毕业论文-浅析龙泉驿区物流现状和发展.docx

四川工业科技学院毕业论文题 目 浅析龙泉驿区物流现状和发展专 业物流管理院 部 工商管理学院学 号姓 名指 导 教 师 论文工作时间： 2015 年 6 月 至 2015 年 11 月四川工业科技学院2016届专科毕业论文专 业物流管理年 级2013级学 号201311140014姓 名王炳晶指 导 教 师熊清明题目 浅析龙泉驿区物流现状和发展 指导教师评 语指导教师 (签章)成 绩年 月 日诚信承诺一、 本论文是本人独立完成；二、 本论文没有任何抄袭行为；三、 若有不实，一经查出，请取消本人论文成绩。承诺人： 年月日目 录一、龙泉驿区物流的现状1（一）龙泉驿区地理位置1（二）龙泉驿区物流交通状况1（三）龙泉驿区现有的物流企业2（四）龙泉驿区经济现状2（五）当地经济对物流的影响2二、龙泉驿区物流发展遇到的瓶颈3（一）龙泉驿区中小型物流企业资金不足3（二）龙泉驿区物流竞争力较低3（三）龙泉驿区物流企业市场占有率低4三、提高龙泉驿区物流发展速度的可行办法4（一）提高企业服务水平4（二）提高企业竞争力5（三）提高企业管理水平6四、龙泉驿区物流发展前景7（一）服务寻求创新7（二）向绿色物流发展8（三）科技与物流相结合8结 束 语10参考文献11致 谢12浅析龙泉驿区物流现状和发展学生：王炳晶指导教师：熊清明摘要：目前，随着经济的发展和社会实际需要，物流业的发展能促进投资的增长，投资的增长则会导致经济的增长。物流业的发达能吸引大量投资的观点是为大家所公认的。无论是我国的香港、上海、深圳，还是欧洲的阿姆斯特丹、北美的旧金山，它们都是以发达的物流业吸引大量投资，从而促进经济增长的优秀典范。当然大家马上会意识到，在多数时候这个促进关系应该是相互的，即物流业能促进投资的增长，投资也能反过来促进物流业的发展。实际上，正是这种良性的互动关系，使得经济能够得以长期稳定的增长。在投资快速增长，经济飞速发展的情况下，如果物流业的发展不能及时跟上经济发展的步伐，那么经济的增长就会受到制约，最终，经济增长会受到拖累而放慢步伐。这种例子在我国的经济增长过程中是有的，运力紧张的情况时而会出现在我们身边。不过，也正是这种不利情况的出现，才使我们更明确的认识到，物流业的发展对我国经济增长的重要作用。研究当地物流的发展，可以更好地建设发展当地经济，改善人民生活。关键词：发展经济增长互动一、龙泉驿区物流的现状（一）龙泉驿区地理位置龙泉驿区是四川省省会成都市所辖的九区之一，位于成都中心城区东部偏南、龙泉山脉中段，其西端紧接成都市成华区、锦江区，北端与成都市新都区、青白江区为邻，东端连接成都市金堂县和资阳市的简阳市，南端与成都市双流县、资阳市的简阳市接壤龙泉驿区龙泉驿区位于成都平原东缘，地质构造为成都断陷带与龙泉山隆褶带之间的构造断块。不规则的箱状背斜、苏码头背斜、龙泉驿向斜等褶皱与平行展布的断层，构成了区内地质构造的基本格局。龙泉山隆褶带规模较大，北东方向10度至30度长有210公里，东西宽有15公里至20公里，是川西断陷带和川东隆起带（华蓥山以西）的分界线。龙泉驿区地貌主要以山地、丘陵、平坝为主，三者的面积分别占龙泉驿区总面积的39.07%、3.86%、57.07%。山脊海拔600米至1051.3米，山势北东至西南走向，南端地势高，高出东西两侧丘陵、平坝400米至600米，山地呈现山峦重叠、高低起伏、沟谷纵横态势。丘陵相对高差为20米至200米。平坝分布于区域中、西部，为明显的山前冲积地貌，相对高差5米至15米。区境内沉积出露的多为细砂岩、粉砂岩、泥钙质粉砂岩和页岩。境内最高峰长松山周家梁子位于柏合镇海拔1051.3米上诉数据来源于成都市地理信息网。（二）龙泉驿区物流交通状况龙泉驿区区内成渝铁路及其客运专线穿境而过，成昆铁路及其货运外绕线绕境而行，公路方面，以横向干道驿都大道、成龙大道（及延伸线成简快速路）、成洛大道、成渝高速、成南高速、成安渝高速公路（在建）和纵向干道东三环路、蜀王（洪河）大道、绕城高速、新双龙路、汽车城大道、成环路、第二绕城高速（在建）等纵横交错的路网贯穿龙泉驿区。