四川高职高专（交通运输信息化应用）专业建设方案

计算机应用技术专业计算机应用技术专业 （交通运输信息化应用）（交通运输信息化应用） 建设方案建设方案 四川交通职业技术学院 II 目 录 一、专业建设基础一、专业建设基础.1 （一）紧贴交通信息产业形成三大特色 .1 1坚持走行业应用发展之路，紧贴交通信息产业成效好.1 2坚持走国际合作发展之路，创新理念教学改革成果丰.2 3坚持走对接企业需求之路，校企深度合作办学条件优.3 （二）支撑交通信息发展历史责任重大 .4 1支撑覆盖全局的交通信息化建设是光荣的职责 4 2提高专业对接交通信息产业是历史赋予的使命 5 （三）当前存在的不足 .5 二、专业发展与人才培养目标二、专业发展与人才培养目标6 （一）专业建设总体目标6 （二）人才培养目标.7 三、专业建设内容三、专业建设内容.8 （一）探索四川交通运输需求对接方式，试点信息人才培养8 1对接行业，实施“三平台、双主线”培养模式改革.8 2融入项目，构建熏陶养成式素质培育模式11 3同步对接，课程改革与三年项目全程融通11 4. 岗证一体，开展双证制与岗位群职业标准对接.12 5. 服务产业，建设与产业对接的信息科技服务中心.13 （二）系统设计交通信息化中高职衔接途径，形成衔接标准13 1. 中高衔接，试点多途径招生对接途径 .13 2. 三方合作，形成专业衔接的教学标准 .14 （三）建设“三层结合、立体推进”的实践体系，全方位育人16 1共建共管，建设“三层结合、立体推进”的实践体系 .16 2. 循序渐进，试点实践技能分级提升体系17 3. 融入文化，营造真实职场氛围.19 （四）转变理念和手段，探索“学、做、创”培养方式.19 1. 理实一体，推行“做学合一”的教学模式19 2. 引导为主，建立“导师制”专业技能指导培养模式.20 3. 校企联动，试点校企数字多媒体直播教学20 III 4. 创新模式，推行竞赛巡回联赛制.21 （五）建设高水平教学团队，领军专业建设和技术服务.22 1. 行业主导，建设专业领军团队.22 2. 服务行业，形成专业教师职业教育教学能力培训团队 .22 3. 有机互补，形成三种形式的稳定兼职教师团队.23 （六）构建综合质量评价体系，实施第三方评价 24 1. 多方参与，建立基于评价的产业对接优化机制.24 2. 以评促进，试点专业质量与效益评估促进机制.25 四、改革举措四、改革举措.25 （一）依托职教集团，建设产学研联合体，促进产业对接 .25 （二）探索招生考试制度改革，打通中高职衔接通道.26 （三）改革学生学业评价，形成以能力和素质评价为核心的考核体系.27 （四）推行教师任职标准和兼职教师聘任机制，推进教学团队建设 27 （五）融合党（团）小组与项目组建设，培养社会主义核心价值观 28 （六）建立学生创业创新培养体系，回馈社会服务贫困生 .28 五、保障措施五、保障措施.29 六、绩效考核指标六、绩效考核指标.30 （一）总体绩效指标 .30 （二）具体绩效指标 .31 （三）关键数据指标 .31 六、经费预算与用途六、经费预算与用途 .33 （一）总体预算与资金来源33 （二）具体经费使用安排33 （三）分年度预算安排37 1 1 一、专业一、专业建设基础建设基础 （一）紧贴交通信息产业形成三大特色（一）紧贴交通信息产业形成三大特色 四川交通职业技术学院计算机应用技术专业开设于 1999 年, 以 培养四川交通运输信息化高端技能人才为己任，经过十二年的建设与 发展，为四川交通运输信息化产业培养了软件开发与服务、硬件生产 与服务、系统集成与维护高端技能型人累计 1800 多名，为交通运输 行业信息化建设培训了 10000 多名技能型人才，为“全国一流、西部 领先”的交通信息化建设做出了重要贡献。该专业目前在校生 391 人， 专兼职教师 28 名，教学仪器设备总值达到 800 余万元，深度合作的 企业达到 6 家，校内外实训基地累计共 16 个。该专业加强国际交流， 2007 年与加拿大哥伦比亚理工学院全方位合作联合培养学生，已培 养中加双文凭学生 82 名。经过十余年的建设，该专业紧贴交通信息 化产业，逐渐形成了三大特色优势。 1 1坚持走行业应用发展之路，紧贴交通信息产业成效好坚持走行业应用发展之路，紧贴交通信息产业成效好 我院计算机应用技术专业紧紧围绕四川交通信息化建设进行专 业建设，与四川省交通运输厅信息中心、四川省高速公路结算中心、 各地市州交通运输管理部门和行业企业紧密合作，共同制定交通信息 化人才培养计划，签署定向人才培养协议，毕业生供不应求，遍布全 省高速公路、城市交通信息化建设、系统应用与维护等生产一线岗位， 毕业生就业专业对口率连续三年保持在 82%以上，就业起薪逐年提 2 2 高，近三年薪水增长 60%，整体就业质量同比处于领先水平。毕业生 在企业“吃得苦、上手快，沉得住、提升快”，70%的毕业生已成长为企 业技术骨干，得到企业的广泛认可。高的就业质量带来了良好的社会 反响，连续三年新生入学报到率保持在 93%以上。加强行业信息化人 才队伍建设和培训，连续 9 年承担全省高速公路联网收费、管理、系 统维护人员培训，累计培训达到 10000 人次。