子项目三：机车的运用与检修.ppt

项目四：机车运用 子项目四：机车的检修与运用 拥有相应数量的、性能良好的铁路机车，是完成运输任务的重要 前提条件。 与车辆相同，我们从也两方面保证铁路运输对机车的需求：一方 面，铁路工业部门不断地新造足够数量的机车；另一方面，铁路机务 部门做好机车在日常运用中的维修保养工作，使已有机车经常处于质 量良好的状态，确保安全、高速、便利地运送旅客和货物，并延长机 车的使用寿命。 机车的检修与运用 1、机务部门 机车的维护、检修和运用是机务部门的基本任务，要求能够经济 、合理地运用机车和质量良好地检修机车。 铁路沿线负责机车运用和检修工作的基层生产单位是机务段。全 路所有的机车分别配属于各个机务段，并由它们来组织和计划本段所 属机车的运用和检修工作，同时也负责组织机车乘务人员的工作。此 外，在机车交路的折返点，还设有机务折返段，般没有配届机车和 检修设备，只供机车进行整备作业和折返前乘务人员临时休息之用。 2、机车的整备作业 机车在牵引列车或调车工作之前需要供应机车必须的物资和做 好各项准备工作这种物资供应和准备工作的总称，叫做机车整备作 业。 机车类型不同，整备作业的内容也不一样，其中以蒸汽机车最复 杂。各种机车整备作业的项目如表3-5。 需要供应的物资需要供应的物资 项目内燃电力项目内燃电力 燃料YN机车转向Y(N)N 水YN机车擦拭YY 砂YY检查YY 润滑油YY给油YY 擦拭材料YY交接班YY 机车经过一定时期的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形 或损坏。为了保证机车正常工作延长使用期限，除机车乘务员的日 常检查和保养以外，还必须进行各种定期检修。 机车的定期检修除大修在机车工厂进行以外，其余的检修一般都 在机务段进行。因此，机务段除了机车的整备设备，还设有机车的检 修设备。 机车类型不同，它们的检修周期和检修内容也不样。 一、机车的检修 (1)机车的大修是一种全面的恢复性修理，大修后的机车基本上 要达到新车的水平。 (2)机车中修又称为架修，其主要目的是修理走行部，因此必须 把机车架起，特定行部推出进行修理。 (3)小修主要是为了对有关设备进行测试和维修。 (4)辅修是临时性的维修和养护。 表3-6 内燃机车检修周期表 干线客、货运机车调车、小运转机车附注 大修7090万公里810年 小修公里或期限 允许伸缩20% 中修2330万公里2.53年 小修46万公里46个月 辅修不少于2万公里不少于2个月 表3-7 电力机车检修周期表 干线客、货运机车调车、小运转机车附注 大修160200万公里不少于于15年 小修公里或期限允 许伸缩20% 中修4050万公里不少于3年 小修810万公里不少于6个月 辅修13万公里不少于1个月 配属给各机务段的机车，一般分配在一、二个牵引区段里往返牵 引列车或固定在某个车站上担任调车工作。机车运用上有一个特点， 即机车只要离开机务段，就必须受车站有关行车人员的调度和指挥。 通俗的说，就是火车开行一段距离后需要更换机车，一台机车只 在一定范围内运行。我们举个例子说明：成都北京的T8旅客列车 ，成都广元采用SS3B牵引，广元宝鸡更换为SS6B(秦岭段加 SS4或DJ1补机)，宝鸡郑州更换为SS7D，郑州北京西采用SS8 。 二、机车的运用 目前，肩回运转制是我国铁路上采用得最多的一种机车运用方式 。采用这种方式时，机车都在段内整备。但每次入段整备时间长，效 率不高，同时也增加了车站的负担。 采用循环运转制时，由于机车很少进机务段，因而提高了机车运 用效率，加速机车的周转，并减轻了车站的负担。但是，循环运转制 的采用是受限制的，它只能在有大量不需要改编的中转列车经过的机 务段车站上采用，而且还要在车站上增设相应的整备设备。 1 机车交路 机车交路（动画） 乘务制度是机车运用的相关影响因素。通俗的说，乘务制度就是 火车司机的工作制度。机车乘务制度基本上分两种： 2 乘务制度 (1)包乘制：固定由2到3个乘务组值乘一台机车。三班包乘制由 三组乘务员固定位用一台机车，其优点是乘务员对自己驾驶的机车很 熟悉，便于操纵和维修保养。但在机车运用和乘务员的组织工作方面 较复杂，常会因安排不当或运行秩序被打乱而影响机车的运用效率。 (2)轮乘制：由各个乘务组轮流值乘该机车。机车乘务组值乘的 机车是不固定的，这就可以有效地使用机车和