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摩托车实习报告摩托车实习报告 篇一： 摩托车生产实习报告 陕西理工学院 生 产 实 习 报 告 专 业工业设计班 级333班 姓 名李刚学 号09872555432 成 绩日 期201x-8-30 一实习目的 加强对企业，对产品的认识和感悟，提高融入社会的信心和能力，强化对企业中设计的认识和实践能力的培养，以及对实际生产流程的真切感受，提高和充实设计能力，做好毕业设计的思想准备和实战思维方法的掌握，了解社会，了解东，西地域文化差异，感受大海的深邃和博大，陶冶情操，净化思维，提高文化修养和创新思路。 学会在生产工艺流程过程中发现问题和提出问题。看懂工业设计师在生产第一线所使用的表达方式，沟通能力，修改设计方案的技巧，手段和程序等。了解各个环节间相互关系以及权重和比例关系，熟悉和了解设计标准，企业生产标准，方法和要求，对于工业设计相关的以及有制约关系的内容有所了解。 二实习时间 实习时间201x-07-20到201x-07-30，为期10天的生产实习生活。 三实习地点 本次实习我们的专业老师为我们联系到了中国嘉陵集团，重庆市，沙坪坝，双碑 四实习单位和部门 主要有九方公司，亿基公司，中国嘉陵技术研究院，嘉陵技校，长安汽车厂长安福特马自达汽车有限公司，海源公司。 五实习内容 1生产实习安全教育 主要讲了嘉陵厂的历史，还有参观的子公司简介，最后就是安全问题 2了解发动机工作原理，结构 a、摩托车发动机的特点 （1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。 （2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。 （3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上。升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小。 （4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。 b、机体 机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。气缸体材料以双金属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片）为多，以得到较好的散热效果。有些摩托车采用耐磨铸铁缸体，如长江750型、嘉陵jh70型，在一些小型轻便摩托车，如玉河牌yh50q型小排量（50立方厘米）发动机采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成。有些摩托车在散热征之间加有缓冲块，以抑制散热片振动发出的噪声。 c、曲柄连杆 摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。连杆为整体式结构，大头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。在二冲程发动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销，防止活塞环在环槽内转动，产生漏气，划伤缸套上的进、排气口。 d、化油器 化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间。一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。化油器结构主要由浮子室和混合室两大部分组成。浮子室位于化油器的下方，有油管经油门开关通油箱，通过浮子上的针阀，保持浮子室内油面一定的高度，使供油压力稳定。混合室的作用是将汽油蒸发雾化与空气混合，使发动机在各种负荷和转速下能得到所需的混合气。它由节艺阀、喷油针、喷油管和气、油道等组成。 通过摩托车油门手柄的转动带动油门钢丝系索操纵节气阀与喷油针的上下移动，改变进气喉管截面与供油量，以适应不同转速、负荷下对混合气的需要。