加强行业信息化技术服 务，先后承担了四川省交通运输 “十二五”信息化建设规划、 全国交通出行信息调查分析四川省交通出行信息调查分析等 重要项目，成为行业信息化建设的规划参与者；深入开展交通信息化 行业服务，积极选派师生参与四川省公路普查、四川港口水运调查、 四川省从业人才调查分析等重点项目，校企联合承担四川公路物流系 统、结算中心等重点系统的维护与二次开发工作；2007 年，本专业教 师主持的科技项目高速公路意外事件检测与疏散控制技术研究获 得四川省科技进步三等奖。人才支撑、员工培训、规划决策咨询、科技 服务，紧贴行业的专业办学定位为我省交通信息化做出了积极的贡献。 2 2坚持走国际合作发展之路，创新理念教学改革成果丰坚持走国际合作发展之路，创新理念教学改革成果丰 为了适应职业教育国际化发展的趋势，早在 2007 年，计算机应 用技术专业便与北美职教名校加拿大哥伦比亚理工学院联合办 学，全面引进国际化的办学理念、先进的教学手段，实施四川交通信 息化建设高端紧缺人才培养工程，为四川交通信息化建设与发展提供 3 3 了高质量人才资源的保障。借鉴加拿大哥伦比亚理工学院的理念，加 强教育教学和内部管理机制改革，有效的提高了教育教学质量，先后 计算机应用技术灰领人才培养模式获得 2004 年四川省教学成果三 等奖、 嵌入式课程体系在计算机应用专业的探索和实践获得 2004 年 四川省教学成果二等奖， 工学结合背景下的教学质量评价系统研究开 发与实践获得 2008 年四川省教学成果二等奖；计算机应用专业在国 际化办学研究实践、课程建设和实训基地建设方面的改革分别获得 了 2010 年学院教学成果奖一、二、三等奖。加强课程建设，先后建成 了高速公路机电系统应用技术等 3 门精品课程和数据库技术（交 通应用）等网络课程 10 门。通过国际合作，联合开发了 100 个交通 项目资源，为学生训练提供了丰富的真实项目案例。 3 3坚持走对接企业需求之路，校企深度合作办学条件优坚持走对接企业需求之路，校企深度合作办学条件优 多年来，本专业通过专业建设委员会加强企业需求调研，密切对 接企业人才培养需求，实施工学结合人才培养模式，校企深度合作， 成功引入四川高速公路建设开发总公司、四川省智能交通信息系统有 限责任公司、四川曙光集团、成都深港科技有限公司、联想集团等一 批知名企业。实施订单培养，近三年先后完成了 493 人的订单培养任 务；加强实训基地共建共享，共建交通信息系统开发等专业技能实训 室 4 个、硬件加工生产、芯片维修中心、智能交通研发等具备生产能 力的生产线及中心 4 个、学生创新工作室 3 个；加强社会服务项目开 发，联合开发了交通行业信息化培训项目 3 个；加强团队共建，联合 4 4 培养了全国交通职业教育专业带头人 1 名，四川省第八批学术和技术 带头人后备人选 1 名、四川省杰出青年学科带头人培养对象 1 名、四 川省交通科技顾问团专家组成员 1 名，建成省级专业教学团队 1 个， 团队成员具有国际培训经历的比例达到 87%，获得国家、省、厅级教 学成果奖、科技进步奖、哲学社会科学奖励累计达到 16 人次；联合开 展实践项目技能竞赛，先后联合 30 余家企业，承办全国软件人才开 发大赛四川省赛事 2 次，承担四川省交通信息人员操作技能大赛 5 次。 通过对接企业需求，校企深度融合，建成了优越的实践教学条件，高 水平的教学团队，逐渐形成了良性的合作办学机制。 （二）支撑交通信息（二）支撑交通信息发展历史责任重大发展历史责任重大 1 1支撑覆盖全局的交通信息化建设是光荣的支撑覆盖全局的交通信息化建设是光荣的职责职责 “十二五”期间，我省交通建设投资将超过 4000 亿元，到 2015 年，高速公路通车总里程将超过 6350 公里，基本建成全省高速公路 网；全省四级以上航道达到 1209 公里，基本形成以“四江”高等级航道 为骨架，以“六港”为枢纽，干支结合、水陆联运、功能完善的内河水运 体系；建成现代化的交通运输体系，交通总体发展水平进入全国前列、 西部领先。按照四川省公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划， 未来五年我省将全面推进交通基础设施的数字化和智能化，交通基础 设施和运输装备运行监测网络基本建成，干线公路网重要路段和内河 干线航道重要航段监测覆盖率达到 70%以上，重点营业性运输装备 监测覆盖率达到 100%；行业核心的基础性、战略性数据库 100%建成； 5 5 80%以上的行政许可项目和公共服务事项实现在线办理；高速公路 ETC 平均覆盖率达到 60%，ETC 用户量将超过 30 万个；交通运输核 心业务信息化覆盖率达到 85%以上。行业信息化建设和应用的快速 进程为计算机应用技术专业的发展提供了行业应用的广阔空间，交通 信息化人才培养和供给进入新阶段。 2 2提高专业对接交通信息产业是历史赋予的使命提高专业对接交通信息产业是历史赋予的使命 要实现四川交通信息化建设的宏伟目标，实现交通运输逐步向 “安全、畅通、便捷、绿色”的发展转型，必须强化交通信息化人才的培 养。按照全国交通信息“十二五”规划，交通信息化全行业具有高级专 业技术职务的专业技术人才 2015 年要达到 25 万人左右，通过高端引 领，显著提升行业专业技术人才队伍的梯队结构。全行业具有技师及 以上技能等级人员的技能人才 2015 年达到 50 万人以上，显著提升行 业技能人才队伍的整体素质。