工程经济学--绪论.ppt

工程经济学 第一章 绪论 工程与经济 1、工程：工程是人们利用科学技术改造客观世 界的活动，一般是指制作过程与方法。 技术：是指一种劳动的技能和技巧。 广义的概念包括：劳动技能、劳动工具和劳动对 象 工程与经济 2.经济 （1）指社会生产关系的总和，它是一切社会关系的基础 ，即经济基础。它支撑着社会上层建筑； （2）指国民经济的总称或国民经济的具体组成部门。社 会再生产，即生产、流通、分配、消费构成了人类得 以存在的基础，形成了国民经济； （3）指节约、节省。即以较少的社会投入获取较多的社 会回报。 工程与经济 工程是实现人们理想的手段，经济是人们所追求 和期待的目标。它们是手段和目的关系。两者 结合起来，就是工程的有效性，即技术的先进 性和经济的合理性 。 几个工程实例 l三峡工程从1993年开始正式施工，按照工程 建设计划，工程总工期17年，将于2009年全 部完工。工程建设初期预计总投资为2039亿 元。在三峡工程建设过程中，要求全面推行了 “静态控制、动态管理”的投资管理模式，确保 资金少投入、多产出，有效地降低了工程成本 。 南水北调东线工程总投资为634亿元人民币，其中调 水工程420亿元，治污工程238.4亿元。输水主干线 全长达1156km。全部输水渠道的90%将利用现有 的河道和湖泊。东线工程的全线最高处为东平湖， 蓄水位高于长江水位约40m，因此工程将在黄河以 南修建13个梯级，新(扩)建泵站51座。 (1)去掉原先设计中“鸟巢”顶部的盖子，体育场的开口将从1 万平方米扩大到2万平方米，由此将减少用钢量大约1万吨， 即从原来的5.4万吨减少到4.4万吨左右，这同时也将项目的 投资额降低大约4.5亿元，即从原来的36亿元压缩到了31.5亿 元左右； (2) 安全、实用、环保是建筑的基本要义； (3)北京市长王岐山对奥运场馆建设提出了三点要求：一是要 挖掘存量，尽可能利用现有体育场馆，减少重复建设。二是 新建场馆标准要适度，在满足赛事需要的前提下重新调整项 目规划，通过设计优化、技术论证、科技攻关、科学管理等 手段，千方百计降低工程造价。三是新建、改建场馆要充分 考虑赛后利用。 工程经济学 工程经济学是工程与经济的交叉学科，研究的是再工程项 目建设过程中如何取得技术的可行和经济合理的最佳结合 点。 1、工程技术的先进性 u创造落后技术所不能创造的的产品或劳务； u利用更少的物力和人力创造出相同的产品和劳务。 2、工程技术的评价标准 技术的先进性 经济的合理性 工程 （拟议的工程项目） 技术 经济 节省或节约 用最少的投入 获得最大的产出 工程经济 在有限的资源下，运用有效的方法，对各种工程项目进 行评价和选择，以确定初最佳方案，进而作出投资决策 的学科，从经济角度解决对技术方案的选择问题，这是 区别于其它经济学的显著标志 l工程经济学的特点 特点 综合性 现实性系统性 预见性 1887年，美国土木工程师亚瑟。威灵顿首先在铁路 路线的计算中应用了“资本费用分析法”，并提出了工 程利息的概念铁路布局的经济理论 1920年，戈尔德曼，教授研究了工程结构的投资问 题，并提出了复利计算方法 1930年，美国斯坦福大学的尤金。L格兰特教授在 工程经济原理教科书中第一次对工程经济学的原理 做了系统的论述 工程经济学的发展历史 工程经济学的发展历史 1931年，美国在开发田纳西河流域的规划中创立了可行性研究的方法 1947年，美国通用电气公司的工程师迈尔斯创立了价值分析的理论 同一时期，前苏联开始进行技术经济分析论文，逐渐形成 一套较为完整的技术经济论证程序与分析评价方法 p1982年，里格斯出版了工程经济学，系统阐述了工 程经济学的内容 近几十年来，西方工程经济学理论出现了宏观研究趋 势，国家的经济制度和政策等宏观问题成为当代工程经济 学研究的新内容 工程经济学的发展历史 国内工程经济学的发展历程 l我国在50年代初引入了前苏联的技术经济分析 方法 l1962年制定1963-1972年科学技术发展规划 时，正式提出了技术经济学这门学科 国内工程经济学的发展历程 l70年代文革期间技术经济学的研究被迫中断 l80年代初引入了西方投资项目可行性研究以及 价值工程的内容，各高校相继开设了工程经济 课程。二十多年来，经济学的研究深入发展， 取得可喜成绩。 案例 l“协和”式飞机（Concorde；亦称和谐式客机）是英国 和法国20世纪60年代末合作开发的超音速大型客机， 1976年正式投入商业运营，巡航时速达2180公里，最 快为音速两倍。