国际贸易实务-第四章——国际货物运输保险.ppt

第四章：国际货物运输保险 摘要：本章主要讲述海运货物保险承保的范 围，我国海运货物保险的险别与条款及进出口 货物运输保险实务等内容。 第一节：海运货物保险的范围 第二节：中国保险条款 第三节：伦敦保险协会海运货物保险条款 第四节: 保险条款和保险单据 Date1 国际贸易实务讲义 海运货物风险 海上风险（ Perils of the Sea） 外来风险（ Extraneous Risks） 一、海运货物风险 第一节：海运货物保险的范围 Date2 国际贸易实务讲义 （一）海上风险（Perils of the Sea） 1.自然灾害（Natural Calamity） 2.意外事故（Fortuitous Accidents） （二）外来风险（Extraneous Risks） 1.一般外来风险 2.特殊外来风险 二、海上损失 按损失的程度划分,分为全部损失和部分损失 全部损失（Total Loss） 实际全损（Actual total loss） 推定全损（Constructive total loss） Date3 国际贸易实务讲义 例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多 时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售， 这种损失属于? 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁 导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目 的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失 属于? 发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔 偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付 (Abandonment)通知。委付是指被保险人在保险标的处于 推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权 益，包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转让给保 险人，而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。 Date4 国际贸易实务讲义 （二）部分损失 危险是实 际存在且 不可避免 的，不是 主观臆断 危险是共 同的，措 施是合理 的 牺牲必须 是主动的 ，费用必 须是额外 的 必须是属 于非常情 况下的损 失 共同海损 四大构成条件 注意：采取共同海损行为，必须是最后有效地避 免了船舶和货物的全损，共同海损才能成立。 指载货船舶在海运途中遇到危及船、 货的共同危险，船方为维护船舶和所 有货物的共同安全，或使航程得以继 续完成，有意识地采取合理措施所造 成的特殊牺牲和支付的特殊费用 Date5 国际贸易实务讲义 共同海损的分摊（General Average Contribution） 共同海损分摊时，涉及的受益方包括：船方、 货方和运费方。 共同海损的分摊有两个原则： l分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 l无论受损方还是未受损方均应按获救标的物价 值比例分摊 Date6 国际贸易实务讲义 案例分析：某货轮从天津新港驶往新加坡 ，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱 ，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急 措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由 于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇 用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加 坡。事后调查，这次事故造成的损失为： a、1000箱货物被火烧毁 b 、600箱货物由于灌水灭火而受损 c、主机和部分甲板被烧坏 d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船 员工资 试分析以上损失分别属于什么性质的损失？ Date7 国际贸易实务讲义 共同海损分摊例题：有一载货船舶在航行途中发 生共同海损，货物共损失50万美元，其中A、B、 C、D分别损失10万美元、20万美元，0、20万美 元，船体损失25万美元，救助费3万美元，运费 损失1万美元。货主A、B、C、D的货物价值分别 为120万美元、140万美元、120万美元、100万美 元。船舶价值500万美元，承运人运费总计20万 美元。问船货运费三方各应分摊多少共同海损的 牺牲和费用？ 