到 2020 年交通运输信息化人才比 2010 年新增 100%以上。然而，截止 2010 年底，我省交通运输行业从业人 员总计 160 万人，人才总体比例不到 30%，信息化人才占行业从业人 员的比例不到 2%，全行业交通信息化人才数量和整体素质与我省交 通运输建设、管理现代化的要求差距巨大。行业科学发展对交通信息 化人才培养质量与数量提出了更高要求。 （三）当前存在的不足（三）当前存在的不足 通过十余年的建设，我院计算机应用技术专业的办学条件得到了 6 6 极大改善，办学逐步凸显了行业和国际化特色，教学质量、师资水平 和人才培养质量得到社会广泛认同，但按照国家提高高等职业教育质 量、探索具有中国特色的高等职业教育的要求，仍存在以下不足： 一是专业建设与交通信息化建设对接的广度和深度不够，交通信 息化产业对接中的改革有待于进一步深化，支撑行业发展的能力有待 于进一步加强。 二是按照国家推进中高职衔接的要求，对中等职业教育的研究和 对接工作还有待进一步深入。 三是按照高水平教学团队建设的要求，团队建设与行业信息化发 展和学生成材的需求相比，还需要继续努力。 因此，进一步对接交通信息产业，不断提高服务能力，不断提高 教育质量，不断提升支撑行业信息化的能力和贡献度，进一步加强专 业建设，非常必要。 二二 专业发展与人才培养目标专业发展与人才培养目标 （一）专业建设总体目标（一）专业建设总体目标 紧紧抓住四川省加快建设西部综合交通枢纽，破解“蜀道难”千年 课题的重大机遇，对接“覆盖全局的交通信息化建设”的巨大需求，以 交通信息化高端技能型人才支撑交通运输产业向“安全、畅通、便捷、 绿色”的发展转型。以提高教育教学质量为核心,创新机制建设校企合 作大平台，共享专业教学资源,深度推进专业与产业对接。通过建设， 7 7 使得本专业支撑交通运输信息化的能力和贡献度同比处于领先地位本专业支撑交通运输信息化的能力和贡献度同比处于领先地位， 成为对接交通信息产业、支撑交通信息化的专业建设排头兵，学生对接交通信息产业、支撑交通信息化的专业建设排头兵，学生 就业质量和企业满意度处于全国同类院校同类专业领先水平。就业质量和企业满意度处于全国同类院校同类专业领先水平。 具体目标为： 实施“三平台、双主线”人才培养模式改革，实现专业建设与 产业发展对接、人才培养与就业岗位对接、教学内容与生产 技术对接。 实现中高职十个畅通对接，形成专业对接教学标准，形成对 接畅通渠道，形成系统培养人才典型案例。 建设三层结合、立体推进的实践育人体系，形成立体推进、全 程贯穿的实践训练和创新育人典范。 改变教学模式，建设校企联动数字媒体课堂，形成“学、做、创” 一体化的教学模式。 着力培养教学能力和科技服务能力，建成“研、教、创”有机结 合的高水平教学团队； 建设人才质量和专业办学效益评价系统，科学推进质量和效 益提升。 （二）人才培养目标（二）人才培养目标 面向交通运输产业信息化建设软件开发与服务、硬件生产与服 务、系统集成与维护等一线岗位群，全面贯彻社会主义核心价值体系 和交通信息领域企业优秀文化，按照同类院校对比“更强专业基础、 8 8 更精业务技能、突出行业应用、凸显职业素养”的定位，为四川交通 运输信息化培养“下得去、吃得苦、用得好、有实效”的高素质高端技 能型人才。 三、专业建设内容三、专业建设内容 （一）探索四川交通（一）探索四川交通运输需求对接方式，试点信息人才培养运输需求对接方式，试点信息人才培养 1 1对接行业，实施对接行业，实施“三平台、双主线三平台、双主线”培养模式改革培养模式改革 为适应四川交通运输行业信息化建设对人才的需求，支撑交通信 息化快速发展，积极开展计算机应用技术专业人才培养与交通运输行 业信息人才需求对接方式探索，培养面向交通行业的软件开发与服务、 硬件生产与服务、系统集成与维护等一线岗位群急需的高素质高技能 应用型人才。建设中，结合职业岗位能力需求和学生能力成长特点， 以“适适应应市市场场的的专业专业技能提升路技能提升路线线、循序、循序渐进渐进的的项项目全程目全程贯贯穿穿专业专业技技 能提升路能提升路线线”为建设主线，构建“基础平台、专业技术平台、应用平台” 等三个学习平台，全面实施“三平台、双主线”的人才培养模式改革， 如图 1 所示。 基基础础平台平台主要培养学生公共基本技能，开设程序设计、网络技术、 电工电子技术、计算机组装与维护、数据库技术等课程为学生搭建信 息类基础知识大平台，培养学生可持续学习的能力。通过基础技能训 练，学生可进行二次专业选择，保证进入本专业的学生是对专业和未 来就业领域感兴趣的学生，体现尊重学生个性和选择的同时，奠定了 9 9 提高交通质量的基础。 专业专业技技术术平台平台重点培养学生专业技能，采用“理实一体”、 “项目贯 穿”的教学方式，开设交通信息终端开发技术、数据库配置与管理、城 市道路交通监控系统安装与调试等课程为学生搭建交通信息类专业 平台。通过专业技术能力训练，学生能力将显著增强，为学生进入应 用技术平台学习奠定基础。 应应用平台用平台强化训练学生交通运输信息化建设实践能力，采用“专 门化”的训练方式，利用交通信息网络集成与维护、智能交通产品加 工与生产、客运售票系统设计与开发等真实生产项目，训练学生岗位 核心能力，实现人才培养与就业岗位对接。 