太原铁路局车调联控办法(试行).doc

太原铁路局文件 太铁安监2008317号 关于印发太原铁路局车调联控办法(试行)的通知各直属站,各车务,机务,工务,供电段,太原工务机械段,北京,丰台,唐山,怀北,新乡,洛阳,集宁机务段,石家庄电力机务段: 为加强调车作业安全关键控制,进一步发挥无线调车灯显设备和列车无线调度通信设备的作用,借鉴和推广运用车机联控工作的成功经验,减少调车作业,机车出入库,单机转线等作业环节误认调车信号和错排调车进路问题的发生,制定我局车调联控办法(试行),现予以公布.本办法自发布之日起施行。 各有关站段要根据本办法中的规定,制定和完善本单位车调联控实施细则,并对相关干部,职工进行培训和考试。 车务站段负责将本办法传达到管内的专用线,专用铁路.与地方铁路的接轨站(大同东,庄儿上,孝西,宁武,武乡站)负责将本办法转达到所接轨的地方铁路公司。 二八年十二月十五日 主题词:安全 调车 办法 通知 抄送:局办公室(党委办公室),运输,机务,工务处,总工室,安全监察室,大秦铁路公司,唐港铁路公司,北京,郑州,呼和铁路局,大准,神朔,孝柳,宁静,武沁铁路公司。 太原铁路局办公室(党委办公室) 2008年12月16日印发 太原铁路局车调联控办法(试行) 第一章 总则 第一条:根据铁路技术管理规程,行车组织规则和部,局车机联控标准制定本办法。 第二条:车调联控是车机联控工作在调车作业方面的推广和深化,是对调车作业安全关键环节进行动态控制的一项安全措施.车调联控的作业人员为车站值班员(助理值班员,信号员,调车区长),调车人员,机车乘务员,动车组和自轮运转特种设备司机等参与调车作业的有关人员;车调联控的主要设备为无线调车灯显设备,列车无线调度通信设备以及通信记录装置;机车,动车组,自轮运转特种设备,车站有关人员在调车作业过程中通过执行车调联控规定,对调车进路进行互控。 第三条:车调联控工作由路局安监室归口管理,运输处,机务处,工务处等有关业务处室负责系统管理,并对执行情况进行检查。安监室定期牵头组织召开车调联控工作专题会议,并定期对站段车调联控工作进行验收考核。 第四条:车务站段,机务,工务,供电段,工务机械段等有关站段应制定本单位车调联控实施细则,对本办法未涉及的事项结合现场实际进行规定.制定车调联控管理考核办法,明确车调联控工作的主管领导。站段车调联控的具体工作由车机联控或调车工作的专兼职人员负责。车务站段制定车站行车室(信号楼)车调联控人员的作业办法,明确执行车调联控的具体人员。站段每季度对车调联控工作进行总结并上报局主管业务处室。 第五条:车调联控信息的日常管理。各站段要明确车调联控信息的检查考核办法。车调联控作业人员对呼叫三次以上未应答,错呼信号,进路,应主动呼叫而未主动呼叫等问题信息应做好记录,交班退勤时向管理人员报告反馈。管理人员对产生的信息应及时进行核查确认并按规定进行传递和处理。站段,车间(中间站)每月应对车调联控信息进行专题分析。车务站段负责组织与调车机车配属段定期召开协调会,通报解决车调联控工作中存在的问题。 第六条:企业自备机车进入国铁站内进行调车作业时,也必须执行车调联控规定。负有监管责任的站段负责对企业自备机车的机车乘务员,调车人员进行车调联控业务培训。 第二章 车调联控的基本要求 第七条:调车机,本务机,动车组自走行,自轮运转特种设备在车站集中区进行调车作业,出入库,转线,按调车信号越区转场时,均应按规定进行车调联控(驼峰解体和平面溜放调车作业除外)。作业中车站值班员或助理值班员或信号员或调车区长(以下统称车站值班员),调车人员,机车乘务员或动车组,自轮运转特种设备司机(以下统称司机),在执行有关规章制度的同时,还应执行车调联控的规定和用语。