总损失额50253179万美元 分摊价值总额120 140 120 10050020 1000万美元 分摊率总损失额/分摊价值总额=7.9% 船方应分摊额=5007.9%=39.5万美元（依此类推） Date8 国际贸易实务讲义 2.单独海损（Particular AverageP.A.） 由风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失 共同海损和单独海损 的区别: 造成原因不同 共同海损是为了解除船货共同危险而人为造成的 单独海损则是承保风险所直接造成的船、货损失 损失的承担不同 共同海损应由受益各方按照获救价值的比例分摊 单独海损一般应由受损方自己承担 损失的构成不同 共同海损的损失包括共同海损牺牲和费用 单独海损只包括货物本身损失，不包括费用损失 （三）海上费用（Maritime Charges） l 施救费用（Sue and labor charges） l 救助费用（Salvage charges） Date9 国际贸易实务讲义 第二节：中国保险条款 依据“中国保险条款”（CIC），我 国的海洋运输保险险别，按照能否单独 投保分为基本险、附加险和专门险三类 。基本险、专门险可单独投保，附加险 不能单独投保。 Date10 国际贸易实务讲义 一、海运货物保险条款 海运货物险别 基本险附加险专门险 平 安 险 水 渍 险 一 切 险 一 般 附 加 险 特 殊 附 加 险 冷 藏 一 切 险 散 装 桐 油 险 卖 方 利 益 险 Date11 国际贸易实务讲义 （一）基本险别 1.平安险（ Free from Particular Average FPA) 案例分析：有一批货物已投保了平安险，载 运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨 的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值 1000元。该货轮在继续航行中，又于5月8日发 生触礁事故，又使该批货物损失1000元。 问： 保险公司如何赔偿？ Date12 国际贸易实务讲义 2.水渍险（ With Particular Average W.P.A /W.A.） 3.一切险（All Risks) 三种险别的责任范围比较： 案例分析： 某远洋运输公司的“东风轮”在6月28日 满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触 礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货 的共同安全，船长下令抛掉A舱的所有钢材并及时组 织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能继续航行， 船长请来拯救队施救，共支出5万美元施救费。船修好 后继续航行，不久又遇恶劣气候，入侵海水使B舱底 层货物严重受损，甲板上的2000箱货物也被风浪卷入 海里。问：以上损失各属什么性质的损失？投保何种 险别的情况下保险公司给予赔偿？ Date13 国际贸易实务讲义 （二）附加险别 1.一般附加险别（General Additional Risk） 偷窃提货不着险（Theft,Pilferage and Non-Delivery:TPND ） 淡水雨淋险（Fresh Water and Rain Damage：FWRD） 渗漏险（Risk of Leakage） 短量险（Risk of Shortage） 包装破裂险（Loss or Damage Caused by Breakage of Packing） 混杂沾污险（Risk of Intermixture & Contamination） 碰损破碎险（Risk of Clash and Breakage） 锈损险（Risk of Rust） 串味险（Risk of Odour） 受潮受热险（Damage Caused by Heating and Sweating） 钩损险（Hook Damage） Date14 国际贸易实务讲义 2.特殊附加险（Special Additional Risk） l战争险（War risk） l罢工险（Risk of Strike,Riots and Civil Commotions:SRCC 罢工暴动民变险） l交货不到险（Failure to delivery Risk） l进口关税险（Import duty risk） l舱面险（On deck risk） l拒收险（Rejection risk） l黄曲霉素险（Aflatoxin risk） l存仓火险责任扩展条款 Date15 国际贸易实务讲义 （三）专门险别 可单独投保 卖方利益险 Sellers Contingent Interest Risks 海运货物冷藏险 Risk for Shipment of Frozen Products 散装桐油险 Ocean Marine Insurance Clause (Wood oil Bulk) Date16 国际贸易实务讲义 