道路路面维修改造实施性施工组织设计.docx

江西洪建铜陵市普通干线公路路面中修（一期）工程三标实施性施组第一章工程概况及总体施工组织布置规划1编制说明1.1编制依据（1）根据铜陵市S228桐安路路面中修工程施工图设计-第一册、铜陵市S229横江路中修工程施工图设计-第一、二册和招投标文件；（2）我公司对该合同段工程现场踏勘及了解情况；（3）本工程执行的技术标准和规范。（4）我公司的机械设备实力、技术力量、施工能力以及从事公路工程建设所积累的丰富经验；1.2编制原则 我们以招投标文件、设计图纸和现场踏勘为基础，针对工程特点、难点、重点，结合我单位的施工特长、经验、技术、设备能力，本着“安全为先，质量为本”的安全质量原则，以“确保安全，提高质量，均衡生产，文明施工，降低成本，如期高效”的项目管理思路，根据以下原则进行实施性施工组织设计的编制：1.2.1严格遵守招投标文件要求的原则 施工组织设计编制将严格遵守招投标文件的各项要求。1.2.2强化质量管理原则 实施比施工规范要求更高的技术和质量标准，在项目实施过程中，在质量、工期、安全生产、文明施工、交通组织及环境保护各个环节的管理更加规范和标准。强调过程控制和可追溯性，强调质量记录，通过贯彻执行9001质量体系标准，积极推广使用四新技术，通过强化质量管理，确保质量目标的实现。1.2.3确保工期的原则 根据招标文件中规定的工期，合理安排施工顺序，优化资源配置，并充分考虑气候、季节及交叉施工对工期的影响，科学组织，均衡生产。做到布局合理、突出重点、全面展开、平行交叉流水作业，确保工期并力争提前。1.2.4文明施工的原则 精心布置施工现场，合理安排施工便道，保护周围环境，做好水土保持工作，创建文明施工工地。1.2.5争创行业一流、建造优质工程的原则 确定本标段的质量目标，制定创优规划，执行ISO9000系列质量标准，确保工程质量达到优良标准，建造一流的精品工程。1.2.6安全第一、预防为主的原则 确立安全目标，完善规章制度，强化现场的各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。1.2.7确保现况道路畅通、现况管线安全的原则 施工组织设计以确保现况道路畅通、交通安全、现况管线安全为原则，尽量减少对现况交通的干扰，保证交通线路的安全通畅。1.2.8力求施工方案的适用性和先进性 结合工程特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备的综合调配，推广运用四新技术，坚持在实事求是的基础上，力求方案的适用性、合理性、先进性和经济性。1.2.9科学配置的原则 充分发挥我单位技术实力、施工机械设备配套能力及项目管理优势。根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，投入高效先进的施工设备。确保流动资金的周转使用，做到专款专用。1.2.10遵纪守法的原则 施工中遵守国家的法律、法规，尊重群众利益，减少扰民。1.3编制范围 编制范围为：铜陵市S228桐安路路面中修工程（K19+500-K20+500段、K37+000-K41+000段、K42+000-K45+000段）、铜陵市S229横江路中修工程（K0+000-K5+000、K10+213-K15+332）施工范围内的：路面整治工程、交通工程等内容。2工程概况2.1工程概况 铜陵市S228桐安路路面中修工程位于铜陵市，本次道路维修改造全长8公里，本项目共分三段：第一段:位于麒麟镇，起点位于中国农业银行东南侧交叉口，桩号K19+500，终点位于敬老院西侧，桩号K20+500，第一段长1.00km。第二段：起点位于湾腰村交叉口，桩号K37+000，终点位于光裕村X098交叉口，桩号K41+000，第二段长4.00km。第三段：起点位于会宫村北侧，桩号K42+000，终点位于本项目与S320 交叉口，终点桩号K45+000，第三段长3.00km。 老路全线为沥青混凝土路面，老路面宽度为9.0m，路基宽度为12.0m。现有道路局部出现纵横缝、龟裂、坑槽及沉陷等病害，其道路路面技术状况已不能适应现代交通的“快速、畅通、舒适、安全”的需求，且该道路是铜陵地区区域骨架干线公路网的重要组成部分，对区域经济的发展起着至关重要的作用。鉴于目前道路现状，采取必要的措施改善其服务水平、提高其通行能力，已刻不容缓。 S229横江路，路线呈南北走向，起于铜陵市枞阳县横埠镇，经过汤沟镇，止于江堤公路，是安徽省的一条重要的交通干线。拟建项目位于铜陵市枞阳县境内，项目共分两段，第一段起点为S229与S320平面交叉处，起点桩号：K0+000，终点为汤沟镇肇丰圩埂，终点桩号：K5+000；第二段起点为枞阳县汤沟镇祖居村附近，起点桩号：K10+213，终点为江堤公路，终点桩号：K15+332。路段设计全长10.117KM。 老路为二级公路，设计速度为60公里/小时，沥青混凝土路面，路面宽度为9.0米，路基宽度约12.0米。因该路段年久失修，导致现有道路出现松散、龟裂，同时伴有纵、横缝、坑槽及沉陷等病害。