按照成都市城市快速轨道交通线网规划和成都市市域快速轨道交通线网规划修编的规划方案，龙泉驿区境内将有两条地铁线路贯穿龙泉驿区南、北两片。其中，南片的是地铁2号线，由龙泉驿站开往犀浦站。该线路为东西方向主干线，东起龙泉驿站，经龙泉街道西行，过东三环路后，穿过沙河，西止于郫县犀浦站。涉及龙泉驿城区的二期东延线按照施工计划，2014年5月完成地铁车站装修、机电设备安装调试，6月进行空载试运行，2014年底实现通车试运营。北片的是地铁4号线，由温江大学城站开往西河镇站。该线路为东西方向内部填充线，西起温江城区，东止于西河镇场镇西侧。2013年10月21日，龙泉驿区政府组织相关部门召开4号线二期东延线项目龙泉段首开工会议，此次会议召开，标志着龙泉驿区地铁4号线二期东延线项目正式启动；4号线二期东延线始于一期终点沙河站，止于十陵站，全线长6.664km，设万年场站、东三环站、蜀王大道站以及陵站共4个站。该项目投资58亿元，工期建设36个月上诉数据来源于龙泉驿区公众信息网，项目建设涉及十陵街道、西河镇。综上所诉，成都龙泉驿区交通便利，再加上政策上的便利，兴建地铁高铁等公共设施项目，对物流的发展是非常好的条件。（三）龙泉驿区现有的物流企业 目前，还没有总部设在龙泉驿区的大型物流公司，但德邦物流在龙泉有分部，还有中通，申通，圆通，顺丰等在龙泉的大部分乡镇和街道都有代理点，这些都是近年来才出现的，这说明物流企业发展迅速的的确确的渗透到了基层，在龙泉，有超过十家以上的民营小型快递公司，如德尚快递等，是龙泉当地的快递企业，但由于这些民营企业存在资金匮乏，业务覆盖面积小知名度低等问题，在发展上有许多瓶颈。（四）龙泉驿区经济现状第一产业2012年龙泉驿区完成农林牧渔业增加值27.47亿元，比上年增长2.1%。其中，农业所占比重最大，占全省农林牧业增加值的70.0%；渔业增加值增幅最大，比上年同期增长14.2%。农作物播种面积23475公顷，同比下降5.1个百分点。农业机械总动力16.8万千瓦，比2011年同期增长3.7%。龙泉驿区粮食总产量439.22百吨，蔬菜总产量3458.06百吨，园林水果总产量2089.54百吨；肉类总产量271.46百吨。第二产业2012年龙泉驿区有规模以上工业企业192个，全年总产值1034.45亿元。规模以上工业企业实现利润总额104.60亿元，同比增长67.6%，利税总额达349.27亿元，同比增长31.9%，在成都市排第1位；规模以上工业综合经济效益指数459.2%，比上年提高106点。第三产业2012年实现社会消费品零售总额82.77亿元，比上年增长12.1%。按经营地分，城镇市场消费品零售额79.66亿元，比上年增长13.5%；乡村市场消费品零售额3.11亿元，比上年下降15.8 %。全年限额以上企业（单位）实现消费品零售额242.44亿元，比上年增长41.5%。全年接待游客1580万人次，比上年增长15.2 %；实现旅游总收入44.24亿元上诉数据来源于成都市公众信息网。（五）当地经济对物流的影响综上所诉龙泉驿区经济逐年上涨，且上涨速度很快，这有利于物流基础设施的建设，和物流企业的发展，本文认为物流是以满足需求为目的，经济的快速发展可以带动物流的发展，从涉及范围来看，物流的动态过程是供应者到需求者的全过程包括宏观和微观的多个方面，物流的社会性是非常强的从第一产业丶第二产业丶第三产业物流在生产过程中连接生产与消费，非常依赖于第一二三产业，物流活动也具备具体，微观的典型性，所以龙泉驿区的一二三产业蓬勃发展对物流是有利的。物流很难作为独立的一个产业和其他传统产业相提并论，物流更需要当地的经济发来带动物流自身的发展，而物流的快速发展也能带动当地经济快速发展，有相互影响相互带动的关系。二、龙泉驿区物流发展遇到的瓶颈（一）龙泉驿区中小型物流企业资金不足第一，由于企业缺乏政府投资支持。长期以来民营企业不能享有和国有企业相同的待遇同样的支持政策，如资金上的支持丶税收的优惠等。