在化油器的一侧装有怠速调节螺钉用来调整怠速。怠速止挡螺钉用来防止节气阀转动和调整节阀的最小开度。节气阀的上方有回位弹簧，在油门手把不转动时使节气阀处于关闭。 e、润滑系统 四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式。二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的qb级汽油机机油的混合润滑方式。但这种滑润方式的混合油不论发动机工况如何，均按已定的比例供给滑润油，增加了润滑油的消耗，燃烧不完全，积炭较多，有排气污染。新一代的二冲程发动机都采用分离滑润方式，装置了单独的滑润油箱和机油泵。机油泵一般采用往复柱塞式可变供油量油泵，由曲轴齿轮通过蜗轮、蜗杆驱动。供油量通过油门手把、操纵钢索与化油器节气阀联动，使机油供给量随发动机转速的变化而改变，高速时供油多，低速时供油少，供油合理，与混合滑润方式相比可节省较多的机油。机油经高速混合气吹散成微小的油雾，供给需要滑润的部位，减少进入燃烧室的机油，混合气燃烧完全，减少积炭及排气污染。 f、起动 摩托车的起动以脚蹬起动方式为主。起动机构有以幸福xf250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转，起动发动机。当发动机起动后，靠起动棘轮的单向作用及回位弹簧的作用使起动机构恢复原始位置。这种起动机构，起动时把起动变速杆拨到空档位置，踩下脚蹬即可起动。 另一种为一些引进机型所采用的起动蹬杆式起动机构。与前者不同，起动时首先要捏紧离合器手把，使离合器分离，变速杆可放在任何档次位置，不必一定要放在空档，起动后松开离合器，加大油门即可起步。当踩下起动蹬杆时，起动蹬杆轴上的棘爪与起动蹬杆传动齿轮的内棘齿啮合，使传动齿轮转动，经空转齿轮、从动齿轮、离合器齿轮、起动小齿轮驱动曲轴旋转起动发动机。起动后，脚离开起动蹬杆，复位弹簧使蹬杆反向转动、棘爪脱离与内棘齿的啮合，恢复原始位置 3参观九方公司，亿基公司 发动机车间生产线： jd90箱体加工线（a,b）-jh125箱体加工线-压装加工线-变速鼓加工线- 汽缸头加工线-曲柄加工线-发动机装配线 4成车装配，包装 电缆，电瓶托架，后制动臂，尾灯，转向灯，后档及泥板，喇叭，大灯组合，后叉组合，缓冲体组合，齿轮链组合，喷射阀，仪表，软轴，前照灯，手把组合，前轮制动器组合，前后轮校紧，再次气动扳手。最终出货 5. 摩托车发动机的拆装 拆装顺序： 先上后下，先外后内，先附体后主体 拧松顺序： 由外向内逆时针对角拧松 在拆装过程中要考虑一下问题： 装配工艺 发动机的工作原理 零部件构造原理对产品提出改进档位的识别与齿轮啮合 6. 线切割练习 线切割原理： 通过正负电极间的放电时产生电火花进行切割 特点： 切削时电热进行，与工具无直接接触无切削力，易于实现自动化 控制精度： 0.001 加工精度： 0.01 7. 参观嘉陵技术研究院 在这里我们主要见到了几个主要展台： 有jl100 -3 jl100 -8 jl125-19e jh125 -7a jh125 -7a jh125-99a jh125-f jh125-6a jh70-a 8. 听取创意设计讲座 安排由龚康来为我们做设计报告，他说“产品的终极目标就是数量（数量就代表利益） 创意设计中心设计流程： 趋势分析-概念设计-概念模型-油泥模型-逆向工程-虚拟样本-功能样车-工程设计。 最后他说设计师应该就具备以下几个方面： 创新能力 团队合作精神 敢于挑战一定的动手能力 9. 整车拆装 了解车体上的一些含义，摩托车拆装时的顺序，拆装过程中所了解的零部件 10.参观长安汽车厂 长安汽车厂的一些基本情况，长安福特马自达汽车有限公司有三个公司合成，各品牌所占比例，车型展示vlv s80 vlv s40 福特蒙迪欧致胜 福特 s-max ,车间流水线， 1 1.模具拆装 冲载模具的拆装方法与步骤，最关键就是注意事项，安全，完整的装上模具，工具整理并给装好的模具抹上机油。 1 2.