焦桐高速公路跨驿阳高速公路互通立交施工保通方案.doc

河南路桥建设集团有限公司焦桐高速公路跨驿阳高速公路CK0+915匝道桥施工保通方案（搭设临时墩支架的门式支架法）按照焦桐高速公路泌阳段土建NO.9合同段的施工计划，2009年10月05日至12月10日，驿阳高速公路CK0+915匝道桥处将进行焦桐高速公路上跨驿阳高速公路跨线桥施工，为保证驿阳高速的安全畅通及C匝道桥跨线施工的顺利进行，制定了搭设临时墩支架的门式支架法保通分流方案。同时，我单位考虑到了修建临时辅道法的保通方案，因现场的实际地形情况较为复杂跨越河流较多、当地的外部施工环境较差、施工工期要求比较紧以及施工的经济技术分析结果较利用搭设临时墩支架的门式支架法浪费过多，排除了利用修建临时辅道法的保通方案。一、跨越立交施工概况1、CK0+915匝道桥在CK1+004.731处上跨驿阳高速，与驿阳高速交角1420000，全桥四联十八跨（620）+(620)+(40+65+40) +(320)，全长451m，在第三联的第二跨上跨驿阳高速，桥面宽度9.5m，上部结构为现浇预应力连续箱梁，交角90度;下部结构采用柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。2、跨线立交施工时，为了防止跨线现浇箱梁的施工作业会影响到既有驿阳高速的交通安全，我项目部计划在进入上部施工阶段前，在驿阳高速路面上搭建临时墩支架的门式支架。二、防护方案1、根据计算和现场测量资料，现浇箱梁施工将采用在驿阳高速公路的中央分隔带和行车道上临时支墩，上铺工字钢跨越超车道，净孔为4.04.7m（净宽净高）。 2、为了尽快施工，减少对驿阳高速行车的影响， CK0+915匝道桥跨驿阳高速的现浇箱梁我项目部拟采用一套支架模板进行。精心组织、细心防护。3、根据施工安排，跨线匝道桥现浇箱梁施工由一个施工队施工，采用碗扣满堂支架与工字钢搭配进行作业。在施工现场来车方向500m处,设置行车安全警示通道，根据现场测量跨线桥下驿阳高速路面高程，结合纵断面设计路面高程和跨线桥箱梁的梁高计算出实际净空。详见后附+匝道桥上跨驿阳高速部分的净空复核一览表。综合以上数据及后附跨线桥门式支架结构尺寸示意图数据，门架净孔设计为4.0m4.7m（净宽净高）。三、施工期间的车辆通行1、在进行临时墩支架的门式支架搭设时，需对左右两幅通行车辆进行临时间隔性交通管制，高度不超过4.6m，宽度不超过3.6m的车辆由预留车道通过施工现场，预留车道高4.7 m，宽4.0m。2、向泌阳、桐柏方向行驶的车辆中，超过限高4.6m、限宽3.6m的所有的车辆一律自竹沟收费站下路，经S334省道绕行至铜山湖旅游公路至马谷田站上路行驶。3、向驻马店行驶的车辆中，超过限高4.6m、限宽3.6m的所有车辆，一律自马谷田站下路，经铜山湖旅游公路绕行至S334省道至竹沟站上路行驶。四、交通标志的设置(一)施工现场安全区设置1、实行双幅单向行驶，高速公路左右两幅自距施工现场2公里依次设置限速100、禁止超车、限速80、禁止掉头、限速60、限速40、车道变窄单道通行、前方施工、减速慢行、防撞桶和锥形标，在管制路段终点（驶出施工现场2公里）设置解除限速40、解除禁止超车交通标志。2、实行限宽、限高通行时，距离施工现场1公里设置隔离防撞设施，并设置临时交通标志限制车辆行驶速度。(二)分流点安全区设置1、自驿阳高速公路右半幅 (距竹沟站下道口1.5公里)处开始设置前方施工限速100、禁止超车、限速80、车道变窄单道通行、限速60、限速40、禁止高度超过4.6m、宽度超过3.6m车辆通行等标志一套。在驿阳高速右半幅 (距竹沟站下道口1公里)处利用锥形标对车道进行渠化，逐渐封闭行车道、只保留超车道，同时设置：“前方施工，限高4.6m、限宽3.6m”标志，在渠化装置内设置：前方施工、减速慢行、道路施工、车辆慢行等施工标志。在竹沟站下道口，驿阳高速公路主线上预留一车道，同时设置一高4.7m、宽4.0m的金属横障，凡超过限高、限宽车辆均由竹沟站下路，其它车辆利用预留车道正常通行。在车辆分流处提示标志：“前方25km(竹沟站与施工现场距离)跨线施工，限高4.6m、限宽3.6m”，“超高超宽车辆绕行省道S334线，由马谷田站上路行驶。”2、自驿阳高速公路左半幅 (距马谷田站下道口1.5公里)处开始设置前方施工限速100、禁止超车、限速80、车道变窄、限速60、限速40、禁止高度超过4.6m、宽度超过3.6m车辆通行等标志一套。在驿阳高速公路左半幅 (距马谷田站下道口1公里)处利用锥形标对车道进行渠化，逐渐封闭行车道、只保留超车道，同时设置：“前方施工，限高4.6m、限宽3.6m”标志，在渠化装置内设置：前方施工、减速慢行、车道变窄、道路施工、车辆慢行等施工标志。