道路平面交叉口设计.ppt

第八章 道路平面交叉设计 交叉口设计技术要求及类型 加铺转角式交叉口设计 环形交叉口设计 概述 交叉口的渠化设计 交叉口的立面设计 扩宽路口式交叉口设计 一、基本要求： 车辆行人顺利通过 行车稳定，符合排水要求 二、设计任务 正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的尺寸 ； 确定必须保证的行车视距，从而确定交叉口的视距范围 ； 正确合理地进行交通组织和交通管制； 立面布置需符合行车和排水的要求。 概述 三、设计步骤： 收集资料：测量资料、交通资料、道路资料、 用地资料、水文资料、气象资料。 交叉口方案设计及形式确定（位置、形式、管 理方式） 详细设计（尺寸、平面图、立面图、预算） 概述 综 述： 路线交叉的规划与设计，应根据交通量、设计速度 、交通组成和车流分布情况，并结合该地区的地形、 土地使用情况，分别进行单独设计。改建公路时，还 应研究交叉处交通事故情况，有针对性地进行改建设 计。 概述 冲突点：来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的 地点； 合流点：当来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方 向汇合行驶的地点； 分流点：同一行使方向的车辆向不同方向行驶的地点； 四、平面交叉口的交通分析 1、概念： 概述 2、交通分析： 危害程度：冲突点 合流点 分流点 设计要求：尽量消除、减少冲突点，或采用渠化交通等方 法，把冲突点限制在较小的范围内。 图例分析 三路相交叉的交叉口 四路十字形交叉口 五路交叉口 概述 四、平面交叉口的交通分析 三路相交的交叉口，3个 冲突点、3个合流点、分 流点。 为合流点、分流点 为冲突点 概述 四、平面交叉口的交通分析 四路十字形交叉口，16个 冲突点、8个合流点、分 流点。 为合流点、分流点 为冲突点 概述 四、平面交叉口的交通分析 五路交叉口，50个冲突点、 8个合流点、分流点。 为合流点、分流点 为冲突点 概述 四、平面交叉口的交通分析 3、结论： 交叉口危险点的多少，视交叉口相交路线的数量和形式而异 ，且随相交路线数量的增加而显著增加。 解决方法：规划设计交叉口时，一般岔路不得多于4条，并 采用合理的交叉口布置形式，以简化交通，减少危险。 产生冲突点最多的是左转车辆。 解决方法：处理和组织好左转弯车辆，采取必要的交通管 制措施。 图例分析： 无左转车辆 交通管制 分流点、合流点： 冲突点： 概述 四、平面交叉口的交通分析 若无左转弯车辆，四 路交叉的冲突点由原 来的16个减至4个。 无左转车辆 概述 四、平面交叉口的交通分析 采用交通管制后的四路 十字型交叉口，仅有2个 冲突点、4个合流点。 交通管制 概述 四、平面交叉口的交通分析 4、减少或消灭冲突点的措施 u 建立交通管制 装设交通信号灯或由交警指挥，使直行车和左转弯车的通 行时间错开。 u 修建立体交叉 将相互冲突的车流分别设在不同标高的车道上行驶，互 不干扰，是彻底解决交叉口交通问题的办法。 概述 四、平面交叉口的交通分析 环形交叉 u 采用渠化交通 适当布置交通岛限制行车路线，使车流按一定组织方式 通过交叉口，把冲突限制在一定范围内； 采用环形交叉（俗称转盘），使进入交叉口后的车辆按 逆时针方向环绕中心岛作单向行驶至驶出口，均以同一方 向循序前进，消灭交叉口的冲突点。 渠化交通：在交叉口设置交通岛、交通标志和标线或增 设车道等，引导各方向车流沿一定路径行使，减少车辆 之间的相互干扰 概述 四、平面交叉口的交通分析 u 注意事项 在交叉口前设置交叉的标志牌，使驾员有精神准备； 交叉口处应具有足的够视距，使驾员能看到各方向来车情 况，以便及时采取措施； 在交叉口设置人行横道等交通安全设施，以确保过往行人的 安全和减少行人对交通的影响和干扰。 概述 四、平面交叉口的交通分析 交叉口设计技术要求及类型 一、 交叉口的技术要求 1、交叉形式选择： 高速公路：全部采用立体交叉 一级公路：少量采用平面交叉 二级以下公路：尽量采用平面交叉 2、平面交叉路线应为直线并尽量正交，当采用曲线时，其半径 宜大于不设超高的最小半径。 