目前道路现状已不能适应现代交通的“快速、畅通、舒适、安全”的需求，且该道路是沿线居民出行及生产、生活的主要通道，对地方经济的发展起着至关重要的作用。为了改善道路的服务水平，提高道路通行能力，带动地方经济的进一步快速发展，维修恢复工作已迫在眉睫。2.2道路技术标准 S228桐安路：该道路为二级公路，设计速度60km/h，道路横向宽度为12米，具体为：1.5m土路肩+9.0m行车道+1.5m 土路肩。 S229横江路：该道路为二级公路，设计速度80km/h，道路宽度为12米，具体为：1.5m土路肩+0.75硬路肩+2*3.75m行车道+0.75硬路肩+1.5m 土路肩。2.3路面结构S228路面结构：中修段：40mmAC-13细粒式改性沥青混凝土面层+粘层+沥青面层（铣刨10mm，另外桥头宽度渐变段范围铣刨厚度由1cm渐变为4cm，桥梁范围铣刨40mm+）病害处治后老路面；K43+380K43+580段：40mmAC-13细粒式改性沥青砼上面层+粘层+60mmAC-20中粒式沥青砼下面层+透封层+400mm水泥稳定碎石基层。S229路面结构：中修段（K0+000K3+000，K10+213K15+332）：4cmAC-13C细粒式沥青混凝土+老路面铣刨后铺粘层+老路病害处理；大修路段（K3+000K5+000）:老路病害挖补后+36cm水泥稳定碎石+6cmAC-20C中粒式沥青混凝土+4cmAC-13C细粒式沥青混凝土。3、总体施工组织规划及目标3.1总体主导思路 我公司具有雄厚的综合技术实力、成功的施工经验和突出的业绩，结合本工程特点，施工组织的总体主导思路是：“恪守合同，精心施工、保证质量、优良服务”的宗旨，为铜陵市的交通建设全力做出贡献。3.2总体部署方案 我公司拟采取“分项管理、突出重点；纵横穿插、交叉作业；精诚合作、保质保期”的方案。（1）分项管理、突出重点 根据工程特点和系统工程原理，将本工程的几个重点、难点和特殊工序单独列项，作为工程整个控制体系的关键。（2）纵横穿插、交叉作业 整个施工过程中不仅在空间上，而且在时间上进行穿插、交叉作业。（3）精诚合作、保质保期 本着精诚合作的精神，服从甲方及监理的指导，精心组织施工，制定详细的措施来保证工程总目标的实现。成立现场协调部，直接负责施工过程中的协调、配合工作，调节冲突、平衡资源分配，以此来妥善解决好施工过程中的相互干扰问题。（4）施工组织管理 根据工程的实际情况及特点，安排好施工流水段划分和立体交叉的施工作业，特别是要组织好均衡施工，避免因工作面不连续造成窝工等情况的出现。3.3总体目标“质量求生存，管理出效益，诚信谋市场”是我公司一贯的经营宗旨，以“一流的质量、一流的设备、一流的文明施工”完成本工程。3.3.1工期目标 按照招标文件和合同文件的要求，计划开工日期：2017年8月15日，计划完工日期：2017年11月12日，计划工期90日历天。3.3.2质量目标（1）工程交工验收的质量评定为合格。（2）工程竣工验收的质量评定为优良。3.3.3安全目标 贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，实现建设期内无重大质量责任事故、安全生产事故发生，建设“零伤亡”工程。3.3.4文明施工目标 严格按环保法、水保法和建设工程施工现场管理办法等有关规定施工，注意扬尘、噪音、污水、碴土等环境综合治理。4施工管理组织机构及规划 4.1施工管理组织机构 我公司组建“铜陵市2017年普通干线公路路面中修（一期）工程三标项目部”，委派按投标文件中承诺的项目经理，代表我公司全权负责现场施工管理工作。项目经理部的设置本着精干、高效、平衡、协调、系统、一专多能的原则，在项目经理的领导下组织机构具体见下图：项目经理项目总工财务部试验室办公室物质采购部安质部工程部沥青拌合站水稳拌合站路面施工二队交通工程队路面施工一队4.2施工平面布置原则 根据工程所处的地理位置和工期要求，并结合本工程的实际特点，确定施工现场总平面布置的原则：1、平面布置合理有序，在建设单位的统一安排下，统筹考虑标段的用地及场内相关施工用地的协调；2、合理布置场区施工道路，保证运输方便畅通，减少二次搬运；确保原有的道路正常施工，尽量减少相互间的干扰；3、施工区划分和场地的确定符合工艺流程，尽量减少施工中的相互干扰，降低施工区的占地面积；4、项目部驻地办公设施的布局和设置满足整个施工期间的管理和生产的需要，同时满足业主对安全、环保、消防等方面的管理要求；5、根据现场既有条件，尽量利用工地附近的水、电、原材料等资源6、规划合理、整洁美观。施工现场布置前对地下管线进行物探调查，做好标识，以利于保护现况各种现状管线。5 资源配置计划5.1主要管理人员与技术人员配备计划：根据本工程的特点，项目经理部配置各类专业技术与管理人员如下：项目经理1名、项目总工1名、合同、计划工程师1名、道路工程师1名、试验工程师1名、专职安全员2名、测量工程师1名、质检员1名、试验员2名。5.2劳动力组织计划 本项目所需技术管理人员与技术工人按工程进展情况，制定了详细的人员进场计划，以保障个分项工程顺利进行。并有专人负责人员调动，避免人员浪费。 