上跨铁路桥工程施工组织设计.doc

上跨铁路桥工程施工组织设计目 录1. 施工方案与技术措施2. 质量管理体系与措施3. 安全管理体系与措施4. 环境保护管理体系与措施5. 工程进度计划与保证措施6. 资源配备计划7. 主要项目管理人员8. 施工设备9. 试验、检测仪器设备1.施工方案与技术措施1.1编制依据、原则及范围1.1.1编制依据（1）工程建设有关的法律、法规、规范、标准、条例等。（2）市大道、路上跨铁路桥工程招标文件。（3）市大道上跨铁路桥工程施工图设计、市路上跨铁路桥工程施工图设计。（4）工程所在地地理位置、交通条件及施工期间气候条件。（5）同类工程施工资料及相关工法。（6）可资利用的新技术、新工艺、新材料、新设备、新检测方法资料。（7）有关行业标准、施工技术标准、规范及技术规程有关要求。 铁路技术管理规范铁道部令第29号，2006年 铁路营业线施工安全管理办法铁运2012280号 广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则广铁运发2012310号 铁路运输安全保护条例国务院令第430号，2004年 铁路桥涵工程施工安全技术规程tb10303-2009 公路桥涵施工技术规范jtg/t f50-2011 公路工程质量检验评定标准jtg/f801-20121.1.2编制原则为确保优质、安全、按期完成本标段工程的施工，制定施工组织编制原则如下：（1）严格遵守招标文件要求。（2）根据设计文件遵循各项工程施工工艺和技术的客观规律，周密布署，合理安排施工顺序。采用平行流水及均衡施工方法，保证施工工期。（3）合理配置生产要素，布置施工平面，减少工程消耗，降低生产成本。（4）选派具有丰富施工经验人员组成坚强有力的管理机构，安排有同类或类似工程施工经验的施工队伍，组织专业化施工。（5）先重点、后一般，全面规划、统筹安排。（6）坚持安全文明施工，强化现场管理，确保安全生产。（7）坚持环保工作“三同时”原则，保护施工现场周围生态环境，做好水土保持工作。1.1.3编制范围大道、路上跨铁路桥工程设计施工图纸及招标文件工程量清单全部施工内容。1.2工程概述大道、路上跨铁路桥均上跨西益湛联络线，铁路里程相距437.32m。1.2.1工程概况1.2.1.1大道上跨铁路桥工程概况桥址处大道与西益湛联络线斜交，交叉角a=58，交叉点处里程为道路k0+424=铁k2+001.25，道路位于直线上，西益湛联络线位于r=500m的缓和曲线上。桥梁总宽52.4m，桥跨布置左幅为（30+2x40+30）m预应力混凝土连续箱梁+1-30m预应力混凝土简支箱梁，右幅为1-30m预应力混凝土简支箱梁+（ 30+2x40+30）m预应力混凝土连续箱梁，斜交正做，下部构造为板式花瓶墩和肋板式台，基础为桩基础。1.2.1.2路上跨铁路桥工程概况桥址处路与铁路斜交，交叉角=73，交叉点处里程为公k0+493.08=铁k2+438.57，道路位于直线上，西益湛联络线位于r=500m的缓和曲线上。桥跨布置为25+30+25m预应力混凝土现浇箱梁，斜交正做，桥宽32m，机动车道与两端道路路幅宽度完全一致，人行道及护栏宽度4m，与两端道路顺接。下部构造0号桥台为桩柱式，3号桥台为肋板式，基础为桩基础，1号、2号为桩柱式桥墩采用中系梁连接未设盖梁。