广东某城市轨道交通工程车站主体深基坑开挖方案(明挖顺筑法、附示意图).docx

深基坑开挖方案批准：审核：编制：2013年4月*市城市轨道交通7号线bt项目7305标 *站深基坑开挖方案目 录1 编制说明- 1 -2 工程概况- 2 -2.1工程位置- 2 -2.4 工程特点、重难点及对策- 8 -3 工程项目所在地区特征- 9 -3.2交通运输情况- 10 -3.3水源、电源、燃料等可利用情况- 10 -3.4当地建筑材料的分布情况- 11 -4 施工组织安排- 12 -4.1施工管理目标- 12 -4.2施工组织机构和任务划分- 13 -4.3总施工方案及施工安排、进度计划- 14 -4.4施工准备和建设协调方案- 17 -4.5工程接口及配合- 17 -4.6资源配置- 23 -4.7施工总平面布置- 25 -5 施工方案- 25 -5.1 施工准备- 25 -5.2临时建筑施工- 26 -5.3围护结构施工- 27 -5.4冠梁施工- 49 -5.5 抗拔桩、临时立柱施工- 50 -5.6车站基坑降水施工方案- 53 -5.7基坑开挖、外运弃土等施工- 56 -5.8土石方施工方法及技术措施- 65 -5.9预埋件及预留孔洞的施工- 71 -5.10白蚁防治工程- 73 -6 工程测量及监控量测- 74 -6.1 施工测量- 74 -6.2施工监测- 75 -6.3明挖基坑- 77 -6.4监测点布设与监测方法- 78 -6.5围护结构变形- 81 -6.6建（构）筑物沉降、倾斜监测- 83 -6.7地表沉降- 88 -6.8周边管线沉降及位移- 89 -6.9地下水位监测- 90 -6.10数据处理分析及成果运用- 92 -7 管理措施- 99 -7.1 标准化管理- 99 -7.2 质量管理措施- 101 -7.3 安全管理措施- 105 -7.4 工期控制措施- 128 -7.5环境保护及水土保持措施- 131 -7.6成品保护措施- 140 -7.7文明施工措施- 141 -7.8雨季施工措施- 149 -7.9管线、建筑物安全保护措施- 150 -7.10风险管理- 152 -8预警机制和应急预案- 153 -8.1应急救援- 153 -8.2应急抢险队伍- 154 -8.3应急抢险队伍的器材、设备- 155 -8.4资金保障- 155 -8.5各类突发事故的应急措施- 155 -8.6应急救援预案演习- 157 -9.1附表一 施工平面图- 157 -9.2附表二 *站开挖示意图- 157 - 2 -*市城市轨道交通7号线bt项目*标 *站深基坑开挖方案1 编制说明1.1编制依据1）*地铁7号线bt项目指导性施工组织设计。2）*地区建筑深基坑支护技术规范sjg05-2011。3）地下工程防水技术规范gb50108-2008。4）地下铁道工程施工及验收规范（2003版）gb50299-1999。5）地下防水工程质量验收规范gb50208-2011。6）建筑基坑支护技术工程jgj120-2012。7）建筑地基基础工程施工质量验收规范gb50202-2002。8）混凝土质量控制标准gb50164-2011。9）钢筋焊接及验收规程jgj18-2012。10）钢筋机械连接技术规程jgj107-2010。11）*市城市轨道交通7号线工程*站设计图纸。12）关于转发市安委办市预联办关于进一步加强泥头车安全管理工作的意见的通知深府办函【2012】158号。13）*地铁7号线bt项目及相关工程协议书。14）国内地铁工程的施工经验和及我单位科研成果。1.2编制范围本次编制范围仅为*站明挖段，其施工里程为dk23+068.254dk23+140.317范围内的车站主体部分、附属部分（包括b、c出入口、风亭）的地下结构，全长72.063m。2 工程概况2.1工程位置*2.2主要技术标准设计使用年限为100年，安全等级为一级，抗震烈度为7度，人防标准为六级，车站主体耐火等级为一级。2.3 前期工程2.3.1 交通疏解第一阶段：施工围护及主体结构，共计围蔽22个月。围挡*路，利用围挡东侧圣庭院处人行道及绿化带进行双向4车道疏解+人行道，机动车道宽3.25m，人行道宽3m。第二阶段：施工附属结构，围蔽6个月。恢复华强路北端原车道通行。2.3.2 管线迁改车站范围内的主要管线有：埋深4.24.4m 的1400x1600混凝土雨水方沟，埋深3.64.4m的1600混凝土雨水干管，埋深3.14.4m的800x800混凝土雨水方沟，埋深2.14.4m的600混凝土雨水次干管,埋深2.93.1m的600混凝土污水管。 c号出入口范围内的主要管线有：埋深2.9m的300混凝土污水管，埋深3.6m的1400x1400混凝土雨水干管等。