客运中心课程设计.doc

目目 录录 第一章第一章 概述概述.1 1.1 设计背景 1 1.2 地理位置 1 1.3 设计的指导思想与目标 2 1.3.1 设计的指导思想 2 1.3.2 设计的总体目标 3 1.3.3 规模介绍 3 第二章第二章 运输经济与运输量发展预测运输经济与运输量发展预测.4 2.1 区域社会总体经济状况4 2.2 主要客运站现状5 2.3 大连市历年经济、人口、客运量分析.5 2.4 预测模型与方法.7 2.4.1 多元线性回归分析8 2.4.2 弹性系数法12 2.4.3 组合预测12 2.4.4 预测的误差与处理 13 2.5 最终预测推荐值的确定 13 2.5.1 设计年度日均发送量 15 2.5.2 设计年度最高聚集人数 15 2.5.3 日均发车班次 16 2.5.4 有效发车位 16 第三章第三章 车辆计划车辆计划.17 3.1 计划简介.17 3.2 车辆计划的编制.18 第四章第四章 车辆运用计划车辆运用计划.19 4.1 车辆运用计划的内容.19 4.2 车辆运用计划编制的依据.21 4.3 车辆运用计划表的编制.21 第五章第五章总结总结22 5.1 计划评价.22 5.2 设计心得和总结.22 参参 考考 文文 献献.23 交通运输组织学课程设计 大连市南关岭新客站客车运行组织设计 - 1 - 第一章第一章 概述概述 1.11.1 设计背景设计背景 大连，是中国辽宁省的一个重要沿海港口城市，省内第二大城市，是中国东北主要 的对外门户；也是东北亚重要的国际航运中心、国际物流中心、区域性金融中心。 大连现辖 3 个县级市(瓦房店市、普兰店市、庄河市)、1 个县(长海县)和 6 个区(中 山区、西岗区、沙河口区、甘井子区、旅顺口区、金州区)。另外，还有开发区、保税 区、高新技术产业园区 3 个国家级对外开放先导区，长兴岛临港工业区和花园口经济区。 全市总面积 12573 平方公里，其中老市区面积 2415 平方公里。全市 2009 年末常住 人口 617 万人。2009 年末户籍人口为 584.8 万人，其中非农业人口 357.8 万人，比重为 61.2%。在户籍人口中，外省市迁入人口 6.9 万人，出生人口 3.9 万人。 大连市整座城市依山沿海而建，海岸线绵长，占到辽宁省的 73%，全国的 8%，每年 有着 25002800 小时的稳定日照时间，阳光、沙滩、海浪在这里完美结合，并且冬无严 寒、夏无酷暑、四季分明，气候宜人，是东北地区最温暖的地方，可以说，大连是国内 极佳海岸线资源的坐北朝南的阳光海滨之城，在东北、中国乃至世界范围内，都是极佳 的休闲度假胜地。辖区内主要旅游景点有：5A 级的大连老虎滩海洋乐园，金石滩国家旅 游度假区，大连金石滩发现王国；4A 级的大连森林动物园，大连圣亚海洋世界，冰峪省 级旅游度假区，大连现代博物馆，旅顺世界和平公园，旅顺东鸡冠山景区；3A 级的大连 观光塔，大连女子骑警基地，普兰店安波温泉度假区，瓦房店仙峪湾旅游度假区。2009 年，旅游业发展水平不断提升。共接待国内游客 3412 万人次，比上年增长 13.7%；接待 海外游客 105 万人次，增长 10.5%。实现旅游总收入 480 亿元，增长 19.8%。其中，国 内旅游收入 430.5 亿元，增长 21.3%；旅游外汇收入 7.27 亿美元，增长 10.5%。截至年 末，全市拥有旅游宾馆（饭店）222 家，增加 10 家，其中星级宾馆（饭店）177 家，增 加 9 家；旅行社 357 家，其中国际旅行社 20 家。国家 A 级旅游区（点）24 个，其中 5A 级 1 个，4A 级 10 个。 1.21.2 地理位置地理位置 南关岭新客站位于既有南关岭站站北 2.8 公里处，地处各城市组团的中心位置，毗邻 交通运输组织学课程设计 大连市南关岭新客站客车运行组织设计 - 2 - 沈大高速公路和土羊高速公路，距城市中心区和开发区均约 15km，距周水子国际机场和 金州湾规划新机场约 10 公里。总之，该站地理位置处于城市的未来交通枢纽处，符合 大连市城市总体规划和环境保护的要求，是一处比较理想的公路客运场站建设地点。 1.31.3 设计的指导思想与目标设计的指导思想与目标 1.3.11.3.1 设计的指导思想设计的指导思想 按照以上道路客运场站应具备的基本建设条件，结合大连市总体布局规划要求，拟 建设的大连市客运中心站从地理位置、城市规划和总体布局要求、交通条件、区位特点 等方面均符合客运站建站条件，各项建设条件成熟，是一处比较理想和合适的客运站建 设地点。 1符合大连市城市总体发展规划的要求 按照大连市城市总体发展规划的要求，证实大连市客运中心站建设项目符合大连市 土地利用总体规划，该项目用地也符合国民经济和社会发展计划及国家土地供应政策， 符合国家产业政策和城市建设总体规划。 