仁寿枢纽互通交通导改PPT.ppt

遂资眉高速公路眉山段仁寿枢纽互通跨越成仁路及与成仁路并线 和借用紧急停车带施工组织、施工方案、交通导改方案,一、工程概况 仁寿枢纽互通为成自泸高速公路与遂资眉高速公路交叉的枢纽互通，位于仁寿县石坝镇。立交中心桩号为k146+792，在成自泸高速k70+849跨越成仁段。 整个互通有四处跨越成仁段，即：互通h匝道、f匝道、主线桥及主线桥加宽部分。h匝道桥为2*25m预应力砼现浇箱型连续梁，f匝道桥跨越部分为一联20.75m+25m+20m预应力砼现浇箱型连续梁，主线桥跨越部分为2*30m简支t梁桥，主线加宽桥跨越部分为5*30m预应力砼现浇箱型连续梁。,各跨线桥梁底最低点距成仁段路面最高点之“最小净空距离”分别为：h匝道桥5.45m、主线桥和主线加宽桥6.492m、f匝道桥13.91m。 整个互通有六处需要与成仁路并线，即：成仁路k70+250-k70+510左侧与a匝道、成仁路k70+250-475右侧与g匝道、成仁路k70+740-k71+000右侧与b匝道、成仁路k70+881-k71+000左侧与d匝道、成仁路k71+310- 528左侧与c匝道、成仁路k71+250-542右侧与e匝道。,现在，h匝道桥0#、2#台和1#墩已经施工完成，f匝道桥12#墩墩柱、盖梁和13#墩墩柱已经施工完成，主线桥、主线加宽桥3#墩墩柱、盖梁已经施工完成。同时各条匝道面临成仁路的土石方挖方工程全部完成。 二、各部分施工方法介绍 （一）各桥跨线部分主要施工方法介绍 1.主线桥跨线部分 采用场外预制t梁架桥机架设。梁板预制场位于成仁段右侧，梁板从成仁路右侧向左侧方向跨线架设，即跨越部分首先架设z4-z3墩间梁跨，然后架设z3-z2墩间梁跨。,架设过程中，考虑到成仁路运营及安全因素，时间安排在夜晚架桥机过孔、夜晚架设梁板、白天焊接横隔板钢筋并浇筑湿接缝等。同时为了确保白天正常运营，在架设的梁跨设置安全棚架，确保车辆安全通过。 2.主线加宽桥、h匝道桥、f匝道桥跨线部分 （1）施工方法,现浇连续箱梁结构桥除h匝道桥设计为2跨1联一次性浇筑外，f匝道桥、主线加宽桥设计均采用逐跨搭架现浇。 为了尽量减少道路占用时间、减少道改次数，主线加宽桥、h匝道桥、f匝道桥跨线部分均采用一次性搭设两跨满堂支架逐跨（h匝道2跨）现浇方法施工。 跨越成仁路左右线主车道部分采用预留8m*5m门洞确保车辆正常通过，其余部分采用碗扣支架搭设满堂支架。,为了确保门洞的净宽（8m）和净高（5m），门洞拟采用直径60cm无缝钢管作为立柱支撑，上铺36#工字钢跨越行车道。 对于h匝道，由于其梁底最小净空高度仅有5.45m，为了确保5m的净空高度，采用纵向工字钢、横向分配梁、梁底模板组合加工方式进行特殊处理。由于在钢管立柱上已经配有行程15cm的落架装置，模板和纵梁拆除不受影响。,对于f匝道桥，由于净空高度极大，拟采用在门洞顶横向分配梁上搭设碗扣满堂支架方式处理。 对于支架和门洞搭拆采取逐跨搭拆方式。 （2）施工顺序 主线加宽桥、h匝道桥、f匝道桥同步施工。 搭设主线加宽桥zj4#-zj3#紧邻zj4#墩8m支架，浇筑zj5#-zj4#墩间现浇连续梁（含zj4#-zj3#跨内紧邻zj4#墩6m悬臂段）。,搭设主线加宽桥zj4#-zj3#余下段落支架和h匝道桥h0#-h1#、f匝道桥f11#-f12#支架，并在成仁路右线主车道设置门洞。 搭设主线加宽桥zj3#-zj1#、h匝道桥h1#-h2#、f匝道桥f12#-f14#支架，并在成仁路左线主车道设置门洞。 浇筑主线加宽桥zj4#-zj3#、h匝道桥h0#-h2#、f11#-f12#墩间梁跨（含进入成仁路左侧主线的悬臂段）。,浇筑主线加宽桥zj3#-zj2#、f12#-f13#墩间梁跨（含悬臂）。 临时交通管制卸落跨线梁跨内箱梁底模支架。 拆除主线加宽桥zj4#-zj3#、h匝道桥h0#-h1#、f匝道桥f11#-f12#支架、门洞。 拆除主线加宽桥zj3#-zj2#、h匝道桥h1#-h2#、f匝道桥f12#-f13#支架、门洞。,（二）并线施工介绍 整个互通共计6处需要与成仁路并线，拟采用从成仁路k70+250-k71+550同时封闭左右线应急车道进行施工，直至防护、交安、绿化工程全部完成。 （三）借用应急车道施工介绍 由于仁寿枢纽互通在成仁路左侧部分桥梁桩基、下部构造、上部构造施工需要，拟借用成仁路k71+500前后两侧应急车道作为成仁路左侧枢纽互通混凝土供应通道，并在k71+500处打开成仁路路面外侧（两侧）波形护栏，以便车辆出入。,同时，对于需要运送至枢纽互通成仁路左侧的钢筋、型材等，借用成仁路路基涵洞通过。 （四）施工阶段初步方案 所有工程施工计划分三阶段： 1、主线加宽桥、f匝道桥、h匝道桥现浇箱梁跨线部分施工阶段； 2、主线桥预制t梁架设、湿接缝施工阶段； 3、并线施工阶段；,三阶段估计施工时间段及交通导改方案： 1.主线加宽桥、f匝道桥、h匝道桥现浇箱梁跨线部分施工阶段：2013年3月-2013年5月。门洞、支架搭设拆除期间实行交通管制，成仁路分幅（左右幅）临时双向行驶；其余时间段实行交通管制，成仁路恢复正常通行。,2.主线桥预制t梁架设、湿接缝施工阶段：2013年3月。架桥机过孔、安全棚架搭拆实行交通管制，成仁路分幅（左右幅）临时双向行驶；其余时间段实行交通管制，成仁路恢复正常通行。 3.并线施工阶段：2013年3月-5月。实行交通管制，占用施工区段成仁路左右幅应急车道。,三、交通导改方案 超高超宽车通行时的安全导流措施：设置车辆限宽4米、限高5米标志，禁止超高超宽车辆进入。做好各项安全环保措施，保证路面清洁，不受污染。 （一）组织管理 遂资眉高速公路j1-1项目部项目部成立交通导行小组，强化管理。进行道路施工安全教育，全员考核。,二）交通导改设施的设置 由于成自泸高速公路刚刚开始通车，车流量较少行车速度快，根据公路养护安全作业规程jtg h30-2004要求提高等级按照100/120公里每小时设计导流方案，设置符合标准的安全设施标志牌，对车辆撞毁及丢失损坏的设施及时更换。夜间施工时在支架上设置交通安全标志灯及专用闪光警示灯、指示牌，设置按在距施工区起点位置：,1、1600m处设置“前方1600m施工”的标志； 2、1000m处设置“限速60km/h”的标志； 3、700m处设置 “禁止超车”的标志； 4、200m处设置限速“30”、“前方交警测速”（夜间增设电子导向灯）标志、“车辆慢行”标志； 5、150m处设置“向左行驶”或“向右行驶”标志； 6、100m处设置“向左改道”或“向右改道”标志；,7、50m处设置“向左行驶”或“向右行驶”标志并设防撞沙袋、路栏（夜间增设电子导向灯）； 8、50m处设置“向左行驶”或“向右行驶”标志，变道口（40m处）设防撞沙袋、路栏和消能桶等（夜间增设电子导向灯）并于路口设置照明设施；,9、施工区起、终点位置：作业区起点设置双向或单向通行标志；作业区终点外40m处设置“向左行驶”或“向右行驶”标志，于变道口设防撞沙袋、路栏和消能桶等（夜间增设电子导向灯）、路口设置照明设施及作业区终点外50m处设置减除限速“60”标志；作业区终点外30m处设置“减除禁止超车”标志；并配专职交通协管员24小时现场巡视疏导交通。,四、安全维护措施及文明施工 跨公路桥梁工程开工前，组织参加施工的管理人员、职工认真学习中华人民共和国公路法。 在规定时间内向成渝公司成仁分公司或管理部门提出施工作业申请，报送施工方案、跨越公路的安全防护措施及行车组织方案，经批准后实施。 对参加施工的人员进行相关的安全教育，提高安全意识，配齐必要的安全防护用品并督促使用。,布设齐全的预告标牌、警示标牌，标牌制作标准、醒目。施工区域用围挡与外界交通隔开，并在施工围栏外设置指路标志及施工标志，以达到文明施工和安全的需要。保持交通道路的整洁，围栏安装美观、整齐、牢固，并派专人维护、清洁。 施工场地设置明显的标牌、标识。在施工范围前、后方规定距离处设限速、限高、限宽行使标志，专人职守，引导过往车辆。合理安排施工材料运输，减少施工车辆对社会交通的影响，教育驾驶员严格按交管部门指定的路线文明驾驶。,各种指路绕行标志、宣传标志、施工标志和其它交通管制标志的设置以公安交通管理部门制定和审批的为准。 严禁在公路边坡堆放物料，保护公路边坡防护，以免雨水冲蚀公路边坡危害公路的正常行车。 施工现场安排专职人员经常巡视公路路面如有坠落物落入公路行车道，应及时清理，并及时通知工地负责人查明原因，按有关规定处理责任人。