海源公司 它的主要生产线： a线 jh125 jh150系列车架生产线 b线 jl125 jl110 103系列车架生产线 c线 jh70 jh90 jh100系列车架生产线 d线 138 171 181系列车架生产线 e线 102 178 179系列车架生产线 f线 128 135 e30系列车架生产线 生产内容： 摩托车主要结构件，摩托车主要外观件 六实习总结 在七月下旬为期十天的生产实习中，我感慨万千，总的来说这次生产实习我很充实，学到了重要的知识。在今后的工作学习中也将影响并指引我走向成功。 我们参观了中国嘉陵集团的部分企业，从流水线到设计总部，还附带参观了长安集团，一个是摩托车，一个是汽车给人的感觉很深。生产实习就是要我们从学校走向社会的渗透，是理论与实际生活，正式生产的相互结合。 工业设计也就是在艺术里面加入了工业生产，加入了技术的外壳。对车辆的生产方式和工艺过程做进一步了解，既然是学工业设计那么所设计中就要符合逻辑，不违抗法律，做到美观，符合人机工程学。 生产实习之所以是实习因为它是以生产为基础让我们更近一步了解生产工技术员工的一些操作手法，让我们更深刻的记忆，结合自己的个人因素，我们认识到了自己的长处与不足，通过这次的生产实习让我明白了我们需要学习实际掌握的技能还很多很多。 工业设计就是一个要有自己思想的行业，必须有新的元素，在工厂实习的这段日子里，我个人深有体会，比如一个公司一直在卖原来的那种产品，可以想象真的很危险，因为消费者的需求是会变化的，市场结构也会随着改变。再次就必须要有创新。 此次的生产实习在专业老师的照顾与指导下，我顺利完成了实习任务。每到之处都可以说是感受很深，在学校听老师的教导，在实际操作中听师傅的指引，感谢这次生产实习，让我知道以后的路该怎么走。 篇二： 摩托车拆装实习报告 第一章 概述 1）任务 理解五大机构的工作原理、工作条件和构造，能够独自正确拆装发动机，并找出一些简单问题。学会画零件的测绘图，做好各个部分的零件清单。 2）目的和作用 摩托车发动机产品综合训练，通过老师讲解，让学生们一起动手拆、装发动机，并一部分一部分地分析它的工作原理和构造，教学生如何画测绘图，让学生真正地理解摩托车发动机原理。发动机由发动机机体、曲柄连杆机构、起动机构、离合器和变速机构和配气机构五大机构组成，各个机构相互联系，共同工作，构成一个有用的发动机。通过动手拆装培养学生的动手能力和团队合作能力，为以后工作打下基础。综合训练，让烦躁的发动机变得生动起来。 第二章 摩托车发动机总体构造 发动机是摩托车的动力之源，是把热能转化成机械能的一个装置，它就如一个人的心脏，摩托车的性能好坏很大程度取决于发动机的设计和制造水平。目前市面上流行的摩托车发动机大部分都是由三大机构和五大系统组成的。（“三大机构”一： 机体机构；二： 曲轴连杆机构；三： 配气机构。“五大系统”一： 燃料供给系统；二： 进排气系统；三： 冷却系统；四： 润滑系统；五： 点火系统） 1）三大机构： 1、机体的作用： 机体是由气缸盖，气缸体和曲轴箱组成。它的作用是支承和安装发动机的其它零配件，承受来自发动机工作时产生的各种冲击力。有的还具有增长车体刚性和强度的作用。 2、曲轴连杆机构的主要组成部分： 活塞，活塞环，活塞销，连杆，连杆大小头轴承和曲柄组成。曲轴连杆机构的作用： 将活塞的往复直线运动转变成曲轴的旋转运动，将热能转化为机械能，输出动力并带动磁电机，机油泵，配气机构等零部件工作。 3、配气机构的主要组成部分： 凸轮轴，气门，气门坐，气门弹簧，气门导管，气门锁片，正时齿轮，正时链条，气门顶杆，摇臂，摇臂轴等等组成。按气门所在位置可分为： 侧置式和顶置式二种。按凸轮所在位置又可分为上置式和下置式二种。配气机构的作用： 在准确的时间将可燃混合汽吸入缸体，并及时地把废汽排出缸体。以保证发动机的正常运转。 2）五大系统： 1、 燃油供给系统 燃油供给所属的部件很多，但对于发动机来说直接联系的只有化油器这个部件那些油箱，油开关等等我们就放在行走部分再说。化油器的好坏对发动机来说起到很大的作用，它是向发动机提供比例合适的可燃混合气来保证发动机顺畅的工作的。 2 、进排气系统 排气系统： 主要有排气管和排气消声器组成，作用是： 排出废气，降低噪音。 以四冲程式为例，进气是由滤清器，进气管组成，当然现在还有很多先进的科技用在这上面，本文是以156fmi-2发动机为例的。它的作用： 是引导并滤清大自然的空气参加和汽油的混合。 