采用大型模块化运作，压缩建设周期，从而带来整个建设投资降低，最终产生综合效益。如今的炼油项目一般都在1 000万t以上，乙烯一般在80万t以上，在生产建设中必须采用模块化安装加快建设速度，并达到投资效益最大化。这就要求起重设备也必须向大型化发展，中石化在“九五”期间引进了多台大型设备，对大型起重机的需求是与我们规模化发展和建设周期相适应的。中联3200吨履带式起重机超大型履带式起重机在我国发展现状探讨2011/09/13 10:49来源：工程机械与维修作者：张振兴记者：受日本福岛核电站事故影响，核电建设的安全性一度受到质疑，此因素对未来履带式起重机大型化发展将产生怎样的影响？国内具有生产大型履带式起重机能力的企业应采取哪些措施来保障应用于核电建设的产品的质量？ 徐格宁：在“十二五”非石化能源占比增加至15%的目标中，核电有望贡献4%6%的比例。目前国内核电投运机组11台、装机容量910万kW，占整个电力装机比重0.8%，比例并不高，但在建的有23台、装机容量2 540万kW，占世界在建57台机组的40%，在建规模居世界第一。“十二五”正是核电大干快上的大好时机，加速推进核电建设刻不容缓。中国除了更加安全地发展利用核电之外，不可能也不能选择放弃发展核电。 日本福岛核电站事故对未来履带式起重机大型化发展基本不会产生影响。但生产企业需要从设计理论（系统可靠性设计、失效路径分析）、制造技术（零缺陷）、使用管理（故障树分析、安全风险评估）等方面提供安全保障措施，提升装备品质和水平。 高顺德：通过福岛核电站的事故，安全问题将更加引起重视，对核电建设速度会存在短期影响。但是相比于其他能源核电相对安全环保，因此核电仍将是未来能源发展的趋势之一。况且风电、石油化工、煤化工等其他行业对大吨位起重机也有需求，因此此次核电事故对大型履带式起重机的发展影响不大。国内履带式起重机的起重能力已能够满足大部分施工吊装要求，生产企业需要重点在产品的安全性、可靠性方面增加投入，不仅需要保证核电吊装行业还要保证应用于各个行业的产品都具有安全可靠性。 高一平： 中联重科在研制ZCC3200NP型履带式起重机时，针对AP1000开展了大量市场调研，积极听取施工单位专家的意见和建议，多次到核电站施工现场进行考察，了解现有设备的优缺点及现场使用情况，2009年12月2010年3月，共组织3次大型方案评审会，广泛听取各方意见，同时进行多次内部讨论会，不断完善技术方案。在选择配套件方面，我们全部采用在国际上有应用先例的品牌成熟且质量可靠的产品，使中联重科ZCC3200NP成为国内第三代核电建设的关键吊装设备。徐工2000t履带式起重机记者：我国大型履带式起重机在研发制造方面与国外还存在哪些差距？相关企业应该如何攻克这些难点？ 徐格宁：差距主要体现在发动机、液压件、钢材等关键部件方面，但是这种差距不仅仅是大型履带式起重机面临的问题，也是整个工程机械行业都需要面对的。关键部件的配套问题一直是制约整机技术、市场、效益发展的瓶颈。相关企业应该在整机设计的匹配性、系统设计的可靠性、制造质量的稳定性、产品使用和维护保养的便捷性、故障收集与持续改进机制等方面弥补，更应主动破解关键部件配套缺失的困境。相关企业的产品还需要得到工程应用的验证，并不断积累经验以得到用户认可，同时不断进行技术改进，达到更加贴近不同行业特征的需要，提供更安全、更实用、更经济的施工装备。 高顺德：国内起重机制造在细节精益设计方面与国外仍存在差距。目前，国内起重机的主要功能已能够满足使用要求，但在细节方面还需认真细致，这是长期实践积累的过程，不是短期就能够达到的。目前国内产品型谱方面已经比较完善，但是适应科技和社会发展、结合现代先进技术，对产品进行更新换代和优化设计势在必行。