1.2.2主要工程数量主要工程数量表主要工程项目单 位大道上跨铁路桥路上跨铁路桥钻孔桩120cmm/根575.312/32176/8钻孔桩180cmm/根546/32240/12上部构造混凝土c50现浇箱梁m38393.81864.8c50桥面铺装m3516.8204.8c50伸缩缝钢纤维混凝土m312.813.6c30防撞栏、人行道栏杆m3604.7196.9c40搭板混凝土m3328.9134.4下部构造混凝土现浇c50混凝土垫石m33.8桩基混凝土m32178.5 （c30）809.7 （c25）c30承台混凝土m31638.198.2c30墩台身混凝土m32354.8230.7c30盖帽梁、耳背墙混凝土m3496.2231.2c15承台垫层混凝土m374.40锥坡c20混凝土m3104.397.0上部构造钢筋hrb335kg2006445.5422770.3r235kg5894.83993.4d8冷轧带肋钢筋网kg38794.520224下部构造钢筋hrb335kg671577.3150950.3r235kg39145.910216.3三涂fyt-1改进型防水材料m26460.02006沥青混凝土m3646.0200.6s15.2 fpk=1860mpa 钢绞线kg328771.085524.3钢材（板）kg18975.615164.4锚 具m15-13 锚具套416176m15a-13pt锚具套560m15-15 锚具套23248m15-9 锚具套064m15-18 锚具套960m15a-18pt锚具套320m15a-15pt锚具套1600bm15-2/2p 锚具套680/680316/316波纹管d内100mm塑料波纹管m7702.50d内90mm塑料波纹管m7872.34447.6d内80mm塑料波纹管m0297.7内50*19mm塑料波纹管m17340.04992.8伸缩缝d80型伸缩缝m3848d160型伸缩缝m380无缝构造m380支 座gpz(2009)8.0 dx个80gpz(2009)8.0 sx/dx个6/20/0gpz(2009)6.0 sx/dx个0/04/4gpz(2009)20.0 sx/dx/gd个6/4/20/0/0gpz(2009)12.5 sx/dx/gd个0/0/02/4/2人行道人行道栏杆m372.0不锈钢管3112.2kg60*30*5cm厚麻石火烧板(含5cm厚盲道砖)m21094.8（357.6）521.7m10座浆m322.510.5检测管d76*10钢板kg63.80d80*10钢板kg025.970*6.0钢管kg2199757*3.0钢管kg15624.96031.715cm镀锌泄水钢管套1200100镀锌钢管/200upvc直管m0160/220现浇支架地基处理清淤m344540夯填普通土m344540夯填砂砾15cmm31336.20m10浆砌片石m30800c15混凝土m30320锥 坡砂性土（锥坡）m39330.03850砂砾土（台后）m318923.09866m7.5浆砌片石m32096.0108.5夯填路基土m327562.57622清 淤m34910.01574承台挖基土方m32952.8324铁路路堑边坡防护打入并切割p50钢轨桩(l=6.25m)m4640打入并切割50mm钢管桩(l=2.5m)根0106m10浆砌片石挡墙m3037.8m10浆砌片石护坡m320301281挡墙及护坡浆砌片石拆除m301318.81-3.0*3.0m铁路管线保护箱涵座10桥梁保护接地项11防护网项11铁路防护项11桥梁美观及绿化项11说明:本表仅列本标段主要工程数量，详细工程数量见工程量清单。