3 、冷却系统 发动机的工作需要适宜的温度，因为发动机的能量转换效率普遍偏低，燃料的大部分能量都被转化为热量，一般情况下需要对发动机降温，这正是冷却系统存在的意义。但发动机的温度并非是越低越好，过热过冷都会影响燃油经济性和机械损耗。提供适宜的发动机工作温度和最少的动力消耗是冷却系统追求的目标。 为了得到适宜的工作温度，缸体、缸盖、活塞、气门等必须进行适当的冷却。发动机的冷却装置有三种，水冷却、油冷却和空气冷却。本次试验所研究的力帆156fmi-2发动机为风冷却系统。 风冷发动机适用于温度提升不大明显的小排量机型，由于设计和制造能力的限制也被早期发动机广泛采用。风冷发动机的特征是缸盖和缸体上有大量的散热片，依靠空气的流动带走热量。提升冷却效能的方法是增加散热片的数量，但太密的散热片又不利于增加空气的流速，不容易较精确的控制发动机温度和不能大幅度降温是风冷的缺点，优点是设计制造相对容易，发动机重量小。 4、 润滑系统 这种发动机润滑系统属于湿式油槽的型式，发动机曲轴箱底部一直保证有润滑油供给。机油泵由曲轴上的齿轮驱动，当它转动时，润滑油经滤油网吸入机油泵，从机油泵流出的油液再经过滤油器的滤心进行过滤，此后，油液分两条路线进行润滑，润滑油流通的第一条路线是通过发动机右盖上的油孔进入曲轴，再从曲轴右端的油孔流入曲柄销和滚针轴承进行润滑。同时，由于曲轴的旋转作用，可以对缸筒、活塞和活塞销进行飞溅润滑，然后，这些润滑油溅落在曲轴箱底部，以继续循环使用。润滑油的另一条路线是流进曲轴箱与汽缸座之间的油孔，然后又分成两路，一路经曲轴箱油道进入主轴滚针轴承和副轮滚针轴承，然后再对变速齿轮进行润滑，最后滴落在曲轴箱内；另一路进入通往缸头的油道，首先润滑 凸轮轴小端轴颈，然后流入凸轮轴，润滑凸轮轴大端轴颈和各凸轮面，最后借助于链条返回曲轴箱。 5、 点火系统 点火系统的基本功能是依据发动机的工作顺序适时的向发动机提供强烈的高压火花。点火系统的功能体现在点火的时机和产生点火火花的强度。要实现摩托车上的12v低压直流电转化为可以产生足够强度火花的高压电，只有采用变压器通过次级线圈和初级线圈的较大比值来产生高压电。点火系统一般由控制初级线圈通断的开关、产生高压电的点火线圈和将高压电变成点火火花的火花塞构成。系统的蓄电池提供12v的电源，通过断电开关接通和切断初级线圈中的电流，这样在次级线圈中就会产生高达上万伏的高压电。当断电开关闭合时初级线圈中有电流通过并且电流值随着闭合时间的增长而不断的提高，当开关突然打开时由于电磁感应在次级线圈中便产生足够的电压并将该电压加到火花塞上使其产生火花点燃混合气。 第三章 摩托车发动机拆装流程 首先我们利用一段时间对我们所研究的摩托车发动机的结构和原理进行初步的了解，我们初步拟定了拆分顺序。准备按照汽油机零部件图册其上面的图解顺序进行拆分。制定了一系列的拆分方法。然而面对发动机实物时发现预先制定的方案需要做出很大变动。下文所介绍的拆分步骤为我们在试验中的所总结出的方案。 第一部分： 拆分第一步，由对摩托车发动机的整体分析与观察，拆下汽缸头盖可以系统的看到汽缸体的上部结构。通过对图册的详细分析得出拆分汽缸头盖之后才能拧下固定螺母从而对汽缸体进行详细拆分。使之与发动机曲轴箱体分离。拆下配气机构的摇臂支座组。然后拧下4个大螺母以及连接汽缸头组合和汽缸体组合的汽缸头螺钉,取下推杆导架和推杆组合，之后可以顺利的把汽缸头组合缓缓拿下来。注： 由于缺少特殊工具，对排气门、气门外弹簧座、气门内弹簧座、挡油罩、气门外弹簧、气门内弹簧、气门弹簧上座、气门锁夹以及火花塞无法拆分。然后拆除进气管组合。 汽缸体组合拆分： 拧下所有汽缸体组合与曲轴箱连接的螺栓。然后缓缓将汽缸体组合与曲轴箱分离。（注意： 分离的时候小心汽缸头定位销的掉落以及汽缸体密封垫的保护和拆分位置），分离汽缸体组合。 对拆下的汽缸体组合进行观察分析后，可以将下摇臂组合拆下，由于下摇臂轴（图与汽缸头螺钉安装时配合精准难以掌握，故拆分之后立刻安装。注： 配气机构当中的正时从动齿轮组合、垫片、配气凸轮轴、垫圈、弹簧、配气凸轮轴挡板、螺栓在曲轴箱内，在此部分无法拆分出来。 至此，第一部分拆分工作基本结束。这一部分我们把汽缸体，汽缸头，配气机构的零部件拆分顺利完成。