按照设计要求站内所有管线根据分期围挡将在开工前全部改迁出结构体型以外。表2-1*站管线表 序号名称型号及规格单位数量走向描述是否迁改一 拆除的给水管线1给水dn600（根/m）1/285东侧（平行）永久废除2给水dn200（根/m）1/39.8横穿永久废除二 拆除的污水管线1污水dn600(根/m)1/232.8东侧（平行）永久废除2污水dn1200(根/m)1/72.3东侧（平行）永久废除3污水dn1500(根/m)1/60.0东侧（平行）永久废除4污水dn300(根/m)西侧（平行） 永久废除三 拆除的雨水箱涵1雨水箱涵1400*1400(根/m)1/60.2西侧（平行）永久废除2雨水箱涵1400*1600(根/m)1/27.5西侧（平行）永久废除3雨水箱涵1400*1600(根/m)2/50.0横穿永久废除4雨水箱涵800*800(根/m)1/124.4西侧（平行）永久废除5雨水箱涵800*800(根/m)2/40.2横穿永久废除6雨水箱涵1000*1000(根/m)1/60.1西侧（平行）永久废除7雨水箱涵1000*1000(根/m)2/40.2横穿永久废除8雨水dn400(根/m)1/76.1西侧（平行）永久废除9雨水dn300(根/m)1/23.6横穿永久废除2.3.3 绿化迁移绿化物：经现场调查，共需迁移绿化带面积为5011，其中主体范围内1929，交通疏解范围内2408。 2.3.4周边建筑物加固在车站明挖段西侧距c出入口距*村小区1#、2#楼分别为16.1m、 9.5m,离本站主体结构较近，采用400旋喷桩进行封闭加固，共布设46孔，单孔孔深为30m,施工机械采用xp-30旋喷桩机进行施工。建筑物加固在主体结构施工前1个月加固完。*村小区1、2#楼加固平面示意图2.4 工程特点、重难点及对策通过对合同文件、设计图纸仔细分析和理解，我们认为本工程除具备地铁工程共同的特点外，还具有其自身的特点：1）车站北端为顺筑法施工含盾构始发井，周边土质较差，开挖深度较深，地下水埋深浅，施工降水及降水后的沉降控制是关键。对策：加强围护结构施工质量控制，开挖及主体结构注意降水速率。加强施工过程沉降监控，随时掌握地表沉降情况。2）*站位于*路上，地下管线多，车流量大，交通疏解及管线迁改施工难度，协调工作量极大，前期工作进度难以保证及预计，后期施工工期风险较大。对策：积极主动协商配合地铁公司、项目公司及相关拆迁、产权单位尽快解决拆迁及管线改移问题。在人、财、物方面重点保证按时到位，组建由有地铁车站与区间施工经验人员的精干项目经理部，在施工中主动内外协调，按时解决影响工程施工的有关问题，确保工期施工按计划进行。3）本车站范围内上覆第四系全新统人工填土层（q4ml）、冲洪积层（q4al+pl），第四系上更新统坡积层（q3dl），第四系花岗岩残积层（qel），下伏燕山期花岗岩（53），断层破碎带发育有碎裂岩，入岩深度较深，地下连续墙、钻孔桩、开挖施工较为困难。对策：组织水平高、能力强的施工队伍；合理调配地下连续墙及钻孔桩所需泥浆比重防止塌孔。4）本站为3号线与7号线换乘站，3、7号线均为地下三层站，目前3号线车站已经投入运营，3、7号线换乘节点已经在3号线*实施，但需部分破除原有结构。基坑施工对3号线*站的沉降变形控制难度较大。对策：根据相关规范要求，确定既有线路结构变形的控制值，并根据变形控制值设定报警值，对既有线路布设自动化监测报警设备。采取针对性强的保护措施，加快施工进度。3 工程项目所在地区特征3.1自然特征*站位于*市福田区*路与红荔路交汇处。原始地貌为台地，其被风化剥蚀、水侵蚀而形成的古夷平面，顶部平缓，线路通过地区多处为道路，居民生活区、商铺等建筑物。地形起伏不大，地面高程一般为14.2215.23m。3.1.1岩土层岩性特征本车站范围内上覆第四系全新统人工填土层（q4ml）、冲洪积层（q4al+pl），第四系上更新统坡积层（q3dl），第四系花岗岩残积层（qel），下伏燕山期花岗岩（53），断层破碎带发育有碎裂岩。主要地层概述如下：第四系全新统人工素填土、冲洪积粗砂，第四系上更新统坡积粉质粘土，残积砾质粘性土。燕山期花岗岩：粗粒花岗结构，块状构造，主要成份为石英、长石、云母，按风化程度可分为全风化岩、强风化岩、中等风化岩、微风化岩。碎裂岩：*地区以ne向断裂束为主，且经过作用。北东向的五华*断裂带斜贯全区，为区域的主要断裂，受主要断裂和其它小型的错动、压扭作用，次生很多小断裂，在断裂带附近多发育断层角砾岩、碎裂岩、糜棱岩等。3.1.2特殊土与不良地质1）素填土本场地表层分布素填土，主要由硬塑状含砂粘性土回填而成，含少量碎石、砖块，顶部为砼地板或路面、垫层，土质不均匀。