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轨道交通运输防雷接地验收怎么做？听说武汉机场线北延长线早已开始试运营，对于这条线路我一直都比较关注，因为我家离佳海工业园地铁站不远，所以一直期待着它能早日通车。今天路过佳海看到列车呼啸而过，从空中一路俯冲直入地下，心情还是有点小激动的。每天路过这里，虽然基本都会堵，但是看着这里一天天变化，心中还是很欣慰。 今年武汉的天气变幻莫测，近两个月不是烧烤就是雷雨，这不禁让我开始担心起这项民生工程来。因为防雷工程是一项很复杂的工程，稍有不慎将后患无穷。每每想起2011年甬温线动车追尾事故，都会恨不得自己能亲自在这条线路竣工之前去看一下。轨道综合防雷接地系统是一个很庞大的工程，由牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床、站台、桥渠、隧道、声屏障等需要接地的装置通过贯通地线连成一体。下面这张图比较通俗易懂。综合防雷接地系统中主要涉及以下概念：接地极埋入地下的金属接地体，可与大地有良好的电位接触。接地连通通路在钢筋混凝土结构中，由专用结构钢筋焊接连成的电流流通通道。接地设施也称接地装置，是接地连通线和接地体的综合。贯通地线沿铁路辐敷设的连接各种设备、设施的接地导体。接地端子将钢筋混凝土或基础内的接地设施引出其表面的不锈钢螺母，并用于综合接地的装置。钢筋混凝土外设地线 钢柱地线钢筋混凝土内设地线 钢筋混凝土内设地线由于这个接地系统的复杂性，所以验收方面也是非常严格的，为了保障防雷安全，工程竣工之前必须由专业的人员进行检测。检测一般包含以下方面：1管型避雷器竖直牢固可靠，开口端向下，在排气孔的下方不应有任何障碍物。2各部分线夹接触良好，螺栓紧固涂有黄油，铁件部分除锈刷漆。3避雷器引线和各部螺栓应紧固，管型避雷器不允许有裂纹、烧伤、闭口端应堵紧，外部放电间隙的电极中心线相对间隙为120毫米，允许误差6毫米。阀型避雷器的瓷套管不许有裂纹、破损和放电痕迹。4避雷器应设双接地线，其接地电阻应小于10欧姆。5管型避雷器隔离间隙电极镀锌良好，安装牢固，隔离间隙距离满足设计规定，极棒呈水平状态，中心线吻合不得错位，间隙按产品说明书调整。6避雷器引线连接不应使端子受到超过允许的外加应力。7金属氧化物避雷器的排气通道通畅，排出的气体不致引起相间或对地闪络，并不得喷及其他电气设备。8避雷器固定角钢应成水平状态，不得低头，误差为1000毫米。9对运行中的避雷器每年要用2500伏的兆欧表测量一次绝缘电阻，并与上一次测量结果比较，绝缘电阻不应有显著降低。具体检修步骤如下1检查有无破损、裂纹、电弧烧伤、漆层损坏、发黑等现象，闭口段的堵头是否紧固。2检查外部放点间隙的中心线是否相对，放点间隙是否符合要求。3清扫避雷体，检查表面污垢、漆点状况。4检查各部分引线连接情况，紧固各部分螺栓。雷雨季节雷害极易发生、直接影响轨道运输安全，铁路部门
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