有车次的调车列在专用线取送作业按照车机联控标准执行。 第八条:调车作业牵引运行,单机,动车组,自轮运转特种设备出入库,转线由车站值班员与司机进行车调联控;调车作业推进运行,动车组甩挂作业,由车站值班员与调车人员进行车调联控。 第九条:车调联控工作原则上应使用无线调车灯显设备,未配备无线调车灯显设备或无线调车灯显设备故障时,可使用列车无线调度通信设备。 第十条:调车作业前调车人员,司机,车站值班员应对使用的无线调车灯显设备进行通话试验。专用调车机每班作业前与本区行车室(信号楼)进行通话试验,区域调车机及小运转机车每次调车作业前与所在车站进行通话试验,确认设备通话性能良好后方可进行作业。 第十一条:使用列车无线调度通信设备进行车调联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。 第十二条:司机,调车人员询问有关调车进路情况时,车站值班员应及时应答。 第三章 车调联控标准 第十三条:执行车调联控时,遇一方未按规定主动呼叫,另一方应及时补呼.进行车调联控后,负责确认前方进路的司机或调车人员应逐个确认进路上调车信号显示正确,严禁臆测行车。作业中调车信号开放后,司机或调车人员呼叫车站值班员三次对方未应答时,应按照信号机的显示进行调车作业。 第十四条:在集中区进行调车作业,单机,动车组,自轮运转特种设备出入库,转线,按调车信号越区转场时,按照出X道(本线)时呼叫X道,返调车信号时去(X场)X道呼叫去(X场)X道的方式进行联控。 第十五条:机车出库,入库,转线作业 1.呼叫时机:按照调车作业计划排列调车进路,调车信号开放后。 作业用语: 车站值班员:“XX号机车(次本务机)(去)(X场)X道调车信号开放好”。 司机:“XX号机车(次本务机)(去)(X场)X道调车信号开放好,司机明白”。 2.呼叫时机:司机请求开放调车信号或调车信号开放后补控时。 作业用语: 司机:“XX站(场),XX号机车(次本务机)X道(出库,入库,转线)联控”。 第十六条:动车组自走行,自轮运转特种设备出入库,转线,按调车信号越区转场时比照单机进行车调联控,但动车组司机确认具备出入库条件时应主动呼叫车站(场)。在车站进行甩挂作业时,由车站指派调车胜任人员指挥作业,分别按照调车作业牵引,推进运行的联控办法执行。 动车组自走行出入库的联控办法: 1.呼叫时机:动车组司机确认动车组具备出入库条件后。 作业用语: 动车组司机:“XX站(场),X道动车XX次具备出(入)库条件”。 车站值班员: “X道动车XX次具备出(入)库条件,XX站(场)明白”。 2.呼叫时机:按照调车作业计划排列调车进路,调车信号开放后. 作业用语: 车站值班员:“动车XX次X道出(入)库调车信号开放好”。 动车组司机:“动车XX次X道出(入)库调车信号开放好,司机明白”。 3.呼叫时机:动车组司机在调车信号开放后补控时. 作业用语: 动车组司机:“XX站(场),X道动车XX次出(入)库联控”。 第十七条:调车作业牵引运行及单机 1.呼叫时机:按照调车作业计划排列调车进路,调车信号开放后。 作业用语: 车站值班员:“X调(XX号机车或XX次本务机),(去)(X场)X道调车信号开放好”。 司机:“X调(XX号机车或XX次本务机)(去)(X场)X道调车信号开放好,司机明白”。 2.呼叫时机:司机请求开放调车信号或调车信号开放后补控时。 作业用语: 司机：“XX站(场),X调(XX号机车或XX次本务机)X道联控”。 第十八条:调车作业推进运行 1.呼叫时机:按照调车作业计划排列调车进路,调车信号开放后。 作业用语: 车站值班员:“X调(次),(去)(X场)X道调车信号开放好”。 