日喀则地区公路旅游交通发展现状与对策探讨.doc

日喀则地区公路旅游交通发展现状与对策探讨摘要：日喀则地区旅游资源丰富但交通滞后严重影响了景区的开发建设,认真研究日喀则公路旅游交通的发展已迫在眉睫。首先剖析旅游交通的内涵和意义,接着分析了日喀则旅游交通现状及存在问题,并在此基础上提出未来日喀则旅游交通发展对策。关键词：日喀则地区；公路旅游交通；交通发展现状；对策探讨1.日喀则地区公路旅游交通概况日喀则市距拉萨300公里，有中尼、日亚两条干线公路可直通拉萨、狮泉河及尼泊尔王国，并与日喀则地区的17个县相通，形成了比较完整的公路交通网。日喀则地区称为西藏第二大城市, 交通具有优越的区位条件,起贯通拉萨、那区、阿里、山南的作用,为旅游发展提供了必要条件。国道、省道、县乡公路已形成网络，中尼公路横贯地区，日江、拉亚、拉普等干道辐射东西南北，全地区通车里程近8000公里，各县乡都基本通公路，路况等级也不断改善。全地区拥有各种机动车辆9000余台，年货运量达14.65万吨，客运量近15万以上人次。公路旅游交通内涵旅游交通是为旅游者由客源地到目的地的往返,以及在旅游目的地各处旅游活动而提供的交通设施及服务地和旅游地之间的实际距离,主要是用克服客观距离所消耗的时间、金钱、精力以及人的感觉来衡量。日喀则地区交通局是在行署交建科和日喀则养护总段撤销后，于1971年11月正式成立的。目前局机关有办公室、政工人事科、企运科、计财科、纪检监察室、保卫科、公路科、路政科、退休管理服务站、医务室、设计室共11个科室；局属有客运公司、交通工业总公司、配件公司、樟木汽车站共4家企业；局属有江孜公路段、亚东公路段、岗巴公路段、卡嘎公路段、加加公路段、萨陈公路段、吉隆公路段、大竹公路段共8个公路段，8个公路段下设120个道班；局属一个集体企业部日喀则地区公路桥梁建筑建材公司。局系统共有职工1792人，在职干部职工1997人。交通局管养公路2223公里，其中国道617公里，省道451公里，边防线1133公里，专支线22公里，按技术等级进行正常养护的有138公里，季节性养护的有842公里，担负着日喀则地区除中尼公路外的所有主要公路干线的管养。旅游交通设施和服务已成为吸引游客的重要资源。现在的旅游交通不仅是交通工具,还承载着更多作用。现代化的设施、人性化的设计、 舒适的空间布局、完备的音响娱乐、清新的乘车环境、优质的交通服务、沿途的优美景色已成为吸引游客的重要资源。公路旅游交通公路旅游交通是适于短途旅游最普遍、最重要的交通方式,该方式占各种旅游交通方式比重 65% -70% 。其特点是灵活、方便，能深入到旅游点内部，短途旅行速度快，公路建设投资少、工期短、见效快，但运载量小，受气候变化影响较大，安全性能较差，排出的尾气对大气有污染。日喀则是西藏内的交通运输的重要枢纽,拥有一类口岸2个,二类口岸1个, 居全西藏内第二位。公路四通八达,国道318线上海,浙江,安徽、湖北、重庆、四川、西藏、形成西藏密度最大的公路网之一。地区内有长途客车来往全西藏。广义旅游交通是指以旅游、观光为目的的人、物、思想及信息的空间移动，它探讨的对象包括人、物、思想及信息。狭义旅游交通则将讨论对象限定在人或物，通常指为旅游者实现旅游，从出发地到目的地，以及目的地内进行游览再回到出发地，整个旅游活动过程所利用的各种交通运输方式的总和，包括各种交通设施以及与之相应的一切旅途服务。旅游从本质上说包括旅行和游览两方面的内容。一般而言，旅行仅仅是手段，游览才是旅游者的真正目的，旅行是必须的，旅游交通也是必须的。