民营企业发展中遇到困难只能自己想办法解决。第二，资本家手上自身的资金较少，普通企业家在银行贷款困难。没有过多的资产可以从银行抵押，第三，民营企业融资渠道单一。由于我国的资本市场还处于起步初期，企业发行股票上市十分严格的限制条件，一般民营企业无法利用股票市场筹措资金。第四，企业融资法律环境还不完善和配套。如：我国现有企业所得税法对民营企业融资税率不太公平。如通过民间或关联方融资进来的利率，远远高于银行同期贷款利率，而我国现行的所得税法是按不超过按照企业金融企业同类贷款利率计算的数额的部分准予扣除，超过部分将不能在税前扣除。民营企业资金内部管理制度不完善，资金管理水平低，使用效率差。（二）龙泉驿区物流竞争力较低在龙泉物流成本居高不下不仅影响了企业和产品的竞争力，更在宏观层面上影响当地经济的总体运行水平。导致物流成本高的原因有多方面，而其中最重要的因素在于体制造成的物流基础平台分割，物流效率低下。现在，许多产品由于生产批量大，劳动力成本低，竞争力低，大量贸易顺差与此有关，而与此很不相适应的是，因此，解决物流障碍，把这部分物流成本压缩下来，不仅可以大大提高当地经济的总体运行水平，还将使当地企业在物流企业竞争中提升一个层次为什么物流成本如此之高？这里既有技术原因、更有体制因素的双重制约。专家分析说，从硬件上看，基础设施还很不够。这个问题不难解决、并且正在逐步解决之中。现代物流是让物流资源全部进入市场，通过市场优化资源配置，而我国目前不是按市场规律组织管理物流资源，物流环节衔接差，运转效率因此大为降低。其实，铁路、公路、集装箱、机场、港口等都是物流市场的载体，这些资源应全部进入市场，在市场上能自由买卖，通过市场对物流资源优化配置，而现在，行政管理体制把这些基础资源分割了，横向的经济联系常常被纵向切断。比如现有的铁路网与公路网接点不同，各自规划，甚至完全分离，相互之间转换起来很困难，需要不断地重新装卸、运输和组织，由此带来一系列问题。不能从物流的合理化、经济化、科学化角度设计物流流程，物流依托的基础资源未能有效地整合和系统化，而原先的系统化能力早已不能适应现代经济发展，这正是我国付出高昂物流成本的重要原因。当前，应尽快从体制上打破分割，为物流企业创造一个系统化的平台。只有从体制上解决这个问题，现代物流的建设和发展才能从目前的低层次、高成本状态中获得突破。（三）龙泉驿区物流企业市场占有率低 第一，由于龙泉驿区物流企业存在资金不足，规模小，企业家自身对企业的定位分析丶管理能力丶领导决策能力不足，导致市场占有率低下，我们通过计算市场占有率的一个重要指标销售额来看，销售额=使用人的数量每个人的使用量=(新顾客+原有顾客顾客维系率)每人的使用量，我们可以看出市场占有率并没有分析企业在一段时间内的顾客变化，即顾客维系率这一动态概念。然而随着竞争的日趋激烈，用交易营销模式吸引新顾客的成本和难度越来越大。因此，越来越多的企业注重维持顾客，保持顾客忠诚，实现顾客生涯价值最大化。所以市场占有率这一概念无法反映在这种目前平稳发展的市场占有率表层下的顾客流，而这顾客流恰恰反映了企业未来竞争优势的变化趋势。第二，由于龙泉驿区物流企业服务水平较国内知名企业，如顺丰，德邦等大型企业等低，在快件的派送，每个件的保障，物品流动的动向等信息沟通上存在不足，实际上，货主企业的不同管理者对第三方物流价值的理解各不相同。运营总监做出将企业物流运作外包给第三方物流的决策，常常只是依据第三方物流更具效率的服务价格与企业现有运作更高的成本之间的差别优势；市场总监则看重第三方物流在提升服务和送达现有和新增市场的能力，以便提高销售额，与客户建立更好的长期关系；财务总监愿意看到设施、设备甚至库存等资产从企业财务平衡表上消失，释放资金用于更具生产性的活动，即刻和不断改进企业的资产回报；信息总监（cio）则常常因能够利用第三方物流的系统与技术资源，避免自建系统不断升级带来成本和麻烦而高兴。总的来看，物流外包可以使企业将资源专注于核心竞争力，做更多自己擅长的，而将不擅长的交给第三方物流去做，使企业的物流总监可以不必拥有资源而能够控制物流运作的结果，并得到“一站式”物流服务。