根据本合同段的工程量、施工条件、工程特点等因素，项目经理部以工区为基本作业单位，将本工程分为3个作业队和2个拌合站，即:（1）路面作业队2个：负责本工程范围内的病害处理、水稳及砼施工、老路铣刨、沥青摊铺等的施工。（2）交通工程及其它作业队1个：负责本工程范围内的道路标志标线等的施工。（3）水泥稳定碎石拌合站1个：负责水泥混凝土的拌合、运输。（4）沥青混凝土拌合站1个：负责沥青混凝土的拌合、运输。劳动力计划表工区按工程施工阶段投入劳动力情况20178月9月10月11月路面一队315155路面二队3131510交通作业队051515沥青拌合站105108水稳拌合站10101005.3 施工机具设备配置计划 本工程交通十分便利，铜陵市道路建设市场非常成熟，主要工程机械由我公司仓库基地直接运至现场，其他专业设备可在当地直接租赁。开工前已制定设备进场计划，施工过程中按照进场计划分批到位。公司和项目经理部组织专门负责该项目施工设备的管理小组，按照设备进场计划提前对已有设备进行检修维护，保障施工效率。对外租设备提前制定租赁计划并适时签定租赁合同。项目经理部物资采购部根据总体施工进度计划，有计划地安排施工机械陆续进场，保证每一台设备在使用前就位，以便做好调试和保养工作，保证机械设备状况良好，能够按时投入使用。（具体详见附件） 5.4 主要材料进场计划 我公司计划在本工程中狠抓材料质量，从而提高工程质量。工程中使用的材料全部由我项目部采购部统一采购，砂、石料、水泥、沥青、砼等材料，全部从建设、监理单位认可的具有相应资质的厂家定购，杜绝使用不明身份的材料。 组织专业材料采购队伍进行材料调查，以材料质量符合设计标准和施工规范的要求为第一原则，之后考虑运输路途远近、运输路线是否畅通、材料价格、供应能力等因素，通过招投标选取最佳供应商，提前签定工料合同，以确保施工过程中的材料供应。 材料的供应本着“广泛调查、及时定货、快捷运输、充分储备”的原则进行。材料从采购到运输进行系统地管理，首先通过事先大范围的调查筛选，包括材料质量、运输路途、供应能力的诸多因素要全面考虑，确定各种材料的供应商，并及时签定供应合同，在合同中要明确规定供应计划，并突出规定违反合同的惩罚措施，同时多方调查类似供应商，做到有备无患，确保材料供应商的质量与数量。 材料根据施工进度的要求分阶段进场，进场后的材料妥善保管并及时做好各种原材料的复检工作。材料进场实行检验制度：原材料取样送检，未经检验或经检验不合格的材料，一律不得在工程中使用。项目总工和质检负责人、材料员对此全权负责。各种材料进入现场后按照规划的存料场有序的存放。 项目经理部采购部提前按按月、按周做好材料供应计划，提前向相关厂家定购材料，保证各种材料供应及时、充足，不因材料供应影响工程进展。6施工工序总体安排及施工准备6.1施工顺序及进度安排原则 总原则是抓住重点，精心组织，统筹安排，合理协调，分段平行流水作业，实行均衡生产，合理协调，保证质量，确保工期。6.2施工计划安排总的进度计划：S228：.施工准备：2017年8月4日至2017年8月9日.路基病害处理：2017年8月9日至2017年8月20日。.路面工程：2017年8月15日2017年9月5日。.交安设施：2017年9月1日2017年10月10日。S229：.施工准备：2017年8月10日至2017年8月15日.路基病害处理：2017年8月21日至2017年9月15日。.路面工程：2017年9月10日2017年10月15日。.交安设施：2017年10月11日2017年11月2日。6.3施工前准备6.3.1技术准备（1）对参加本标段的施工人员进行岗前培训。（2）熟悉与会审图纸。项目总工程师组织技术人员学习图纸，熟悉各部尺寸、质量要求及材料规格，以便组织编制单项工程施工方案，制定各项工程技术措施，并组织实施。对于图纸中不清楚或欠缺有矛盾的地方及时向监理工程师提出并澄清，并做好原材料及施工前的试验工作。做到精密组织、精心施工。（3）编制与审定施工预算。经营部按投标书编制切实可行的施工预算，用以指导施工，控制成本。6.3.2劳动力、机具、材料准备（1）平衡劳力、调配技工：我方的主要管理人员、工程技术人员已进入现场，各作业队长，操作工人，部分当地劳务等陆续到位。（2）机械进场、小修保养，施工机械的调运由我公司统一管理，按施工要求及时入场，进场机械状态良好，整洁一新，并做好开工前保养。（3）落实材料货源及检验：材料由专人主管，在做好材料计划的同时，积极开拓货源，选择经济、快捷的运输路线，以保证材料的供应。按施工要求做好原材料试验工作，组织原材进场。（4）油料储备：拌合站自备储油罐，定期储油。第二章各分部分项工程的主要施工方法 320国道省道S228及S229养护维修施工可以划分为：病害调查、病害处理、路面铣刨及清理、粘层和封层的洒布、沥青混凝土的施工以及标线的施划等分部分项工程，下面对各分部分项工程的主要施工方法进行详细介绍。1、路面病害调查及处理方案 路面的病害调查工作是养护维修作业的一个重要组成部分，做好详细的病害调查，一是为养护维修工作方案的实施提供一个实际可信的依据，同时也为养护维修留存一份宝贵的原始资料，为将来的养护工作积累经验。 