课程体系设计采用“适适应应市市场场的的专业专业技能提升路技能提升路线线”， ，重点突出课 程与技术同步、教学内容与岗位技能接轨，提升学生专业能力；实践 项目设计采用“循序循序渐进渐进的的项项目全程目全程贯贯穿穿专业专业技能提升路技能提升路线线”， ，重点培 养学生职业技能，遵循从简到繁、从易到难、从虚拟到真实的技能提 升路径，锻炼学生实践动手能力和创新能力。 通过 “三平台、双主线”人才培养模式改革，实现专业建设与产 业发展对接、人才培养与就业岗位对接、教学内容与生产技术对接。 1010 图 1“三平台、双主线”人才培养模式 2 2融入项目，构建熏陶养成式素质培育模式融入项目，构建熏陶养成式素质培育模式 在课堂内外以多种方式营造素质养成环境，一是将交通行业信息 化软件开发与服务、硬件生产与服务、系统集成与维护等一线岗位群 所需要的职业道德和社会主义核心价值体系全程贯穿到三年培养的 每一个实践训练项目中，纳入项目综合考核，使学生随时能接触到职 业道德和社会主义核心价值体系；二是通过邀请行业企业人员以讲座 的形式将现代优秀企业文化引入校园，深入学生心中；三是组织学生 开展职业道德、社会主义核心价值体系方面的知识竞赛、辩论赛、演 讲比赛等，将素质教育融入到学生日常学习、生活中。 3 3同步对接，课程改革与三年项目全程融通同步对接，课程改革与三年项目全程融通 为更好地实现课程教学内容与企业技术要求同步，借鉴北美先进 的职教理念和课程开发手段，联合行业内知名企业，从岗位技术需求 和能力要求入手，构建适应岗位要求的课程体系，建立优质的课程资 源，为交通行业信息化应用重点领域提供支持与服务。重点建设“交 通信息终端开发技术”、 “交通系统设计与实现”、 “交通信息系统管理与 维护”、 “数据交换及处理”、 “交通信息网络集成与维护”、 “服务器集群配 置与管理”、 “交通电子产品检测与维修”、 “智能交通产品加工与维护” 等 8 门核心课程。 采用“1110”模式，即由 1 名校内专职教师、1 名校外兼职教师和 10 名学生组成的项目团队，分阶段完成与课程相对应的实践项目。通 过这种方式，既能锻炼校内专职教师的项目组织与实施能力，也能有 效解决传统教学方式下企业兼职教师在校内上课的时间冲突等诸多 问题。同时，也能让学生在参与项目的过程中养成良好的职业习惯， 提升岗位技能。 4.4. 岗证一体，开展双证制与岗位群职业标准对接岗证一体，开展双证制与岗位群职业标准对接 研究行业职业资格标准，构建学生资格考核与职业能力对接标准。 将行业标准、职业资格认证与学生学历教育紧密结合，大力推进 “双 证书”认证改革。结合各学习平台的培养重点，科学嵌入相关职业资 格证书，培养学生相关岗位职业能力。 “双证书”制度作为学生毕业考 核的重要环节。 “双证书”体系结构如图 2 所示。 图 2 “双证书”体系结构图 学生通过基础平台的学习，考取普通话证书、英语证书、全国计 算机等级证书、信息技术处理员等初级证书；通过专业技能平台和应 用平台学习，考取软件设计师、微软 MCSD 证书、信息系统监理工程 师证书、系统集成项目管理师等职业资格证书，使学生具有从事交通 运输信息化产业软件开发与服务、硬件生产与服务、系统集成与维护 等岗位工作的职业资格。 5.5. 服务产业，建设与产业对接的信息科技服务中心服务产业，建设与产业对接的信息科技服务中心 积极服务产业，成立产学合作办公室，搭建以校内创新工作室、 虚拟公司、合办企业构成的交通信息科技服务联合体，共同承担交通 信息化方面的科技研究；共同开展公路管理、道路运输、城市客运、隧 道监控等方面的技术支持与服务；合作开展交通行业从业人员信息化 技能培训等工作，全方位服务于行业。 （二）系统设计交通信息化中高职衔接途径，形成衔接标准（二）系统设计交通信息化中高职衔接途径，形成衔接标准 1.1. 中高衔接，试点多途径招生对接途径中高衔接，试点多途径招生对接途径 按照国家中长期职业教育发展规划纲要，在招生、培养目标、课 程体系、职业证书、教学资源、教学过程、评价机制、师资培养、行业 指导、集团办学等方面探索中高职衔接途径。结合四川交通信息化建 设，重点探索多途径招生渠道。一是探索现行的高职招生制度改革， 推行多渠道中高职招生对接机制；二是依托成都中等职业教育集团， 试点中高职学校招生方案，开展交通信息化中高职一体化人才培养。 2.2. 三方合作，形成专业衔接的教学标准三方合作，形成专业衔接的教学标准 联合中职、高职和企业，研究中职、高职计算机应用技术专业教 学的规律和特点，着力在以下三方面开展工作，为交通信息化类专业 提供中高职教学标准衔接的典范。 （1）建立与企业岗位需求对接的专业领域 通过三方合作研究发现，四川地区中高职计算机类专业在人才培 养目标上均培养信息处理、数字媒体、网络与硬件维护、网站建设等 岗位能力，但中高职学校在培养学生能力上存在层次差异。 结合四川省交通信息化建设规划，计算机应用技术专业需要培养 交通信息化软件开发与服务、硬件生产与服务、系统集成与维护等岗 位的应用型人才。对应培养专业领域，中、高职人才培养对接方式如 图 3 所示。 图 3 专业方向设置和岗位需求对接 （2）分阶段设计培养目标 科学设计，构建分阶段式中、高职计算机应用技术专业培养目标。 中职学校主要培养交通信息化建设初级技术人员，高职院校主要培养 交通信息化建设中高级技术人才和管理人员。