应根据各相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式，并 结合地形、用地条件和投资等因素来选定。 3、 平面交叉一般应设在水平地段。紧接水平地段的纵坡，一 般不应大于3，困难地段不应大于5，坡长应符合最小坡长 的规定。 4、 一、二级公路的平面交叉，应根据具体情况设置转弯车道 、变速车道、交通岛和加铺平缓的转角。转向车道的宽度一般 为3m，并根据该公路的等级设置适当的缓和过渡段。 交叉口设计技术要求及类型 一、 交叉口的技术要求 5、各平面交叉口之间的间距应尽量大些，以便提高通行 能力和保证安全。 6、远期拟建为立体交叉的平面交叉口，近期设计应将平 面交叉与立体交叉做出总体设计，以便将来改建。 交叉口设计技术要求及类型 一、 交叉口的技术要求 7、平面交叉的交通管制方式： 主路优先：被交叉公路等级较低、交通量较小或相交 公路中有一条为干线公路； 信号交叉：相交公路的功能和等级相同，交通量或行 人数量很大； 无优先交叉：一般仅用于相交公路等级很低，交通量 不大的情况。 交叉口设计技术要求及类型 一、 交叉口的技术要求 8、平面交叉范围内的设计速度 原则上应与相交公路的相应等级的设计速度一致。当相交 公路等级相同或交通量相近时，平面交叉范围内，直行交通 的设计速度可降低，但不得低于该级公路的设计速度的70% 。城市道路取道路设计速度的0.50.7倍计算，转弯交通及 其它情况的设计速度按相应规定确定。 交叉口设计技术要求及类型 一、 交叉口的技术要求 二、 平面交叉口的类型 构构 造造 几何形状几何形状 类型类型 渠化交叉渠化交叉 非渠化交叉非渠化交叉 T T形交叉形交叉、Y Y形交叉形交叉 十字形交叉十字形交叉、X X形交叉形交叉 环形交叉环形交叉 交通组织方式交通组织方式 加铺转角式加铺转角式 分道转弯式分道转弯式 扩宽路口式扩宽路口式 环形交叉式环形交叉式 交叉口设计技术要求及类型 在车道上画线， 或用绿带和交通 岛来分隔车流， 使各种不同的类 型和不同速度的 车辆能象渠道内 的水流那样，沿 规定的方向互不 干扰地行使，这 种交通称为渠化 交通 非加宽十字交叉 非 渠 化 交 叉 非加宽T形交叉 增设右转减速车道的加宽式T形交叉 增设左转减速车道的加宽式T形交叉 加宽式十字交叉 非渠化平面交叉 设计速度较低，交通量较小的双车道公路相交，可采用非渠 化交叉。 交叉口设计技术要求及类型 主要公路的设计速度 60km/h，或设计速度为 80km/h，但交通量较小，次要 公路为县乡公路或四级公路的T 形交叉，当转弯交通量较小时可 采用。 u 非加宽T形交叉 T T形交叉形交叉 交叉口设计技术要求及类型 主要公路与次要 公路（为县乡公路 或四级公路）的T形 交叉，当转弯交通 量较大而会导致直 行车辆的过分减速 时，应采用加宽式T 形交叉。主要公路 右转弯交通量较大 者，采用该设计形 式。 u u 增设右减速车道的加宽式T形交叉 交叉口设计技术要求及类型 主要公路与次要公路 的T形交叉，当转弯 交通量较大而会导致 直行车辆的过分减速 时，应采用加宽式T 形交叉左转弯交通量 较大者，可采用该型 式。 u u 增设左转减速车道的加宽式T形交叉 交叉口设计技术要求及类型 县乡公路或三、四级 公路相交的十字交叉 ，可采用该型式。 u 非加宽十字交叉 十字形交叉十字形交叉加铺转角式加铺转角式 交叉口设计技术要求及类型 主要公路与次要公路 （为县乡公路或三、 四级公路）且转弯交 通量大的十字交叉， 可采用该型式。 u 加宽式十字交叉 扩宽路口式扩宽路口式 交叉口设计技术要求及类型 主、次公路均设分隔岛的渠化T形交叉 渠化十字交叉 渠 化 平 面 交 叉 次要公路设分隔岛的渠化T形交叉 设置导流岛的渠化T形交叉 u 渠化平面交叉 相交公路等级较高或交通量较大的平面交叉,应采用由分隔岛 、导流岛来指定各向车流行迳的渠化交叉。 交叉口设计技术要求及类型 适：主要公路为二级 公路的T形交叉，当 直行交通量不大，而 与次要公路间的转弯 交通量占相当比例。 