,采取切实可行的措施保证公路施施工队段内的各种设施，保持良好路况，保证不因路况原因发生行车事故。 跨越公路的箱梁现浇施工，作业区段全封闭防护，已浇筑梁段设置1.2m高防护栏外挂防护网防护。 跨越公路段砼栏杆作业平台采用100850cm悬挑支架搭设临边防护。作业平台宽60cm，顶面满铺5cm厚木板，绑扎牢固。外侧临空面设防护栏杆，防护栏高1.2m，外挂防护网。,我单位将积极配合交管部门实施交通疏导，听从现场交警指挥，选派有责任心的人员配合交管部门作为临时交通指挥人员。 现场设专人24小时值班，并配备通讯工具，一旦有安全事故发生，及时与交通管理部门、医院等取得联系，立即组织实施救援。,支架搭设安全专项施工方案： 支架材料要求 所用支架全部采用直径48mm，壁厚3.5mm的钢管，悬挑型支架采用16#工字钢，其质量符合现行国家标准规定，提供钢管必须带有合格证。 支架钢管的尺寸、横向水平杆最大长度2.2m，其它杆最大长度为6.5m，每根钢管的最大质量不小于25kg。 钢管表面平直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛剌、压痕和深的划痕。,钢管上严禁打孔。 扣件材质必须符合钢管脚手架扣件（gb15831）规定： 扣件具有生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。对扣件质量有怀疑时，按现行国家规定标准钢管脚手架扣件（gb15831）规定抽样检测，不合格品禁止使用。 旧扣件使用前，必须进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换新的螺栓。,新、旧扣件均进行防锈处理。 相邻立杆的对接扣件不得在同一高度内，错开距离应符合规定要求。 必须采用密目式安全网，安全网必须采用具有劳保用品生产许可证、有本批次安全网的国家有关检验部门的检验合格报告、有产品合格证的产品。,支架基础要求： 支架基础的施工，根据支架搭设高度，原土或回填土必须事先进行夯实，使地基承载力达到200kpa以上，后用c15砼浇筑，厚度10cm砼一层，进行基础硬化。 支架底面标高高于自然地面50mm。 立杆基础外侧设置截面20cm20cm的排水沟。,纵、横向水平杆、防护栏杆等要求： 纵向水平杆设置在立杆内侧，其长度不小于3跨。纵向水平杆接长采用对接扣件连接，交错布置，两根相邻纵向水平接头设置相互错开不小于500mm，各接头中心至最近主节点的距离不大于纵距的1/3。 纵向搭接长度不小于1米，并等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不小于100mm。,纵向水平杆的各节点处采用直角扣件固定在横向水平杆上。 横向水平杆的各个节点处必须设置并采用直角扣件扣接且严禁拆除。 支架顶层外侧必须设1.2m高、同材质的防护栏。 立杆 每根立杆垂直稳放在垫板上。 立杆接长除顶层步可采用搭接外，其余各层各步接头必须用对接扣件连接。对接、搭接均须符合下列规定：,立杆上的对接扣件交错布置，两根相邻立杆的接头相互错开，不设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不小于500mm，各接头中心至主节点的距离不大于步距的1/3。 搭接长度不应小于1m，应采用不小于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm。 立杆的垂直度： 10m高度的偏差不得大于50mm。,门洞 支架门洞宜采用上升斜杆，平行弦杆桁结构形式，斜杆与地面的倾角a应在45度60度之间。 （6）剪刀撑、安全网 1）每道剪刀撑跨越立杆的根数6根（小于9m）。 2）与地面的倾角宜在45度60度之间。 3）应在外侧立面整个长度和高差上连接设置剪刀撑。 4）剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接，搭接长度不应小于m，两根撑杆须交错布置，同立杆的交错相同。,5）剪刀斜杆应用旋转扣件固定在与相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。 