2）残积土和风化岩本场地分布花岗岩残积土、全风化、强风化花岗岩，土质不均，饱和状态下受扰动后，极易软化变形，强度、承载力骤减，是本站建设的不利条件，施工时应予以重视。场地局部地段花岗岩岩体不均匀风化现象发育，残积成因的砾质粘性土层中夹有少量孤石，揭露厚度约0.5m。3.1.3水文*市的气候属海洋性亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。每年5-9月为雨季。本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存在冲洪积中砂层和砾砂层中，其次赋存在坡积粉质黏土、残积砾质黏性土、砂质黏性土、全风化花岗岩中；基岩裂隙水主要赋存于强风化及中等风化花岗岩中稳定地下水位埋深3.106.80m，水位高程7.5511.67m。地下水的排泄途径主要是蒸发和径流，主要补给来源为大气降水。3.2交通运输情况*车站处于*路，交通路网发达，一般车辆的进出场比较方便，对于弃碴车辆需要与交管部门进行沟通，确定道路开口和行车路线、行车时间段。3.3水源、电源、燃料等可利用情况3.3.1生活、施工用水根据工程施工需要并结合施工现场的实际情况，向生活及施工所属区域供水公司申报施工用水量及拟布设接驳点位置。接驳位置详见*站总平面布置图。3.3.2生活、施工用电施工用电根据施工机械的配置以及工期安排，对施工用电负荷进行分类统计，向工程所属区域供电局申报接驳点布置位置。接驳位置详见*站总平面布置图。根据施工进度安排情况，地连墙施工用电负荷计算如下：n=k5（k1w1+k2w2）/cos+k3w3+k4w4式中：n 施工用电总容量，kva；w1钻孔设备的电机总功率，kw；w2制、供浆和供水系统的电机总功率，kw；w3电焊机及钢筋加工设备总容量，kva； w4照明用电总功率，kw；k5同时率系数，一般取0.600.80，本工程取0.70；cos电动机的平均功率因数，一般取0.700.75，本工程取0.75；k1k4不同用电设备的需用系数，本工程中k1取0.70，k2取0.70，k3取0.70，k4取1.0。地连墙施工用电总容量为：n=0.70（0.70450+0.70331）/0.75+0.70308+1.090=1034（kva）根据以上计算出地连墙施工的总用电容量，所以，在现场需要的变压器容量为1034/0.8=1293kva。施工用电设备计划表表1-1设备名称规格型号单位数量额定功率(kw)功率(kw)冲击钻机cz-30台675450泥浆净化器zx-200台24896空压机6ps台218.537排污泵nl125-20台42288高速制浆机xl-1500台27.515泥浆泵3pn台618.5111供水泵nl125-20台22244钢筋切断机gq40台24.08电焊机各型台10303003.4当地建筑材料的分布情况*车站回填，需要大量的回填土源，但由于施工场地狭窄，无临时存土地方，施工期间所挖土方都需外运，而回填土料又需从其它地方拉运来使用。甲供材料由bt项目公司作统一供应；自购材料必须符合bt项目公司的检测要求。4 施工组织安排4.1施工管理目标4.1.1安全管理目标1）因工死亡及重伤事故为零，轻伤事故控制在分局及项目公司下达的目标值以内。2）无拆迁工程事故和设备安装工程事故。3）无触电、物体打击、高空坠落、高支模坍塌等事故。4）无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故。5）无因施工造成地表沉陷而导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故。6）无人身中毒事故。4.1.2质量管理目标工程质量达到国家优质工程质量标准，做到“开工必优，一次成优”，工程验收合格率达100%。4.1.3环保管理目标坚持“预防为主、宣传引导、全面规划、合理布局、改进工艺、节省资源、综合治理、以管促治”的方针，减少固体废弃物对环境的影响，做到废水、废气、噪音及粉尘达标排放，并满足*市政府相关部门的要求。有效运行e&ohsms，全面提升全员环境保护的意识，杜绝发生环境污染事故和严重扰民事件，力争把本工程建设成资源节约型和环境友好型的一流工程。4.1.4文明施工管理目标加强现场服务、精心组织施工、严格履行合同，全面推行标准化、规范化管理，努力创建安全文明示范工地。施工现场符合*市建设工程现场文明施工管理办法规定，并满足*地铁公司及项目公司对安全文明施工标准化管理的要求。督促教育全体员工自觉遵纪守法，做好文明施工，不污染城市道路，创建“国家aaa级安全文明标准化诚信工地”。4.1.5工期管理目标项目经理部统一指挥，具体落实协调计划，并协调施工与设计、建设单位的关系，调整前期工作、材料、场地等关系，根据需要派专业人员值班以便及时解决问题，使工程顺利进展。