因此，物流企业在开发一体化物流项目时，一方面，不要简单地与客户或竞争对手比服务价格，而是要让客户全面了解物流服务所带来的价值；另一方面，要由企业高层管理人员与客户的物流总监或更高层管理人员商讨物流合作问题，以便于在物流价值方面达成共识。三、提高龙泉驿区物流发展速度的可行办法（一）提高企业服务水平 物流的本质是服务，高效、快捷、准确、安全、经济的物流服务对物流企业的生存与发展意义重大。因此，提升物流企业的服务质量已成为物流企业亟待解决的重大问题。物流服务的水平并不是一成不变的，因此想要提升自身的服务水平就要对服务进行严格的细分和评定主要包括以下步骤：对顾客服务进行调查。通过问卷、专访和座谈，收集物流服务的信息，了解顾客提出的服务要素是否重要，顾客是否满意，与竞争对手相比是否具有优势。顾客服务水平设定。根据顾客服务调查的结果，对顾客服务各环节的水平进行界定，初步设立服务水平标准。基准成本的感应性实验。基准成本的感应性是指顾客水平变化时成本的变化程度。根据顾客服务水平实施物流服务。反馈体系的建立。顾客评定是对物流服务质量的基本测量，因此必须建立服务质量的反馈体系，及时了解顾客对物流服务的反应，这可以为改进物流服务质量提供帮助。业绩评价。在物流服务水平标准试行一段时间后，企业的有关部门应对实施效果进行评估，检查有没有索赔、迟配、事故、破损等。通过顾客意见了解服务水平是否已经达到标准，成本的合理化程度，企业的利润是否增加，市场是否扩大等。 目前，更重要的是企业家自身要意识到树立统筹全局的服务意识。物流企业应把服务质量放在供应链全过程中考虑。客户所需的物流服务是把货物安全、准确地送到用户手上，是综合服务而不仅是仓储服务或运输服务。物流服务水平的确定不应只站在供给方考虑，而应把握顾客的要求，从产品导向转变为市场导向。产品导向型的物流服务是根据供方自身需要所决定，难以适应顾客的需求，易造成服务水平设定失误，同时也无法根据市场环境的变化和竞争格局及时加以调整。而市场导向型的物流服务则是根据经营部门的信息和竞争企业的服务水平有针对性的加以制定，更加接近客户的需求，并能对其进行及时的控制。（二）提高企业竞争力竞争是市场经济的基本法则，如何在激烈的市场竞争中求生存、求发展是展现在全世界所有国家、所有企业面前的严峻课题。在当今世界，一个国家在国际上的地位、行为方式，很大程度上依赖于它的竞争能力。竞争力的研究只要包括竞争力、产业竞争力和国家竞争力。一国企业的竞争力决定着该国产业的竞争力，而产业竞争力又决定着国家的竞争力。企业竞争力是国家竞争力的根本来源，培植国家竞争力必须首先培植企业竞争力。在龙泉物流成本居高不下不仅影响了企业和产品的竞争力，更在宏观层面上影响当地经济的总体运行水平。导致物流成本高的原因有多方面，而其中最重要的因素在于体制造成的物流基础平台分割，物流效率低下。现在，许多产品由于生产批量大，劳动力成本低，竞争力低，大量贸易顺差与此有关，而与此很不相适应的是，因此，解决物流障碍，把这部分物流成本压缩下来，不仅可以大大提高当地经济的总体运行水平，还将使当地企业在物流企业竞争中提升一个层次为什么物流成本如此之高？这里既有技术原因、更有体制因素的双重制约。专家分析说，从硬件上看，基础设施还很不够。这个问题不难解决、并且正在逐步解决之中。现代物流是让物流资源全部进入市场，通过市场优化资源配置，而我国目前不是按市场规律组织管理物流资源，物流环节衔接差，运转效率因此大为降低。其实，铁路、公路、集装箱、机场、港口等都是物流市场的载体，这些资源应全部进入市场，在市场上能自由买卖，通过市场对物流资源优化配置，而现在，行政管理体制把这些基础资源分割了，横向的经济联系常常被纵向切断。比如现有的铁路网与公路网接点不同，各自规划，甚至完全分离，相互之间转换起来很困难，需要不断地重新装卸、运输和组织，由此带来一系列问题。不能从物流的合理化、经济化、科学化角度设计物流流程，物流依托的基础资源未能有效地整合和系统化，而原先的系统化能力早已不能适应现代经济发展，这正是我国付出高昂物流成本的重要原因。