这对旅游者而言，就意味着旅游交通在一定程度上存在着主观上的不必要和客观上的必须之间的矛盾。因此，为了增加旅游者对旅游交通的认同程度和满意度，促进旅游业持续、健康发展，就必须弱化该矛盾。 1.1日喀则交通拉萨日喀则拉萨汽车站，每天从早上从7:00起有各种类型的车辆前往日喀则，根据不同的车型，车费从80元至150元不等，北线四小时和南线七小时都有班车，若要走南线(可参观羊湖、卡若拉冰川、江孜古城等)，只能包车。1.2日喀则往各地由日喀则开往西藏各地的班车那曲较少，位于解放中路的汽车站有班车开往各地。也有私营小巴在路旁或扎什伦布寺广场西侧等客。从早上七点开始晚上十一点都有汽车，出发时间不限。1.3租车在日喀则租车较困难，而且选择不多。以下是参考价格：绒布寺三天3500元，绒布寺加尼泊尔边境4000元（来回5000元左右）1.4市内交通日喀则地区不大，步行是最方便的方法。三轮车每人25元这是距离而言，可议价。的士在市内一律收费10-15元也是距离而言不可议价。1.5江孜交通拉萨日喀则江孜拉萨去江孜有直通车，要在日喀则转车；日喀则解放中路的汽车站外有开往江孜的小巴，全程94.6公里，车程约2小时，车费15元。江孜日喀则江孜的大十字路口每天有不定时小巴开往日喀则。 江孜日喀则江孜的大十字路口每天有不定时小巴开往日喀则。1.6萨迦交通日喀则萨迦日喀则汽车站早上7:308:00左右有开往萨迦的班车，行车约5小时，车费约25元。萨迦日喀则班车会于第二天从萨迦返回，在萨迦镇招待所门前开出。萨迦拉孜新定日在萨迦不容易找车前往。由于萨迦距中尼公路25公里，先找便车或坐拖拉机返回中尼公路旁，再截路过的班车或便车会容易得多。1.7定日交通日喀则新定日没有直接班车前往，可坐小巴先到拉孜，再找车，车费约需60元。新定日绒布寺珠峰大本营樟木没有班车行走，找车也很困难，如想走这样的路线最好还是在拉萨或日喀则包车。1.8聂拉木交通聂拉木樟木不少前往边境接载入境旅客的巴士都会路过此地，一般在早上10:00前开出，可以搭上便车。1.9拉孜交通日喀则拉孜扎什伦布寺广场西侧，每天早上有小巴开往拉孜，客满即走，车费30元。拉孜日喀则拉孜饭店东面约150米处，往新定日约需0元，往樟木约150元，可再议价。1.10樟木交通 日喀则樟木到樟木的游客大多是包车前来。日喀则去樟木的班车不定期，要提前询问。人多时，一般情况是早上点上车，行车约30个小时，中途会在定日过夜，车费约80元。樟木友谊桥两者相距8公里，可找便车前往，约15元，步行的约需2个半小时。2日喀则地区公路旅游交通存在的问题：日喀则地处中原,交通便利,正在形成自己的交通网络体系,但其发展还存在着如下问题：2.1旅游交通信息系统不完善现在社会是信息化时代,人们做决策主要依赖于信息获取, 旅游也不例外。人们一旦决定旅游目的地,出游前都会查询网络交通信息,坐火车或是汽车确定旅游路线。而日喀则地区的交通信息系统建立并不完善,在互联网上发布也很少,各级行政 主管部门推动行业信息化的方式和手段不足。 2.2景区间没有形成便捷的交通体系一个旅游地区大多有多个景区,对于随团游或自驾游, 景区与景区之间的交通不是问题,但对散客而言,这便是他们旅行中颇为棘手的问题。 2.3旅游交通服务质量不高旅游交通的服务质量一直是消费者关注和投诉的热点。旅游交通的硬件设施不断改善,但从业人员的素质和水平却没有得到相应提高。在对旅游客源市场调查中发现, 其中对交通满意者仅占 54. 