按照招标文件、初步设计文件和投标文件工期要求，以安全、质量为第一，以进度为核心，合理组织实现里程碑工期管理，合理编制进度计划，编制原则为：1）抓住施工的关键线路，施工中合理安排施工顺序。2）施工期间合理布置运输路线，保证运输道路畅通。3）加强监控信息反馈，优化调整施工参数。4.2施工组织机构和任务划分4.2.1 机构配置原则根据工程特点，对本标段工程项目实行项目经理负责制，建立以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。即把整个工程项目的工作目标值化整为零，分解到位，落实责任，一级保一级，最终确保整体目标的圆满实现。安排具有高素质、有地铁施工经验的人员担任管理工作，尤其是领导决策者，要有高度的工作责任心和较强的组织管理能力、较高的专业技术水平和丰富的施工经验，懂技术、讲科学、善管理，能胜任各自分管的管理组织工作。管理队伍精干高效，以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，以敬岗乐业、严细务实的工作作风，确保各项工作正常运转。4.2.2 机构设置*站明挖段具体情况如下：项目经理部设八部一室一队，施工队伍为第二工程队，采取直线职能制组织机构，组织机构框图见下图：4.3总施工方案及施工安排、进度计划4.3.1 总体施工方案本车站位于交通繁忙的*路中，车站沿南北向设置，车站所在场区较为平坦空旷，本站（红荔路以北）采用明挖顺筑施工方法，围护结构采用地下连续墙+内支撑形式。车站北段采用明挖顺筑法施工，根据本工程的结构特点，采取分段、逐节施工，可以合理地利用人力、物力，科学地安排施工顺序，减少工序之间干扰，确保工程施工顺利、快速进行。施工明挖顺筑车站围护、主体结构、内部结构及破除3号既有线土建结构部分。4.3.2深基坑施工部署围护结构地下连续墙施工部署一期一阶段（投入1台成槽机、2台冲击钻），一期二阶段（投入2台成槽机、4台冲击钻）。临时立柱桩、降水井施工部署临时立柱桩施工根据施工场地要求，在不影响连续墙施工的前提下，按连续墙施工顺序进行施工，基坑开挖前20天完成降水井施工及试运行工作。基坑开挖部署*站主体结构共设置四道支撑加一道换撑，其中第一道为混凝土支撑，其余均为钢支撑，第一道混凝土支撑以上土方开挖深度较浅，基坑施工对地铁车站影响较小，浅层土方开挖采用常规要求分层分块进行开挖并施工第一道混凝土支撑，第一道混凝土支撑以下共4到5层土方开挖拟分块进行。当基坑开挖前的准备工作已经就绪，围护结构和地基加固已经达到设计强度，降水已经达到设计预期效果后开始进行基坑开挖。本工程基坑土方开挖周边安全环境要求特殊和严格，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区、横向分块开挖，先支后挖，大基坑，小开挖”的原则进行分区块开挖。由车站南端头向北端头，土方开挖由南向北放坡开挖施工，坡度不大于1:3。图4-1 分层开挖示意图4.3.2 施工安排、进度计划4.3.2.1总工期安排根据合同工期要求，项目部调整本车站关键工期为：1）围挡节点工期：2012年12月20日； 2）围护结构节点工期：2013年5月1日；3）主体工程节点工期：2014年3月1日；4）附属结构节点工期： 2016年6月20日；4.3.2.2 施工进度控制计划安排施工进度控制计划安排具体详见*站施工进度计划横道图。4.3.2.3 施工强度分析1）施工计划安排*站围护结构施工工期：2012年12月31日至2013年5月1日（共计120个工作日）。*站主体结构施工工期：2013年5月2日至2014年3月1日（共计300个工作日）。附属结构工程施工工期： b、c出入口从2015年12月20日至2016年6月20日（共计180个工作日）。2）主要施工强度分析（1）地下连续墙施工强度分析根据*站明挖段地下连续墙围护结构图及地质构造图纸得知，*站明挖段地连墙工程量为：地连墙成槽方量为5697.33m，覆盖层工程量为3242.5m（包括全风化基岩量），基岩工程量1261.6m。连续墙施工计划从2012年12月31日开始至2013年5月1日完工，共计120个工作日。按照施工正常状态下采用抓斗施工强风化基岩以上地层地连墙工作量。液压抓斗成槽机工效为120 m/台日，总工期为2月，抓斗利用率取0.8为：3242.5/120/60/0.8=0.84=1台*站含接地铁3号线八字地下连续墙，为保证工期需增加一台液压抓斗。