“协和”正常飞行时每天分别有一个航 班由英国伦敦和法国巴黎往返美国纽约，往返票价为 9000美元。 l 协和式飞机前机身细长，这样既可以获得较高的低 速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飞行时 产生的阻力，有利于超音速飞行。协和式超音速客机 采用无水平尾翼布局，为了适应超音速飞行，协和式 飞机的机翼采用三角翼，机翼前缘为S形。三角翼的 特点为失速临界点高，飞行速度可以更快，且能有效 降低超高速抖动时的问题。 但协和式飞机存在着两个重大的缺陷： l1、经济性差。 协和式飞机一次可满载95.6吨的燃油，可每小时却要 消耗掉20.5吨，耗油率较高。最大油量航程7000多公 里，最大载重航程5000公里，由于协和式飞机航程较 短，也就是说它能勉强横跨大西洋飞行，而不能横跨 太平洋飞行，这就限制了它的使用范围。协和式飞机 标准客座为100，最大客座为140，载客量偏小，运营 成本较高。从而降低了它的经济性。英、法两国的航 空公司在协和式飞机的运营上每年亏损4000-5000万 美元。依靠两国政府补贴维持飞行。 l2、起落时噪音太大，致使世界上绝大部分国家都不 让它起落；而且由于超音速飞行产生的音爆，被限制 不得在大陆上空进行超音速飞行。 随着世界经济不景气和航空业普遍萧条，机票收入持 续下降，飞机维持飞行费用不断上升，“协和”式飞机 经营不断亏损。另外，昂贵的票价令普通乘客不敢问 ，致使这款飞机运营艰难。2000年7月，一架“协和” 式飞机在巴黎戴高乐机场着陆时失事，造成113人死 亡。这使乘坐这种飞机出行的乘客进一步减少。 2003年10月，“协和”式飞机停飞。 世界上第一辆汽车 l19世纪80年代由戴姆勒和本茨制造的，由于生产成本 太高，在相当长一段时间内汽车仅是贵族的一种玩物 。 l后来，经过亨利福特的努力，使每辆汽车的售价降至 1000-1500美元，进而又降至850美元，到1916年甚 至降至360美元。汽车的使用成本也有所降低。这为 汽车的广泛使用创造了条件 l汽车工业发展又推动了美国的钢铁石油橡胶等一系列 工业部门的发展，同时又极大的改变了人们的生活方 式 为何学习工程经济 从社会角度看 促进管理科学化，提高投资的经济效益和社会效益。 “科教兴国”的基础在于教育。除对基础教育应该予以十 分的重视以外，对于专业的教育，我认为最重要的是管 理方面的教育。目前中国最缺乏的就是管理人才。 朱镕基 l从个人角度看 工程经济知识是工科学生应具备的知识结构中不可缺少的部 分。 作为工程师 经济上可行是技术方案能够实施的前提条件 技术经济效果的最佳匹配是建立竞争优势的重要条件 作为研究者 资源约束是从事研究工作必须考虑的问题 市场需求和经济效益是决定研究成果价值的重要因素 作为管理者 技术人员有广泛的机会成为管理者 学了干什么 1、发改委、建设部建设项目经济评价方法与 参数评价可研，项目后评价等 2、考试造价工程师，咨询工程师 3、日常理财、家庭决策 工程经济学的研究对象和出发点 l1、工程经济学的研究对象是工程项目的经济性 （1）一个项目（Project）具有独立的功能（ Functions）和明确的费用投入（Expenses）。（2） 考虑到分析评价简便性的项目分解和系统性分析观点 。 l 工程经济学不研究工程技术原理与应用本身， 也不研究影响经济效果的各种因素自身，而是研究这 些因素对工程项目产生的影响，研究工程项目的经济 效果，具体内容包括了对工程项目的资金筹集、经济 评价、优化决策，以及风险和不确定性分析等 工程经济学的研究对象和出发点 l2、出发点（From the point of view） （1）从企业或投资者角度，以市场价格作为 参照系的财务评价； （2）从地区或国家角度，综合考虑资源配置 效率的国民经济评价； （3）考虑到就业率、分配公平和社会稳定等 方面的社会评价 工程经济问题的主要表现形式 l如何计算某方案的经济效果 l几个相互竞争的方案应该选择哪一个 l在资金有限的情况下，应该选择哪一个方案 l正在使用的机器是否应该更换成新的 l公共工程项目的预期效益多大时，才能接受其建设费 用 l是遵从安全而保守的行动准则，还是从事能够带来较 大潜在受益的高风险活动 工程经济分析的原则和方法框架 （一）形成尽可能多的备选方案 1、所谓决策（decision-making），就是做出抉择，从两个或两个以 上备选方案（alternatives）中选出最优方案。 