《架桥机安拆方案》word版.doc

太行山高速公路西阜高速保定段架桥机安装、拆除专项施工方案编 制： 复 核： 审 核： 中建路桥集团有限公司太行山高速公路西阜保定段项目经理部三分部二零一七年八月目录一、工程概况11.1 项目简介11.2 水文地质条件11.3 架桥机概述21.4 架桥机主要结构3二、编制依据6三、施工计划63.1 施工进度计划63.2 安装、拆除主要机具配备7四、施工工艺技术84.1 架桥机安装84.2 试运行和自检144.3 架桥机拆除154.4维护保养17五、安全保证措施195.1 组织保障195.2 工具、机械的安全操作195.3危险源及防治措施235.4 应急预案26六、劳动力计划31七、计算书及相关图纸32架桥机安装、拆除专项施工方案一、工程概况1.1 项目简介本项目位于河北省保定市阜平县，起止桩号为K11+360K17+200，标段长5.83km,路基宽24.5m，大桥4座，中心桩号分别为K13+710眼药沟大桥，K14+540上店大桥，K15+508木匠口大桥，K16+770甲子沟大桥，中桥1座，中心桩号K14+297上店中桥；钢波纹管涵6道，中心桩号分别为K13+860，K14+165，K14+971，K15+125，K15+876，K17+100本工程共有预制T梁320片，其中30米预应力T梁130片，40米预应力T梁190片。序号名称桥梁纵坡度 （上正、下负）架设顺序相邻墩间高差（cm）备注1K13+710眼药沟大桥0#1#（2.4%）1#-4#（-0.5%）4#1#,1#-0#72,152K14+297上店中桥0#3#（-1.1%）3#0#333K14+540上店大桥0#6#（-0.9%）6#0#334K15+508木匠口大桥0#1#（-3.4%）3#-10#（-2.4%）10#-1#1#-0#136，965K16+770甲子沟大桥0#1#（-3.4%）1#9#（-2.5%）0#1#（-3.4%） 1#9#（-2.5%）136；1001.2 水文地质条件本项目所在地区阜平县气候为大陆性季风气候，暖温带半湿润地区，冬季寒冷、干燥、少雪，春季多干热风，夏季高温、高湿、降水集中，秋季秋高气爽。年平均气温为12.6。C,常年积温801.9。C。项目所经区域地表径流贫乏，地表水主要源于大气降水。多年平均水面蒸发量1674毫米，多年平均降雨量为469毫米，降雨的主要特点是时空分布很不均匀。区内年降水量分布不均匀，雨季（6-9月）降水量占全年降水量的70%以上，年平均降水量558.7毫米雨量多集中在七，八月份。境内的河流具有汛期洪水暴涨暴落，枯水季节径流很小甚至断流。年日照2447-2871小时。无霜期165-210天，区域最大冻土深度除围为0.8米。1.3 架桥机概述180t-40m型架桥机，主梁采用双梁式空间三角桁架作主梁承力和传力，起吊质量为180t，架桥跨径最大为40m，适应最大纵坡4%，适用桥宽不限，该机承担40mT梁架设是合适、安全的。导梁由3排单层贝雷片、支撑架、贝雷销、撑架螺栓、加强弦杆、弦杆螺栓等组成。导梁下部安装有6台导梁平车， 其中 2台为前部主动平车，2台为尾部被动平车。两导梁上部铺设枕木、钢轨。两导粱钢轨 上放置有4台横梁纵移平车，每两台横梁纵移平车之间由天车横梁连接，天车横梁上铺设有钢轨，供天车横向行走。 横梁纵移平车是单轨主动平车，每组横梁的两台纵移平车由电气线路控制实现纵向行走。两组横梁可以单独使用，也可以联机使用。天车由行走机构和提升机构两部分组成，提升机构实现吊装，行走机构实现横向位移。180t-40m型架桥机为自平稳新型架桥机，过孔时安全走到位。该架桥机是一种运行工作范围广、性能优良、操作方便、结构安全的钢结构轨道式预制梁吊装架设设备。该架桥机主梁长72m，架桥机额定起重量为180t。180t-40m型架桥机适应于山区修筑公路，能够满足大坡度、小半径弯桥、斜桥以及隧道口桥梁架设的要求。同样，在平原施工条件好的地方更加方便，无火灾、无爆炸和无腐蚀性质的环境中工作。架桥机采用交流380V低压供电，装机总功率为74.7KW。各单机构采用十字开关控制，架桥机横移轨道设置接地装置。各项技术参数见架桥机技术参数表。架桥机技术参数表额定起重量t180适应跨度m40适应纵坡4%起升速度m/min0.65大车运行速度m/min2小车运行速度m/min3桁车运行速度m/min3.1总功率（不包括运梁车）kw110备注1.4 架桥机主要结构该架桥机为了运输方便和现场安装，主结构之间采用销轴和法兰连接，其结构见总装示意图。该架桥机在结构上可以分为主梁、前框架、上横梁、提升小车、前、后支腿、托轮、行走轨道、运梁平车、液压和电气等几部分，构成一个完整的结构体系。(1)主梁主梁为三角桁架式结构，采用型钢和钢板焊接而成。有结构轻、刚性好、稳定性强、抗风能力大、安装方便、外形美观等优点。