本工程地连墙施工入岩深度较大，基岩部分拟采用冲击钻机施工，综合考虑冲击钻机工效取值为2m/d，按照1个月施工工期，共需要钻机台数：1261.6/2/120=5.26取6台（2）土石方开挖强度分析*站明挖段土石方开挖方量为52476m,开挖工作计划从2013年5月4日开始至11月5日完工，共计180个工作日，高峰期的开挖强度为450m（土方松散系数取1.3），根据前期对渣场路线的了解，出渣车辆运输为3h/趟,出渣时段不超过9小时计算需20t出渣车17辆。（3）主体结构施工强度分析*站明挖段主体长72.05m，垫层浇筑随开挖强度的大小进行及时浇筑，浇筑底板及侧墙混凝土按照主体结构分段施工，单仓最大浇筑强度334.33m，按照搅拌车运输为0.5h/趟，卸料时间考虑20min，浇筑时段不超过8小时计算需9m混凝土搅拌车5台，混凝土泵车2台；脚手架及胶合板配合中板及顶板施工，施工长度同于底板10m，脚手架施工周期按照14天考虑，模板使用周期按7天考虑（混凝土强度达到85%后拆模）。4.4施工准备和建设协调方案1）同*村小区管理处建立联络机制，将管理处诉求及时反馈地铁公司拆迁办、7号线建设分公司，保证绿化迁移、管线迁改，主体围挡施工有序开展，并同地铁公司拆迁办沟通，做好*村小区前期征地补偿工作。2）同圣廷苑酒店建立联络机制，协调迁移世纪楼门前及酒店门前绿化带。3）同地铁公司拆迁办、管线迁改、交通疏解单位协调开展地铁三号线中铁隧道局部分需拆除彩板房。4）协调开展莲花山园林公司尽快完成*站（红荔路以北）绿化迁移。5）协调开展生活营地处燃气管道保护方案的实施。6）及时开展生活营地变压器的安装工作。7）及时开展生活营地给排水管线的布设。8）督促交通疏解单位及相关权属单位开展地上附着物的拆除工作。4.5工程接口及配合*地铁7号线bt项目工程是一个综合性很强的大型公共建设项目，工程进展中的变化因素多，干扰因素多，建设工程项是一个一次性的过程，易受天气影响、建设周期长、建设过程的不确定性以及非重复性都决定了在建设过程中充满了变化与冲突，由此产生了大量的接口问题。施工过程中会涉及到多方面的问题，为了处理好这些问题，各单位的配合甚至谦让是必不可少的，所有参建单位的全体员工都应该体现出相互理解。标段项目部成立配合协调小组，标段项目部负责配合业主对接联络街道、村镇、单位征拆办事机构，主动学习和掌握法规政策和业主要求，把握永久用地、管线迁改、大临用地等重点工作及程序，配合业主做好勘测确定征地边线、埋设界桩、原始地貌影像留存、地上附着物清点核量等工作。积极、主动参与征地拆迁、管线改移等前期工作，将之作为标段的头等大事，常抓不懈，部门和专职人员按需要配足、配强，保证工程按期实施。本着精诚团结、密切合作的态度，与设计、监理单位密切配合，建立联动机制，实现资源共享，信息互动，努力搞好对外合作与协调工作。强化工程队间就施工界面、施工场地、资源调配、工序交接等方面的协调管理，确保各工程队间施工作业的顺利进行。积极与项目公司配合业主进行联合调试、协调本标段的联合调试工作。负责不符合项的处理及整改。在施工项目运行的不同阶段，协调的内容、侧重点各有不同，归纳起来，应有以下五种主要关系须协调处理。 4.5.1施工接口界面协调配合措施接口界面包括相邻标段的施工接口、土建工程与后续工程的施工接口，如测量控制网互用，预埋件（或预留孔洞）位置和尺寸的控制，施工信息互通，控制桩点贯通测定，水准点相互闭合等在施工中作为重点进行管理。1）成立现场施工协调小组，由项目副经理、项目总工程师任组长，各专业部门（或技术）负责人任组员的现场施工协调小组。全面负责施工过程中出现的各种问题。2）协调小组成员共同熟悉设计文件、施工图纸及相关规范，了解设计意图，小组成员首先在技术方面达成共识。3）施工前，参照设计施工文件与图纸，认真了解和熟悉各种专业接口。4）熟悉施工接口部位及主要内容，制定各种可能引起接口部位发生质量问题的预防措施。5）每一接口界面施工过程中，设专人负责接口施工协调，充分了解自身的职责和权限，确保业主及监理工程师的指令有效实施。4.5.2 与当地政府主管部门的配合措施施工期间，积极与地方政府、村镇及有关治安、交通安全、质量监督、环境、水运等部门联系，主动争取地方政府的指导和支持，遵守国家及地方政府的有关法规，配合地方政府做好施域内的治安、交通、环境保护等工作，确保施工的顺利进行。4.5.3与征地拆迁单位等部门的配合措施1）进场后立即成立征地拆迁领导小组，由分管协调的项目副经理任组长，配备专职人员负责此项工作。2）征地拆迁工作涉及诸多产权单位，实施过程中需要取得产权单位的认可，需要产权单位进行配合；征地清赔等问题需要取得地方政府的大力支持；迁改施工将会对沿线人民群众的生产生活带来一定的影响，需要取得人民群众的理解。我们将把征地拆迁协调配合作为施工组织管理的重点来抓，确保征地拆迁工作顺利实施。3）进场后密切配合业主及地方政府做好征地拆迁工作，保证重点工程和先期开段的先行用地，保证开工的需要。