2符合大连市公路行业发展与场站布局规划要求 在该处建设一个日发送班次 2126 个、日发送旅客 41348 人次的客运中心汽车站， 既适应了汽车客运发展的需要，同时也是大连市道路运输场站系统的重要组成部分，该 客运中心站项目的建设对于缓解大连城市交通压力，加强道路运输行业管理，规范道路 客运市场竞争等都具有重要的现实意义。 3该建设地点对内对外交通区位优越 南关岭处城市组团之中心，属大连市“十一五”期间规划建设中北部商业中心地带， 亦为西扩北进之重要区域也。南与泉水、中华路两街道相邻，西与革镇堡镇相接。市郊 北侧之泉水居住区连接市内四区与经济技术开发区，东临黄海海湾，交通便利，气候宜 人。泉水板块地处“大大连”北进之咽喉地带，为大连市城市扩充、人口增容之最大承 载区。在此建立客运站兼备了公路运输的方便性和与城市交通环境的协调性，该站的建 设对于完善大连市的生产力布局和经济结构调整具有重要的作用，也符合大连市建立现 代化综合运输体系的发展战略。 4符合大连市城市交通综合治理的要求 根据城市总体规划和铁路枢纽总图规划，在既有哈大线南关岭站以北建设南关岭新 客站，与大连站共同承担客运作业；这个地区内还将规划地铁线和至旅顺、金州的轻轨， 现有的快轨 3 号线也将引入南岭新火车站；地面配套公交系统也将更加完备，特别是大 交通运输组织学课程设计 大连市南关岭新客站客车运行组织设计 - 3 - 中运量轨道交通，以及建设相应的市政道路系统，从而实现城际交通和城市交通的“无 缝连接”，在出行方式上实现“零距离换乘”。 泉水（南关岭）板块是连接大连市内其 他区域以及金州开发区的重要位置，天然的地理优势、良好的交通条件将使这个板块成 为城市对外和对内集疏客流的中心。把长途客运和城市公交车辆有机地结合在一起，便 于旅客集散与中转，对于城市交通的综合治理有重要的影响和促进作用。 1.3.21.3.2 设计的总体目标设计的总体目标 拟建的大连市客运中心站，在功能定位上应满足以下需求：1能兼顾和满足大连市经济发展对 道路运输业的总体需求；2能承担起城市东扩和高新区开发所引发的交通运输重任；3能兼顾和 满足城乡一体化运输的组织与管理的需求；4能适应和满足运输经营者和旅客对信息方面的需求； 5能适应运输经营者和旅客对其它综合服务方面的需求。 1.3.31.3.3 规模简介规模简介 客运中心建（构）筑物面积的计算与确定，依据汽车客运站级别划分和建设要求 关于二级客运站设施配置的要求和规范性，结合本站功能定位，分别计算得出本客运中 心站各组成部分的建设规模及面积。 1.3.3.1 站前广场 一、二级车站按旅客最高聚集人数每人 1.2 平方米-1.5 平方米计算，三级车站按旅 客最高聚集人数每人 1.0 平方米计算，这里取每人 1.2 平方米计算： 站前广场面积=41351.2=4962 平方米 1.3.3.2 发车位 发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的 2 倍（见交通港 站与枢纽117 页）计算，客车投影面积取 30 平方米，即： 发车位面积=2发车位数客车投影面积=25330=3180 平方米 1.3.3.3 停车场 停车场的最大容量按同期发车量的 6 倍（见交通港站与枢纽117 页）计算，每个 车位占用面积按客车投影面积的 3 倍计算，即： 停车场面积=63发车位数客车投影面积=635330=28620 平方米。 1.3.3.2 候车厅 候车厅面积=1.0 平方米/人，设计年度旅客最高聚集人数=4135 平方米，重点旅客候 车室视实际需求设置，但总面积不应超过候车厅面积的 1/3，这里取 1000 平方米。 1.5.3.2 售票厅 售票厅面积=售票室面积+购票室面积 其中购票室面积=20 平方米/窗口售票窗口数， 交通运输组织学课程设计 大连市南关岭新客站客车运行组织设计 - 4 - 售票室面积=6.0 平方米/窗口售票窗口数，售票员每小时售票按 100 张车票计算（可 考虑配备部分自动售票机） ，售票窗口要增设 15.0 平方米的总控室，即： 售票窗口数=D/每个窗口每小时售票数=4135100=41（个）所以， 购票室面积=2041=820 平方米 售票室面积=641 平方米=246 平方米 故：售票厅面积=购票室面积+售票室面积+总控室=820+246+15=1081 平方米。 第二第二章章 运输经济与运输量发展预测运输经济与运输量发展预测 2.12.1 区域社会总体经济状况区域社会总体经济状况 经济总量：国民经济保持平稳较快发展。初步核算，全市实现地区生产总值 4417.7 亿元，按可比价格计算比上年增长 15%。