见架桥机主梁结构图架桥机主梁结构图主梁是架桥机的主要承力结件，分为2列，每列全长60米。为了运输方便，每列主梁又分为6节（见总装示意图），通过销轴联接。两列主梁通过后上横梁、前框架及前支腿横梁连接在一起。主梁上弦杆顶部铺设有方钢轨道，提升小车在上部运行及进行起吊作业。(2)前框架由型钢焊接而成，总长度可以根据需要进行调节。它位于两列主梁的前端，通过螺栓把两列主梁接在一起。架设斜桥或弯桥时，自身具有调节角度的功能。(3)上横梁上横梁安装在两列主梁的后端上部，采用型钢和钢板焊接而成，两端通过可调法兰和旋转支座与主梁相连接。架设斜桥或弯桥时，自身具有调节角度的功能。(4)提升小车提升小车有纵移轮箱、旋转支座、担梁、横移轮箱、卷扬机及滑轮组等组成。它的功能是提升、运送和架设预制梁，轮箱上的电动机通过摆线针轮减速机及齿轮组将动力传递给车轮，实现纵移轮箱在主梁上纵移运行及横移轮箱沿担梁横向运行。通过调整旋转支座可以得到所需要的角度便于斜桥和弯桥的架设。(5)前、后支腿前支腿由前支轮箱、转向法兰、套筒立柱、上下横梁和液压升降装置等组成，安装在主梁前端下部，是架桥机前部支撑及架桥机横移运行机构。后支腿安装在主梁尾端下部，采用伸缩套筒结构，可调节高度。当架桥机过孔移动后托轮时，用于主梁尾部的临时支撑；当架桥机过孔纵移或架梁横移时，后支腿需收起与桥面脱离。见前后支腿结构图。 前后支腿结构图(6)托轮托轮分为中托轮和后托轮，中托轮采用双层轮箱结构，分为上层轮箱、中托伸缩调整盘及下层轮箱三个部分，通过马鞍、销轴和螺栓连接成整体。上、下层轮箱通过转盘可以调整角度，便于斜桥和弯桥的架设。中托高度在一定范围内可通过伸缩调整盘液压千斤顶调整。中托上层轮箱倒置，车轮向上支撑在主梁下弦杆上，轮箱上配置有驱动电机，通过摆线针轮减速机及齿轮组将动力传递给车轮，从而使架桥机纵移。下层轮箱走行在中托横移轨道上，通过驱动电机与前支轮箱同步驱动架桥机横移。后托轮由后托轮箱、伸缩套筒和液压油缸等组成，是架桥机过孔时的后部支撑。自身高度可以调整，以保证架桥机处于水平状态。架桥机过完孔后，启动液压油缸，使托轮和主梁下弦杆脱离，架桥机即可横移架梁。(7)中支横移轨道和前支横移轨道中支横移轨道和前支横移轨道均由型钢、钢板及方钢轨道焊接而成，分别布置在中托轮箱及前支腿轮箱下部，是架桥机横移架梁的走行轨道。（说明：本架桥机横移轨道为专用轨道，客户也可根据我厂提供的图纸按要求自行制造）。(8)液压系统液压系统由油泵、油管、油缸等组成，前支腿和后托轮都配置有液压系统，通过液压系统可调整架桥机身水平及完成架桥机过孔的辅助工作。(9)电器系统电器系统主电路采用交流380V供电，频率50HZ，控制电路采用380V电压控制。本机采用配电柜集中控制，各单机构采用十字开关控制，整机功率110kw（不包括运梁车）。架桥机横移轨道应设置接地装置。架桥机采用配电柜集中控制，各单机构采用十字开关控制。整机联锁，任何单机出现故障，全线不能工作，并进行故障报警。整机设有零位保护、零压保护、短路保护、过载保护、过流保护。各单机均采用控制面板上开关进行控制，以保证工作的安全可靠性。桥机的所有电机均为单速电机，配电柜的控制面板上设有控制开关。前支腿和下中托、前天车和后天车、前天车横移和后天车横移电机上均设有联动和单动两种工作方式。单机在工作过程中，如出现接触器粘死、开关失灵或其它紧急情况时，应立即切断总电源开关，待故障排除后，方可开始工作。司机离开操作室时，必须将控制面板上的万能转换开关、三档开关扳倒零位，按下“总停止”按钮，然后切断电源。二、编制依据1、中华人民共和国安全生产法；2、生产安全事故报告和调查处理条例（国务院493号令）；3、建设部建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令第393号）；4、交通部公路工程施工安全技术规范（JTG F90-2015）；5、特种设备安全监督条例；6、公路水运工程安全生产监督管理办法；7、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；8、架桥机操作使用说明书；9、公路桥涵施工技术规范 JTG/T F502011。三、施工计划3.1 施工进度计划一台架桥机安装时间为10天顺序天数三天一天三天一天一天一天合计准备工作十天支座处理支腿及横移轨铺设主梁及天车安装电气安装及调试检查验收3.2 安装、拆除主要机具配备序 号名 称规 格数 量1活扳手150、300、350、450各2把2梅花扳手2套3套筒扳手1套4钳工工具1套5电工工具1套6起吊工具2套7钢卷尺5米、30米各1把8安全带6条9枕木2.5米若干10手锤5磅、10磅各2把11撬杠若干四、施工工艺技术4.1 架桥机安装4.1.1 安装前的准备(1)应将架桥机随机文件如图纸和有关技术资料准备齐全，并以此为依据拟定有关施工文件。 (2)安装前，应对设备进行全面检查、清理，如发现有损伤、腐蚀或其它缺陷，应在安装前予以处理，合格后方可安装。 (3)应对架桥机运梁轨道进行如下检查：架桥机运梁轨道基础应有足够的承压能力，应能满足架桥机运梁平车载重60吨安全运行。轨道钢轨正面、侧面的不平度不应大于1/1500，全长范围内不应大于10毫米。轨道安装的允许偏差：a、轨道实际中心线对轨道设计中心线的位置偏移允许偏差为3毫米。b、轨距允许偏差为5毫米。c、轨道纵向坡度应小于2%。d、同一断面上两轨道的标高相对偏差不超过5毫米。轨道接头应符合下列要求：a、接头左、右、上三面错位不应大于2毫米。b、两平行轨道接口的位置应错开，其错开的距离不应等于架桥机运梁平车前后车轮的轮距。c、接头间隙应为12毫米，伸缩缝接头间隙应符合设计要求，其偏差不应大于1毫米。4.1.2 安装场地(1)安装场地应无障碍物，场地平整。(2)场地不应有积水，且应有排水设施。(3)吊车作业区域应无高压线及其它电力线通过。4.1.3 安装要求架桥机的安装应有具有安装资质的单位和具有安装资格的人员进行安装。(1)参与安装人员必须熟悉本机的结构、技术特征，电器元件的安装必须由专业电工进行安装。(2)安装前清点：按编号的序号检查各部分组件、部件是否齐全，清点包装并与清单对照，检查数量、种类，检查各组件、总成及其它各构件是否齐全、完好，有无损伤、损坏、重要的安装面有无损伤。(3)对当天、当班要拼装的部件进行清洁，做好安装所需的工具、机具设备的准备工作。(4)电器元件的组装：电器元件的组装应根据电器接线图和电器原理进行安装。(5)安装时严禁碰、刮伤安装面及连接销、轴等的机械加工面。(6)主要钢结构的连接螺栓安装时，应以螺栓的对称（对角）位置从内向外（或从外向内）逐次按规定的扭距旋紧螺母。(7)吊运时要严格遵守起吊安全操作规程。(8)待安装的部件要妥善放置，做好防雨、防腐、防尘，垫板或枕木要放置水平，各支承点支撑牢固，受力平衡。4.1.4 安装顺序及施工组织架桥机的安装按照前支腿的安装中托横移轨道、中托轮、后托轮的安装主梁及导梁安装前支腿及副前支腿的调整提升小车安装伸缩系统安装电器系统安装的顺序完成，各安装步骤组织情况见架桥机安装人员机械配备表。架桥机安装流程图技术交底施工准备结构矫正、拼装中间验收吊装定位及连接结构总装机电设备的安装试运行竣工验收4.1.5安装过程(1)前支腿的安装铺设前支横移轨道：将前支横移轨道放在挡背墙或盖梁上，底部使用枕木或钢架支垫并使用水平仪调平。横移轨道下两支点之间的距离最大不应超过1米，支垫时每个支点承载力不小于30吨，横移轨道两头端部的支垫承载力不得小于50吨。当双幅同时架设时，如果两盖梁之间的距离超过1米，应对横移轨道进行局部加强，以达到强度要求。将前支腿各零部件根据直、斜、弯桥的需要组装成整体，用吊车将前支腿吊起，将前支轮箱放在前支横移轨道上。调整前支腿高度，将前支腿与挡背墙（或已架预制梁）临时固定防倒。注：前支驱动轮箱应安装在前支腿伸缩筒内侧500毫米处。两套筒之间的距离需要调整时，两驱动轮箱位置随之同步变动。(2)中托轮、后托轮安装在已架设箱梁端头顶部摆放中托横移轨道，底部采用钢架支垫。两支点距离最大不超过1米，支垫时每个支点承载力不小于30吨。横移轨道两头端部的支垫承载力不小于50吨。左右两幅同时架设时，两幅箱梁之间的距离超过1米时，应对悬空部位进行局部加强，以达到强度要求。使用水平仪将中托轨道调整水平，并要求与前支横移轨道平行，两端距离偏差不得大于2cm。将中托轮部件根据桥梁平曲线组装成整体，按过孔方向将其置于中托横移轨道上部，两中托轮中心距离根据实际需要确定。安装临时电源，检验中托轮的车轮转向是否一致。将后托轮组装成整体，安装在架桥机的尾端。 支腿及托轮安装完成(3)主梁、导梁的安装将导梁装入相应的主梁内。按照主梁的编号顺序依次将两列主梁采用销轴连接成整体，将导梁用销轴连接成整体。利用提梁站两台龙门吊将主梁吊起，前端放在中托轮上，后端放在后托轮上。检查两列主梁中心距是否达到要求，保证两端偏差不大于5mm，中间偏差不大于7mm。依次安装主梁前连接框架、后上横梁、导梁连接架。安装后支腿。 主梁及导梁安装完成注：安装过程中应注意架桥机实物的编码对应。(4)前支腿调整及副前支腿安装安装前支腿液压系统。将前支腿油缸接上油泵，启动前支腿油泵，将油缸和上下横梁用销轴连接。启动前支腿油泵将支腿上部顶起，或用吊机将整个前支腿吊起，用螺栓将支腿座与主梁连接成整体。通过油缸调整下部轮箱的高度，使前支腿轮箱支撑在前支腿横移轨道上。将副前支腿穿入导梁前端并于导梁上弦用法兰连接，调整下部伸缩管高度，达到过孔要求。插入销轴固定副前支腿高度。(5)提升小车的安装将提升小车的纵移轮箱和扁担梁组装，保证两个纵移轮箱中心距离达到要求，偏差不大于3mm ，担梁中心距离1.7米，偏差不大于3mm。利用吊车将提升小车放置在主梁轨道之上。