关键是质疑：是否还有其它替代方法？ 2、时间维度的考虑： 何时启动项目是最佳时机？ 3、“有无对比法”和“前后对比法” （1）“零”方案或“无”方案。是保持原有的状态延续的方案，所谓“不 干什么”或“无”项目方案（doing nothing）。 （2）采用“有、无”对比法（with vs. without），规避“前、后”对比 法（before vs. after）。 l “有无对比法”与“前后对比法”的区别： 有无对比法是将有这项投资所发生的一切与无该项 投资所发生的一切进行对比； 前后对比法是将投资之前和投资之后的某两个时间 点的状况予以对比。 （二）形成比较的基础，着眼方案的差异 1、可比性原则（使用寿命、产出效益、投资和运行费 用） 如果两个方案使用寿命不同，不能简单地直接比较总 费用。 2、差异性原则 功能完全相同，只比较费用大小；费用完全相同 ，只比较功能和效用高低。 3、增量分析的原则（边际分析的原则） 增量投资与增量效益比较，不需要考虑总量变化。 （三）选择恰当的成本费用数据 1、会计成本 按交易发生时的凭证加以记录，称为会计成本，也称账 面或历史成本。 2、按一定时间单位核算的成本，如： 折旧、分摊费用处理； 应收未收、应付未付帐款的处理等。 3、出于其它角度的成本定义与分类，如： 固定成本、可变成本、单位产品成本； 制造成本、使用成本、全寿命周期成本； 显性成本、隐性成本；等等。 4、工程经济分析强调“机会成本”、而避免用“沉没成本” 。 机会成本(opportunity cost) 含义：由于资源的有限性，考虑了某种用途，就失 去了其他被使用而创造价值的机会。在所有这些其他可 能被利用的机会中，把能获取最大价值作为项目方案使 用这种资源的成本，称之为机会成本。 作为决策，采用机会成本是合理的，只有把有可能 实现的、最大的效益牺牲作为成本，才能保证决策有现 实性，而又不浪费资源。 机会成本通常是隐性的（implicit）。 沉没成本（sunk cost） l是指过去已发生的、与以后的方案选择均无关的成本 费用。 沉没成本属于过去，是不可改变的。 一个学生准备在外面租一个月的房子写论文，付了定 金100元，无论租与否，定金都不退，这100元定金就 属于沉没成本。 l企业在过去买了一台设备花了50万元(原值) ，现在账 面上的净值(原值扣除使用期间的折旧)是20万元。现 在这台设备在市场上只值5万元。 如果现在要考虑是否要对该设备进行更新的决策，“无” 方案(不 更新)的设备价值既不是50万，也不是20万，正确的认定 ，应是5万元。前面的50万或20万都是沉没成本，是 无法挽回的支出。 如果市场上有同样功能(包括使用费用和使用年限都相 同)的设备可供更换，价格只有6万元(包括拆除、安装 等各种费用和损失)。要不要更换? 资金占用的机会成本： 投资者用自有资金来投资，尽管项目没有为此 支付资金占用的利息，但这笔资金被占用肯定 会牺牲其他获利的机会。这就要求新项目的投 资回报不应低于其他投资机会的回报，如至少 不应低于存银行或买国债的利息。 为了充分反映资金的时间价值，工程经济分 析中采用的成本费用和收入用的是现金流量而 不用财务会计上的成本和收入的概念。 l 现金流量(cash flow)是指在特定时刻经济 实体或投资者实际收到或支出的用货币度量的 现金、货币等价物和可以变现的资产。 现金流量在两个方面区别于财务会计中的 收入和费用： 有些非现金的费用分摊，如折旧和摊销不是现金流 出; 有些仅是权属变化的收入和支出，如应收而未收、 应付而未付的现金，在会计财务核算上是作为收入和支 出，而在现金流量中还不能作为现金流入和流出。 （四）选择恰当的评价量纲和评价判据 在市场导向的经济分析中，用货币来度量工程 项目的效果是最普遍的。 通过各种指标（index）和判据（criterion）构 成的指标体系，对一个项目从不同的角度进行 综合评价。 绝对指标与相对指标、货币指标与实物指标、 定性分析与定量分析。 财务分析(financial analysis)以货币为量纲。 (五)充分揭示和估计项目的不确定性（ uncertainty） l 1、时间是一维的，过去不能决定将来； l 2、过程是不可逆转的，创新是过程演变 的本质； l