u u 次要公路设分隔岛的渠化T形交叉 交叉口设计技术要求及类型 当主要公路的直行、转弯 交通量较大时，则采用在主 要公路和次要公路上均设分 隔岛的渠化T形交叉。 u 主、次要公路上均设分隔岛的渠化T形交叉 交叉口设计技术要求及类型 u 设置导流岛的渠化T形交叉 u 分道转弯式分道转弯式 交叉口设计技术要求及类型 主要公路为四车 道公路，或设计 速度60km/h且 有相当比例转弯 交通量的二级公 路 在主要道路上增加左转车道 u 设置导流岛的渠化T形交叉 交叉口设计技术要求及类型 在主要道路上增加右转车道 u 渠化十字交叉 交叉口设计技术要求及类型 主要公路为四车 道公路以及设计 速度为80km/h的 双车道公路，或 虽然设计速度为 60km/h，但属区 域干线的双车道 公路 l特点：形式简单，占地少，造价低、设计方便；行车速度 低，通行能力低 l适：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地 方道路，若斜交不大，也可用于转弯交通量小的主要和次 要道路的交叉。 加铺转角式交叉口设计 一：特点及适用范围： 2、视距检查： 视距三角形：相邻道路的停车视距组成的三角形 注意：视距三角形的画法如图 交叉角较大的半径R2 加铺转角式交叉口设计 1、转角曲线半径： 标准： v低，转弯交通量小：RRmin v高，转弯交通量多： R，一般，极限Rmin 条件允许，尽量大些。 相邻曲线切点对齐：施工方便，美观 措施先定交叉角小的或受地物等影响的转角半径（查表 ） 二、设计指标：转角曲线半径、视距 计算转角曲线切点至交叉点的距离（公式查规范） l特点：对直行交通干扰少，车速高，交通事故少，通行能 力大，占地多，投资大 l适：交通量大，转弯车辆多，二、一级公路和城市主干路 扩宽路口式交叉口设计 一：特点及适用范围： 扩宽路口式交叉口设计 扩宽车道的设置方法、扩宽长度、视距及转弯半径（同简单交 叉口设计） 1、扩宽车道设置方法 数量和宽度：取决于交通量、交通组织、车道通行能力； 一般单向多增12条，宽度同原道路，若变窄，则不小于3 米（33.5） 二、设计指标： 右转车道：在进道口右侧或同时在出道口右侧扩宽 左转车道：宽型中间带：压缩中间带 窄型中间带：压缩中间带，同时车道偏 移（压缩人行道、两侧带或车道宽度） 有中间带 左转车道：有信号控制： 无信号控制： 扩宽路口式交叉口设计 无中间带：扩宽路福或占用对向车道 2、扩宽车道长度： 右转车道长度： 渐变段长度（表8-12）： 加速、减速段长度(表8-12）： ： 等候车队长度（图8-19）： ： 右转车道的长度： 进道口 出道口 二、设计指标： 一：特点及适用范围： 特点：优：连续单向运行；无冲突点；交通组织无需信号控 制；中心岛绿化，美化环境 缺：占地多；绕行距离长；造价高。 适用于：适多路交叉、畸形交叉口、等级相近的道路相交； 交通量适中，左右转车辆均较多，地形平坦。 不适于：快速道路，交通量大的道路上；位于斜坡较大的地 形；桥头引道。 设计要点：中心岛形状、半径，环道的布置、宽度，交织 段长度、交织角、进出口半径、视距 环形交叉 二：设计指标 1、中心岛形状：圆形，椭圆形、圆角方形、菱形 交通流特性 、相交道路等级、交角、地形地物 半径： 根据V： v环道设计速度=0.7、0.5、0.6计算行车速度 根据交织段长度要求： 交织：两车汇合交换位置后又分离的过程 交织长度：交织过程所行使的距离。 交织段长度：环道上适合车辆发生交织的路段长度。图8-22 确定R 按下式计算L0 是：采用R 否：增大R 环形交叉 2、环道的宽度：绕中心岛的单向行车带的宽度 n城市道路：机动车道+非机动车道+分隔带 n公路：机动车道宽度 车道数：一般三条机动车道： 车道宽度： 内：绕行车道 中：交织车道 外：右转车道 绕行车道：加宽（查表） 机动车道 （3.53.75 ） 交织车道：加宽（查表） 右转车道：不加宽 非机动车道=相交道路非机动车道宽=8m 分隔带：0.51.0m R=2040m K=1516m（公路） K=1820m（城市 ） 环形交叉 二：设计指标 3、交织角 n定义：进环、出环车辆轨迹的平均相交角度（如图：P232） n要求:越小越安全，但半径越大，占地越多 ，一般2030度 4、环道外缘线形进出口曲线半径 图8-24： n线形：直线圆角形（一般情况） 复曲线形（路交角小时） 单曲线：（R进R出） 不宜设计为反向曲线 n半径 ：R进接近或小于中心岛半径 R进之间相差不大 R出大于R进 环形交叉 二：设计指标 5、环道横断面 ： o一般路脊在中间 o有分割带：设在分隔带上 o中心岛周围设雨水口 环形交叉 二：设计指标 “入口让路”环形交叉适用于一条四车道公路和一条双车 道公路相交的交叉，以及两条高峰小时不明显的四车道公 路相交的交叉。 