当前，应尽快从体制上打破分割，为物流企业创造一个系统化的平台。只有从体制上解决这个问题，现代物流的建设和发展才能从目前的低层次、高成本状态中获得突破。随着向工业化三期的进程和消费者消费行为的成熟，市场竞争的加剧，未来物流管理将进入一体化与第三方物流并存的时代一体化主要表现在公司纵向系列化又称产权维系系列化合同纵向系列化又称契约维系系列化和管理纵向系列化三种公司纵向系列化是指由同一投资系统，把相关的生产单位和销售单位通过产权联结起来。成为一个生产#销售系统的组织契约维系纵向系列化是指由相关的生产单位和销售单位!为了取得更大的经济和销售效益!以契约形式维系起来的系列化组织管理维系纵向系列化是由建立在互相尊重和谅解基础之上!制造商$或批发商%负责确定问题!提出经营目标和零售政策。而零售商则信任制造商能力的一种系列化组织第三方物流管理是指生产经营企业为集中精力搞好主业。把原来属于自己处理的物流活动以合同的形式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流活动全过程管理和控制的一种现代物流作业方式可降低企业的物流成本存货成本，提高顾客服务水平，增强企业的核心竞争力。（三）提高企业管理水平 随着市场竞争的日益激烈，企业要想在激励的市场竞争中立于不败之地，必须不断地提高企业管理水平，企业管理水平的高低决定着企业发展的方向与持续经营的时间，如何提高企业管理水平，是企业应予以高度重视并亟待解决的问题，提升企业管理水平，应重点做好以下几个方面工作。一、提高企业管理水平，首先要做好企业各项基础管理工作企业管理基础工作的内容主要包括： (1)标准化工作。标准化工作包括技术标准、管理标准和工作标准的制订、执行和管理的工作过程。标准化工作要求要具有“新(标准新)，全(标准健全)，高(标准水平高)”的特点。 (2)定额工作。定额就是指在一定的生产技术条件下，对于人力、物力、财力的消耗、利用、占用所规定的数量罚限。定额工作要求具有实践性，定额源于实践，是对实践的抽象，不是主观臆造；定额工作要求具有权威性，定额是经过一定的审批程序颁发的；定额工作要求具有概括性，定额是对实践的抽象；定额工作要求具有阶段性，实践在发展，定额也要有阶段地适时进行调整。 (3)计量工作。计量工作的核心是获得数据，评价数据，没有实测的和准确可靠的数据，企业的生产和经营管理就失去了科学依据。 (4)信息工作。信息工作就是指企业生产经营活动所需资料数据的收集、处理、传递、贮存等管理工作，现代化企业必须健全数据准确和信息灵敏的信息系统，使企业生产经营过程逐步纳入电子计算机管理轨道。 (5)完善规章制度工作。要通过建立和健全一套纵横连锁、互相协调的企业内部经济责任制体系。总而言之，提高企业管理水平统计工作是通过搜集、汇总、计算统计数据来反映事物的面貌与发展规律。它既是实现企业管理现代化的手段，又是企业现代化的一项主要内容。统计信息既反映企业在某一时点上的现状，也能反映企业在一个特定时期内的动态；既反映企业的规模，也能反映企业的结构；既反映企业的速度，也能反映企业的效益与效率；既反映企业一些数量特征，也能反映企业一些质量特性；既反映本企业情况，也能反映与本企业经营相关的方方面面。因此利用统计信息，不仅可以对事物本身进行定量定性分析，而且可以对不同事物进行有联系的综合性分析，既可横向对比，也可总结历史预测未来。因此，企业必须建立或完善了统计工作制度，形成一套合理有效的，有自身特点的企业统计管理模式，提高统计人员的素质，强化统计管理，将具有极其重要的作用和深远的意义。四、龙泉驿区物流发展前景（一）服务寻求创新随着我国经济的迅速发展以及与国际接轨的频繁、现代物流技术的不断革新以及物流市场竞争的不断激烈，物流业越来越受到人们的重视。经过了几十年的发展，物流已经发展成了新型的服务产业。并且是目前全球最具发展潜力和上升空间的服务产业，并且它已经进入可现代化的发展阶段。