本工程施工图设计的施工方案是根据实地的路面病害调查结果而确定的，但是S228路面病害调查是9个月前进行的，S229路面病害调查为半年期进行的，因此在施工前，立即对原路面进行重新调查，并根据调查结果调整施工方案。1.1原路面病害调查（1）桩号的恢复。（2）原路面高程的测量，重点是中小桥涵两侧的测量，计算出桥头沉陷情况，并依据测量数据进行桥头顺坡处理。（3）目测路面的病害类型，并根据实际情况现场记录、绘制病害调查图和拍摄数码相片。（4）根据目测路面的病害情况，分析判断病害的轻重程度，以便制定合理的处理方案。1.2病害处理方案的制定（1）把现场测定的原始资料申报驻地监理工程师和业主代表，并请求复核。（2）得到认可后，结合施工图设计的处理方案进行调整，确定处理结构层的厚度以及施工桩号范围。1.3 二次病害调查 由于原路面的病害调查不能对路面进行大面积的破损检测，只作为表观的病害判断，不能完全确定病害的发展程度及深度，因此，在铣刨施工过程中，再进行二次病害调查，逐层观察，及时调整处理方案，确保病害处理方案的合理性及病害得以彻底根除。1.4路面病害处治 本工程在对原有路面面层铣刨前，需对现有老路病害进行处治，处治方案如下：1.4.1纵、横向裂缝处治（1）对于沥青路面3mm的裂缝，裂缝边缘无变形、无散落、无支缝，对车辆行驶没有影响的轻度裂缝，可不加处理。（2）对于310mm的裂缝，宜将缝内清理干净后，采用直接灌缝的方法。（3）对裂缝宽度10mm，宜将封内清理干净后，采用直接灌缝的方法。（4）对于现状路面上修补后破坏的裂缝，清楚原有补缝料，然后进行灌缝处理。（5）对于因老路水稳基层强度不均匀造成的路面纵、横向裂缝，为防止裂缝反射，采取石油沥青灌缝，撒布粘层油，并沿裂缝方向撒布粘层油后铺设1 米宽聚酯玻纤布。1.4.2龟裂、沉陷类病害处理方式： 应按“圆洞方补，斜洞正补”的原则进行修补，刨除损坏严重的路面，挖深到损坏基层的底部，挖宽至损坏宽度以外15cm30cm，槽壁要垂直。S228：对于因老路水稳基层结构破坏造成的路面龟裂，对裂缝宽度大于5mm 的应全深式挖除老路面层、水稳基层共300mm 后分层回填200mm 水稳碎石（病害面积小于20m2路段基层用200mmC15素砼换填）+90mmAC-20 中粒式沥青砼（洗铇10mm），并压实至与老路面齐平。S229:（1）沿所划轮廓线开槽至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度；（2）病害回填采用水泥稳定素食（或C20水泥砼），当病害面积小于20m2时，采用34cmC15混凝凝土回填；当病害面积大于等于20m2时，采用34cm水稳回填。（3）撒布透封层，再以3cmAC-16C中粒式沥青砼回填，撒布粘层，最后统一加铺4cmAC-13C细粒式沥青砼。1.4.3坑槽类病害处理方式： 对于因老路面层结构破坏造成的路面坑槽，本次设计挖除老路面层（40mm 细粒式沥青+60mm中粒式沥青）后回填90mmAC-20 中粒式沥青砼（洗铇10mm），并压实至与老路面齐平。2、路面铣刨施工 路面铣刨施工是彻底处理好路面病害的一个先决条件，也是路面维修过程中一个重要的环节。路面挖补要求开挖规则形状的矩形坑槽，槽壁垂直。病害处理的底部宽度应不低于大型压实机械的作业宽度，铣刨料运至业主指定位置。2.1铣刨施工技术要求（1）按照图纸或业主规定的拟修复位置的旧路面清除到一定的深度，准备出干净、平整的表面，以达到封层或粘层的施工条件，同时将清除出的废料运至业主指定的位置。（2）按照图纸或招标文件有关规定的深度和尺寸进行清除，由工程技术人员根据业主或监理工程师所指定的位置，在路面上用红色油漆标记每层开始和结束位置，在铣刨宽度发生变化的位置做好醒目的明确标记。如有变更，需经监理工程师同意。（3）在铣刨完上一层后，如发现下一层仍有病害，必须估测出该层损害程度（面积、深度等），算出工程量，报监理、业主认定后一并修复。（4）现场铣刨应与废料清理同时进行，铣刨出的路面底板应平整、无夹层；凹槽四壁无松动颗粒且要保持相对顺直。（5）铣刨完毕的路面凹槽（与新工作面相结合的层面）应立即人工或机械清理并彻底清除剩余废渣，经现场监理工程师验收合格后，方可进入下一道工序。（6）铣刨后的路面、桥面必须清除夹层拉毛，凿出新鲜的层面，便于下一道工序的施工和新旧结构层的结合。2.2铣刨料运输 铣刨料运输将按招标文件的要求选择车况较好吨位较大的车辆进行，车厢四周密封完好，运料时应覆盖篷布，严禁在运输过程中撒漏污染公路路面。2.3工作面清扫 为了保证新铺的沥青能更好的与旧路面基层进行结合，最低程度的减少破坏路面的整体结构。我方将本着严格要求的信念，对清扫从小地方抓起，做到三重验收“技术负责人验收、项目技术负责人验收、监理工程师验收”合格后，方进行下步的工序。为此我们特别制定了几条验收细则，具体如下。（1）所有工作面必须底面平整，无夹层；凹槽四壁必须无松动颗粒且保持相对顺直。（2）所有工作面必须用清扫机来回清扫，直到露出旧路面结构层位置，特别是注意工作面的横向和纵向台阶。（3）对已松散的部分需要用风镐按矩形进行规则的处理。