二、其他运输方式的承保险别 （一）陆上货物保险的险别与条款 陆运险与陆运一切险 陆上货物战争险 （二）航空货物保险的险别与条款 航空运输险和航空运输险一切险 航空运输战争险 （三）邮包运输保险的险别与条款 邮包险和邮包一切险 邮包战争险 Date17 国际贸易实务讲义 三、除外责任 被保险人的故意行为或过失造成的损失 属于发货人责任引起的损失 在保险责任开始前，被保险货物已经存在的品 质不良或数量短少所造成的损失 被保险货物的自然损耗、本质缺陷 市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用 Date18 国际贸易实务讲义 四、保险责任起讫 （一）仓至仓（W/W）条款的含义：P134 （二）W/W条款的限制性条件: 货物卸离海轮满60天，不论是否进入仓库，保 险责任都终止 在保险期限内转运到非保险单载明的目的港， 则开始转运时保险责任终止 （三）战争险责任起讫以“水面险”为限 案例：某公司出口某货物，投保一切险加战争 险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武 装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货 物被毁。问：保险公司如何赔偿？ Date19 国际贸易实务讲义 （四）不同贸易术语影响W/W的责任起讫点的问题 1、CIF下，保险责任起讫是真正的“仓至仓” 案例分析：有一份CIF合同出售大米50吨，卖方在装 船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直 至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头 途中，发生了承保范围内的损失。问：当卖方凭保险 单向保险公司提出索赔时，能否得到赔偿？ 2、FOB、CFR条件下，保险责任起讫是 “船至仓” 接上例，若采用的术语改为FOB或CFR，则卖方能否 得到保险公司的赔偿？ Date20 国际贸易实务讲义 五、保险索赔 索赔期限 向保险公司索赔： 应自货物卸离运输工具之日起2年内提出 第三方责任情况下，提出索赔时间不应超过向第三方索赔 的时限 向船公司索赔： 不明显的灭失在货物抵达后15天以内提出 明显的灭失在货物抵达后60天以内提出 向卖方索赔： 根据合同规定，一般不超过60天 Date21 国际贸易实务讲义 注意事项： CIF/CIP条件下，货物装船以后的损失都应由 买方索赔 索赔必须以已经支付保费为前提 索赔可在目的地向保险人赔付代理提出 索赔须提供证据 五、保险索赔 索赔凭证： n 保险单据正本 n 运输单据正本 n 商业发票 n 装箱单或重量单 n 索赔清单 Date22 国际贸易实务讲义 第三节：伦敦保险协会海运货物保险条款 种类包括： 协会货物条款（A）：ICC（A） 协会货物条款（B）：ICC（B） 协会货物条款（C）：ICC（C） 协会战争险条款 协会罢工险条款 恶意损害险条款 协会货物保险条款（Institute Cargo Clause，ICC） 除恶意损害险外， 其余5种均可单独投 保。 海运货物保险的期限：“仓至仓” 海运货物战争险的期限：“仅限于水上危险” Date23 国际贸易实务讲义 第四节 保险条款和保险单据 一、保险条款 （一）投保人的约定 1.买方投保：以FOB、CFR或FCA、CPT等术语成交的合 同，保险条款可订为： “保险由买方自理”（Insurance:To be covered by the buyer) 2.卖方投保：以D组术语成交的合同，保险条款可订为： “保险由卖方自理”（Insurance:To be covered by the seller) 3.卖方投保：以CIF或CIP术语成交的合同，若在海洋运输 下，其保险条款可订立为： “保险由卖方按发票金额的 %投保 险、 险，以中 国人民保险公司年 月 日的有关海洋运输货物保险条款为 准。” Date24 国际贸易实务讲义 （二）保险公司和保险条款的约定 （三）保险险别的选择 1.考虑货物的性质和特点 2.考虑货物的包装 3.考虑运输路线和船舶停靠港口 4.考虑运输季节 （四）明确投保加成率（保险金额） 投保加成率一般取10% 保险金额=CIF（110%） 保险费=保险金额保险费率 赔偿金额保险金额(货物完好价值- 受损后剩 余价值)/货物完好价值 Date25 国际贸易实务讲义 计算赔偿金额时，应需注意是不论损失程度（Irrespective of Percentage,IOP）均予赔偿，还是规定了免赔率： 相对免赔率（Franchise）:保险人对免赔率以内的损失 不赔，如损失超过免赔率时，则对全部损失都赔。 100件货物，相对免陪率10，如损失9件，则保险公 司？如损失11件，保险公司赔偿？ 绝对免赔率（Deductible）：保险人只赔偿超过免赔率 的部分，对免赔率以内的损失绝对不赔。 100件货物，绝对免陪率10，如损失9件，则保险公 司赔偿？如损失11件，保险公司赔偿？ 不计免赔率（IOP, Irrespective Of Percentage ） 100件货物