1% ,不满意者占19% ，满意程度远低于国家规定的 85 以上的期望值指百分百标准,不满意程度却远超过l0% 。如公路客车存在欺诈旅游者,出 租车行业存在宰客、拒载等违规行为,严重损害了日喀则旅游形象。2.4旅游基础设施不健全日喀则旅游景区内公路交通道路少且质量不高,部分景区的可进入性差,游客进出旅游目的地受到限制。随着私家车数量的激增,自驾游的比例越来越高,市内各景区的停车场明显不能满足需求,如不妥善解决交通路线及设施滞后现象会严重制约日喀则旅游的发展。 2.5交通的发展与环境的冲突景区内的交通是汽车来完成。索道和缆车的修建会带来对景观自然原貌的破坏,形成视觉污染。汽车运输中所产生的尾气和污染,影响到景区的生态环境。 2.6日喀则旅游交通发展对策随着日喀则旅游业的快速发展旅游交通作用越来越彰显,建立健全良好的旅游交通系统,实现科学化管理显得十分重要。 2.6.1建立健全旅游交通信息咨询系统对于信息化时代而言,网络信息能提供的服务更合理且省时便捷,所以建立健全日喀则旅游交通信息咨询系统对于日喀则地区旅游的发展起着至关重要的作用。2.6.2增加旅游交通工具和基础设施的旅游功能随着科技发展, 有必要增加舒适高效的旅游交通工具满足国内外游客的需求。交通工具除了做到舒适、方便、安全之外更要展示其旅游功能,比如车内的布置更显本地特色,影视传媒播放本地的旅游信息、风景名胜区的介绍等。2.6.3提升旅游交通从业人员素质,提高旅游服务质量旅游交通从业人员素质决定着旅游服务质量,服务质量是影响游客满意度的重要因素。因此, 交通业应以游客为中心,把方便、快捷、安全、舒适作为旅游交通的服务宗旨,不断改善经营, 提高人员素质,提供优质全面的服务,为日喀则旅游的良性发展打好基础。2.6.4发展特种旅游交通,打造和谐旅游景区内交通通常由索道、缆车和汽车完成。这样会给景区的美观和环境造成很大污染。所以索道或缆车的建设选址一定要注重合理、安全、隐蔽。用环保无污染的交通设备来代替汽车交通,像电瓶车或出租给游客自行车,使旅游活动和景区的环境更和谐。2.6.5完善景区间的交通网络景区之间的交通有效的连接可以产生联动效应。一个景区可以带动周围景区发展,给旅游者创造景区间来往的便利,节省时间,提高旅游者的兴致,从而带动旅游的发展。2.6.6推进旅游交通管理运营的现代化目前,日喀则的旅游交通管理在运用现代管理技术方面与发达国家和我国发达地区相比存在着明显的差距。特别是在客流量预测、车辆调度控制统计分析等方面应逐步实现计算机管理, 大力推行无线电通讯技术,加快引入旅游交通自动化管理方法,全面实现与国际接轨。3.对策探讨3.1改变观念，树立以路兴旅思路 公路旅游交通业是制约旅游业发展的主要“瓶颈”。由于日喀则旅游景区分散，旅游交通条件与旅游景区脱节的矛盾比较明显，因此要加大对旅游交通投入，改变传统观念，要树立“要兴旅，先修路”的思路，想方设法，利用各种渠道，给旅游交通来个大的投入，促进旅游业大发展。 3.2改善经营，完善旅游交通服务 旅游交通的服务对象是游客，必须适应游客多方面的需要，把“方便、快捷、安全、舒适”作为旅游交通的服务宗旨，不断改善经营，提高服务质量。因此，旅游交通部门应以游客为核心，以便利为原则，以舒适为目标，达到安全、可靠、便捷、有特色，通过引进中高档的旅游车辆更新交通工具，加强运输管理，为游客提供安全舒适优质的服务。 3.3理顺关系，做好协调管理工作 发展旅游交通业不是旅游部门能独立完成的事情。