将横移小车放置在提升小车的横移轨道之上。将卷扬机吊起放置在横移小车的车体上，并安装晴雨棚。注：由于架桥机工况的特殊性，卷扬机钢丝绳起吊300次，必须更换新钢丝绳。(6)电器设备的安装电器设备安装时参考电器原理图、接线图进行安装。架桥机工作之前，接通临时电源，确定各驱动电机转向是否正确一致，制动器是否有效，各安全装置是否安全可靠。(7)吊具的安装按要求缠绕钢丝绳，安装吊具，吊具安装须注意钢丝绳的缠绕：钢丝绳须从动滑轮的中部穿入。钢丝绳的端部固定在定滑轮上。钢丝绳穿好后，安装吊具。保证吊具自然下垂，不得扭转，钢丝绳之间不得相互干涉。吊具下放到所需最低位置时，卷筒上的钢丝绳不得少于三圈也不宜多于十圈。 架桥机安装完成4.1.6安装作业安全技术要求(1)在桥面上依次按总装图要求组装摆放中支点横移轨道，在桥台上摆放前支点横移轨道，用硬木支垫水平，并保证各轨基础底面差不大于20mm，纵向间距差不大于20mm。要注意的是，组装架桥机应选择在桥面上进行时，直线有效长度不小于50m，组装场地平整，不得有局部凹凸不平现象。(2)在横移轨道上依次吊装摆放前支点、中支点横移台车，然后将前支点、中支点吊至台车上固定，用临时缆绳固定好前支点，中支点用木塞好，保证两支点纵向直线度。横移轨道下方应用硬木支垫好，轨道铺设应克服桥台或路基横坡，要铺设水平。(3)在前支点、中支点间搭设枕木垛，从前至后组拼引导梁、主导梁单元梁销接引导梁横联和前、后横联，使纵导梁联结成整体。组装时应严格控制水平旁弯小于L/2000（L为两支点间距离），达到精度时方可连接销轴、拧紧螺栓。 (4)组装前应检查各联接部位有无损伤变形情况，各部螺栓和销子有无脱落、丢失、损坏等情况，应注润滑油部位是否已注润滑油或脂等，然后进行组装。组装时对各联接部位、运动机构有无不整洁，附有杂物情况，应进行认真检查清理干净后进行组装。 (5)分别将前支点、中支点悬挂自行装置、后支点组装在引导梁、主导梁上成整体。 (6)吊装吊梁行车于横导梁上。安装、布置液压管路、电气控制线路。4.2 试运行和自检4.2.1架桥机试运行前的检查(1)检查同一运行机构各电动机转向是否相同。(2)调整卷扬机及锥形电机制动器的制动间隙，确保制动可靠。检查各减速机内的油量是否充足，各个油嘴、油杯、油管、油路是否畅通。(3)检查各个安装部位是否正确，连接是否牢靠。(4)检查电气系统仪表是否在“0”位。(5)检查有无防碍各机构工作的障碍物。(6)检查各个操纵手柄、按钮操纵是否灵活。(7)待一切检查确认无误后方可试车运转。4.2.2、试运行检查上述检查确认正常后方可试运行架桥机，并做如下检查：(1)空载试验提升小车空载沿主梁轨道来回行走数次，车轮无明显打滑现象，启动、制动正常可靠。开动提升机构，空钩升降次数，开关动作灵敏准确。把两台提升小车开至跨中，整机在前后5米范围内行走数次，启动、制动正常可靠，车轮无明显打滑现象。(2)静载试验先起升额定载荷，再起升1.25倍额定载荷离地面100毫米处，悬停10分钟后卸去负荷，检查架桥机主梁是否有残余变形，反复数次后，主梁不再有残余变形。(3)动载试验以1.1倍额定载荷使起升机构和提升小车在5米范围内慢速反复运转，各制动机构及电器控制应灵敏、准确可靠，主梁震动正常，机构运转平稳。卸载后各机构和主梁无损伤和永久变形。4.3 架桥机拆除4.3.1、拆除前的准备(1)应将架桥机随机文件如图纸和有关技术资料准备齐全，并以此为依据拟定有关施工文件。(2)拆除前，应对设备进行全面检查、清理，如发现有损伤、腐蚀或其它缺陷，应在拆除前予以处理，合格后方可拆除。4.3.2、拆除场地(1)安装场地应无障碍物，场地平整。(2)场地不应有积水，且应有排水设施。(3)吊车作业区域应无高压线及其它电力线通过。4.3.3、拆除要求架桥机的拆除应有具有拆除资质的单位和具有拆除资格的人员进行拆除。(1)参与拆除人员必须熟悉本机的结构、技术特征，电器元件的拆除必须由专业电工进行安装。(2)拆除前清点：按编号的序号检查各部分组件、部件是否齐全，检查数量、种类，检查各组件、总成及其它各构件是否齐全、完好，有无损伤、损坏、重要的拆除面有无损伤。(3)对当天、当班要拆除的部件进行清洁，做好拆除所需的工具、机具设备的准备工作。(4)电器元件的拆除：电器元件的拆除应根据电器接线图和电器原理进行拆除。(5)拆除时严禁碰、刮伤安装面及连接销、轴等的机械加工面。(6)主要钢结构的连接螺栓拆除时，应以螺栓的对称（对角）位置从内向外（或从外向内）逐次按规定的扭距旋松螺母。(7)吊运时要严格遵守起吊安全操作规程。(8)拆除后的部件要妥善放置，做好防雨、防腐、防尘。 4.3.4、桥机拆卸作业安全要求(1)架桥机架梁完毕后，应铺设轨道，将架桥机开到桥头处，实施拆卸作业。(2)拆卸现场应封闭，严禁无关人员进入。进入拆卸现场的工作人员必须戴安全帽，穿防护鞋，在珩架梁以上作业的人员必须系好安全带。