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汽车氧传感器的常见故障及检查摘要：现代电控发动机控制系统中，装用的氧传感器起着非常重要的作用。它能够将排气中氧离子的含量转变为电信号输入发动机ECU，ECU根据氧传感器信号对喷油进行修正，实现燃油喷射的闭环控制，使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到了降低有害气体的排放量，但是由于氧传感器安装在高温的排气管上，由于工作环境恶劣，时间长了就会造成其输出信号不准确，所以氧传感器到一定时间必须进行检查，否则燃油控制系统也不能得到精确的控制。关键词：氧传感器 氧浓度1 氧化锆式氧传感器的构造及原理发动机上采用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式氧传感器两种。除结构上有差异外，在外形上也有所不同，其接线有单线、双线、三线和四线之分。三、四根线的为加热型氧传感器，几种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。本文主要介绍氧化锆式氧传感器。在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。氧传感器位于排气管的第一节，在催化转化器的前面。氧传感器有个二氧化锆制造的元件，其里外都镀有一层很薄的白金。陶瓷化锆体在一端用镀薄铂层来封闭。后者被插到保护套中，并安装在一个金属体内。保护套起到进一步保护作用并使传感器得以安装到排气歧管上。陶瓷体外部暴露在排气中，而内部与环境大气相通。在高温和铂催化的条件下，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，浓度差越大，电位差越大。两侧离子的浓度差产生电动势。当空气燃-油混合气稀时，废气中含有大量的氧，所以，传感器内外两侧的氧浓度差小。因此，产生的电动势很小(接近0V)。相反，如果空气-燃油混合气浓时，废气中几乎没有氧气，传感器内外两侧的氧浓度差大，产生的电动势也大，(约1V)，如果ECU从氧传感器检测到混合气太浓，就会逐渐减少燃油喷射量，于是混合气就变稀了。实际空燃比因此变得比理论空燃比大些(稀些)。发生这种情况时，ECU通过氧传感器测出这个事实，就会开始逐渐增加喷射量。这样，空燃比就会变得低些(浓些)直到低于理论空燃比。于是，这样循环反复，根据氧传感器的电压信号，ECU就能按照接近14.71的理论空燃比来修正喷油器的喷油量. 2 汽车氧传感器的常见故障氧传感器一旦出现故障，将使ECU不能接收到氧传感器输送的正确信号，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、爆震等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换，保证发动机正常工作。 2.1氧传感器中毒当汽车使用含铅汽油的时候，往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。所以对于电控系统汽车必须采用无铅汽油才能使燃油供给系统正常工作。另外，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油来满足要求。 2.2积碳当汽缸内混合气燃烧效果不好时，会在氧传感器表面形成积碳，会阻碍外部空气进入氧传感器内部，都会使氧传感器输出的信号失准，ECU也将不能及时、准确的修正喷油。从而使汽车在行驶的过程中会出现油耗上升、排放浓度明显增加等现象。此时，只有将积碳清除，ECU接收到正确的信号，才能精确修正喷油量。 2.3氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，在安装或维修过程中避免用硬物敲击或用强烈气流吹洗，这样都可能使其碎裂而失效。因此要特别注意。 2.4加热器电阻丝烧断加热器电阻丝是给氧传感器进行加热，让其提前投入工作，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。 2.5氧传感器内部线路断脱 3 汽车氧气传感器的检查方法 3.1氧传感器加热器电阻的检查拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为440(参考具体车型说明书)。如不符合标准，应更换氧传感器。 3.2氧传感器反馈电压的测量测量其反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由故障检测插座内测得其反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的 OX或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压(1) )。在进行检测时，最好使用高阻抗的数字式万用表。具体的检测方法如下： (1) 将发动机热车至正常工作温度；(2) 将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX或OX插孔；(3) 让发动机以 2500r/min左右(1) 的转速(2) 保持运转，同时检查电压表数值是否在01V之间变动，记下10s内电压表数值变动的次数。在正常情况下，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少8次。如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积碳，然后再检查反馈电压。如果在清除积碳后万用表显示数值变化仍然缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障。(4) 检查氧传感器有无损坏。可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。(5) 氧传感器外观颜色的检查。从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：1)淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；2)白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；3)棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；4)黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。为了节能和防止汽车尾气污染，电控燃油喷射发动机都装有氧传感器，氧传感器工作性能的好坏直接影响汽车性能和尾气净化，因此，掌握氧传感器的结构、工作原理和工作性能的检查方法很有必要。参考文献 1 发动机性能，全国汽车维修专项技能认