（4）对于桥面结构物，应当清除至露出坚硬的新鲜面，并保证无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等物质。（5）对露出的钢筋应予以完全清除，并且低于工作面。（6）对完成的工作面应做到基本无灰尘。（7）在洒布封层前需再进行吹风除尘处理一次。2.4铣刨施工的质量控制（1）在铣刨过程中严格按照设计宽度和厚度，先画好铣刨线以便于操做手掌握好铣刨宽度。在一般路面上的铣刨作业中主要应该注意铣刨厚度即看有无夹层。在处理这一问题时就要要求操做手既要严格控制好铣刨厚度又要灵活控制铣刨厚度，如果出现大面积夹层就应该再重新铣刨一遍，把夹层彻底处理掉。为了新旧结构层之间更好的结合，在铣刨行车道的时候不但要求没有夹层还要对下一层进行拉毛，对于拉毛不彻底的要求重新拉毛或用风镐凿毛。（2）在铣刨过程中每一台铣刨机都安排一台多功能清扫机及专门的清扫队伍。为了满足工程进度和工程质量的要求，将使用一些专门的清扫机械，以便能够快速、高效的完成工程任务。3、封层施工（1）在原有水泥稳定碎石基层上设置封层，封层的材料及施工技术要求应符合图纸和相关技术规范的要求。（2）清扫下承层：采用人工配合强力清扫车清扫后再用空气压缩机吹扫，保证下承层无浮土或其它杂物。（3）撒布：同步碎石封层机应以适宜的作业速度匀速行驶，在此条件下碎石和沥青的撒布率必须匹配，碎石的撒布量，以路面不粘轮、不露黑为准，一般覆盖率在60%80%。（4）碾压：当撒布一段后，应立即用压路机碾压，以便在沥青温度降低之前能及时完成碾压定位工序。先从路边开始，再渐移至中心，碾压速度以1.5Kmh为宜，每次轮迹重叠30cm，压至表面平整稳定无明显轮迹为止。注意不要过压，一般压23遍。碾压完毕后，立即封闭交通，禁止行人和车辆进入，防止快速行车造成封层破坏。5）接缝处理纵向接缝：在先做封层一侧暂留1015cm宽度不撒布碎石，待另一侧封层时沿预留沥青边缘进行同步碎石撒布。横向接缝：在接缝处放置与洒布宽度同宽的钢板，长度为50cm，待洒布车通过后，立即将其清洗干净。4、粘层施工4.1施工准备（1）采用清扫车对路面快速清扫，清除路表面松动骨料及粉尘然后用高效真空吸尘车对路面进行清扫，保证工作面整洁无尘。（2）喷洒区附近的结构物须加以保护，以免溅上沥青受到污染。（3）粘层采用沥青洒布车进行洒布。洒布前先对喷嘴与洒油管进行预热，确保每个喷嘴及洒油管无堵塞。调整好喷嘴的喷射角，使各个相邻喷嘴的喷雾扇在其下角能有少量的重叠。（4）病害处理需铺设聚酯纤维布路段，粘层油必须是SBS改性热沥青，其最佳温度为163204，不可以使用乳化沥青，否则会降低聚酯纤维布的粘结效果。4.2施工工艺（1）洒布粘层沥青材料时的气温不低于10，且是稳定而上升的温度，风速适中，浓雾或下雨时不得施工。（2）喷洒时沿路纵向匀速喷洒粘层油，横向先洒布靠近中央分隔带的一个车道，由内向外，一个车道接着一个车道喷洒。（3）在沥青混凝土摊铺时，如被沥青混凝土运料车粘走，或雨天将粘层冲坏处，应及时人工补洒。5、水泥稳定碎石基层 混合料按照公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTGE51-2009）规定的标准方法进行试验，试件在规定的温度（202）和湿度条件（相对湿度大于90%）下养生6天、浸水1天，7天无侧限抗压强度应满足设计要求。 水泥稳定碎石基层采用厂拌法拌制，运输车分运至施工现场。着重抓好混合料搅拌、摊铺、碾压这三个主要环节。 施工工艺流程：原材料的选择与控制振动成型法配合比设计施工前准备工作混合料的拌和混合料的运输混合料的摊铺高强振动碾压接缝处理养生及交通管制现场取芯验证强度（1）施工前准备工作.工作面检查。表面要平整、坚实无松散。.施工放样。根据中桩和边线位置，用石灰线划摊铺边缘线按摊铺机宽度和传感器间距两侧按10m一个断面在中线和边线位置定好钢钎桩位置，钢钎应打在离铺设宽度以外30cm处，为防止基层碾压时发生掉边现象，在基层两侧立钢模。（2）混合料的拌和.稳定土拌和机设备计量全部由电脑控制，且经过校准或检定。.采用双卧轴螺旋叶片强制搅拌机。.根据天气情况调整混合料的含水量，使混合料在摊铺时的含水量接近最佳值。振动成型法拌合站的含水量宜控制在比最佳含水量高0.40.8。.装车时车辆应前后移动，分3次装料，避免混合料离析。.拌和楼在每天结束使用时应清理干净，检查并进行适当维护。3）混合料的运输.运输车辆采用大型自卸车，在运输过程中需蓬布覆盖，以防水分蒸发过快。.运输车的运量应比拌和能力和摊铺速度略有富余，以保证摊铺机能连续作业。.连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前1030cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。.卸料时，先顶起车厢一半，卸完半车料后，再将车厢全部顶起，防止车厢料一次滑落至摊铺机料斗而产生离析，待全部料卸完后，车辆挂前进挡缓慢驶离摊铺机。.车辆按照指定线路行驶，在道口处设立交通标志，并由专人指挥交通，指挥人员穿反光背心。