然后对这三部分进行详细的拼装，以此来对这三部分的结构进行整体的了解和分析。 第二部分： 经过第一部分的拆分，我们对发动机余下的部分进行了系统的观察分析，由于起动电机与左曲轴箱盖相连接，其体积较大不便于曲轴箱的拆分，所以我们决定先拆下起动电机再对曲轴箱进行拆分。 接着进行起动电机拆分。在拆下起动电机时注意力度。由于其与左曲轴箱盖里面的双联齿轮的连接为齿轮啮合连接，所以要缓慢的拔出起动电机。 至此，第二部分拆分结束，主要为下面曲轴箱的拆卸做好充分的准备。其起动电机可以拆分由于不做系统研究。 第三部分： 经过前两部分的拆分，发动机只剩下曲轴箱未予拆分研究，由于里面零部件比较复杂，我们决定先把曲轴箱左右端盖拆分下来，对左右两边的内部结构先做出一个整体的观察研究，然后再确定曲轴箱的下一步拆分方法。 右曲轴箱盖的拆分： 首先观察右曲轴箱盖和右曲轴箱的连接的螺栓的位置与个数，然后对其进行拆分： 1.连接箱盖和箱体的螺栓长短不一，拆分时需注意它们的各自的位置， 2.螺栓个数较多，拆分完毕后，需妥善保管， 3.拆分所有螺栓之后，如果箱盖与箱体仍紧密连接，难以分离，可以先用橡胶锤在箱盖的四周轻轻的敲打数下，待接触面出现缝隙后，可用螺丝刀把缝隙扩大，然后再缓慢拿出箱盖。 注： 由于缺少特殊工具，右曲轴箱盖上的离合器操纵杆组合、转速输出轴不便拆分安装 左曲轴箱盖拆分： 左曲轴箱盖拆分与右曲轴箱盖大致相同但需要注意一下几点： 1、左曲轴箱盖与左曲轴箱的连接螺栓除表面可见螺栓外还有一隐藏螺栓，其位置在过轮盖内部。需拆下过轮盖取出双联齿轮组合及双联齿轮轴组合之后方可拧出隐藏螺栓。 2、左曲轴箱盖内部为磁电机定子组合其与左曲轴箱中的转子带起动离合器本体组合之间有磁力相互作用，所以当拆分左曲轴箱盖时要用一定力度平稳的拆下。 注： 其中左曲轴箱盖中的磁电机定子组合由于拆分下来不便于安装，固本实验未能拆分。 第三部分拆分工作完成，此部分拆下左右曲轴箱盖，为下面曲轴箱内部的拆分与研究做好了充分准备。本部分拆分需特别指出由于曲轴箱内为油润滑，在拆分过程中需注意润滑液的清洁情况，防止弄脏环境与衣物。 第四部分： 本部分为曲轴箱的拆分，是发动机拆分试验的关键部分。由于剩下的结构复杂。在拆分之前我们对曲轴箱做了充分的观察与研究，最后决定先拆分左曲轴箱外部结构即转子带起动离合器本体组合（图册e-7/14）等，其拆分过程如下： 1、拧下磁电机紧固螺钉 2、拔出磁电机转子组合。因为其内部结构比较特殊，有三个弹簧锁紧装置将其固定在凸轮轴上，所以，在拔出磁电机转子组合时，应左右转动，掌握好位置迅速拔出。 3、取下双联齿轮 （二）组合。 4、取下起动离合器齿轮组合。 5、取下启动继电器。 6、拆下输出链轮。 左曲轴箱外部结构拆分完毕，接下来我们决定拆分右曲轴箱外部结构。由于右曲轴箱外部结构排列比较复杂，许多结构重叠安置。经过我们仔细的观察决定拆分过程如下： 1： 拆下机油滤清器,当拧下机油滤器盖后，需要用双向离合齿拧下初级主动齿轮紧固螺母方可拆下此机构。 2： 拆下机油泵，在其拆卸过程中需注意。此装置有一部分为不可拆分零件，及为机油泵体、机油泵外转子、机油泵内转子、机油泵盖、机油泵型圈。 3： 拆下离合器此结构零部件较多，在发动机整体功能上起关键作用。 拆分时需要格外注意，其拆分过程为以下几步： （1）拆下离合器顶杆、离合器推杆。 篇三： 重庆建设摩托车股份有限公司实习报告 生产实习报告 一、实习目的： 生产实习是我们专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。 二、实习内容： 掌握机械加工工艺方面的知识及方法 了解切削刀具方面的知识，熟悉常用刀具的结构、选择、用途等 了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的数控设备 了解企业生产管理模式，学习先进的管理方式方法 熟悉、巩固铸造工艺及设备方面的知识 三、生产实习时间： 201x年2月21日201x年3月4日 三、实习单位 重庆建设摩托车股份有限公司 四、公司及岗位介绍 本次我是在重庆建设摩托车股份有限公司实习，主要工作是对机加车间、铸造车间、涂装车间、总装车间、冲焊车间参观并进行简单操作，为期半个月。 