(3)拆卸前电工应对各条电缆、电线进行标识。机组人员应对液压管件、油缸以及其它需要标识的部件进行标识，以方便拆卸和下次装配。(4)拆卸作业由架桥负责人和技术人员组织指挥，依照装配的相反顺序进行。 (5)拆卸珩架梁时要用枕木垛支撑，枕木垛搭建要牢固可靠。(6)遇有暂时拆卸不动的螺栓时，应用柴油浸润后拆卸，不准强力击打或用火焰加热后强行拆卸。用火焰加热后拆卸的高强度螺栓必须报废，不准继续使用。7、拆下的零部件要进行保养处理，分类存放，液压管件的接口要进行密封处理。4.3.5、拆除顺序及施工组织架桥机的拆除按照电器系统拆除伸缩系统拆除提升小车拆除前支腿及副前支腿的调整主梁及导梁拆除中托横移轨道、中托轮、后托轮的拆除前支腿拆除的顺序完成，各拆除步骤组织情况见架桥机安装、拆除人员机械配备表。 架桥机拆除流程图技术交底施工准备转运机电设备的拆除钢结构拆除清点入库竣工验收4.4维护保养正确使用、定期检查、合理保养才能保证起重机的安全工作，延长其使用寿命。4.4.1、金属结构的维护保养主梁是架桥机金属结构中最主要的受力结构件，保养的好坏直接关系到架桥机的性能、安全和寿命，因此，在使用中应加倍注意保养。(1)必须避免急剧的启动、制动，更不允许使用反车制动。(2)定期检查主梁和其它各部分的连接焊缝，发现裂纹应立即停止使用，实施重焊修复，经检验合格后方可继续使用。(3)当由于操作不当，造成主梁或其他构件有残余变形、失稳现象时，应立即停止使用，通知生产厂家或有资质的其他厂家查找原因并予以修复。(4)每年进行一次油漆保养，以防金属结构锈蚀。(5)当架桥机转场再次拼装前，必须进行全面保养和检测。且须有维修、保养资质的单位进行，必须通知当地技术监督部门或厂家进行协助。4.4.2、主要部件的维护保养(1)钢丝绳应根据规范要求定期润滑，润滑前应清除污垢。(2)轴承必须始终保持润滑状态，每年在冬、夏二季之前定期涂油，涂油前清洗干净，若发现温度高、噪音大，须认真检查，若有损坏及时更换。(3)当发现车轮磨损超过原厚度的15%或有崩裂时，应更换新轮。提升小车、运梁平车、中支、前支主动车轮的工作直径在不均匀磨损后所产生的相对偏差，不得超过工程直径的1/60，如果超差，允许重新车削，但不能小于原公称直径的10毫米。(4)减速机内不能缺油，应定期更换，发现异常及噪音及时检修。(5)起升机构的制动器每天检查一次，运行机构的制动器23天检查一次，检查时注意制动系统各部分的动作是否灵活，瓦块应贴合在制动轮上，表明无损伤，起升机构的制动器必须可靠地保证额定起重的1.25倍，及时更换破损的晴雨棚。(6)架桥机前、后支腿、中托、后托及提升小车等部件的连接螺栓及连接焊缝，应每周检查，螺栓松动应及时上紧，发现有焊缝开裂现象应停止及时修补。4.4.3、电器设备的维护保养为保证架桥机的安全工作，必须熟悉架桥机各种电器故障产生的原因和排除方法。(1)经常保持电器设备的清洁，如电阻器、控制屏、接触器等，清除内外部的灰尘、污垢，防止漏电、击穿、短路等不良现象的发生。(2)经常观察电动机转子滑线、电刷接触是否良好。(3)电动机、电磁铁、继电器、电磁开关的发出的声音是否正常。(4)检查凸轮控制器、接触器是否有烧毛现象，如有应及时更换，或用砂布磨平后再使用。(5)使用条件恶劣时，应定期检测电动机、电线、结缘电阻，注意电缆滑线绝缘与各项外壳接地。(6)各电器设备安装是否牢靠，是否有松动现象，活动部位是否转动灵活，做到经常检查，消除不良因素。五、安全保证措施5.1 组织保障坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害,创建安全生产标准工地。1、成立以项目经理为组长的安全领导小组。由专职安全工程师具体负责本标段工程项目的全部安全管理工作。各施工队设专职安全员。2、安全领导小组每月组织一次安全检查，每季度由项目经理组织一次安全检查，召开一次安全生产总结分析会。3、施工队每天进行施工安全检查并做好详细记录，提出保持或改进措施，并落实实行。4、发现违反安全操作规程时，各级安检人员有权制止，必要时向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。5.2 工具、机械的安全操作5.2.1 麻绳及钢丝绳(1)麻绳只能用于手拉（经过滑轮）吊起不太重的荷载不能用于机动机构中，起吊较重的构件断丝的麻绳不得使用。麻绳、钢丝绳均应防止在尖锐的铁件或沿地（具有砂、石屑粗糙颗粒等）拖跑拉毛、耗损。尤其防止钢丝绳曲折硬拉形成“扭结”，引起钢丝折断。(2)用钢丝绳时，必须检查有无毛刺断丝，掌握其断裂破损情况以确定是否可用，或调换新绳。检查时带手套，以防止伤手。关于钢丝绳断裂钢丝的报废标准参见下表。(3)用于穿绕钢丝绳（或麻绳）的滑轮，轮子边沿不允许有破碎现象。(4)钢丝绳须防止锈蚀，按期涂油保养，并置放于干燥处。使用中的钢丝绳最少每一个月至一个半月涂油一次；保存时，最少每半年涂油一次。