（4）混和料的摊铺.1台摊铺机摊铺，左右两侧安装2根自动找平装置，利用走钢丝法摊铺。.摊铺前要洒水保持下承层的湿润，如果气温较高须及时地均匀补充洒水。.摊铺前要先检查摊铺机熨平板的平整度，以免摊铺时基层顶面出现“路拱”或凹陷。.摊铺机起步时，摊铺机熨平板下垫松铺厚度的方木先缓慢起步，并用规格为3m的铝合金直尺不断检测混合料表面与钢丝绳之间间隙，调整传感器，逐渐达到设定摊铺高程和设计的摊铺厚度。.摊铺速度控制在1.21.5mmin，要及时清除摊铺机履带下洒落的混合料。保证摊铺机平稳前进，摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进人踩踏。（5）高强振动碾压.层厚15cm时，压路机吨位20t；层厚15cm为例。建议压路机碾压组合方式为：初压时，1台振动压路机静压1遍；复压时，2台振动压路机强振5遍；终压时，1台胶轮压路机静压1遍。.碾压时，压路机轮迹应重叠12轮宽。碾压时“驱动轮朝向摊铺方向、由路边向路中、先轻后重、先下部密实后上部密实、低速行驶碾压”的原则，压路机倒车应自然停车，无特殊情况，不许刹车；换挡要轻且平顺，不要拉动基层。在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回，换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车，会位置错开，要成齿状。.压路机应以均匀的速度碾压。压路机适宜的初压、复压、终压的碾压速度由压路机的类型而定。一般振动压路机初压速度为1.5-1.7kmh；振动压路机复压速度为1.8-2.2kmh；轮胎压路机终压速度为1.8-2.2kmh。.在碾压过程中，为减少压路机粘轮情况出现，在压路机钢轮上成对角斜拉一条西12mm左右的钢丝绳，刮除钢轮上粘附的水稳集料。.边部碾压终压完成后，采用1台小型振动压路机对边部进行补压，来回碾压1遍，碾压时喷水。碾压完成后，人工用带长柄的铁板工具将基层边坡挤压密实，并将边线修整平顺。6）接缝处理横缝应与路面车道中心线垂直设置，接缝断面应是竖向平面。其设置方法如下：.在靠近接头的断面处，用规格为31TI的铝合金直尺沿纵向位置，在铺筑层端部的直尺呈悬臂状，以铺筑层与直尺接触处定出接缝位置，拉沿线划出一条直线，用人工切齐后铲除。.继续摊铺时应将铲切时留下的残渣扫干净，洒上少量水，摊铺熨平板从接缝后，垫上相应松铺厚度的垫块，起步摊铺。.碾压时用振动压路机进行横向压实，从先铺基层上跨缝逐渐移向新铺基层(稳压)，然后压路机从接缝位置开始向前推进，沿纵向方向进行碾压。.注意施工时，超过2h停机后，必须将摊铺机移开，并按相同方式设置施工缝。（7）养生及交通管制每一段碾压完成后应立即开始养生，不得延误，并用土工布覆盖，在整个养生期间（至少7d）都使水泥稳定碎石层保持潮湿状态，养生期间除养生车辆外禁止其他施工车辆及社会车辆通行。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。6、AC-13C、AC-16C、AC-20C沥青混凝土施工6.1沥青混合料组成设计（1）配合比设计配合比设计方法按照目标配合比、生产配合比、生产配合比设计验证三个阶段进行。.目标配合比设计阶段：a、确定各矿料的组成比例，使合成的矿料混合料符合设计和规范要求。b、确定沥青的最佳石油比。c、配合比检验，沥青混合料必须进行以下条件使用性能的检验，残留稳定度等使用性能的检验必须满足设计及规范的要求。.生产配合比设计阶段：a.确定各热料仓矿料和矿粉的用量：必须从二次筛分后进入各热料仓的矿料进行筛分，根据筛分结果，通过计算，使矿料混合料的级配接近目标配合比，一确定各热料仓矿料和矿粉的用料比例，供拌合机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料平衡。b.确定最佳沥青用量：取目标配合比设计的最佳沥青用量OAC和OAC0.3%，取以上计算的矿质混合料，用试验室的小型拌合机拌制沥青混合料进行马歇尔（旋转压实）试验，检验沥青混合料体积性质，确定最佳沥青用量。生产配合比确定的最佳沥青用量与目标配合比确定的最佳沥青用量之差应不超过0.2%。c.生产配合比设计检验：用以上生产配合比试拌沥青混合料，进行沥青混合料性能的检验，必须符合设计和规范要求。.生产配合比验证阶段：用生产配合比进行试拌，沥青混合料的技术指标合格后铺筑试铺段。取试铺用的沥青混合料进行旋转压实检验、马歇尔试验检验和沥青含量、筛分试验，检验标准配合比矿料合成级配，至少包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近目标配合比级配值，并避免在0.3mm-0.6mm处出行驼峰。由此确定生产用的标志配合比。