4）征地拆迁必须根据本标段总体施工进度全面推进，分重点工程依次安排进行。对于拆迁工程量较大，内容复杂的工程，必须提前安排。由于该项工作具有政策性强、牵扯面广、难度大等特点，必须予以高度重视，尤其准备阶段和开工前期，应提早介入，争取主动，积极配合工作，争取得到地方有关部门的大力配合，保证其按期完成，不影响正式工程进度。5）征地拆迁工作以保证控制工期工程按时开工为首要工作。拆迁工作要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。4.5.4与业主的配合措施 1）严格执行业主有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护的管理制度；严格按照业主同意的施工场地平面图布置施工场地，按时向业主报送有关报表。2）积极参加业主组织的有关施工的会议，主动配合建设单位的各项检查工作，接受业主对施工提出的各项要求，按业主的要求进行改进和落实。3）严格执行业主关于与地方政府行政主管部门、设计单位、监理单位的协作配合，积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件。4）在相邻标段出现紧急情况时，按照业主的要求协助解决。4.5.5 与监理咨询的配合措施1）全面履行合同，履行投标时做出的关于质量、工期、安全、环境保护、文明施工等方面的承诺。2）在工程开工前，先向监理工程师提供详细的施工方案、施工计划，提供机械设备配置情况、人员组织情况、原材料检验报告、混凝土配合比设计成果、控制测量导线网的布置及测量成果、放线资料等，经监理工程师认可后开始施工。3）配合监理单位做好施工过程中的质量管理。在内部专检及“三检”制的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求予以整改。和监理共同参加对隐蔽工程进行检查、验收、签证工作，对原材料、施工机械设备的检查和施工工艺的审批等；4）接受工程质量检查，主要有工序检查、施工过程中的验收、单位工程验收和全部工程竣工验收，接受质量缺陷责任期的质量检查。5）配合监理单位做好工程施工的投资管理工作，主要内容包括工程的计量支付、工程变更、工程索赔以及按照合同规定的价格调整等。6）积极配合监理单位对工程施工进度的监督和管理，配合监理单位做好工程开工令审批，制定和调整工程施工进度计划，确保工程施工工期计划的实现。7）对于技术复杂的项目，施工过程中虚心接受监理、咨询部门的指导意见，按照咨询部门的要求做好施工中技术和工艺的改进工作。4.5.6 与设计的配合措施1）组织参加设计交底，弄清设计意图，建立整个施工过程中的情况通报制度，对工程施工过程中遇到的设计问题做好记录，及时与设计单位取得联系。2）优化施工方案。重大施工方案的变更与设计单位沟通，征求意见。3）加强对工程地质条件及水文地质条件的复核检查，对于与设计资料不符的地质情况及时与设计单位取得联系，为完善工程设计提供必要的资料。4）积极配合设计单位做好设计管理和现场资料的收集工作。4.5.7 与第三方检测单位的配合措施1）*地铁7号线工程，技术复杂，质量要求高。施工过程中，需要第三方检测的项目特别多。为此，施工前制定详细的需要第三方检测计划，并报业主、监理及第三方检测单位。2）积极与第三方检测单位取得联系，掌握第三方检测的有关规定；检测过程中，积极配合，为第三方检测单位提供条件，虚心听取意见，保证检测工作的顺利进行。3）对需要第三方检测的项目，提前与检测单位沟通，按照检测单位的要求，提前做好各项准备工作。对存在缺陷的项目，严格按照规定进行整改。4.5.8 与市政、公路部门的配合措施 在建设项目项目实施过程中，尤其是室外管网 ( 给排水、消防、电视、电话、网络系统、天然气管道系统、小区监控系统、低压配电系统电缆沟、背景音乐系 统等 )与室外土方、道路、绿化等专业交叉施工中，应该在业主、监理及施工单位的共同努力下，切实做到有序施工，将内耗及返工减至最低程度。公路部门：1）主动与当地交通部门取得联系，协调配合，确定合理的施工运输方案，按有关部门具体要求制定安全防护措施。2）施工机动车辆在国道或地方道路上运行，遵守地方政策和交警部门的管理规定，遵守中华人民共和国道路交通安全法，维护交通秩序，保证运输安全。3）所有机动车辆始终保持完好状态，经常检修，定期保养。4）施工所用机械设备、材料存放应在围蔽内，不侵入公路，且不影响交通。5）大型机械行驶，事先要对既有公路的路面宽度、桥涵宽度和通过荷载等进行调查，需加宽道路和加固桥涵时，与当地交通部门联系，征得同意后方可进行。车辆通过后或施工结束后，恢复原状。