其中，第一产业增加值 313.4 亿元，增长 7.8%；第二产业增加值 2314.8 亿元，增长 16.5%；第三产业增加值 1789.5 亿元，增长 14.6%。三次产业构成比例为 7.1：52.4：40.5，对经济增长的贡献率分别为 3.5%、55% 和 41.5%。按常住平均人口计算，全市人均生产总值 71833 元，按年平均汇率折算 10515 美元。 指标2009 年比上年增（%） GDP 4417.7 亿元 15.0% 第一产业313.4 亿元 7.8% 第二产业2314.8 亿元 16.5% 第三产业1789.5 亿元 14.7% 人均生产总值71833 元 11.5% 表表 2-12-1 20092009 年大连市经济发展状况统计表年大连市经济发展状况统计表 财政收入突破 400 亿元。实现地方财政一般预算收入 400.2 亿元，比上年增长 18%。其中，市本级 158.5 亿元，增长 4.4%；县区级 241.7 亿元，增长 29.1%。实现地 方财政一般预算支出 471.2 亿元,比上年增长 14.9%。其中教育、农林水事务、社会保障 和就业、医疗卫生支出分别增长 10.6%、32.3%、6.8%和 45.7%。国税局组织各项税收 交通运输组织学课程设计 大连市南关岭新客站客车运行组织设计 - 5 - 376.6 亿元，增长 53.6%；地税局组织各项税收 307.0 亿元，增长 20.2%。海关代征税收 275.5 亿元，下降 5%。 2.22.2 主要客运站现状主要客运站现状 客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一 切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务工作量(主要指日发送旅客 量)结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。例如，仅从旅客日发送 量考虑，则分别按 7000 人次及其以上、3000 人次及其以上、500 人次及其以上、500 人 次以下列为一、二、三、四级站。 大连市主要客运站介绍如下： 大连汽车客运总站是辽宁省最早具有独立法人资格的国家一级公用型客运站。作为 大连地区中心客运站，通过售票、候车、乘车、食宿、修车、刷车、以及汽车配件和购 物等多项功能为广大旅客提供整洁、安全、及时、有序的站乘服务。大连汽车客运站总 站下设北岗桥、建设街、黑石礁、刘家桥、开发区、港湾桥和泉水等七个汽车分站。全 站总资产 7000 万余元。经营发车线路 320 条，日发客车量 2200 个班次，年客运总量达 1000 万人次。 泉水站：站址在辽宁省本溪满族自治县泉水乡。建于 1939 年。离本溪站 54 公里， 离田师府站 32 公里，隶属沈阳铁路局本溪车务段管辖。现为四等站。客运：办理旅客 乘降；不办理行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥 发到。现在的泉水站为上世纪九十年代太子河上修建观音阁水库，溪田线改造后的新站 址。 南关岭站：站址在辽宁省大连市甘井子区南关岭乡，邮政编码 116033。建于 1903 年。离甘井子站 12 公里，隶属沈阳铁路局大连铁道有限责任公司管辖。现为一等站。 客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货 物承运前保管。 全市现有长途客运线路 896 条，其中省际线路 58 条、市际线路 113 条，行政村通 车率达到 100%。公路建设加快发展，已形成由沈大高速公路和丹大高速公路为主的对外 公路大动脉和以国省干线公路为主骨架的市域公路网。市区与各区市县，除长海县以外， 均以高速公路和一级公路连接，全市行政村全部通油路。长途客运行政村通车率达到 交通运输组织学课程设计 大连市南关岭新客站客车运行组织设计 - 6 - 100%。 2.32.3 大连市历年经济、人口、客运量分析大连市历年经济、人口、客运量分析 “充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建成东北亚重要的国际航运中心” ，是党中央、国务院统揽全局做出的加快东北老工业基地改造的一个重大战略决策，也 为大连在社会地位和经济实力上得到了腾飞，更由于大连与生俱来的地理资源优势，更 使得大连的出行系数走高。从资料来看，大连市的 GDP 已从 2000 年的 1110.00 亿元增 长到 2009 年底 4417.7 亿元，与之相对应，同期道路旅客运输业的发展也取得了巨大的 进步，大连市的道路客运量从 2000 年的 866 万人次增长到 2009 年底的 20823 万人次。 