1.2.3主要技术标准1.2.3.1大道上跨铁路桥主要技术标准（1）道路等级：城市主干路；（2）设计车速: 50km/h；（3）设计荷载：城-a级，人群荷载按规范采用；（4）设计安全等级为一级，结构重要性系数按1.1设计；（5）地震动参数：地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，场地抗震设防烈度6度；构造物抗震设防措施按丙类桥梁c类设防；（6）路线平、纵面：桥址处道路路线位于直线上，纵断面位于r=6000的竖曲线上，i1=1.381%，i2=-1.36%；（7）桥面宽度：总宽52.4m= 1.2m(预留自来水管位置)+3.5m(人行道，含人行栏杆)+0.5m(防撞护栏)+0.5m(侧向净宽)+4.0m(机非混合道)+4x3.5m(行车道)+0.5m(侧向净宽) +0.5m(防撞护栏)+3.0m(绿化带) +0.5m(防撞护栏)+ 0.5m(侧向净宽)+4x3.5 m(行车道) +4.0m(机非混合道)+0.5m(侧向净宽)+ 0.5m(防撞护栏)+ 3.5m(人行道，含人行栏杆)+ 1.2m(预留自来水管位置)；（8）跨铁路孔桥下净空：铁路中心线至桥墩构造物边缘的最小净距5.1m，净高8.2m。1.1.1.2接官路处焦柳铁路技术标准1.2.3.2路上跨铁路桥主要技术标准（1）道路等级：城市主干路；（2）设计车速: 40km/h；（3）设计荷载：城a级，人群荷载按规范采用；（4）设计安全等级为一级，结构重要性系数按1.1设计；（5）地震动参数：地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，场地抗震设防烈度6度，构造物抗震设防措施按丙类桥梁c类设防；（6）路线平、纵面：桥址处道路路线位于直线上，纵断面位于r=3500的竖曲线上，i1=1.682%，i2=-1.382%；（7）桥面宽度：3.5m(人行道)+0.5m(防撞护栏)+0.5m(侧向净宽)+3x3.75m（行车道）+0.5m(双黄线) +3x3.75 m（行车道）+0.5m(侧向净宽)+0.5m(防撞护栏)+3.5m(人行道)=32.0m；（8）跨铁路孔桥下净空：铁路中心线至桥墩构造物边缘的最小净距5.1m，净高8.2m；1.2.3.3标段所在地西益湛铁路联络线主要技术标准（1）铁路等级：ii级铁路（2）荷载标准：中活载（3）正线数目：1股道，预留改造条件（4）牵引种类：内燃机车牵引，预留电气化条件（5）桥址处铁路位于r=500m的缓和曲线上，缓和曲线长ls=100m，圆曲线长l=780m1.2.4工程地质1.2.4.1工程地质特征（1）地形地貌项目区属市冷水滩区东南部，地形地伏不大，相对高差1020m、地面坡度515，部分地段可达40。主要分布民房、农田和铁路线等。（2）水文气候特征气候特征为大陆亚热带气候，经常有东南季风侵入，四季分明，水量充沛，气候潮湿而炎热。年平均气温为20，最热为78月，月平均气温为30，最高达39；最冷为12月至次年1月，月平均气温为-1至5，最低为-5。常有短暂霜冻或降雪。年降雨量平均为1430mm，约半数集中在46月间。（3）区域地质构造根据区域地质资料，测区位于洞庭湖凹陷南缘，主要构造体系为新华夏构造体系。地质构造以华夏系构造和南北向构造为主，新构造运动主要表现为缓慢差异抬升为主。桥址位于冷水滩区东南部，在构造体系上属于祁阳山字型构造之南翼，(11)东零向斜之东翼。（38）黄旬村断裂构造从桥址附近通过，为非活动性断裂，对桥梁地基和基础稳定性影响不大。（4）地层岩性根据区域地质资料和本次勘察成果，桥址区上覆地层主要为第四系种植被土（q4ml）、粉质粘土（q4al+pl）等，覆盖层厚度为1.506.00m，基岩为泥盆系上统锡矿山组（d3x）深灰色中厚层状灰岩、炭质灰岩、泥质灰岩。1.2.4.2水文地质特征（1）地表水桥址区分布有水塘和水沟，地表水水量不大，通过沟渠排入湘江。（2）地下水地下水以孔隙水为主，埋藏于第四系松散覆盖层和局部基岩裂隙中，受大气降水及生活用水下渗补给，沿原始沟谷、山脚排泻，水量小。由于下伏岩层表面微裂隙的毛细作用，覆盖土层下部较湿饱和。勘察期间地下水位高程115.72114.51m。