重庆建设摩托车股份有限公司（chngqing jianshe mtrcycle c.,ltd.）隶属于中国兵器装备集团公司。公司源于1889年张之洞所创汉阳兵工厂,发展历程跨越了三个世纪, 成为在中国具有举足轻重地位的大型军工企业,曾先后迎来毛泽东、邓小平、江泽民等党和国家领导人的亲临视察。 改革开放以来，建设携百年军工技术成功实现军转民，进入摩托车产业，1980年，建设第一代重庆牌jt50型机动脚踏两用摩托问世，迎来了军转民大发展的时期。公司股票于1995年在深圳证券交易所上市（股票代码:201x54）。 公司设重庆建设销售有限责任公司、重庆北方进出口贸易有限责任公司、重庆建设车用空调器有限责任公司、上海建设摩托车有限责任公司等四个子公司；重庆建设雅马哈摩托车有限公司、株洲建设雅马哈摩托车有限公司、重庆平山泰凯化油器有限公司等三个合营公司。 公司被国家授予“中国名牌产品”、“中国驰名商标”、 “全国用户满意产品” 、“最具竞争力的中国民族品牌”等荣誉称号，是国内最卓越的摩托车和汽车空调企业之一，为国家经济建设作出了巨大贡献。 作为一家开放的企业，公司在摩托车产业上与日本雅马哈发动机株式会社已有20多年战略合作历史。现已形成年产摩托车发动机200万台、整车200万辆的能力，产品畅销70多个国家和地区。公司拥有从48cc到400cc排量的系列发动机平台，产品谱系覆盖骑式车、弯梁车、踏板车、太子车、atv、电动摩托车等领域 公司坚持引进、消化、吸收与自主创新相结合的发展道路，拥有中国摩托车行业首家国家认定企业技术中心、全国优秀博士后科研工作站、国家认可委认可的摩托车检测中心和强大的研发技术团队，具备雄厚的摩托车及相关产品研发、制造和销售能力。近年来，公司推进“五芯战略”，对标世界一流摩托车发动机及成车技术，进行集成与自主创新，形成技术优势突出、盈利能力强，舒适、安全、节能、环保和可靠性等指标全面领先行业水平的“弯梁芯”、“骑式芯”、“太子芯”、“踏板芯”、“atv芯”五大系列产品组合，取得令人瞩目的成就，在业界产生深远影响。 在车用空调产业上，公司1994年引进日本精工精机技术，开始进入汽车空调领域。jss96型系列车用空调压缩机具有制冷效率高、功耗低、运转平稳、体积小、重量轻、使用范围广等特点，具有二十世纪九十年代世界先进水平。十几年来，公司通过不断地引进、消化、吸收、再创新，形成了较强的车用空调产品自主研发能力，构建了旋叶式压缩机（包括铁质机和铝质机）、活塞斜盘式定排量压缩机、变排量压缩机三大技术平台，产品覆盖72cc到320cc排量段。 201x年，公司结合大规模技术升级与产能扩充改造，完成了第四次整体搬迁，分别在重庆市花溪工业园和九龙工业园设立了摩托车和汽车空调研发、制造基地。未来的建设将以“1166”战略为牵引，坚持“好字优先，好中快进”的科学发展方针，全力打造国际化、现代化的一流摩托车制造企业。 五、实习过程 1.铸造车间 该车间拥有高压铸造机（750t*3，550t*4，1250t*1）8台，低压铸造机4台，真空铸造机4台，此外还可进行抛丸预热处理等。 主要铸造气缸头f28-111201-0 气缸盖f25-111251-0均为低压通用件。主要铸造过程1熔炼，2转水.3壳芯制造 4.干液管涂型5模具涂型6铸造7落砂，切断 8热处理 9铸件清理 10铸件返修。就低压铸造而言使用车型za、fg、f 3、 f2 8.f25。模具由嵌套砂芯、风道砂芯、气道沙芯、链轮室、凸轮室 组成。1熔炼： 熔炼炉型号hmiii-1000。2转水： 旋转叉车： 型号pb25r-3。3壳芯制造： 制芯机型号a35。 4.升液管涂： 升液管干燥箱型号gr-30。5模具涂型模具预热炉型号rs-600s。水帘涂型机型号lp2-303a.6低压铸造： 低压铸造机型号ak9 6.7落砂:落砂机： ekji切断切割机g4232*45c。 8热处理： 连续式t6热处理炉。 9铸件清理。抛丸机es-i801-7。 10铸件返修tig焊机。 2.机加车间 主要实习了机加车间110/125缸头的加工。该生产线上共有加工中心12台，拥有产量30万套的的加工能力。加工中心是具有刀库的三轴联动数控镗铣床。