从以上数据的历史趋势图中可以看出，二者虽然增长率不同，但是增长趋势基本保持一 致。如下表 3-1、图 3-1、图 3-2、图 3-3 所示。 人口（万人）GDP（亿元） 客运量（万人） 2000551.50 1110.00 8766 2001554.60 1235.00 8930 2002557.93 1406.00 10237 2003560.16 1632.60 11932 2004561.60 1961.80 13420 2005565.30 1604.10 15712 2006572.10 2569.67 17252 2007578.20 3131.00 18800 2008583.37 3858.20 19908 2009584.80 4417.70 20823 表表 2-22-2 大连市历年经济、人口、公路客运量情况统计表大连市历年经济、人口、公路客运量情况统计表 交通运输组织学课程设计 大连市南关岭新客站客车运行组织设计 - 7 - 大连市人口走势图 550.00 555.00 560.00 565.00 570.00 575.00 580.00 585.00 590.00 2000200120022003200420052006200720082009 年份 人口（万人） 系列1 图图 2-12-1 大连市历年人口走势图大连市历年人口走势图 大连历年GDP走势图 1000.00 1500.00 2000.00 2500.00 3000.00 3500.00 4000.00 4500.00 2000200120022003200420052006200720082009 年份 GDP（亿元） 系列1 图图 2-22-2 大连市历年大连市历年 GDPGDP 走势图走势图 交通运输组织学课程设计 大连市南关岭新客站客车运行组织设计 - 8 - 客运量走势图 8500 10500 12500 14500 16500 18500 20500 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 年份 客运量（万人） 系列1 图图 2-32-3 大连市历年客运量走势图大连市历年客运量走势图 2.42.4 预测模型与方法预测模型与方法 适用于公路客运量预测的方法很多。根据本次项目的目的和要求，结合大连市社会 经济与道路旅客运输发展的特点，拟采用回归分析模型、弹性系数法等模型进行预测。 选用多种模型进行预测时，各模型预测结果不尽相同，为了使预测结果更接近真值， 可运用组合预测方法对结果进行修正。 2.4.12.4.1 多元线性回归分析多元线性回归分析 回归模型（多元线性）的形式是： immiii XbXbXbbY 22110 如果仅考虑两个变量，模型形式为： 01 122 ybb xb x 其中系数仍通过最小二乘法确定，即令随机误差 ui 的平方和为最 m b、b、bb, 210 小，令： 2 22110 2 2 )() ( immiiiii i XbXbXbbYYYuQ 根据极值原理，分别对求偏导数，并令其等于零（推导过程省略） ， m b、b、bb, 210 可得到由 m+1 个方程组成的方程组： mymm2m21m1 2y2m222121 1y1m212111 - LbLbLbL LbLbLbL LbLbLbL m m m 交通运输组织学课程设计 大连市南关岭新客站客车运行组织设计 - 9 - 式中： mjiXXXXL jjt n t iitij , 2 , 1, )( 1 mjiYYXXL n t jtiitiy , 2 , 1, )( 1 ， n t iti X n X 1 1 n t t Y n Y 1 1 m i iiX bYb 1 0 回归分析模型的检验方法有多种，主要有相关性检验、回归显著性检验，参数显 著性检验等。 相关性检验可通过计算全相关系数进行，计算公式为： yy L U R 式中： m i iiyb LU 1 2 1 () n yyt t LYY R 值接近 1，回归模型的预测效果好。 回归显著性检验、参数显著性检验是通过下列各式计算来进行的。参数显著性检验 的计算公式为： iii L S b t 1 其中 ii iyyyii Ln LLL S )2( 回归显著性的计算公式为： 2)-1,( 1 )2 2 2 nF R R 、nF （1）回归变量的选择 在选择变量时，若选择的相关因素过多，累积误差就越大，所以在筛选时，尽可能 使自变量少一些，并使自变量相互独立。所以对 GDP 和人口以年份作为回归变量建立一 交通运输组织学课程设计 大连市南关岭新客站客车运行组织设计 - 10 - 元线形回归模型。然后以 GDP 和人口以客运量作为回归变量建立二元回归模型。 （2）回归模型的建立 如下图 3-4 所示 a=358.85 b=-717022 相关系数=0.8803，线性相关性良好， R 2 所以，其模型为：Y=358.85X-717022 式中：YGDP（亿元） X年份 GDP一元线性回归模型 y = 358.85x - 717022 R2 = 0.8803 0.00 500.00 1000.00 1500.00 2000.00 2500.00 3000.00 3500.00 4000.00 4500.00 5000.00 1998200020022004200620082010 年份 GDP 系列1 线性 (系列1) 图图 2-4 大连市大连市 GDP 一元线性回归模型一元线性回归模型 如下图 3-5 所示 a=3.8907 b=-7231.9 相关系数=0.9671，线性相关性很好， R 2 所以，其模型为：Y=3.8907X-7231.9 式中：Y人口（万人） X年份 交通运输组织学课程设计 大连市南关岭新客站客车运行组织设计 - 11 - 人口一元线性回归模型 y = 3.8907x - 7231.9 R2 = 0.9671 545.00 550.00 555.00 560.00 565.00 570.00 575.00 580.00 585.00 590.00 1998200020022004200620082010 年份 人口（万人） 系列1 线性 (系列1) 图图 2-5 大连市人口一元线性回归模型大连市人口一元线性回归模型 如下表 3-3 所示：Y=-1.786X1+540.27X2-287640 R2=0.9733 MAPE=3.97 属于高 精度预测。 式中：Y 公路客运量（万人次） ； X1 GDP（亿元） ； X2 人口（万人） 年份 人口（万 人） GDP（亿 元） 客运量（万 人） 预测 GDP（亿 元） 预测人口 （万元） 预测客运量 （万人） 2000551.501110.008766678549.5 8029.826 2001554.601235.0089301036.85553.39079491.14 2002557.931406.00102371395.7557.281410952.45 2003560.161632.60119321754.55561.172112413.77 2004561.601961.80134202113.4565.062813875.08 2005565.301604.10157122472.25568.953515336.4 2006572.102569.67172522831.1572.844216797.71 2007578.203131.00188003189.95576.734918259.03 2008583.373858.20199083548.8580.625619720.34 交通运输组织学课程设计 大连市南关岭新客站客车运行组织设计 - 12 - 2009584.804417.70208233907.65584.516321181.66 20104266.5588.40722642.97 20114625.35592.297724104.28 20124984.2596.188425565.6 20135343.05600.079127026.91 20145701.9603.969828488.23 20156060.75607.860529949.54 20166419.6611.751231410.86 20176778.45615.641932872.17 20187137.3619.532634333.49 20197496.15623.423335794.8 表表 2-32-3 多元线性回归预测结果多元线性回归预测结果 2.4.22.4.2 弹性系数法弹性系数法 弹性系数 E 表示预测目标增长率 Ry 与关联目标增长率 Rx 之比，即有: E=Ry/Rx 可得: RyERx 由此求出预测目标的年增长率 Ry，并按下列公式预测: YA0（1+Ry）n 其中：Y未来特征年的预测目标值 A0基年目标值 Ry预测目标增长率 n预测年份 2.4.32.4.3 组合预测组合预测 组合预测是用两种或两种以上不同的预测方法对同一预测对象进行预测，然后对各 个单独的预测结果加权后取其平均作为预测结果的预测方法。这种方法对未来变化有较 强的适应能力，不仅减少了预测风险而且还提高了预测的精度。 组合预测的重点是合理确定单个预测结果的权重系数。 从预测结果可知，尽管所选模型精度均符合要求，但不同模型预测出的结果存在差 异，为了做到合理预测，结合各模型特点及误差和的比例系数，大连市社会经济发展状 交通运输组织学课程设计 大连市南关岭新客站客车运行组织设计 - 13 - 况。