（3）场地水化学特征根据设计勘探所取水样进行水质分析试验结果，场区内地下水为类环境强透水层，根据岩土工程勘察规范（gb50021-2010）水对混凝土腐蚀性评价标准，场地内地下水对钢筋混凝土具微腐蚀。1.2.5施工条件1.2.5.1交通条件本标段桥址处北侧道路与西区路相通且均建成通车，交通很方便，仅需修建临时道路进出施工场内即可。1.2.5.2水电条件水：生产、生活用水可就近接引自来水。电：直接从城市供电引入，在两桥处各设一台变压器，并各配备一台250kw发电机以备急用。1.2.5.3施工材料本标段结构使用的主要地材（碎石、河砂、片石等）可在当地择优采购；钢材、水泥等选择知名厂家合格产品。1.2.6工程特点1.2.6.1桥址处地质情况较好，桥桩基分为嵌岩桩和摩擦桩两种。1.2.6.2本工程采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。1.2.6.3桥位处属亚热带季风湿润气候区，温和湿润，季节变化明显，年平均相对湿度为70%，属于温暖湿润环境，环境类别为类；场地内地下水对钢筋混凝土具微腐蚀。1.2.6工程重点及难点本工程属上跨铁路既有营业线施工项目，因此跨铁路孔箱梁的施工成为了本工程的关键点，必须确保铁路运输安全和施工人身安全。重点和难点是铁路孔箱梁现浇支架的搭设及施工防护，必须制定专项施工方案报铁路运输、调度、工务、车务、机务等部门审批。1.3施工方案与技术措施1.3.1施工准备工作1.3.1.1组织准备若我公司中标，将成立精干、高效的项目经理部，投入足够的专业化施工队伍进行施工，减少中间环节，加强施工能力，合理部署，严密科学组织施工。将本工程作为重中之重，上场劳力数量和技术力量满足工程需要，组织好重点工程、难点工程、关键工程的施工。项目经理在收到“施工合同”后，组织项目部人员深入学习，使每个人都了解合同约定内容。根据工程规模及特点，由项目经理部总工程师对所有进场员工进行上岗培训教育。由项目经理负责与各有关单位签订各种协议合同。1.3.1.2施工调查调查石料、砂及其它地材的产地、产量、质量、供应方法、运输条件及单价情况。核对土石类别，调查弃土位置和运输条件。可利用的当地交通运输、电力、水源、燃料、通信、房屋等情况。医疗卫生、生活供应、文化教育等情况。调查铁路征地界内建筑物情况，向当地政府、有关部门了解有关租地、补偿和拆迁等规定，有关产权单位要求的条件和单价。了解拟建的临时工程、辅助工程等设施的现场位置、地形、地貌、水文、地质等情况。了解本工程施工范围内既有铁路设备情况、地下管线分布情况、铁路运营基本状况。了解本工程施工范围内铁路部门及当地政府有关环境保护、文明施工的有关规定。由项目经理负责组织该项目的施工调查，项目总工程师负责汇总形成工地勘察报告后报本公司业务主管部门及主管领导。1.3.1.3技术准备中标后，我公司将组织工程技术人员，熟悉设计文件内容，并进行现场核对，根据现场调查，对设计中存在的问题及时提请设计单位解决。由项目总工程师及有关人员参加业主组织的基线及水准基点交接，并形成有业主、设计、监理、施工方签认的交接记录。由项目总工程师按照设计院提供的定测资料及移交的控制桩，组织精测队进行现场复核测量，复测必须保持原始记录，若复测结果与设计比较误差超标时，先分析确定复测结果，再上报业主请设计解决。形成的复测成果图表报业主、监理签字认可，作为施工定位测量的依据。确认符合要求标准后，实施保护措施并进行施工定位放线。根据设计文件，准备各种标准图；进行主材、地材进场前的取样检验；确定所需强度等级的砂浆、混凝土配合比；对提供成品、半成品材料的厂商进行调查评审，确定合格分供方，以控制工程材料质量。根据施工合同、施工调查、设计文件、现行的施工规范、验标编制实施性施工组织设计、项目质量计划及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术标准和工作程序，并报甲方审定。