从旅游交通规划、建设到运输管理，涉及到许多部门和机构，如规划局、交通局、公交公司、航空公司、水运公司、铁路、公路和交警大队等。因此，应该在当地政府的统一领导下，理顺各方面关系，加强与这些单位的合作。只有从规划、建设到管理都得到这些单位的支持和配合，才能促进旅游交通业健康、永续的发展。 3.4运用科技，实现管理的自动化 以公路运载为例，各项组织管理工作，包括客流预测、车辆调度监控、运载工作的统计分析等，不少国家已采用计算机进行。移动式无线电通讯技术的采用，为旅游交通的调度管理、信息传递提供了极好的手段。计算机技术运用在航空运载管理更为普遍，引入以效益控制为目标，建立客运、综合业务等的管理决策系统。我国的旅游交通管理在运用现代化管理技术方面与国内先进城市相比，仍存在着差距，要迎头赶上。 3.5挖掘潜力，提高经营管理效益 以公路运载为例，可从编组人手，适当提高汽车编组数，在增强机车牵引能力、提高司机驾驶技术的基础下，挖掘已有设备、车辆和人员的潜力，增开一些车次。在汽车运载方面，很多车次中采取开放增加座位，从而在不增加班次、使营运效益大幅度增长。努力挖掘潜力，向组织管理要运载能力、运载效益。 3.6遵循原则，进行旅游交通规划 科学的旅游交通规划应遵循市场导向原则，创造便于游览、舒适、快捷、安全的旅游交通条件，以及“旅速游缓，旅短游长，旅中有游，游旅结合”的旅游交通环境。为适应城市经济社会的发展和城市建设的需要，旅游交通还要遵循适当超前的原则，科学合理地规划。 旅游交通规划包括对外交通系统和市内交通系统两部分。对外交通形成铁路、公路、水运、航空相结合，具有足够容量和应变能力，高效率、多功能、立体化的综合交通运输体系；市内交通主要游览路线能够便利通达各景点，保证使大多数旅游者能充分领略旅游地的精华部分。开发公路力争对景区的影响降到最低限度。加强综合交通规划，加快高速公路和主干线及出入口建设；扩大公路客运站容量；提高运力，增辟西藏和国内新航线，增加车次。3.7修建拉萨至日喀则的高速公路高速公路在运输速度方面有很大的提高，如拉萨至贡嘎机场的高速公路建成后比原有公路节约旅程时间约大大减少。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。各国高速公路里程一般只占公路总里程的12%，但其所担负的运输量占公路总运输量的2025%。 高速公路造价高，用地多；但行车速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投资费用一般只要710年即可由于其所节约的行车费用（包括燃料消耗、轮胎磨耗、汽车修理和养路费支出等）和运行时间以及所减少的行车事故而得到回偿。当前，高速公路成为政府收入之一。 4.总结：交通企业要继续深化改革，调整结构，转换机制，提高效益；积极争取政策和投资，努力加快地区交通基础设施建设的步伐；高标准、严要求，全面提高公路养管水平，争取再上一个新台阶。下面是赠送的保安部制度范本，不需要的可以编辑删除!谢谢！保安部工作制度一、认真贯彻党的路线、方针政策和国家的法津法规，按照#年度目标的要求，做好#的安全保卫工作，保护全体人员和公私财物的安全，保持#正常的经营秩序和工作秩 序。二、做好消防安全工作，认真贯彻“预防为主”的方针，教育提高全体人员的消防意识和防火知识，配备、配齐#各个楼层的消防器材，管好用好各种电器设备，确保#各通道畅 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