社会生产、仓储、配送模式、供应模式在经济全球化的大背景下正在发生革命性的变化。因此，现代物流企业需要不断创新，以适应经济发展。目前我国物流企业服务正逐渐走向个性化、多样化，企业创新意识也不断加强，这对我国物流企业来说是一次大的变革。在经济迅速发展、竞争日益激烈的今天，创新已成为企业发展和生存的基本推动力，创新能力的强弱在现在来说它能体现一个企业的综合实力，因此对于企业来说创新意义重大。如果一个企业拥有强大的创新能力，该企业将在市场竞争中保持优势的地位。如果物流企业不能创新，将会被激烈的市场竞争逐步淘汰。本文正是在这样的背景下进行研究分析的。创新是是物流企业占领市场、谋求发展的重要途径。通过对我国物流企业发展实际情况的研究，通过与发达国家的比较，得出存在差距的原因与根源，尤其是在创新方面存在的差距。结合物流行业发展的情况，分析行业发展的优势及劣势，再结合中铁物流集团的自身特点，分析其创新机制与能力，与自身盈利情况相结合，重点分析物流服务创新所能给企业带来的各项优势。中铁物流集团是我国知名的第三方物流企业，进过20年的发展已成为涵盖一体化物流、快运、仓储管理、速递、铁路运输、航空运输、定制化物流等多种业务相结合的国内知名第三方物流企业。开展物流服务创新，能进一步满足客户的服务要求，提高企业信誉形象，同时也是企业赢得市场竞争的制胜法宝。通过服务创新保持竞争优势，同时进一步提高企业服务质量，满足客户需求，实现公司的长远发展，逐步走向国际化。服务创新就是使潜在用户感受到不同于从前的崭新内容。为了使用户感觉新的服务要求提供额外的服务，对服务传递过程做出巨大的变动，或者对现存的服务包、服务传递过程逐步做出改善。也可以只是简单地变更附加服务的某些成分，或者与竞争者相比改变服务定位。为了使客户满意，物流企业必须积极进行服务创新，提高企业服务水平与服务质量。在激烈的物流市场竞争中，作为服务提供者的物流企业，必须围绕客户的需求，进行服务方面的创新。在现今的经济发展水平与学术理论支持下，如物流服务内容的创，物流服务理念的创新，物流服务方式的创新。（二）向绿色物流发展在环境问题日益突出的今天，环保观念渐渐深入人心，环保成为企业发展不得不考虑的问题，物流企业的发展也不例外，绿色物流成为物流企业未来的发展趋势。中铁物流集团在今后的发展中必须融入绿色化的发展理念。具体可以从运输、仓储、包装流通加工等方面入手。绿色运输：合理规划货运网点、配送中心，缩短运输路线、降低空载率、减少迂回运输，节能减排；绿色仓储：合理仓库布局，对于化学物品等危险物品妥善处理，以免对环境造成污染；绿色包装：企业可以简化包装、采用可分解的包装材料，尽量减少一次性包装材料的使用。同时企业也可以与客户共同协助，实现物流服务过程的绿色化。（三）科技与物流相结合 历史证明，科技创新是我国物流发展的必然之路，也是大势所趋。我国现代物流地位的确立和快速发展，不仅得益于经济产业结构的推动，更主要依靠科技创新和技术进步。新世纪开始,中国现代物流大踏步进入发展期。有关物流业发展政策不断出台,同时加强了 对物流业发展的规划。各省、市、自治区纷纷制定物流发展规划,物流园区、物流中心、配送会广泛 成立。企业也通过制定物流规划开始现代物流系统的建设。我国的信息基础网络和实用技术已经能够支持现代物流的信息运作要求。铁路、公路网络的建设,而且在国家的大力支持下,平台建设开始向中西部演进。 物流产业正逐步形成七个发展趋势，它们分别为信息化、智能化、环保化、企业全球化与国际化、服务优质化、产业协同化以及第三方物流。随着全球一体化的深入发展和互联网、物联网技术的深入应用，科技物流将迎来一个全新的历史发展机遇。结束语 随着时代的发展科技的进步流通产业迅速发展，已经成为经济增长的重要推动力，对国民经济的贡献率日益提高。龙泉驿区地区民营物流与国内大型物流公司如德邦，顺风等大型物流公司相比，龙泉驿区物流企业在资金规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。努力使该地区的物流产业融入