6）施工便道和既有公路交汇处，引起足够重视，设立安全警示标志、安全监督岗，并专人指挥施工车辆。7）在交通运输繁忙的便道口，设立安全警示标牌、安全监督岗，设专人指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。4.5.9 与相邻施工单位的配合措施1）在施工场地布置、贯通测量、施工作业安排、施工便道使用及养护等方面与相邻标段加强配合，以保证布置合理，保证施工顺利进行。2）积极主动与相邻施工单位联系，统筹考虑施工、场地、临时设施的布置，合理安排不同专业相连的工程施工顺序，作好施工配合，减少施工干扰。3）及时作好已完工程的技术总结工作，为后续工程的施工提供各方面支持，配合后续有关单位进行相关作业。4.5.10与后续工程配合措施1）成立现场施工协调小组，由项目副经理、项目总工程师任组长，各专业技术负责人任组员的现场施工协调小组，全面负责施工交接过 程中出现的各种问题。2）凡后续工程施工对上道已完工程会产生损伤或污染的，施工前必须先采取对应的保护措施后方可进行施工。3）各专业之间的衔接及内部协调管理必须服从项目公司或项目部的统一安排。本标段与其他单位的工序衔接时，必须积极配合业主、项目公司及监理工程师的统一协调指挥。4）后续工程施工之前，上道已完工程必须提供必要的施工、技术条件，并设专人在上下工序的衔接中做好协调工作。5）上道已完工程验收合格并经现场监理工程师签认后方可进入后续工程的施工。相互之间的衔接必须合理安排并做到顺利过渡。4.5.11 试验配合措施1）成立以主管试验工作的副总工程师为组长，各作业试验室主任为组员的试验配合小组，全面负责试验配合工作。2）项目部设立工程试验室，配备与本施工段配套的试验器具及试验人员。3）积极配合监理工程师进行现场抽样试验。4）按业主、项目公司、监理要求对各种试验结果进行统计分析处理，建立试 验档案，并按要求定时报送。5）积极配合业主、监理对试验中心的监督、检查和管理。6）在试验配合小组的领导下，各工程试验中心积极配合业主、设计单位完成其他各项试验任务。沿线及既有设施保护措施对设计、测绘单位布设(埋设)的水准点、gps控制点、线位控制桩等进行保护，不得随意挪动和损坏。地下工程施工严密注视地下管线的安全，施工前先与有关产权单位联系，请求配合，查明地下管线走向和位置，做到“三不施工”，即不摸清地下设施位置不施工，影响设施正常运转不施工，没采取有效防护措施不施工。采取电缆探测器和挖探沟等行之有效的手段探明电缆管线的确切位置，做出明确的标志。杜绝在电缆、光缆、管道3m范围内使用大型机械作业。电缆附近规定区域内禁止取土，施工车辆横跨电缆时，要采取保护措施，防止损坏电缆。因施工影响周围构筑物时，制定切实可行的加固、支撑或改移方案，在征得产权单位和建设单位同意后实施，采取措施加强防护，绝对保证其安全使用。工程施工近临既有建筑物地段，根据施工需要及时对临界建筑物采取加固支护措施。作业排架搭设与建筑物间保证一定安全距离，并增设围护结构和隔离屏障。用以保证建筑物不因施工而影响其安全和正常使用。如果由我方施工不当造成周围构筑物的损失，并主动联系有关部门，及时采取相应的措施处理，减少损失，确保安全生产。爱护地方名胜古迹、历史文物等旅游资源。爱护一草一木，制定相关奖罚制度，做好环境保护。4.6资源配置表4-1主要机械设备表 序号设备名称单位数量设备来源规格型号性能参数1履带挖掘机台4自有pc300斗容1.4 m2履带挖掘机台2自有pc50uu0.223长臂挖掘机台2租用pc800斗容1.7 m4破碎锤台2自有5成槽机台1自有hswg6001500mm6旋挖钻机台1租用r5186001500mm7旋喷桩机台2租用xp-50a0.40.8m8冲击钻机台6租用cz-300.82.59气腿式凿岩机台5自有yt2810自卸汽车辆17租用东风、豪沃20t12电动空压机台2自有21m13汽车泵台2租用r518100140 m/h14搅拌罐台5自有9m15振捣棒台20新购30、50、7016高压冲洗机台2自有hd1050b17潜水泵台5自购fwqb70-3070m18振动压路机台1自有lg61619平地机台1自有py160b20蛙式夯机台4自有hw6021运输车辆2自有12t康明斯22液压搬运车台2自有cby523电焊机台10自有川焊24发电机台2自有200gf25变压器台2自有630kva26钢筋切断机台2自有gq4027钢筋弯曲机台2自有b4028钢筋调切机台1自有gtj4-4/1429直螺纹套丝镦粗机台1自有cabr4030万能木工带锯台1自有mj22531木工平面刨台1自有mb50632单面自动压刨机台1自有mb106533砂轮机台1自有34自动切割机台1自有35汽车吊台2租用qy50v53136汽车吊台2租用qy2550t37履带式起重机台1租用100t38履带式起重机台1租用50t39龙门吊台2租用mh16t-30 