中、高职学校培养目标 明确，分工清晰，衔接有序，具体如表 1 所示。 表表 1 1 中高职人才分阶段培养中高职人才分阶段培养 中中职职学校学校高高职职学校学校 交通信息化交通信息化 企企业岗业岗位位 1.能够按要求进行交通信息化软件开 发、测试 2.能够提供交通信息化软件维护服务 3.软件开发和服务项目管理 软件开发与服务 1.交通硬件生产 2.交通类设备安装与调试 3.交通类硬件设备销售与维护 4.硬件生产与维护项目管理 硬件生产与服务 培养具有扎实的计算机及 应用专业基础知识和基本 技能的，在生产、服务和 管理第一线工作的计算机 系统管理、维护和应用操 作人员。 1.交通网络规划与实施 2.交通数据中心规划与实施 3.交通系统集成和项目管理 系统集成与服务 （3）实现职业资格证书层次对接 结合中高职各自培养目标，构建中高职分层职业资格认证对接体 系。中职学生考取“高新技术初级证书”和“四川省计算机等级证书”， 使其具备从事交通信息化建设的基本职业资格，高职学生考取相应的 职业资格证书和行业（企业）认证证书，实现中高职学生职业能力与职 业资格的有效衔接。具体如表 2 所示。 表表 2 2 中高职证书衔接中高职证书衔接 中职（搭建基础平台）中职（搭建基础平台）高职（实现岗位能力）高职（实现岗位能力）对接企业工作岗位对接企业工作岗位 1.国家计算机二级考试 2.程序设计员/软件设计师 3.微软 MCSD 证书/Sun SCJP 证书 软件开发与服务能力 1.硬件设计师 2.硬件维修工程师 硬件生产与服务能力 1.高新技术考试初级 证书 2.四川省计算等级证 书 3.信息技术处理员证 书 1.网管管理员/网络工程师/信息系统项 目管理师 2.CISCO CCNP 证书 系统集成与服务能力 （三）建设（三）建设“三层结合、立体推进三层结合、立体推进”的实践体系的实践体系，全方位育人，全方位育人 1 1共建共管，建设共建共管，建设“三层结合、立体推进三层结合、立体推进”的实践的实践体系体系 结合交通信息化行业中重点领域的岗位职业能力需求，探索校企 “共建共管”模式，即学校提供场地和管理，企业提供设备、技术和人 员，校企联合设计、协同管理，共同搭建“校内专业方向能力训练、 校内生产企业综合训练、校外顶岗实习职业能力训练”三层实践体 系（见图 4）。 根据专业教学需要、社会服务需求，校内外实训基地立体、高效 运行，既支持职业教育教学改革，满足学生在不同阶段的能力需求， 又开放实训基地服务行业、社会，体现其社会服务功能与价值。 校内岗位能力实践教学条件平台 校内岗位能力实践教学条件平台 交通信号 控制与处 理实验室 交通信息 通信实验 室 交通信息 发布与服 务实验室 交通移动 项目开发 实验室 数数据据存存储储 中中心心 引企进校生产性实践教学条件 平台 交通信息数据 处理与交换管 理中心 深圳普瑞斯交 通产品芯片生 产线 校外（5家）顶岗实习条件平台 四川高路交通 信息工程公司 四川省交通 信息中心 内内 外外 联联 通通 资资源源共共享享 课外学生技能大赛平台 网络组建及综 合布线 软件开发大 赛 课外学生创新团队平台 图形图象处理 小组 软件开发小 组 图 4 “三维一体、立体推进”的实践体系 改革建设与管理模式，联合四川省交通信息中心、四川高路交通 信息工程有限公司等单位，共同新建（改建）实践基地建设与运行的合 作模式。三层实践体系具体建设内容如表 3 所示。 表表 3 3 三层实践体系建设内容三层实践体系建设内容 实训实训区域名称区域名称场场地与工位地与工位主要主要设备设备类类型型 交通信号控制与处理实训室 100 平方米； 40 工位； 1) 路口交通信号控制机 2) LED 光源机动车车道方向信 息指示灯 3) LED 光源人行横道信号灯 4) 一体摄像机 5) 云台控制器 交通移动项目开发实训室 60 平方米； 40 工位； 交通移动应用开发终端 交通移动 UI 界面开发工作站 交通移动应用开发工程项目 交通信息通信实训室（隧道 监控） 60 平方米； 40 工位； 小型隧道模型 隧道信息通信系统道路安全监 控系统隧道通风系统装置 隧道消防控制系统 隧道自适应照明系统 交通信息发布与服务实训室 80 平方米； 40 工位； 1)可编程控制器 FX1N-40MR 2)可编程控制器 FX2N-64MR 3)THPLC-C 型网络型可编程控 制器 4）计算机设备 校内专业 训练室 深圳普瑞斯 SMT 生产线 200 平方米 30 工位 1）高速锡膏印刷机； 2）全自动高速通用贴片机； 3）SMT 产品元器件 交通信息数据处理与交换管 理中心 100 平方米； 30 工位 1）移动应用开发终端； 2）移动应用开发工作站； 3）三层数据交换机； 4）终端控制器； 5）交通无线设备； 6）交通信息安全防火墙 7）移动应用开发工程项目包 8）交通信息网络综合布线 校内生产 企业 四川省交通信息中心 50 平方米； 10 工位 四川高路交通信息工程公司30 工位 四川省高速公路结算中心 80 平方米； 15 工位 四川祥浩交通工程有限公司 30 工位 四川旷谷信息工程有限公司30 工位 校外基地采用真实设备及工作 场景 校外实习 基地 2.2. 