6）一字型、开口型双排支架的两端均必须设置横向斜撑，中间宜每隔跨设置一道。 7）支架外侧必须用建设主管部门认证的合格的密目式安全网封闭，且应将安全网固定在支架外立杆里侧，应用18钢丝张拉严密。,其他要求 脚手架搭设、拆除、维修必须由架子工负责，非架子工不得从事脚手架操作。 架子工必须经过专业安全技术培训，考试合格，持特种作业操作证上岗作业。架子工的徒工必须办理学习证，在技工带领、指导下进行作业，非架子工未经同意不得单独进行作业。 脚手架要结合工程进度搭设，搭设未完的脚手架，在离开岗位时不得留有未固定构件和不安全隐患，确定架子稳定。 在进行临边作业时，必须设置牢固可行的安全防护设施，不同的临边作业场所、需设置不同的防护设施。,斜道楼梯和梯段边，必须安装临时防护栏杆，箱梁顶板处应随工程结构的进度安装正式栏杆或临时护拦。梯段旁边也应设置一道扶手，作为临时栏杆。 作业人员处于高处危险作业时，必须佩戴安全带，保险钩宜高挂低用并扣在牢固部位。 如遇强风、雨、雪等天气，不应进行脚手架拆除作业。夜间实施拆除作业，应具备良好的照明设备。,所有高处作业人员，应严格按高处作业规定执行和遵守安全纪律，拆除工艺要求。 拆除人员进入岗位后，先进行检查，加固松动部位，清除材料、物件及垃圾。所有垫板竹笆拆除，应自外向里竖立搬运，防止自里向外翻起后，竹笆内垃圾物件直接从高处坠落伤人。 所有管件拆除后必须由人工传递集中堆放，扣件及时装袋，严禁高空抛扔。 不允许分立面拆除或上、下二步同时拆除（踏步式）。认真做到一步一清，一杆一清。,所有隔离措施、登高措施必须随脚手架步层拆除同步进行下降。不准先行拆除。 所有杆件与扣件在拆除时应分离，不允许杆件附着扣件输送地面，或两杆同时拆下输送地面。 当日完工后应仔细检查岗位周围情况，如发现留有隐患的部位，应及时进行修复或继续完成至一个程序、一个部位的结束方可撤离岗位。 输送至地面的所有杆件、扣件等物件，应按类堆放整齐。,严禁在施工现场用碘钨灯等或电炉取暖。 所有施工人员进入施工现场，必须按规定穿戴好劳动保护用品。禁止穿拖鞋、高跟鞋进入施工现场。严禁酒后作业。 现场安全员应严格安全生产奖罚制度的落实，定期进行检查、评比，并及时公布结果。 五、应急处置预案 应急处置预案是施工现场施工组织设计的重要一环，直接关系到员工的生命安危及社会的稳定。因此，应根据施工现场的特点制定相应的应急预案，成立应急救援小组，有效及时地进行事故处理，防止事故扩大。,项目经理部应急救援组织机构 组 长：雷贵伟 副组长：郭涛、段辉 成 员：王必洪、贺飞、张国庆、李强、孙国华、李波 救援组组长：雷贵伟 副组长：郭涛、段辉 通讯组组长项目经理部应急救援组组长电话工区经理部应急救援组副组长电话18089508282,接警处置 值班人员在接到现场交通安全事故报警后，应立即报告安全事故紧急处置领导小组组长或副组长，并报告当地交通主管部门。由组长或副组长组织开展以下工作： 立即组织力量，迅速赶赴现场。 迅速向当地交通主管部门汇报简要案情及后果，并根据事故现场情况，商请卫生、保险、交通、消防等部门予以配合，协同进行伤员抢救和现场勘查、施救工作。 封闭、保护现场，必要时可以申请当地交通主管部门中断交通，但应设立明显标志，标明车辆通行路线，组织交通。,采取抢救、灭火等紧急措施。抢救伤者应尽量就近、集中，尸体转移应注意停放条件。 监护当事人，寻找并调查证人。 确定指挥员指导现场勘查。 现场救护 现场救护领导小组分工 组员：相关部门及现场施工负责人,人员分工： 组长负责事故总协调和现场的救助指挥 副组长负责现场救治及送往医院途中的防护 办公室负责联系医疗机构 财务负责医院费用的押金的支付 其他人员负责具体工作。 现场急救队 各单位、各级项目部成立现场急救队，队长由单位主管领导、项目经理主任担任，主要成员应包括工班长、司机。人员数量10名。,现场急救药品及医疗器械 现场卫生员必须配备担架、简单止血包扎物、氧气袋等医疗器具，施工现场应配备车辆，值班室和隧道内施工现场应配备电话（桥梁等其它施工现场也应配备必要的通讯设施）。 人员急救实施程序及事项 事故发生后，事故现场人员应及时组织现场其他人员临时救护，并进行联系车辆将受伤人员送往医院，同时用有线电话通知单位或项目部的值班人员，再由值班人员及时上报应急处置领导小