a540全站仪台2自有dtm-40316t/45t41水准仪台4自有42精密水准仪台4自有wild na243测微器台卡pm2自有表4-2劳动力配置表 工 种2012年2013年2014年2016备注4季度1季度2季度3季度4季度1季度1季度2季度混凝土工612122020201515钢筋工1313131616162020模板工816161616161515电焊工1616161616161515电工24444422安装工1010141414141212钻工262610架子工102020202020起重工44666644测量36666644普工1020202020201010管理人员68101010101010总人数104135127148148148137127表4-3周转性材料表 序号材料名称单 位数量备注1钢管（脚手架及围檩）t811.5寸2槽钢（围檩）t3.63方木m15.510*10cm4胶合板3252厚18mm5调平千斤套86角钢t1.5606037钢 板t2.50=10308马道板m8.50=509枕木m2.5015015010004.7施工总平面布置*站明挖段（红荔路以北）里程为dk23+068.254dk23+140.317，长72.063m，本车站位于*路中，施工时交通疏解至车站东侧，南北方向道路保持畅通。整个施工场地采用封闭管理，施工、生活用地范围设置连续、密闭的pvc围护墙。围墙的装饰与周边环境相协调，并写上与工程建设相关的标语等。场地出入口设置大门，并配以门卫及建立相关的门卫制度。围墙外侧悬挂施工告示牌及标志牌及在外墙喷上bt发起单位、bt主办单位、设计单位、监理单位、质监单位、安监单位、施工单位等名称。在生产区场地内布置材料堆放场、钢筋加工场、临时弃土场以及临时道路并设办公值班室等。具体布置详见*站明挖段场地平面布置图。5 施工方案5.1 施工准备1）成立项目领导班子，按施工组织设计配备管理人员；2）按施工总平面合理布置办公室、生活住房、材料库、钢筋加工厂等，保证施工场地内的道路畅通，场容整洁；3）根据施工总平面图做好临时施工布置、水、电及消防系统安装；4）根据施工组织设计中的机具配备表，配备各种施工机具；5）做好施工机械设备的准备和维修保养工作，保证提供性能优良、完好使用的设备；6）检验、校正测量仪器，复核设计院提供的测量点，建立方便本工程施工的测量控制网；7）选择信誉好、与我公司合作良好的材料供应商（业主指定材料除外）供应工地所需物资，物资进场检验合格后方可使用。5.1.1 技术准备1）组织技术人员学习图纸，了解设计意图和要求，对图纸疑点认真记录汇总，准备图纸会审；2）各工序施工前，向施工人员做好技术交底工作，杜绝因技术交底不到位而影响施工质量和进度的事发生。3）根据进度要求，提出各种施工计划，如分阶段材料计划、钢筋加工计划、模板加工计划、原材料检验、机械设备进场计划等；4）建立工程文档，设专职资料员收集施工中内业资料，包括施工前期资料、设计变更、会议纪要、工程影响资料等。5.2临时建筑施工5.2.1临时道路在主体结构施工期间，结合交通疏解道路的改道，于施工场地内布设临时施工道路，以满足施工材料及土石方的运输。5.2.2混凝土生产及供应主体结构混凝土均使用商品混凝土。结构混凝土应尽量安排在交通不繁忙时段施工，并提前与商品混凝土供应商联系，提供混凝土的各项技术指标和用量计划，作好混凝土的供应，确保工程质量。5.2.3 施工辅助场地临时弃土场：根据土方开挖方向及开挖强度，在主体工程一侧靠大门处设置临时弃土场，弃土场具体布置详见*站明挖段场地平面布置图。钢筋加工厂：*站共计制安钢筋3296t，按照主体结构最高强度日生产钢筋6.8t，由于围蔽场地有限钢筋加工厂划分为钢筋存放区、成品存放区，共计280，可满足生产。脚手架及模板存放场：根据主体结构施工强度，需设置脚手架及模板存放场以备周转使用及用后存放，场地面积84。应保证场内脚手架钢管及模板码放整齐，钢管及模板存放在方木或者钢筋支架上，离地面15cm为宜，防止雨水浸泡导致钢管及模板锈蚀，并设置雨棚或彩条布防雨。钢支撑存放场：根据主体结构支撑钢管使用强度，需设置脚手架及模板存放场以备周转使用及用后存放，场地面积108。应保证场内609钢管、32a工字钢码放整齐，钢管及模板存放在方木或者钢筋支架上，离地面15cm为宜，防止雨水浸泡导致钢管及工字钢锈蚀，并设置雨棚或彩条布防雨。5.3围护结构施工*站明挖段主体围护结构采用1000mm厚的地下连续墙，标准幅宽6m，平均深度为29.09m，其中西侧与3号线节点岔口处采用600mm厚的地下连续墙，地下连续墙槽段间