循序渐进，试点实践技能分级提升体系循序渐进，试点实践技能分级提升体系 按照“课堂内、课堂外”两条主线，采用“项目全程贯通”的模式， 循序渐进，构建实践技能分级提升体系，培育学生实践动手能力。 课堂内，根据课程特点，采用虚拟项目与生产项目相结合的方式， 分层设计课程内容与教学方式，使学生在循序渐进的实践体系中开展 项目实践，深刻理解知识在项目中的应用，从而达到知识与应用的有 机结合，提升应用能力。如图 5 所示。 图 5 课堂内实践教学体系 课堂外，一是组建学生技能竞赛团队，依托校内的循环联赛、省 级、国家级专项技能比赛提升学生竞赛能力和综合能力；二是培育学 生创新团队，安排教师带领学生成立学生创业、创新工作室，强化学 生创业、创新能力。课堂外实践分层能力提升体系如图 6 所示。 图 6 课堂外实践分层能力提升体系 3.3. 融入文化，营造真实职场氛围融入文化，营造真实职场氛围 在校内实践体系建设中，通过专业文化墙建设、学生作品展示、 优秀毕业生事迹展示、职业规范与标准展示，展现系部文化与企业文 化，营造真实职场氛围，为学生提供学习标准和榜样，潜移默化提升 职业素养。 （四）（四）转变理念和手段，探索转变理念和手段，探索“学、做、创学、做、创”培养方式培养方式 1.1. 理实一体，推行理实一体，推行“做学合一做学合一”的教学模式的教学模式 科学设计教学案例，在“理实一体”的实践教学环境中，将课程教 学与实践项目有机结合，教师引导学生在知识、技能方面的学习，学 生在教师的教学过程中，一边学习专业知识，一边结合相关实践项目 做完训练。这种“做学合一”的教学模式，从而使学生由被动认知与探 索转变为主动学习与实践，深刻领会专业知识在实际生产中的应用， 提高学生的学习能力和实践动手能力。 2.2. 引导为主，建立引导为主，建立“导师制导师制”专业技能指导培养模式专业技能指导培养模式 建立“导师制”专业技能指导培养模式，培养学生的“创新、创业” 能力。 教师利用课外时间，全程指导学生开展“创新”项目的设计与实施， 高年级学生协助教师指导低年级学生的基础项目实践的二次开发，企 业兼职教师带领学生实施真实生产项目，培养学生的“创业”能力。 “导 师制”技能指导模式运行机制如图 7 所示。 图 7 “导师制”技能指导模式 3.3. 校企联动，试点校企数字多媒体直播教学校企联动，试点校企数字多媒体直播教学 改革常规教学手段与方法，运用视频、网络同步传输等现代教育 技术，建立校企数字传输课堂，打破企业与学校的时空界限，将企业 生产现场和学校课堂连接在一起，实现教学场景在企业和学校之间的 实时联动，使学生在校内直接感知企业的真实场景，主动参与企业的 真实项目分析和处理，有效利用了学校和企业资源，提高教学效率与 教学质量。如图 8 所示。 图 8 校企联动多媒体直播教学 4.4. 创新模式，推行创新模式，推行竞赛巡回联赛制竞赛巡回联赛制 创新学生技能大赛模式，推行同城院校学生技能大赛巡回联赛机 制（如图 9 所示）。以信息化建设为主题，开展“每月一小赛、每期一大 赛”的巡回联赛，实现“以赛促学”，激发学生的学习兴趣，转变学生的 学习态度，使之由“要我学”变成“我要学”，切实提高学生实践技能水 平。 图 9 同城院校技能大赛联赛机制 （五）建设高水平教学团队，领军专业建设和技术服务（五）建设高水平教学团队，领军专业建设和技术服务 1.1. 行业主导，建设专业领军团队行业主导，建设专业领军团队 在四川交通信息化建设中心和成都市交委的大力支持下，重点选 择四川交通信息中心、四川高速公路结算中心、四川高路交通信息工 程公司等单位的企业技术专家、行业领军人物、校内专业带头人共同 组建专业领军团队。 形成专业领军团队交流、合作长效机制。重点在专业建设、行业 信息规划、行业技术发展、工程研发应用、新技术推广等方面开展共 同研究，共同交流，为专业建设提供决策支持。 2.2. 服务行业，形成专业教师职业教育教学能力培训团队服务行业，形成专业教师职业教育教学能力培训团队 借鉴国外先进的职业教育理念与教学手段，提升专业教师团队职 业教育能力；联合四川交通信息化建设重点单位，开展新技术、新工 艺交流研讨，提升专业教师团队学习能力；依托省交通信息建设有关 部门，积极选送教师参与四川交通信息化建设的设计、规划与管理， 提升教师研究能力；联合四川高路交通信息工程有限公司等施工单位， 安排教师深入项目现场，培训教师的工程项目实际经验与技术，提升 教师在产品设计、生产、安装与调试、维护与管理等方面的应用能力； 利用科研项目、行业技术服务，提升教师科技服务社会的能力；利用 教师技能大赛，提升教师教育教学技能水平提升。 多种方法提高专业教师理论与实践能力，培养其成为既能走上讲 台传授知识，又能下工地完成项目，既能教授学生，又能培训企业员 工的双师素质型教师，形成专业教师职业教育教学能力培训团队，为 四川交通信息化人才培训、培养提供技术支撑。 3.3. 有机互补，形成三种形式的稳定兼职教师团队有机互补，形成三种形式的稳定兼职教师团队 积极搭建驻校企业技术骨干、校外工程技术人员、校外生产（管 理）现场技术人员组成三种形式的稳定兼职教师团队。 驻校企业技术骨干全程参与校内课程教学与实践管理；校外工程 技术人员根据教学进程，阶段式的进校参与课程教学与实践管理；校 外生产（管理）现场技术人员利用工作现场采用“校企数字传输课堂” 开展现场课堂教学与实践教学。 