(5)在操作过程中，应随时防止钢丝绳与电焊线接触。同时亦防止钢丝绳与供电电缆线接近，以避免事故的发生。(6)钢丝绳夹数量应不小于4个，其间距A等于6-7倍钢丝绳直径；U行螺栓扣在钢丝绳的尾段上，钢丝绳卡底版扣在钢丝绳的工作段上，安装时就注意，不能装反，否则固定处的强度将由正装时钢丝绳自身强度的80%-90%，降低为75%以至便低。5.2.2 滑车(1)滑车在使用过程中，必须注意滑车轴和吊钩滚珠轴承座的润滑，润滑采用工业凡士林和软甘油。(2)对使用的滑车，应首先检查该滑车的允许吊重量（起重能力），是否能够满足实际吊装所应有的安全负荷。当未标明滑车吨位时，应通过计算确定其负荷。(3)使用滑车起重时，禁止用手接触攀抓正在行动中的钢丝绳索。十分必要时，也只能用撬棍接触钢丝绳，并不得硬撬，严防弹出伤人。(4)应注意钢丝绳的牵引方向和导向滑轮的位置是否正确，防止由于钢丝绳脱出轮槽被卡住发生事故。(5)多轮滑车的起重量是由各轮平均负荷的，不能以其中一个或两个滑轮承担全部荷载。(6)滑车滑轮直径和卷绕钢丝绳的卷筒直径应不小于钢丝绳直径的16-30倍。(7)手拉葫芦在使用前应仔细检查，并确认：刹车无故障，螺杆轴头上有开口销或铆钉，滑轮或链条没有损坏，链子无扭转部分，机械转动部分正常，且转动部分已经上油润滑，方可使用。5.2.3 卷扬机(1)设置绞车的卷筒轴线应与卷绕钢丝绳的方向垂直。在设置最近一个导向（转向）滑车的中心线应与绞车卷筒中心线垂直。其两者之间的距离（即卷筒中心线与导向滑车中心线的距离）应在L20S（S为卷筒长度）范围内，其最小极限距离亦不宜小于L=15m。(2)正在使用中的绞车，如发现钢丝绳卷绕于卷筒上的方向不正，必须在停车后方可校正。(3)绞车卷筒上最少要卷绕钢丝绳一圈半以上，其它提升机械的卷筒也同样要求。(4)不允许使用被折断后连接起来的钢丝绳，以防事故发生。(5)供应电动绞车电动机的电源线，必须采用外包绝缘材料的绝缘导线，如橡胶线或塑料线。(6)电动绞车断电后，应拆去导线，因导线有可能仍然带电。当有保留导线的必要时，即使是时间很短也应切断电源，而导线端部应作绝缘处理，并将其挂在离地面或地板不少于2.5m的高度处。(7)绞车使用前必须可靠地予以固定，以防受力后翻倾和开车后产生事故。锚固必须牢靠、操作时要特别注意开始升起重物时就随时观察较车锚碇有无走动现象，压重是否安全，经过初吊离地试验后，观察各部位均正常时，方可起吊。5.2.4 千斤顶(1)使用千斤顶时，须完全掌握千斤顶的顶升能力及性能，且对所使用的千斤顶经检查无故障或受损情况后，方可使用，以防顶重过程中产生事故。(2)齿杆式或螺旋式千斤顶的齿磨损20%时，禁止使用。(3)液压式千斤顶在气温低于0C时，里面的工作液体应使用油或凝固点较低的混合液体（水和甘油的化合物或其他化合物）。在平时一般使用锭子油时冬季不存在这一问题。(4)使用千斤顶顶升重物时，必须同时以木垫支撑，尤其当使用两只千斤顶交替顶升时，支垫更不可忽视，以防事故。(5)须注意液压千斤顶活塞容许的顶升高度，防止顶升过程中超过容许高度，引起事故。(6)禁止在高压输油（任何液体）管路有折裂、破损或连接不妥的情况下举重。高压管路的检查和安装，以及连接不慎，都会形成严重事故。5.2.5 起重机(1)系缆式桅杆起重机以及简易的桅杆起重机构（如单柱桅杆、人字桅杆之类），均必须在使用前妥善系结好缆风绳，并经检查其锚碇确实可靠，方可吊重。(2)起重机的技术检验，是确保机械技术性能的重要环节。其内容包括：检查各种安全预防设备的动作：各种零件、部位的紧固程度；起重机轨道；电气及机械零件、链条、绳索、吊升装置的磨损情况，以及检查电线接地等。(3)起重机驾驶员在每次开动起重机前应放出预报音响信号。(4)起重机驾驶员独立移动物品，是绝对不容许的；这样极易发生事故，只能按照挂钩工人或信号员所发出的信号进行操纵。(5)起重机驾驶员除对“停车”信号不管何人发出都得接受外，其它任何信号都只能接受信号员的统一指挥，不接旁人的信号。(6)起吊重物时，当物体在其他物件上部移动时，所吊重物必须从其上方至少高出50cm的上空越过。(7)禁止利用吊钩或在吊升物件上带乘人员上下，在悬空的物料上不得站人。(8)构件吊装用的吊索，应能保证绑扎外，对吊索须进行计算。另外，在起吊时应检查吊钩的挂钩牢靠性，以防构件滑脱，甚至起重机突然失重而倾覆。(9)在所吊钩件未经固定就位（稳定）前不得脱钩。(10)对于重量不明的重大构件或设备，起重机驾驶员应拒绝吊升。必须经过计算求得确切重量后，才能进行起吊。(11)禁止在6级以上风（强风）的情况下进行吊装作业。5.2.6总结(1)架桥机应有专人操纵，操作者应了解架桥机的结构性能，熟悉安全操作规程(2)不允许将负荷长时间悬吊在空中，以防止机件永久变形及其他事故。(3)架桥机安装使用前，应按卷扬机上的要求加油，减速机按使用要求加油。