6.2施工准备（1）原材料准备：所有原材料经试验鉴定合格，得到监理工程师认可后进场，各种材料堆放整齐，用砖墙隔开，袋装矿粉用棚布盖好，防止受潮；（2）各种施工机械准备：拌和设备、供电系统、运输机械、碾压机械、摊铺机械及配套设备，其性能都应处于良好状态；（3）技术准备工作：按设计线形测量，严格控制线路中心线和标高，试验检测仪器经标定后完好精确；6.3沥青混合料的拌和（1）沥青拌和站的要求 拌和场应具备完备的排水设施，各种集料分隔储存，细集料场地应有防雨设施，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。还应考虑拌和场与工地的距离，确保沥青混合料在运输过程中的温度下降不超过要求，且不至于因颠簸而造成混合料的离析。在本工程中采用我单位现有的一座3000型间歇式沥青拌和机，配有计算机、打印机、掺加纤维等外加剂等设备，还有保温性能良好的成品储料仓和二级除尘设备。拌和能力满足施工要求，除尘设备完好，达到国家环保要求。（2）沥青砼拌和要求.装载机上料时应从集料堆底部按顺序竖直装料，减小集料离析。.拌和机生产时必须逐盘打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数。.操作人员不经试验人员同意不得随意调改配合比，不得随意补料，不得使用回收粉。.严格掌握好拌和时间、拌和温度，每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃测量集料温度，再正式加沥青拌和混合料。6.4 运输（1）运料车必须加盖蓬布进行保温覆盖。（2）车厢底板应涂刷油水隔离剂（或柴油与水为1：3的混合液）。（3）运输车辆的数量应根据拌和机的产量、摊铺速度、运距、等候卸料时间确定。一般情况下正常施工时，摊铺机前面应有5-8辆运输车等候卸料。（4）连续摊铺过程中，运料车在摊铺前1030cm处停下，不得撞击摊铺机。卸料时运输车应挂空档，靠摊铺机推动前进。（5）运料车每次使用前后必须清扫干净。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动车位置，平衡装料，减少混合料的离析。（6）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物。6.5 摊铺（1）沥青混合料摊铺前摊铺机的受料斗上应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。料斗上始终要保持有1/2的存料，确保路面铺筑的连续性。（2）摊铺机摊铺前应提前0.51h预热熨平板不低于100。（3）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺机速度宜控制在26m/min的范围内，（4）摊铺机采用走平石引导的高程控制方式。（5）沥青路面的施工温度应在符合规范要求下进行。（6）沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由试铺试压后确定。（7）摊铺沥青料未压实前，施工人员不得进入踩踏，不宜用人工反复修整，只有在特殊情况下，如离析或局部缺陷等，才需要人工处理。（8）摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器的2/3高度的混合料，以减少在在摊铺过程中混合料的离析。（9）在雨季铺筑沥青路面时，应加强与气象台（站）的联系，已摊铺的沥青层因遇水未行压实的应予铲除。6.6 压实成型（1）为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行，尽快完成初压，减轻温度离析。（2）碾压过程中有专人测量初压温度、复压温度、终压温度，并做好记录。严格控制碾压温度、碾压遍数，掌握有效碾压时间。对初压、复压、终压段落要设置明显标志，便于司机辨认，做到既无漏压也无超压；为避免出现推移现象，可采用单向振动。（3）碾压时应遵循“高频、低幅、紧跟、慢压”的原则，即压路机选用频率高、振幅小的振动碾压方式，碾压实行进行到靠近摊铺机时再返回，慢速行驶钢轮压路机可适量洒清水或肥皂水，洒水量以不粘轮为度，不宜多洒，不可洒油或油水混合物。（4）碾压应从外向内、有低向高。边缘若无支撑时，可在边缘部位预留20cm左右，待压完一遍后再碾压。一般情况下边缘部位要多压23遍。6.7 接缝处理路面摊铺前，先进行接缝设计，在平交路口位置，提前标出接缝位置，接缝原则是：主路尽量避免纵向冷接缝，纵向热接缝顺直，避免斜接缝。（1）横缝处理：当天施工完趁未冷却前即切割好，用6m直尺检查末端平整度，将高于3mm的部分清除并利用水将接缝冲洗干净，并使端线垂直于中线；摊铺机先在已经摊好的路面上摆好位置，熨平板下垫薄板（薄板厚度根据沥青层虚铺厚度而定），待摊铺机行走后，去掉薄板，人工用铁锹及刮板平整，并使用扫把清扫表面粗料，随后使用12吨压路机先横向静压两遍，再开振动碾压两遍，最后钢轮在原路面上逐步向新铺路面方向碾压。（2）纵缝处理：纵缝必须采用热接缝，非特殊情况不得使用冷接缝。两台或多台摊铺机平行作业时，后一摊铺带与前一摊铺带须有一定的重叠，使接荐处有足够的混合料，一般以5cm为宜。同时熨平板延伸到前一摊铺带一侧5-10cm，接缝处的碾压：两台摊铺机同时摊铺时，两幅一起碾压；前一摊铺带必须先压时，靠近后一摊铺带的一侧留20-30cm暂不压，留到与后一摊铺带一起碾压。