在马谷田站下道口，驿阳高速公路主线上预留一车道，同时设置一高4.7m、宽4.0m的金属横障，凡超过限高、限宽车辆均由马谷田站下路，其它车辆利用预留车道正常通行。在车辆分流处设提示标志：“前方5Km (马谷田站与施工现场距离)跨线施工，限高4.6m、限宽3.6m”，“超高超宽车辆绕行省道S334线，由竹沟站上路行驶。”(三)在驿阳高速公路右半幅 (分流点东200米)，左半幅 (分流点南200米)处安装激光超高预警装置，发现超高车辆，预警装置报警，保通人员指挥车辆从竹沟、马谷田站下路绕行省道S334线。(四)金属横障上安装警灯光及夜间反光标志，保证夜间警示效果，防止因夜间提示不明显诱发事故。(五)在左右半幅距超宽超高车辆分流处前方设置“前方减速装置，请减速慢行”标志。(六)竹沟站和马谷田站（泌阳站）站外上道口各设置一高4.7m、宽4.0m的金属横障，利用锥形标设置区域，引导大车检测。同时设置超过限高、限宽车辆的绕行路线提示牌及绕行标志。需要从竹沟站上驿阳高速的超高超宽车辆请经S334线绕行至铜山湖旅游公路至马谷田站（泌阳站）上驿阳高速；需要从马谷田站上驿阳高速的超高超宽车辆请经铜山湖旅游公路绕行至S334线至竹沟站上驿阳高速；(七)驿阳高速左右半幅跨线施工门式支架上设立限高、限宽标志及相应的警示灯设施。现场采取全封闭施工，并制作横幅等标语对司乘人员进行提示。在门式支架前设立6m长、1m高的防撞桶，并涂刷反光漆，以防止个别司机因疲劳或恶劣气候条件下视线不清等原因硬闯施工区域，造成人员、车辆的损失，影响施工和行车的安全。五、保通岗位设置1、我项目部组织28名两班保通人员（详见后附保通小组名单），24小时负责施工现场及驿阳高速竹沟站、马谷田站的车辆通行秩序，并邀请驿阳高速交警以及路政管理部门派相应数量的人员共同监管。2、我项目部在安全区内设立巡视员，保证标志设置齐全完好。3、邀请驿阳高速路政大队组织路政人员，负责施工现场的巡逻及竹沟收费站、马谷田站对超高、超宽车辆的分流工作，保证24小时不间断检测，确保安全。4、邀请驿阳高速驻马店高速交警大队组织警力，加大对超高、超宽车辆分流点、施工路段的巡逻纠章工作，负责以上地段的交通秩序管理，及时处置交通事故及各类突发事件。六、路政保通人员组织1、驻马店路政支队组织保通人员，分两班，每天24小时监督。2、每班分四个岗位，为竹沟站、泌阳站、施工现场左右两幅交通管制。3、保通岗配备专职保通车辆3辆。七、特殊情况下的处置预案1、在雨雾等恶劣气候条件下，请高速公路路政驻马店支队、驻马店高速交警大队保通人员加大施工及分流路段的巡查力度。雾天能见度不足时，可以采取带行的方法组织车辆通过施工路段，同时我项目部将在施工现场及安全区内设置交通路障警示灯，以保证施工现场的安全畅通。2、在有特殊警卫任务时，我项目部将根据高速交警大队指令，暂停或分段组织施工，保证警卫任务的完成。3、邀请驻马店路政支队、驻马店高速交警大队共同成立紧急清障小组，保证及时处置突发事件，维护车辆的正常通行。必要时利用竹沟站和马谷田站进行分流。八、施工现场安全防护1、施工现场实施全封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车及人员未经允许均不能进入高速公路路面进行作业。经允许进入高速公路路面作业人员必须按规定穿着反光背心，并只能在安全区域内作业，不得横穿高速公路。2、为防止杂物掉落危及车辆安全，跨线施工作业设置安全防护网及防护板，防止施工器具、材料、杂物掉落造成人员、车辆伤害。所有施工器具、材料等不得伸出施工安全区域。3、跨线施工搭设门式支架时，应对高速公路路面采取保护措施，防止因负重挤压造成路面损坏。4、所有施工安全防护设施，包括：标志、标牌、锥形标、金属横障、警示灯具、橡胶减速带、防撞筒、保通人员休息亭等准备充分，以保证设施受损后能够及时恢复。九、施工保通组织1、我单位将成立了安全领导小组，由项目经理任组长，加强保通组织和领导。2、届时我项目部将和项目公司协调处共同与有关部门联系保通事宜，确保行车安全。 河南路桥建设发展总公司焦桐高速公路 土建九标项目经理部2009年10月05日附表： 河南路桥建设集团有限公司JTTJNO.9合同段项目经理部铜山互通立交跨线施工保通小组名单保通小组组长：金山 保通小组副组长：刘金波、胡坤、宁长虹下设如下班组：1、驿阳高速竹沟站收费站范围保通班组（8人）；2、驿阳高速泌阳站收费站范围保通班组（8人）；3、紧急救护班组（4人）；由 刘金波、胡坤负责以上三个保通班组的管理；4、施工现场范围保通班组：（共8人）由