企业的创新需要建立在研究投入的基础之上，国外研制一台新产品从构思到设计、制造、调试至少需要几年的时间，而国内这个过程非常短，尽管有赖于国外先进产品的借鉴，但若想真正地赶超国外技术水平，必须做到消化吸收再创新，这同样需要长期的技术与经验积累。 孙晓波：从我们使用起重机的经验来看，国内生产的起重机在可靠性、稳定性方面与国外品牌确实存在差距。技术发展需要时间的积淀，我国大型起重机研发制造时间还比较短，还有许多需要改进的地方。记者：核电、风电、石化行业的快速发展促使我国履带式起重机逐步向大吨位甚至超大吨位迈进。请问，这种发展趋势符合行业发展的规律吗？ 徐格宁：如果没有核电、风电、石化行业的快速发展，没有国外品牌在特大吨位履带式起重机领域的价格、技术垄断，国内3 000 t级履带式起重机就不可能诞生。国产超大型履带式起重机的发展趋势将与核电、风电、石化行业的发展速度相适应，也与国外品牌特大吨位履带式起重机的价格、技术、交货期的走向相适应，更与国产履带式起重机的性能、安全、服务、价格水平相适应。 高顺德：这种发展趋势主要源于市场的自身需求，吊装行业的发展与起重机行业的发展是相辅相成的，两者相互促进，相互发展。当然这种发展也存在一定的揠苗助长现象，国内履带式起重机发展如此迅速得益于借鉴国外产品、配套件和先进技术，但仍要清楚地看到我们与国外企业在新产品研发上等技术方面的差距。 未来国内市场仍将处于稳中有升的趋势，国外产品的起重力矩也是越来越大。例如ALE公司已研制出最大的4 300 t级9.6万tm的起重机，现在正在研制12万tm的起重机；玛姆特公司正在研制12万tm和16万t m的起重机；2010年，马尼托瓦克M31000型2 300 t起重机和利勃海尔LR13000型3 000 t起重机分别下线。 高一平：中联重科的研发一直都以市场需求为导向，国内建设的实际需求催生了大型履带式起重机市场，另外，一些有技术实力并且有想法的企业也促使大型履带式起重机行业不断向前发展。ZCC3200NP虽然针对核电建设而研发，但是在石化行业也可以应用，未来的应用前景还是非常广阔的。 孙晓波：3 000 t级以上超大型起重机肯定是未来的发展方向。但是我认为这种快速发展应该有一个度，不能揠苗助长，我们在产品的安全性和可靠性方面还有很长的路要走。中联3200吨履带起重机激情燃烧的夜晚(图)2011/06/14 09:51来源：第一工程机械网5月27日深夜，中联重科履带吊车间的调试现场灯火通明，吊车、高空作业车繁忙地工作着，忙碌的工作人员来回穿梭于调试坪进行着各种拉板、臂架的连接，中联重科工程起重机分公司常务副总经理李江涛、履带吊制造分公司经理罗凯及其他相关领导都亲临现场、坐阵指挥，分公司党委副书记邱悦也专程来到现场慰问一线员工，将水果送到生产现场，整个调试坪呈现出一派有条不紊、士气高昂的气氛。 中联3200吨履带起重机激情燃烧的夜晚原来，中联重科历时三年自主研发制造的中国第一台ZCC3200NP履带式起重机，定于5月28日在履带吊制造分公司调试现场成台下线，制造分公司全体员工都在为了这个神圣而艰巨的使命做着各项准备工作。今夜无人入睡，在这激情燃烧的夜晚，各项工作都在忙而不乱地进行着。ZCC3200NP的主臂准备与主机对接了，“靠左一点，靠近一点”主机手郭宝奇在车上大声指挥着，起重机下面的员工竭尽全力地控制着臂架，吊装车司机目不转睛地操纵着操纵杆。高高吊起的主臂与主机的臂架孔眼看就要对正了，突然，上级传来命令，吊装车的臂架与ZCC3200NP的塔臂必须重新更换吊装位置。指挥员一声令下，臂架下面的员工马上以最快的速度将吊具在主臂上重新换吊装点，当巨大的销轴对准了主臂孔安装进去时，全场一片欢呼，鞭炮声响彻云霄， ZCC3200NP顺利成台。 紧接是拉板连接，在主臂与塔臂桅杆之间有100多块拉板需要连接，每块拉板轻则上百斤，重则上千斤，而且都是