6.8 施工注意事项（1）试验人员坚持每天送混合料给中心实验室，只有全部应检项目均达到质量标准后，才能与操作人员撤场。（2）严格控制路面用原材料的技术标准，做到不合格材料不使用。（3）认真做好沥青混合料组成的三个阶段设计和试验段工作，确定生产用混合料的标准配合比，作为生产控制的依据和质量检验的标准，以指导施工。（4）严格控制沥青加热温度和沥青混合料的施工温度。（5）热拌沥青混合料路面应待完全冷却，混合料表面温度低于50后，方可开放交通。在沥青路面上行驶的运料车和其他施工设备，应预防污染面层。7、水泥混凝土面板 本标段水泥混凝土面板主要是处理面积小于20m2病害，挖除原有结构层重新浇筑C15砼。水泥砼路面的施工程序为：挖除病害处清理底层测量面积计深度摊铺振捣机械整平人工找平人工拉毛养生切缝养生。整个过程中着重抓好混凝土质量、振捣、整平三个主要环节，以保证砼路面的优良率。7.1 商砼的质量控制 本标段水泥混凝土采用外购商砼，我单位将选择资质高信誉好的供应商，并考虑地理位置及交通道路是否合适。具体的质量控制措施：（1）加强与商品混凝土搅拌站的联系与沟通，计算好施工现场浇筑混凝土的速度，安排合理的运输车、合理的运输路线，保证商品混凝土运至施工现场的质量。（2）对商品混凝土拌合物逐车进行坍落度试验，并做好检查记录，坍落度不符合要求的混凝土严禁使用。加强商品混凝土质量的现场控制和验收，商品混凝土在出厂运输过程中和卸料时不可产生离析，不能混入其他任何成分和附加水分，特别是不准随意加水和向运输料斗中加水。（3）在混凝土强度未达到1.2Mpa之前，不准随便上人和集中堆放重物。（4）由于本工程的施工季节刚好在夏季，为高温天气，因此尽早进行商品混凝土的第一次养护，越早越好，防止出现裂缝。混凝土浇筑完毕后，随抹随覆盖塑料薄膜，在不易覆盖塑料薄膜的部位涂刷养护剂。严禁在太阳直晒后裸露的混凝土上直接浇水养护，以防止由于温度骤降导致板面开裂。混凝土终凝后，设专人淋水养护，使混凝土表面处于湿润状态，养护时间应不少于14d。7.2 水泥砼的摊铺 砼路面浇筑前，对底层清理情况、润湿情况、等进行全面仔细的检查。 运至浇筑现场的混合料，直接倒向路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10%左右。施工间歇时间控制在1h内。7.3 水泥砼的振捣 先用插入式振捣棒振捣，再用功率不小于2.2KW的平板振捣器纵横交错全面振捣，且振捣时应重叠10cm20cm，然后用振动梁振捣拖平。振捣器在第一位置振捣的持续时间应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振，用平板式振捣器振捣时，不宜少于30s，插入式不宜少于20s。7.4 收水抹面及表面拉毛 水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好坏，可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面。 抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。抹面一般用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光。操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部分，初步抹面需在混凝土整平后10min进行。抹面机抹平后，有时再用拖光带横向轻轻拖拉几次。抹面后，当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时，即为最佳拉毛时间，拉毛深度1mm2mm.拉毛时，拉纹器靠住模板，顺横坡方向进行，一次进行中，中途不得停留，这样拉毛纹理顺畅美观且形成沟通的沟槽，有利于排水。7.5 切缝处理 切缝也是砼路面浇筑的关键，切缝时间掌握得当，在有效避免水泥砼路面收缩裂缝产生的同时，增加了路面外观的美观程序。 当砼强度达到设计强度2530%时，用切缝机进行切割。从时间上控制，一般在1012h内切割。随着气温的上升和下降,将有所调整。胀缝与路面中心线垂直，缝壁垂直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆。7.6养护（1）采用土工织物在砼终凝以后覆盖于砼板表面，每天均匀洒水，经常保持潮湿状态。（2）砼板在养护期间和填缝前，禁止车辆通行。（3）养护时间一般为1421天，养护期满，在达到设计强度后方可开放交通。8、交安设施施工8.1道路交通标志施工8.1.1标志的定位和设置 严格按照图纸和道路交通标志和标线GB5768-2009、公路交通标志和标线设置规范JTGD82-2009的要求进行施工，安装标志按照交通流向几乎成直角；在曲线路段，标志的设置由交通流的行进方向来确定，为消除路侧标志表面产生的眩光，标志应向后旋转5，以避开前车灯的直射。对于路侧标志，标志板内缘不得小于250mm，或根据监理工程