(4)工作完毕后，应切断总电源，并将桥机固定在已架预制梁或盖梁上。(5)架桥机应有专人指挥，没有指挥信号不得进行操作。(6)架桥机在跨公路、铁桥或其它设施施工时应设置禁行标志。(7)钢丝绳的使用与报废为避免钢丝绳迅速磨损，钢丝绳应始终处于润滑状态。定期检查钢丝绳固定端的固定情况。从卷筒上抽出的钢丝绳，应防止打环、扭结、弯折或粘上杂物。按照国标GB5972-1986起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范的规定，若出现以下情况之一时，钢丝绳应报废：a、如果断丝紧靠一起形成局部聚集，则钢丝绳应报废。b、如果整根股的断裂，则钢丝绳应报废。c、当外层钢丝绳磨损达到其直径的40%时，钢丝绳应报废。d、当钢丝绳直径相对公称直径减小达到10%或更多时，即使未发现断丝，钢丝绳也应报废。e、外部钢丝绳的腐蚀可用肉眼观察，当表明出现深坑，钢丝相当松弛时应报废。f、笼状畸变的绳股挤出的和严重扭结的钢丝绳应立即报废。g、弯折是钢丝绳在外界影响下引起的角度变形，这种变形的钢丝绳应立即报废。5.3危险源及防治措施5.3.1 高处坠落(1)桥面临空处设护栏（钢筋）保护，两幅桥之间设安全网防止人员坠落的可能。 (2)吊装工程中相当大的工作量是在高空进行，并与地面上的操作人员经常在同一垂直面上工作。防止高空坠落和物体落下伤人是十分重要的安全工作。因此，所有施工人员或进入作业区的其他人员，无论在地上或高空均须戴上安全帽，以防事故。(3)为防止高空坠落，操作人员在高空作业时，必须正确使用安全带。安全带一般应“高挂底用”，就是将安全带绳端的钩环挂在高处，而人在较低场合操作。这样，万一发生坠落，操作人员非但不会摔到地面，且可避免有重力加速度产生的冲击力加重人体的伤害。(4)在高空安装构件或其它作业，往往要使用撬棍校正位置，必须防止撬棍滑脱或用力过猛而摔倒，引起高空坠落。为此，人须立稳，用力恰当，撬入深度适中，不能急于求成；有可能时应在脚手架或已安装好的构件上，一手扶持住脚手架或构件，另一手操作。(5)攀登高空作业，必须穿软底鞋，不能穿木屑、拖鞋、硬底鞋和塑料底鞋，以防滑倒。(6)为防止雨季潮湿淋漓或冬季冰雪影响，在高空作业易使操作人员滑倒，必须采取防滑措施，如扫除构件上的冰雪；梁体上绑扎麻袋，桥面上铺垫草包；走道上铺洒黄砂防滑等。此外，绑扎吊索时亦须防止污泥沾到构件上，使人滑倒。(7)登高用梯必须牢固。梯子上端须用绳索和已固定的构件缚牢，并须依靠平稳不摇晃，方可攀登。在攀登时还应随时注意检查绳索是否被解脱或被电焊、气割等飞溅的火焰烧断。如发现这种现象应及时补救，并重新把绳索绑扎牢靠，以策安全。(8)梯子与地面的夹角一般以65-70度为宜，不能过陡：如用脚梯，其开裆亦不宜过大，并须在两脚间缚系拉绳，以防滑塌伤人。(9)高空作业除作业人员自身安全外，还必须防止物体落下伤人。因此，高空操作人员应随身携带工具袋，将应用工具放入袋内；不得随便抛掷工具和零件，如螺栓、螺母、垫铁、焊条，甚至扳手、斧头之类乱扔是绝对不允许的。(10)禁止地面操作人员或与吊装无关的人员在进行吊装作业的下方停留或随便通过。也不允许在起重机正在吊起重物的起重臂杆下停留或任意通过。(11)在高空用气割或电焊气割时，应采取措施，防止割下的金属或火花落下伤人。(12)构件安装后，经检查正确就位，符合设计、质量要求时，就要妥善加以固定；如为电焊连接，要保证焊接牢固。如系螺栓连接，要紧固必要数量的螺栓，必须在连接确属安全可靠的情况下，方得松钩或拆除临时固定工具，以防构件掉下，造成事故。(13)在高空吊装作业范围内，为充分保障地面安全，可设置吊装禁区，加强管理，禁止吊装作业以外的人员进入禁区内。(14)凡饮酒后，严禁从事高处作业。(15)高空作业人员应持证上岗。凡经医生确诊患有高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适于高处作业的人员不得从事高处作业。5.3.2 起重伤害 由于是使用吊车进行起吊作业，稍有不慎就会发生物件脱落、钢丝绳断裂、吊车倾覆等事故。为了防止出现此类事故：参加施工人员必须持证上岗；吊车要进行过细检查，并在安全地带进行试吊作业，如没有故障即可进入现场进行施工作业；起重必须有专人进行指挥，杜绝多人指挥，违章指挥；吊绳扣好后，人员不撤离、移动缆风绳无专人拖曳不得起吊。5.3.3 机械伤害 事前拆除所有机械电源，严禁带电作业；安全管理人员进行过细检查，电源未拆除不得起吊。5.3.4 触电伤害(1)触电事故是由于配线不良，使电机、电器或电线等发生漏电，这些漏电设备与金属接触，人触到就要发生触电事故；或是由于工作人员不注意，使身体带电（人体和带电部分接触），以致发生触电事故。直流和交流电相比较，电压小的时候，交流比较危险；电压大的时候，直流比较危险。