通过三种形式构建的稳定兼职教师团队，有效解决了兼职教师参 与教学、实践指导的时间、场地限制等问题，有机的对校内师资力量 进行了互补，极大提升了教师团队的职业能力和水平。 （六）（六）构建综合质量评价体系，实施第三方评价构建综合质量评价体系，实施第三方评价 1.1. 多方参与，建立基于评价的产业对接优化机制多方参与，建立基于评价的产业对接优化机制 改变传统应试成绩评价模式，按照行业技术要求、岗位要求，用 人单位与学校共同制定对接交通信息的产业人才技能认定与评价标 准，建立由用人单位、行业协会、学生及其家长、社会等多方参与的第 三方人才培养质量评价机制。综合、全面地对毕业生就业率、就业质 量、企业满意度、社会认可度及创业成效进行考核与评价，形成与产 业对接的人才评价优化机制（如图 10 所示）。 社会认可度 行业协会行业协会社会社会 用人单位用人单位 学生学生 学校学校 家长家长 人才培养人才培养 质量质量 企业满意度 就业率 学校声誉 学校认可度 就业质量 图 10 多方参与的人才质量评价机制 重点在交通信息化人才能力体系与评价标准制定、多方参与的人 才培养质量评价体系构建、学生能力和素质评价考核体系建设、四川 交通信息人才评价网络评价系统开发等方面实施全方位的人才评价 工作。 2.2. 以评促进，试点专业质量与效益评估促进机制以评促进，试点专业质量与效益评估促进机制 试点专业质量与效益评估工作，从就业率、起薪率、学生职业素 质、社会认可度、企业满意度、创业成效、社会贡献度等方面对人才培 养质量进行综合评价。一方面形成对专业建设提升的质量促进循环， 另一方面，通过对人才培养改革，对教育教学政策、质量管理政策与 措施等进行完善和优化，形成整体质量提高的促进循环，形成基于评 价数据的人才培养质量促进“双循环递进”长效机制，全面促进专业建 设持续性发展与教学管理水平的提高。着重建立专业建设质量与效益 评估综合质量控制体系、专业建设质量与效益评估质量控制管理系统、 应用质量控制与管理系统，为教学管理提供决策服务。 四、改革举措四、改革举措 （一）依托职教集团，建设产学研联合体，促进产业对接（一）依托职教集团，建设产学研联合体，促进产业对接 依托省交通职业教育集团，紧紧围绕四川交通信息化建设，广泛 吸收公路交通、水路交通、城市交通等领域的企事业单位、行业协会 和相关专业的中等职业院校、高等职业院校，建立产学研联合体，搭 建行业广阔对接平台。通过“专业+产业”、 “教学+研发”、 “培养+就业”等 链条，把职教集团的各个环节有机结合，形成单个成员的“小”与“专” 和整个集团的“大”与“全”的综合优势，实现资源优化和功能整合。 在人才培养模式改革、教学内容与生产技术对接、构建“项目载 体贯通”式的素质培养体系、职业证书与岗位技能对接等方面形成新 的机制，促使人才培养专门化，职业技术教育与交通运输产业大融合。 积极为四川交通系统提供技术指导、员工培训等服务工作，承担交通 信息化方面的科技服务，形成专业的可持续发展能力。 （二）探索招生考试制度改革，打通中高职衔接通道（二）探索招生考试制度改革，打通中高职衔接通道 依托中等职业教育集团，拓宽招生渠道，探索职业资格证书的免 试单独招生、基于国家认证证书的免试招生等制度改革，搭建中高职 计算机应用技术专业招生衔接通道。重点实施四项措施：一是中职毕 业生通过参加升学统一考试（对口高职）进入高等职业院校学习；二是 中职毕业生通过单独招生方式进入高职学习（学院组织笔试与综合素 质测评）；三是针对行业内的企业员工，积极争取政策，在取得中等专 业学历或高中毕业证书且获得相应职业资格证书后，通过单独招生测 试进入高等职业院校学习；四是针对于部分优秀的中职毕业生（如考 取了国家软件水平考试初级证书/企业认证初级证书或者在省市级比 赛中获得优秀成绩的学生）直接免试进入高等职业院校学习。如图 11 所示。 图 11 多渠道招生机制 （三）改革学生学业评价，形成以能力和素质评价为核心的考（三）改革学生学业评价，形成以能力和素质评价为核心的考 核体系核体系 打破传统单一成绩认定的学生学业评价方式，建立以交通信息化 人才技能和素质要求的考核体系；采取认证考试、项目目标评价、用 人单位岗位评定等多种考核手段对学生职业能力进行综合评定；引入 素质拓展训练内容，改革思政课传统评价模式，注重学生思想品德与 爱岗敬业精神相结合的引导。 （四）推行教师任职标准和兼职教师聘任机制，推进教学团队（四）推行教师任职标准和兼职教师聘任机制，推进教学团队 建设建设 推行以“1235”为精髓的专兼职教师聘任机制改革，以此形成团队 建设长效机制。即： 突出“校企合作”主线，将校企合作和就业工作内涵纳入对专、兼 职教师的考核，加强双师结构团队建设； 实施“双末位”待岗学习（解聘）制度，即教学质量考核和教师综合 考核最后一名专职教师待岗锻炼，兼职教师解聘； 融入“三大内涵”，试点方案融入专业建设、科技创新服务和教师 个人提升要素，将精品课程建设，课程建设与资源使用，科技创新成 果，名师、专业带头人和教学团队建设成果能纳入教师考核，教师课 程建设成果持续受益； 通过“五项资格”认证推进师资队伍建设，重点在教师学位、职业 资格水平认证、交通信息行业认证、职称评定和教师职业能力测评五 个方面提出具体要求。 