1、行使规则: 入口作为支路，当无间隙进入环道时应等待，所以需设等 待车道 2、中心岛： l 形式:一般圆形，面积小时，齐平式或微凸式；面积 较大时，浅碟式 l 面积：直径：最小510米（根据设计速度、车道数 、路福宽度确定） 三、“入口让路”环形交叉 环形交叉 3、出入口设计： 增加车道形成喇叭形；增辟车道为12条总数不大于 4条；停车线处为3米，增辟起点为2.5米，有效长度为25 米 图8-26 4、环道的宽度： 为最大入口宽度的11.2倍，三车道居多，右转弯车 辆较多时，增辟v形导流岛 5、视距： 左方视距： 停车线至左前方一入口或50米（取小值） 前方视距： 前方一出口或50米（取小值） 环道视距： 前方一出口或50米（取小值） 环形交叉 三、“入口让路”环形交叉 入口让路环形交叉入口让路环形交叉 环形交叉式环形交叉式 环形交叉 三、“入口让路”环形交叉 u渠化的作用： 安全；（分方向，分车道) 限制行使方向，使斜交变为直角或锐角交叉 限制车道宽度，控制车速，防超车 行人过街的避让安全岛。 左转车辆转向、变速提供专用车道。 u原则： 路线简单明了 避免合流分流集中于一点 车道宽度适当 导流设施易于识别，设标线、标志或照明 交叉口的渠化设计 一、概述 二、交通岛的设计（导流岛、分隔岛、中心岛、安全岛） u分隔岛：分隔机动车、非机动车；快慢车流；对向车流 ，以确保安全。一般长条形 u导流岛:或导向岛，提示或规定左右转弯交通方向的构 造物，一般设于不供车辆行驶的部位，多呈三角形 u应有足够的尺寸：Smin=5m2, 宜大于10m2 u岛各顶端做成圆弧状：Rmin=0.5m u车道外侧与岛之间应有一定的侧向余宽 u安全岛：当速度高，行人多，且横穿距离长时设置，可 与分隔岛一起考虑。 u交通岛的构造：实体岛（缘石高与路面）、隐形岛（用 标线画出）、浅碟岛（无缘石） 交叉口的渠化设计 l当被交通岛分隔的行车道不小于两条车道或虽为一条车 道但已加宽时，应采用实体岛，岛缘宜采用斜式缘石， 岛缘与车道边缘线间应设0.30.5m的路缘带。 l岛面积较小或不需要或不宜采用强行分隔时，宜采用隐 形岛； l岛的面积很大或可不依赖缘石导向时，可采用宽度不小 于0.5m的路缘带的行车道围成的浅碟岛。 l夜间交通量较大且交通岛复杂的渠化设计应设置照明； l不具备设置照明条件时，应采用反光路标勾出岛界轮廓 ，同时路缘线、标线、缘石立面上均采用反光涂料。 交叉口的渠化设计 二、交通岛的设计（导流岛、分隔岛、中心岛、安全岛） 通视三角区 绘制方法： 1、确定停车视距 2、找最危险冲突点 对十字形交叉口：最靠 右侧第一条直行机动车 道的轴线与相交道路最 靠中心线的第一条直行 车道的轴线所构成的交 叉点为最危险点。 3、从最危险点向后沿行 车轨迹各量取停车视距 4、连接末端构成三角形 交叉口的渠化设计 平面交叉口立面设计 一、设计原则： u同等级道路相交，一般维持各自的纵坡不变，而改变横坡度 ，通常改变纵坡较小的道路横断面形式，将路脊线过渡到交叉 道路的行车道边线，横坡度与其纵坡大的道路的纵坡一致。 u主次道路相交，主不变，次要道路双向横坡度过渡为与主路 纵坡一致的单向坡横断面 u设计时至少一条道路的纵坡方向背离交叉口 u交叉口处横坡平缓且小于或等于路段横坡度（利于行车）， 对角线横坡度12% u纵坡不宜太大，一般要求小于2%，困难使小于3% u与周围建筑物地平标高协调一致。 二、基本类型： o相交道路的纵坡均背离交叉口 o相交道路的纵坡均指向交叉口 o三条道路的纵坡均背离，一条指向交叉口 o三条道路的纵坡