当触到110V电压带电部分时，不致发生致命危险，但身体有一部分接地时，就有很大的危险性；如果触到220V电压时，就在致命危险。在110V电压以下的直流和在40V电压以下的交流电一般说还不致酿成严重的伤亡事故。人体对电流的阻抗，当疲倦或酒醉后大大降低。湿的或沾满金属粉屑的衣服、皮鞋、湿的地板将显著的减低人对电流的阻抗。当穿干的、好的工作服和鞋子，并在干燥的地板上工作时，人体对电流的阻抗就增高。(2)吊装工地照明电固然不可忽视，而动力用电则大部分为380V以上的工业用电。有些高压电，其电压往往高达几千伏甚至几万伏以上。因此，必须特别注意防止任何触电事故的发生。(3)当在高压电线附近操作时，必须保持一定距离。比如起重机不得在架空输电线缆下面工作，在输电线下面通过时，须将起重壁放下。(4)起重机在工作中，如起重臂碰着架空电线时，由于机壳和重物上已全部带电，因此所有人员都不得进入危险区（半径8-10m范围内），更不能触及机身、吊具与重物。此时，驾驶员首先要保持镇静，然后迅速开动旋转机构，使起重臂（吊杆）脱离电源。(5)起重机的起重臂无法脱离高压输电线路时，驾驶员绝对不能随便下地；现场人员立即将危险区围好（在起重机四周8-10m范围内），通知有关部门切断电源，驾驶员俟电源切断后下地。如现场无人时，驾驶员在关好一切操作手柄后，再双脚并足跳下（身体不能在触及机身及吊具），并继续并足（不能跨步）跳出危险区。(6)电焊机在吊装中适应构件的固定等需要，须经常转移。其高压电线380V，若不注意，容易引起触电事故。故对电焊机的电源线宜适当限制，不要太长，并宜架高以避免压损等无意中触电造成事故。(7)电焊嵌线的正常电压，在用交流电工作时为60-80V，如电焊机电源线破损，则焊钳便会出现借电线路的电压。电焊机破损裸露部分是非常危险的。因此，必须随时检查发现裸露等，应用胶布严密包扎，加强绝缘或更换新线。(8)电焊机的外壳应牢靠地接地。如焊接件放置在金属的工作台上，则工作台必须接地。良好的接地可以防止以外的触电，因为接地后，电压即可引导入地，不致击中人体。(9)要保持电焊机正常工作，必须对其经常进行检查。检查电焊机是否正常时。应特别注意其外壳上有无电压。如焊工在工作中发现电焊机外壳上有电压时，应立即停止工作并拉下开关。(10)电焊工在任何操作过程中都必须戴防护镜，不得以眼睛直视焊接弧光，而且必须将此危险警告附近的人员，特别是站在10m以内的人直视焊接弧光害处更大。(11)使用塔式起重机或伸长起重臂的其它类型起重机时，应有避雷设施。(12)所有起重吊装机械的电源开关，均须于工作结束（下班）离开工作地点前分别由使用人自己负责将电源关断。5.4 应急预案 5.4.1 成立应急救援组，组成如下：组 长：由项目负责人李志刚担任副组长：陈英儒、白双军、谢雷彬 组 员：王会峰、朱京伟、霍海军、宋立波、高志文、王景申 应急救援领导小组办公室设在安全部，联系人：朱京伟 联系电话织机构下设：抢险救援组、安全警戒组、后勤保障组、医疗救护组、通讯组主要职责：负责事故应急救援方案的制定和决策，发布启动应急救援预案指令，统一协调指挥事故应急救援工作。5.4.2 应急小组下设机构及职责（1）抢险救援组：组长：白双军成员：张帅 梁立峰 主要职责是：组织实施抢险行动方案及实施，协调有关部门的抢险行动；及时向指挥部报告抢险进展情况。 （2）安全警戒组：组长：朱京伟成员：段梦佳 刘凯波 主要职责是负责事故现场的警戒，阻止非抢险救援人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责保护抢险人员的人身安全。 （3）后勤保障组：组长：宋立波成员：叶新起 高龙凯 主要职责是：负责调集抢险器材、设备；负责应急救援时的交通运输和调度工作；负责解决全体参加抢险救援工作人员的食宿问题。 （4）医疗救护组：组长：王景申成员：孙冰雷 张安菲 主要职责是：负责现场伤员的救护和运送等工作。 （5）通讯组：组长：陈英儒成员：甄银锋主要职责是：负责上报及传达指令，当地资源联络。5.4.3 事故应急救援程序(1)事故报告与报警在施工中发生一起重伤以上的，立即启动应急预案，发生一次死亡3人以上的重、特大安全事故后，同时向总监办监理、项目部应急领导小组报告，报告内容为：事故发生的时间、地点，初步判断事故发生的原因，采取了哪些措施及现场控制情况，所需的专业人员和抢险设备、器材、交通线路、联系电话、联系人姓名等。(2)应急程序 接到事故报告后，上报应急救援组组长，有组长决定是否启动应急预案。 事故发生初期，现场人员立即采取积极自救，互救措施，防止事故扩大，指派专人负责引导指挥人员及专业人员进入现场。 指挥人员到达现场后，立即了解现场情况及事故的性质，确定警戒区域和事故应急救援具体实施方案，布置各专业救援任务。 专业人员到达现场后，迅速对事故情况做出判断，提出处理实施办法，参与事故调查及提出整改措施。 救援队伍到达现场后，应服从现