其系统组成包括： 数控系统cnc、驱动系统、测量及反馈系统i/控制系统（plc）.加工中心分为立式加工中心、卧式加工中心、五面体加工中心等。 数控加工中心的操作规程 数控加工中心日常点检表 该车间加工的零件为箱体类零件全部采用的一面两孔制进行定位，气动夹紧。 3涂装车间 涂装车间生产过程： 1.上挂、自检 2.轴封圈 3.前处理、热水洗4预脱脂5主脱脂 6.水洗1 7水洗2 8表面调整 9.磷化 10.水洗3 1 1.水洗4 1 2.纯水洗（循环） 1 3、新鲜纯水流 4冲焊车间 冲焊车间拥有js150- 3、js125-28a、js110-3h、js400atv弯梁芯，骑士芯车架生产线等。设备滚焊机2台，冲床2台，整形机1台，电焊机10台， 水检机1台，氩弧焊机2台，液压机2台，砂带抛光机2台，清洗机1台，焊机机器人多台等。 因为焊机振动小，所以焊接夹具多为铰链夹紧。具有一定的自锁性能。 弯管作业顺序： 1检查管机上，弯形模具是否与加工的管件相符 2取出座垫右支承管用棉纱将表面清洁干净 3.装管子到管夹头中，且管端头定位面必须贴合紧密。 篇四： 重庆建设摩托车股份有限公司实习报告 (2) 【前言】 这次实习给我们提供了绝好的锻炼机会，我们要把理论和实践结合起来，把学习和生产结合起来，我们要在车间去深深体会摩托车行业的酸甜苦辣。建设之行,是对我们所学的知识进行的一次强烈的 淬火 ，这将为我们的大学生活添上浓重的一笔,多彩的一页。 【实习目的】 1.更好的认识与了解专业知识，拓展知识面 2.培养理论联系实际的工作作风 3.培养观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法 4.培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识 5.培养艰苦朴素的优良作风 6.锻炼自己的能力，提高自身修养 【实习时间】 201x年.07月.01日-201x年.07月.31日 【实习地点】 重庆建设摩托车股份有限公司 【实习意义】 通过生产实习,可使学生加深对所学知识的理解,并为后续专业课的学习提供必要的感性知识,同时使学生直接了解本专业的实际生产过程和生产内容,为将来走上工作岗位奠定基础。本次实习以摩托车生产为主线,以典型产品为核心,贯穿部件生产和车辆组装以及产品质量检测等内容。了解各个车间和工段的常用设备；了解主要产品的生产工艺和流程；了解车间的技术及人员管理状况；了解产品的质量检测手段和方法。 通过此次实习,能够对实际生产过程和条件有更深入的了解,对现场技术条件和理论技术条件之间的联系和区别有较为全面的认识,为今后更好地从事类似工作做准备。 【实习内容】 1.实习单位 重庆建设摩托车股份有限公司 2.公司概况 重庆建设摩托车股份有限公司（chngqing jianshe mtrcycle c.,ltd.）隶属于中国兵器装备集团公司。公司源于1889年张之洞所创汉阳兵工厂,发展历程跨越了三个世纪, 成为在中国具有举足轻重地位的大型军工企业,曾先后迎来毛泽东、邓小平、江泽民等党和国家领导人的亲临视察。改革开放以来，建设携百年军工技术成功实现军转民，进入摩托车产业，1980年，建设第一代重庆牌jt50型机动脚踏两用摩托问世，迎来了军转民大发展的时期。公司股票于1995年在深证证卷交易所上市。 公司设重庆建设销售有限责任公司、重庆北方进出口贸易有限责任公司、重庆建设车用空调器有限责任公司、上海建设摩托车有限责任公司等四个子公司；重庆建设雅马哈摩托车有限公司、株洲建设雅马哈摩托车有限公司、重庆平山泰凯化油器有限公司等三个合营公司。 公司被国家授予“中国名牌产品”、“中国驰名商标”、“全国用户满意产品” 、“最具竞争力的中国民族品牌”等荣誉称号，是国内最卓越的摩托车和汽车空调企业之一，为国家经济建设作出了巨大贡献。作为一家开放的企业，公司在摩托车产业上与日本雅马哈发动机株式会社已有20多年战略合作历史。现已形成年产摩托车发动机200万台、整车200万辆的能力，产品畅销70多个国家和地区。公司拥有从48cc到400cc排量的系列发动机平台，产品谱系覆盖骑式车、弯梁车、踏板车、太子车、atv、电动摩托车等领域。 