环氧丙烷安全操作要则.doc

环氧丙烷安全操作要则一、 重要理化特性 名称：环氧丙烷中文学名尚有氧化丙烯甲基环氧乙烷。相应的英文学名为epoxy propane,propylene oxide,methyl oxirane.商业贸易中有用P.O.作为其缩写。 联合国编号：1280 marpol 73/78的防污染类级 C IBC Code 要求的船型和舱型 /2G 分子式：CH2OCHCH3 分子量：58 色泽：无色如水 嗅味：如苯或乙醚 液态比重D04 0.859 沸点：34.24 760mmHg 冰点：-112.13 饱和蒸汽压 449mmHg(59.0kpa) 20 （详见图和表） 1220.56mmHg(162kpa) 46 蒸汽比重（对空气） 2.0水溶性 40.5%w 20 粘度 0.28mpa.s 25 它的化学性质活泼具体表现在下面诸方面 在空气中很容易氧化并进而剧烈燃烧甚至爆炸。 它有聚合倾向，尤其是存在着无机酸、羧酸及酸酐、卤代酸、磺酸、苛碱、氨及有机胺，还有就是相当多的氧化物（如氧化铁就是其中之一）这八类东西更是会被催化聚合。 金属中锌、铜和它的合金如青铜、黄铜、锡都会与之发生化学反应；碳钢和不锈钢已被证明是稳定的。 有机材料中聚四氟乙烯是适用者之一。所以与货接触的表面材料包括软管等，IBC CODE 特准用PTFE二、防火与灭火1. 环氧丙烷的闪点（闭杯）-35 （37.2）2. 爆炸极限 1.8%38.5%3. 自燃点 840（449） 4. 针对环氧丙烷的理化特性和火灾危险性参数可以判断环氧丙烷是个火灾危险性很大的货品。为此必须对边隔舱、相邻货舱、干隔舱和双层底采取安全措施。具体操作如下：1) 相邻货舱如要载货，必须配戴相容的货品（参见USCG的相容表）；如不用则可充装水或充氮。并要将该舱与要载运P.O.的舱之货管、透气管、水管、蒸汽管均断开或用盲板闸断。呼吸阀也应调整为+0.007MPA0.146Mpa。在完货后也应充氮至+0.007Mpa并含氧浓度2%2) 干隔舱和边隔舱也应采取隔离，也即用盲板隔断水管和通过的蒸汽管。配装上可携式压力表、测氧仪和充氮接头并和受载舱一样先惰性化。受载完后同样要和P.O.的货舱一样维持惰化水平。3) 检查甲板容货区的喷淋洒水管系和泵系完好情况。对存在的缺点要预先纠正。绝对不留隐患，尤其是货泵系统。三、劳动卫生和人员保护环氧丙烷对人的危害性数据嗅阈 200ppmPEL/TWA 20ppm短时暴露极限（4小时）2000ppmLD50 1145mg/kg (大鼠口服) 1245mg/kg (兔子皮渗试验)LC50 1740mg/kg (大鼠4小时呼吸试验)P.O.入侵人体可引起神经系统麻痹，长期接触，已有实验和资料证明是致癌的。它也是个皮渗性伤害物。正常作业和非正常作业情况可能不同。1) 由于正常作业情况下，货品是在密闭系统中流动和保持着的，所以作业人员只须戴上护目镜也就可以了。下身应穿高统胶靴。2) 非正常作业情况除冒溢，液货管破裂引起喷洒外，尚应包括完货后拆管时。作业人员必须穿戴有橡胶或PVC涂层布料的全身遮蔽的连体式工作服。有自持呼吸器的呼吸保护，如果工作服无头套面罩则应戴宽视野护目镜。下身应穿高统胶靴。3) 当发生人员因吸入稍多蒸汽而发生轻度中毒时，应立即将该人员移至空气清洁的地方，并在此同时尽速帮其脱去沾染的工作服，洗净受污的皮肤。洗涤方法首先应采用连续不断的水流，如可能，尽量少用或不用热水，时间不少于15分钟。4) 如发生较严重的伤害事故，除上述施救措施外尚应增加施用氧气复苏器，并且，船长应向外求救。发求救信息时应说明P.O.引起的伤害及程度。5) 在船上应准备足够的示牌以避免船外或本船非作业值班人员造成的或受到的意外。这些示牌如a.正在装卸危险品，未经船长准许不得登船 b.作业危险区，非值班人员禁止越此线等。