考虑到指数平滑法对中短期预测精度较高，回归分析和弹性系数法对长期预测精度 较高，通过咨询有关专家，对组合权系数作进一步的修正，最终确定出未来特征年度大 连市公路客运量预测推荐值如表 3-4 所示： 年份多元回归预测组合预测 201022642.97 22668.67 201124104.28 24477.57 201225565.6 26293.45 201327026.91 28116.31 201428488.23 29946.16 201529949.54 31782.99 201631410.86 33626.81 201732872.17 35477.61 201834333.49 37335.39 201935794.8 39200.16 表表 2-42-4 大连市公路客运量预测值表大连市公路客运量预测值表 单位：万人次单位：万人次 组合预测模型为： 1 n ii i Yw y 组合预测值； Y wi 第 i 种预测模型被赋予的权重系数，； 1 1 n i i w yi 第 i 种预测模型的预测值； n 预测模型的数目。 式中 W1=0.7 W2=0.2 2.4.42.4.4 预测的误差与处理预测的误差与处理 设时间序列的真值为,而预测值为，则真值和预测值之差为预测误差：= i yiy i yiy i e -。 i yiy 对同一预测对象可以选择不同的预测方法，评价选优必须考虑预测误差大小，在实 交通运输组织学课程设计 大连市南关岭新客站客车运行组织设计 - 14 - 际过程中，较为普遍使用的主要是平均百分误差（MAPE） ，其定义式为： 1 1 100 n i i i e MAPE ny 根据评价准则，当一种方法的 MAPE50，则属错误预测。 2.52.5 最终预测推荐值的确定最终预测推荐值的确定 公路站场客运站组织量是指公路旅客运输中通过公路站场管理、信息服务等机构， 组织各种形式的运力，为社会运输的旅客运输量。 分析大连市客运运输市场的特点，可以看出，在外出人员当中，通过公路运输站场 组织发送的旅客量比例较大，即大连市站场客运组织量占客运量的比例较其它枢纽的比 例要高。 客运适站量是指从客运站内发送的旅客量影响它的主要因素有；公路客运量、车辆 入站率、中途上下车旅客的比例、站内上车人数占车辆座位数的比例等。 根据大连市历年的交通统计资料及其特点，确定大连市公路站场客运适站量。组织 量与适站量的预测方法如下： S=E P=S 式中：S组织量； E 运输量； P 适站量； 有关资料规定，组织系数=40%-60%，适站系数 =60%-80%。 根据以上公式，可得大连市公路客运组织量与适站量的预测结果。 本项目结合大连市现有的客运站进行分析，确定以日平均适站量的 11%作为本项目 的日均发送量。 年份组合预测 组织 系数 组织量（万 人） 适站 系数 适站量 （万人） 日平均适站 量（人次） 日均发 送量 （人次 交通运输组织学课程设计 大连市南关岭新客站客车运行组织设计 - 15 - /日） 201022668.670.511334.340.77934.03217370.8223911 201124477.570.512238.780.78567.15234716.4025819 201226293.450.513146.720.79202.71252128.9427734 201328116.310.514058.160.79840.71269608.4629657 201429946.160.514973.080.710481.16287154.9531587 201531782.990.515891.500.711124.05304768.4133525 201633626.810.516813.400.711769.38322448.8435469 201735477.610.517738.800.712417.16340196.2437422 201837335.390.518667.700.713067.39358010.6139381 201939200.160.519600.080.713720.06375891.9441348 表表 2-52-5 大连市汽车客运站旅客日发送量预测值表大连市汽车客运站旅客日发送量预测值表 根据客运量的预测结果，运用工艺计算法，算出客运站的主要生产规模指标。 2.5.12.5.1 设计年度日均发送量设计年度日均发送量 年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力的重要指标，也是确定各类 设施规模的评定站级的主要依据。根据车站服务区域道路旅客运输发展规律，通过预测， 确定设计年度 2019 年平均日旅客发送量为 41324 人次， 。