公司坚持引进、消化、吸收与自主创新相结合的发展道路，拥有中国摩托车行业首家国家认定企业技术中心、全国优秀博士后科研工作站、国家认可委认可的摩托车检测中心和强大的研发技术团队，具备雄厚的摩托车及相关产品研发、制造和销售能力。近年来，公司推进“五芯战略”，对标世界一流摩托车发动机及成车技术，进行集成与自主创新，形成技术优势突出、盈利能力强，舒适、安全、节能、环保和可靠性等指标全面领先行业水平的“弯梁芯”、“骑式芯”、 “太子芯”、“踏板芯”、“atv芯”五大系列产品组合，取得令人瞩目的成就，在业界产生深远影响。 在车用空调产业上，公司1994年引进日本精工精机技术，开始进入汽车空调领域。jss96型系列车用空调压缩机具有制冷效率高、功耗低、运转平稳、体积小、重量轻、使用范围广等特点，具有二十世纪九十年代世界先进水平。十几年来，公司通过不断地引进、消化、吸收、再创新，形成了较强的车用空调产品自主研发能力，构建了旋叶式压缩机（包括铁质机和铝质机）、活塞斜盘式定排量压缩机、变排量压缩机三大技术平台，产品覆盖72cc到320cc排量段。 201x年，公司结合大规模技术升级与产能扩充改造，完成了第四次整体搬迁，分别在重庆市花溪工业园和九龙工业园设立了摩托车和汽车空调研发、制造基地。未来的建设将以“1166”战略为牵引，坚持“好字优先，好中快进”的科学发展方针，全力打造国际化、现代化的一流摩托车制造企业。 3.公司结构 4.企业文化 公司使命： 顾客满意、员工发展、社会赞誉 顾客满意： 顾客是我们的衣食父母，只有产品使得顾客满意、服务使得顾客满意，我们才能真正赢得市场，实现可持续发展。我们向顾客提供摩托车、新能源交通工具和汽车空调压缩机。我们以优质的产品和服务提升顾客的生活品质，努 力让顾客在使用我们产品与服务的过程中畅享便捷、快乐和激情。在我们的工作中，下一环节就是上一环节的顾客，每个人都应当做好自己的事，让自己的顾客满意。 员工发展： “企”字去掉“人”则为“止”，员工是企业发展的基石。建设是全体建设人的事业，需要全体建设人协力成就。公司与员工是一体，公司与员工共同进步，公司价值与员工价值同步实现。公司努力向员工提供各种成长的空间，我们通过自己的努力得到物质和精神回报，共享公司发展成果。 社会赞誉： 无论何时，牺牲社会责任而追逐一己之利，必将丧失企业生命。我们传承百年军工的优秀品质和保军报国的历史使命，在市场经济的大潮中，承诺永做优秀的“企业公民”。我们将充分履行社会责任，向全社会提供安全、环保、节能的优质产品，帮助客户进步与成功。公司将诚信守法经营，在实现自身发展价值的同时，努力回报社会，赢得社会的赞誉。 公司愿景： 打造国际化、现代化的一流企业 国际化： 就是视野国际化、市场国际化、产品国际化。 现代化： 就是理念现代化、管理现代化。一流就是总体处于行业前3位，本部处于行业前5位。 公司核心价值观： 以人为本，追求卓越 以人为本： 我们以满足人的需求为已任，不断地改进与提升，使我们的产品更加安全、环保、节能、舒适，使我们的服务更加贴心、周到。我们贯彻全心全意依靠员工办企业的经营理念，办任何事情，首先考虑人的因素，尊重和保护员工合法权益，尊重和调动员工积极性与创造性。 追求卓越： 追求卓越体现我们的超越领先精神，我们要争做最优秀的员工，提供最优秀的产品，成为最优秀的企业。 公司行为准则： 团结向上、爱厂如家、吃苦耐劳、敢打硬仗 团结向上： 没有团队精神的人难成大事，没有团队精神的企业将一盘散沙，我们每一个建设人都应具备大局意识、协作意识、服务意识，随时保持昂扬的斗志和奋发的精神，共同取得事业的成功。 爱厂如家： 建设是我家，大家爱护她。我们应发挥主人翁精神，像爱护自己的眼睛一样爱护公司的产品质量与品牌信誉；像爱护自己温暖的家一样爱护公司的一草一木。 吃苦耐劳： 收获总与汗水成正比，不吃苦耐劳就不能成大事， 公司与个人的一切发展和进步都来自于辛勤劳动，为建设的事业而奋斗的每一个人，吃苦耐劳最光荣、吃苦耐劳最美丽！ 敢打硬仗： 我们提倡一种狼性的拼搏精神，对事业孜孜不倦地追求，对困难毫不犹豫地攻克，时时刻刻敢打硬仗、拒绝借口。 5.实习过程 （1）.铸造车间 该车间拥有高压铸造机（750t*3，550t*4，1250t*1）8台，低压铸造机4台，真空铸造机4台，此外还可进行抛丸