调车人员:“(去)(X场)X道调车信号开放好,X调X号明白”。 注:X调X号指推进运行时确认前方信号的调车人员。 2.呼叫时机:调车人员请求开放调车信号或调车信号开放后补控时。 作业用语: 调车人员: “XX站(场),X调(次)X道联控”。 第十九条:越区转场作业 1.呼叫时机:按照调车作业计划排列调车进路,调车信号开放后。 作业用语: 车站值班员:“ X调(XX号机车),X场X道调车信号开放好”。 司机(调车人员):“X场X道调车信号开放好,X调司机(XX号机车)(X调X号)明白”。 2.呼叫时机:司机(调车人员)请求开放调车信号或调车信号开放后补控时。 作业用语: 司机(调车人员):“X站(场),X调(XX号机车)越区(转场)联控”。 第二十条:穿越,占用正线进行调车作业,出入库,转线,按调车作业计划越区转场 穿越,占用正线进行调车作业,出入库,转线,按调车作业计划越区转场时,需下达书面调车计划的在调车作业通知单上注明“正线”;不超过三钩无需下达书面调车计划时,在作业用语中增加“穿越(占用)正线”。 第二十一条:经过轨道电路分路不良区段的调车作业 在轨道电路分路不良区段的作业,排列调车进路前,车站值班员必须通过现场确认机车车辆的实际位置。车站值班员不能确认其位置时,不得排列调车进路。 呼叫时机:车站值班员确认调车列,单机,动车组,自轮运转特种设备位置时。 作业用语: 车站值班员:“X调(次)(XX号机车或XX次本务机或动车XX次)是否越过XX信号机(道岔)”。 调车人员(现场确认人员)未应答视为尚未越过XX信号机(道岔)。 当机车车辆越过该信号机后,调车人员(现场确认人员)应及时应答或呼叫:“X调(次)(XX号机车或XX次本务机或动车XX次)越过XX信号机(道岔)”。 车站值班员:“X调(次)(XX号机车或XX次本务机或动车XX次)越过XX信号机(道岔),X站(场)明白”。 第二十二条:压信号机绝缘原路返回作业 调车作业遇特殊情况需压信号机绝缘原路返回时,无论是牵引运行还是单机,均由调车长与车站值班员进行车调联控。 呼叫时机:调车长确认机车车辆需压信号机绝缘原路返回,具备作业条件后。 作业用语: 调车长:“X站(场),X调(次,号机车)X道原路返回联控”。 车站值班员(进路准备好后):“X调(次,号机车),X道原路返回进路好(了)”。 调车长:“ X道原路返回进路好(了),X调(次,号机车)调车长明白”。 调车长(通知司机):“X调(次,号机车)司机,X道原路返回进路好(了)”。 司机:“X道原路返回进路好(了),X调(次,号机车)司机明白”。 调车长连续二次发出“起动”信令。 第二十三条:编组,区段站车调联控的特殊规定 1.编组,区段站本务机车出入库,转线作业不执行“第十五条”规定,但在调车进路不能一次排通时应执行以下规定。 呼叫时机:按照调车作业计划和实际情况分段排列调车进路,调车信号开放后。 作业用语: 车站值班员:“ XX号机车(次本务机)(去)X道已开放X架调车信号,注意信号”。 司机:“XX号机车(次本务机)(去)X道已开放X架调车信号,注意信号,司机明白”。 接续进路能够一次排通时,比照第十五条办理;接续进路仍不能一次排通时,继续按本条规定进行联控。 注:“X架”为具体开放的信号机架数.调车进路不能一次排通需分段排列时,不得排“短进路”。 2.第十七条,十八条,十九条中的规定,编组,区段站只在穿越或占用正线调车作业时执行。 第二十四条:其他 1.在不具备准备进路,开放信号的条件时,车站值班员听到司机或调车人员请求开放调车信号的呼叫时应及时应答。 作业用语: 车站值班员:“XX调(次),(XX号机车或XX次本务机)停车等候”。 2.在具备作业条件,试验无线调车灯显设备时,司机,调车人员