所以，新大连市客运站的级别 应为一级车站。 2.5.22.5.2 设计年度最高聚集人数设计年度最高聚集人数 旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人 数的平均值，即高峰期人流量。它是决定候车厅的最大容量和服务设施面积的主要依据， 其数量确定是按设计年度平均日旅客发送量计算的。其公式为： D = F式中： D旅客最高聚集人数，人； F设计年度平均日旅客发送量，人次； 计算百分比，其大小可按照下表选取 交通运输组织学课程设计 大连市南关岭新客站客车运行组织设计 - 16 - 设计年 度平均日旅 客发送量 （人次） 计算百分比 设计年度平 均日旅客发 送量（人次） 计算百分比 500 人以下20%-30%4000-700012%-14% 500-200017%-20%7000-1000010%-12% 2000-400014%-17%10000 以上10% 表表 2-62-6 不同旅客发送量的百分比表不同旅客发送量的百分比表 根据上式和表 5-1取 10%，计算得到大连市客运站的旅客最高聚集人数： D = F=413480.10=4135（人） 2.5.32.5.3 日均发车班次日均发车班次 影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量、客车定员人数、过站车辆换Fp 乘系数以及始发车的合理座位利用率等。 N = p F)1 ( 其中： N发车位数； F平均日旅客发送量； 过站车载乘率；这里取 10%； 增设系数，这里取 1.2； 客车平均定员；这里取 30；p 始发车合理乘载率；这里取 70%； 经计算可以得到日均发车班次： N =2126（次） p F)1 ( %7030 2 . 1%)101 (41348 2.5.42.5.4 有效发车位有效发车位 发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。 按照发车位数的计算公式，本站发车位为： 交通运输组织学课程设计 大连市南关岭新客站客车运行组织设计 - 17 - M = np D)1 ( 其中： M发车位数； 旅客最高聚集人数；D 过站车载乘率；这里取 10%； 增设系数，一般取 1.2； 营业时间内平均每小时每发车位发车次数；这里取 4；n 客车平均定员；这里取 30；p 始发车合理乘载率；这里取 70%； 经计算可以得到有效发车位为： M =53（个） np D)1 ( %70304 2 . 1%)101 (4135 另外，考虑设置 4 个到达车位，所以，该站共需要车位 53 个。 第三章第三章 车辆计划车辆计划 3.13.1 计划简介计划简介 客车运输计划是运输企业客车运输能力的计划，也称运力计划，它反映了汽 车运输企业计划期内应配置车辆的类型、数量，是衡量企业运输生产能力大小的重 要内容，是实现旅客运输量计划的物质保证。运力计划以客车的种类、数量、座位数实 际保有及增减变化情况为具体内容。大连市公路长途客运参营车辆平均座位为 40 座。 投入运营的车辆中大型车比例约占 70，其余为中、小型车。始发站车辆座位利用率取 a=80，详见表 3-1 所示。 车型大型中型小型合计 标准座位453025 客车数11004602901850 年初 座位数453025 年内增加+一季度客车数10954602951850 交通运输组织学课程设计 大连市南关岭新客站客车运行组织设计 - 18 - 座位数453025 客车数10954602951850 二季度 座位数453025 客车数10954702951860 三季度 座位数453025 客车数10954702951860 减少-概况 四季度 座位数453025 客车数10954702951860 年末 座位数453025 客车数1855 全年平均 座位数70600 表 3-1 2010 年客车运力计划表 除表中反映的运力外还需做如下说明： （1）年初车辆及座位数统计来源（部门和截止时间，时间一般为上年末）。 （2）客车或座位增减数说明。增加数一般包括购置的新车、外单位调入的客车以 及原客车经过改装增加的数字。减少数包括国家征用、调拨给外单位，客车报废以及经 过对原有客车改装后减少的客车及座位数。 （3）年末客车及座位数计算方法。该数是按计划期客车及座位减少或增加后的实 有数计算而得。 3.23.2 车辆计划的编制车辆计划的编制 编制车辆计划时，首先要对企业原有车辆的技术状况进行鉴定确定报废减少的数 量；然后在根据预测的运输需求资料，研究分析原有车辆在类型上的舍用程度，确定车 辆增加的数量和类型；最后计算企业的计划运输生产能力。 （1）计划期平均营运车数（根据初期车熟和增减车数的营运车日计算） 计划期营运车日数 平均营运车数 计划期日历日数 为了简化计算，计划增减车辆的时间一般按“季中“计算，并采用表 3-2 所列时间 计算各季度车辆增减后或者减前所在企业的日数。 第一季度第二季度第三季度第四季度 增加后计算日数32023014045 减少前计算日数45140230320 表 3-2 车辆增后或前日数 交通运输组织学课程设计 大连市南关岭新客站客车运行组织设计 - 19 - 一辆营运客车列入计划一天称为一个营运车日，因此营运车日可用营运客车数与列 入计划的天数的乘积来计算，取一个季度 90 天计算全年平均客车数： 平均营运车数=1855 360 90*186090*186090*185090*1850 （2）计划期营运车平均总座数 平均总座位反映了计划期企业平均营运车的总座位，营运客车的一个座位列 入计划一天就为一个车座日，相应的营运车座日是指营运客车座位数与列入计划天 数的乘积。 计划期营运车座日数 平均总座位数 计划期日历日数 其中：车座位日营运车日额定座位 所以： 平均总座位数= 360 360*25*295180*30*470180*30*460360*45*1095 =70600 始发站可利用平均座位数=平均座位数*利用系数 a=56480 上述计划中始发站可利用平均座位数 56480 大致与 2010 客平均日发送量 56344 相 等，即运力与运量相当，计划合理并且是运力得到充分应用，也满足运量的要求。因此， 此客车运输计划合理可行。 第四章第四章 车辆运用计划车辆运用计划 4.14.1 车辆运用计划的内容车辆运用计划的内容 车辆运用计划是衡量运力和运量平衡的主要依据，它能表征运输行业全部营运客车 运输能力的利用程度，其主要指标有： 1、营运速度 营运速度是指车辆营运的平均速度，可用车辆行驶里程除以出车时间来计算，即： 营运速度=计划期总行驶里程/同期总出车时间 营运速度的计划值，一般参考往年实绩、技术速度和出车时间利用系数等确定： 营运速度=技术速度出车时间利用系数 交通运输组织学课程设计 大连市南关岭新客站客车运行组织设计 - 20 - 以往的技术速度约为 72km/h，而出车时间利用系数约为 0.6。因此营运速度为： 营运速度=72*0.6=43.2km/h 2、车日行程 车日行程是提高车辆利用率和运输效率的重要指标，是指车辆平均每一个工作日行 驶的里程，可用下式进行计算： 平均车日行程=总行程/工作车日数（km/ 车日） 车日行程计划值，可根据历史统计数据、运行计划及可能的营运速度等资料确定。 在以往的统计中，车辆平均每日出车时间约为 14 小时。 另外，平均车日行程也可用平均每日出车时间与营运速度的乘积计算，即： 平均车日行程=平均每日出车时间*营运速度=14*43.2=604.8km/车日。 3、总行程 总行程是指车辆在一定时期内行驶的公里总数，也称总车公里，其计划值等于平均 车日行程与计划期工作车日之乘积，计每辆车一年的工作车日为 350 天，故有下式： 总行程=平均车日行程工作车日=604.8*350=211680 千米 4、车辆完好率 车辆完好率是表明营运车辆完好程度的指标，是提高运输生产率和降低成本的基本 条件。完好率高，车辆的利用程度也就有可能高，车况不好、修理频繁、保修车日多， 就会影响提高车辆完好率。其计算公式为： 车辆完好率%=100% 总车日数 完好车日数 式中的完好车日数是指营运车辆处于技术状况完好的日数。 车辆完好率计划值是根据车辆技术性能、运用情况、保修能力等方面的工作水平确 定的。根据宁波中心客运站车辆性能技术、运用、保修能力等方面综合判断，车辆完好 率基本为 96%。 5、车辆工作率 车辆工作率是表明完好营运车辆利用程度的指标，车辆工作率愈高，说明完好车辆 利用得越好，车辆效率也就发挥得充分。可用下式计算： 车辆工作率%=100% 总车日数 工作车日数 式中工作车日数是指完好营运车辆出车工作的车日数。 交通运输组织学课程设计 大连市南关岭新客站客车运行组织设计 - 21 - 由于完好车辆不一定每天都出车，因此，工作率一般小于完好率，但相差不要太大， 如超过 5%，通常被认为是不正常的现象，说明运力没有被充分利用。二者相等时的工 作率为最高值。 车辆工作率计划值，需根据以往实绩、运输任务和驾驶员配备等情况确定。 在上述中根据以往判断每年工作车日数为 350 天，因此： 车辆工作率=350/365=95.9% 6、载客量利用率 载客量利用率是表征车辆载客能力利用程度的指标，以周转量占载运行程载客量的 百分比来表示，即： 载客量利用率%=100% 载运行程载客量 周转量 式中，载运行程载客量=额定座位载运行程 载运行