推行教师任职标准和兼职教师聘任机制，可以大范围、大面积的 实现岗位轮流交替，充分挖掘教师潜能，形成教师团队建设提升的长 效机制。 （五）融合党（团）小组与项目组建设，培养社会主义核心价（五）融合党（团）小组与项目组建设，培养社会主义核心价 值观值观 在校内项目教学中建立党（团）员示范岗，发挥党（团）员、预备党 员、入党积极分子先进性，将党的政策、方针贯彻到项目实践过程中； 在校外企业顶岗实习过程中，成立由学生党（团）员和企业党员组成的 党（团）小组，在顶岗实习过程中，将社会主义核心价值观与企业职业 能力要求有机结合，培养社会主义建设的合格人才。 （六）建立学生创业创新培养体系，回馈社会服务贫困生（六）建立学生创业创新培养体系，回馈社会服务贫困生 注重学生创新创业能力的培养，打造学生创新创业平台，形成鼓 励创新的培养机制，在课程、实训、生产、科研各教学环节设计创新、 创业服务内容，保证创新资金投入用于建设创新工作室，培育创新团 队、孵化创新成果，鼓励在交通信息化建设方面新技术领域的技术创 新。 建立创新贯穿全程、创新支持创业、创业回报社会的持续循环创 新创业培育体系；建立勤工助学基金，服务贫困学生。 五、保障措施五、保障措施 为了促进计算机应用技术专业的建设与改革，进一步发挥专业 的引领、服务和辐射能力，同时也为了促进相关专业群的可持续的 整体发展，从政策、制度、人员、资金等方面提供保障，以加强该 专业的内涵建设，努力拓展培养高素质技能型交通信息化应用人才 培养的教育平台。具体保障措施如下： （一）坚持理念引领，为专业建设发展提供智慧宝藏（一）坚持理念引领，为专业建设发展提供智慧宝藏 加强学习，转变观念，组织专业教师和教辅人员学习国内外先进 教育理念和教学方法，始终保证理念领先，手段先进。在行业之间、院 校之间开展学术、技术交流和研讨，通过开展年度创新成果汇报交流 等形式，启发、激发教职工改革创新的潜能，转变教育理念，创新校企 合作和人才培养模式，凝聚社会优质资源，吸引知名企业支持和参与 专业建设，形成一支具有现代高等职业教育理念的管理、教学和专业 建设团队，在专业建设、教学改革和技术服务等方面实现新突破。 （二）落实任务职责，为专业建设发展落实推进路径（二）落实任务职责，为专业建设发展落实推进路径 根据总体建设方案，分项目牵头制定校企对接工作推进、中高职 系统培养、实践育人基地建设、教学模式改革、教学团队建设和多方 评价体系的建立等六大方面的具体任务，分解落实责任。加强对专业 建设的过程监督。建立专业建设和发展的监控机制，及时掌握、反馈 发展和改革中出现的问题，提出对策建议，确保专业建设改革和发展 的顺利实施。同时，将 ISO-9001 质量管理体系运用在专业建设全过 程所涉及到的各个环节，实施全过程的质量监控，确保人才培养的 质量 （三）加强资金筹措，为专业建设发展提供资金支持（三）加强资金筹措，为专业建设发展提供资金支持 努力争取上级主管部门和学院良好的政策支持，为本专业的发展 提供政策保障。加大经费筹措力度，在积极争取财政资金的同时，加 强资金筹措创新，通过行业捐助、自筹资金等方式，多种渠道解决专 业建设发展资金需求。同时，强化资金预算管理，加强资金过程管理， 科学合理安排资金用途，提高资金使用的安全性和效益。 （四）加强组织领导，为专业建设发展提供政治保障（四）加强组织领导，为专业建设发展提供政治保障 建立专业建设领导小组和建设任务督查小组，加强组织领导，发 挥领导小组的领导、协调、决策和监督作用。完善和创新专业带头人 选拔任用机制，加强骨干教师培养，优化专业建设团队的队伍结构， 为改革发展提供坚实的政治保障。 六、绩效考核指标六、绩效考核指标 （一）总体绩效指标（一）总体绩效指标 投入 600 万元建设资金，通过两年建设，成功实施“三平台、双主 线”人才培养模式改革，实现三个对接 1；打通中高职衔接双通道2；建 成三层结合、立体推进的实践育人体系；建成校企联动数字媒体课堂， 成功转变教学模式；打造一支国际化、高水平教学团队；建立多方参与 1 三个对接：专业建设与产业发展对接、人才培养与就业岗位对接、教学内容与生产技术对接 2 双通道：招生衔接通道、教学标准衔接通道 的人才质量和专业办学效益评价体系。使得本专业办学水平显著提高， 学生就业专业对口率、起薪、学生满意度、企业认可度处于全国同类 院校领先水平，打造西部交通信息化重点特色专业。 （二）具体绩效指标（二）具体绩效指标 （1）建立计算机应用技术专业与交通运输产业信息化建设对接的 机制；形成交通信息化领域中高职一体化、系统性人才培养机制、教 学标准和证书衔接机制；建立校内外师生技能巡回联赛机制；建立教 师任职标准和兼职教师聘任机制；建立学生创新创业机制；建立人才 评价与效益评估机制；完善导师制技能指导培养模式，形成一套导师 制技能指导方案。 （2）创新机制，建设校企合作大平台；建立教师与企业员工交流平 台；建立教师培养与学生技能训练平台。 （3）开发 3 套校企数字传输系统；开发四川交通信息人才网络评 价系统；开发专业建设质量与效益评估质量控制管理系统。 （4）校企开发核心网络标准化课程 8 门。 （5）校企建设 11 套在交通行业信息化软件开发与服务、硬件生产 与服务、系统集成与维护三个领域的实践项目。 （6）每年为四川省培训交通信息化产业人才不少于 1500 名。 （三）关