6) 在洗舱初期之舱下送风换气作业中，船长应采取可能的措施将含有P.O.的混合气体在经过吸收后之余部分散在尽可能远尽可能大的空间，以使之无害。四、承载舱的准备及受载接到公司指令船长即应组织安排配载和洗舱。在上述讨论的基础上，可考虑洗舱已妥善解决。接着是配载。配载计划中化6除中9外，其余8个中舱均可承载P.O。1. 根据拟承运的数量编制配载图。其中，首先要考虑的是不相容货之间的隔离。（环氧丙烷在USCG的相容表中第16组）其次，装载率应注意控制。（见IBC 15.8.26.2）如航程中气温可能由低升高的更应偏低控制。如在中国沿海由南往北，且是冬天可取不大于98%。如反之，则应取偏小值，例如。 TANK NAMECAPACITY95% CAPACITY98% CAPACITYNO.1 C.O.T.(C)690.926656.380677.107NO.2 C.O.T.(C)335.800319.010329.084NO.3 C.O.T.(C)450.767428.229441.752NO.4 C.O.T.(C)674.540640.813661.050NO.5 C.O.T.(C)449.505427.030440.515NO.6 C.O.T.(C)504.986479.737494.886NO.17C.O.T.(C)673.892640.197660.414NO.8 C.O.T.(C)674.396640.672627.860TOTAL4454.8124232.0724365.7172. 清点全部隔离所需的盲板大小、数量并开列清单；还应开列相邻舱、边隔舱和干隔舱附加的可携式测压、测氧的表具和接头清单。3. 开列所需的各种增接软管等等，并注明尺寸、数量、材质，如蒸汽回流管等等。4. 根据配载情况和公司提供的估算方法估算航行途中船上需氮氧含量。并申请供应。开航前必须备足。否则不得开航。洗舱计划1. 根据配载计划和上载货的卸去情况，编制具体洗舱计划。2. 如上载货属于酸、碱、卤代物、有机氨和无机氨化合物则洗舱更应仔细。并且，在蒸舱后应用广范PH试纸检查蒸舱凝水PH值是否为7。3. 换装适合的压力范围呼吸阀，清洗并检查呼吸管、呼吸阀。受载作业1. 接管，值班人员应监督全部接管作业。接完后还应检查气密性。船长或大副必须在场。2. 开始受载前船上各种接合处应再一次检查气密性。受载舱内含氧浓度是否为小于2%。3. 船岸双方值班人员必须相聚照面才能开阀开泵。4. 受载中，值班人员应随时关注舱内压力温度和氧浓度。一旦发现偏离规定，应立即报告大副或船长，并检查原因予以纠正。5. 受载过程中采样应谨慎小心与外界大气隔离，绝不允许任何造成开敞的动作。6. 受载的舱，一旦受载结束即应封舱。如温度、压力、含氧浓度偏离正常应立即矫正。具体方法为用充氮来实现。7. 在扫线时应注意压力应低而渐升，最高不必高于4kg/cm2.方向应由船向岸。8. 受载开始前，业经清洗的接油盘中应充入不少于三分之一的清水。9. 拆管作业：在全部完货后，拆管也须由船上值班人员监视。拆管作业过程应注意人员保护，穿戴合适的防护用品和服装。五、航行中的货物管理1. 每日六次定时检查舱温、舱压和各舱及其相邻封闭空间的含氧浓度。（良好的情况应该是小于等于25，大于等于0.007Mpa，氧浓度小于等于2%）并作测量记录。（见表格）2. 如上述三项指标发现偏离可采取措施是喷淋洒水和充氮。将采取的措施和后果也作记录。3. 如果上述三项参数偏离正常的时间变的越来越短了，船长应向公司作出报告。六、卸载及空舱管理1. 抵港靠泊后，应与货方联系，核实并了解拟接管情况。2. 接管前应作卸载过程介绍。3. 开泵前应确定应急停泵完好。所有对岸管线均已用氮气惰化。4. 根据大副拟订的卸货舱程序，开泵卸货，流率由小渐大。中化6卸P.O.应采取统卸。5. 卸货中不断通过充氮管线向舱内补充氮气，以维持船上总压大于岸