参加甲方主持的征地、拆迁事宜，并及时办理临时用地使用手续。对施工人员进行详细的技术交底。与建设单位签订安全责任状，与相关运营单位签订安全协议书，申办开工报告，办理营业线施工许可证。1.3.2总体施工方案大道、路上跨铁路桥两桥主要结构型式、施工条件基本相同，因此部分相似工序的施工方案可一并考虑。箱梁采用满堂支架就地浇筑，施工过程中严格按照公路桥涵施工技术规范的有关条款执行。全桥一次搭起支架，同时应严格控制支架的沉降，浇筑混凝土前对支架进行预压，以减少非弹性变形并检验支架的承载能力，预压重量按箱梁恒重1.2倍控制，待支架沉降稳定后再施工。封锚端浇筑混凝土后达到设计强度后方可拆除支架。主梁采用分层、分段现浇。分层现浇时，连续梁体混凝土浇注顺序为：先浇底板和腹板(至顶板倒角下不小于20cm)，后浇筑顶板；分段浇筑时，先浇各跨跨中部分(l/43l/4)，后浇支点部分。梁体外露面采用大面积模板，并处理好接缝问题，以保证梁体的外形美观及施工质量。施工接缝处理必须满足公路桥涵施工技术规范的要求。桩基础采用钻孔施工工艺，承台基坑开挖采用支护开挖现浇施工；墩柱采用模板现浇，为确保外观质量，采用整体钢模。钢筋由加工场集中下料、现场绑扎、焊接成形。钢筋保护层采用工程塑料制作的保护层定位夹，保证钢筋保护层厚度尺寸及钢筋定位的准确性混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土罐车运送至工点，采用吊车配合吊斗或混凝土输送泵入模，高频式振捣灌注。混凝土采用无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。1.3.2.1下部结构施工方案（1）大道上跨铁路桥下部结构施工方案桥台采用肋板式桥台，左、右幅分幅布置，全宽26.19m，台帽尺寸为26.19x1.8x1.4m；单幅台身采用四片肋板，肋板厚1.2m，中间2片肋板与支座对齐，肋间距为8.5m，中肋与边肋间距为4.7m；承台采用框架式承台，厚1.5m；桥台下单幅设置8根1.2m钻孔桩，按嵌岩桩设计，要求嵌入中风化灰岩深度不小于2d。桥墩采用分离式门形框架墩，其中左幅4号墩及右幅1号墩为分联过渡墩，墩柱中心距为8.5m，墩柱截面尺寸为2.2x3.0m；承台采用框架式承台，承台厚2.0m；单幅桥墩基础采用4根1.8m钻孔桩，桩基按嵌岩桩设计，要求嵌入中风化灰岩深度不小于2d。左右幅桥墩采用错墩正交布置。 桩基、承台、系梁施工方案桥台桩基施工前先填土分层压实至设计承台顶面，然后再进行桩基施工。桩基采用钻孔施工，由于属群桩，因此必须交替错开进行。桥台承台基础施工采用人工配合挖掘机开挖基坑，并对坑壁采取临时支护措施。桥墩桩基施工前先填土分层压实至设计承台顶面，然后再进行桩基施工。桩基采用钻孔施工，由于属群桩，因此必须交替错开进行。为了保证铁路路基稳定，确保铁路运输安全，对靠近铁路两侧的桥墩基础施工采取打入p50钢轨桩的方法对铁路路基进行加固。 桥墩、桥台施工方案桥墩为分离式门形框架墩，模板采用厂制定型钢模，考虑到安拆及模板刚度、美观要求，模型分为两半拼接而成，模板外部采用槽钢加固，槽钢肋必须满足模板刚度要求，保证模板不变形。模板加工制作时根据设计墩柱高度、形状及尺寸制作标准节、非标准节及变截面节，以满足全桥墩柱的配套使用。模板制作完成后应在厂内试拼，对照设计图纸满足设计型式及尺寸后方可投入使用。桥台为肋板式，模板采用厂制定型大面钢模，模板外部采用槽钢加固，槽钢肋板必须满足模板风度要求，保证模板不变形。模板设计加工时应考虑全桥配套使用要求，以达到节省工程投资的目的。模板采用钢管脚手架支撑加固，四周对称设置缆风绳与钢管脚手架共同作用将模板支撑稳定。 盖梁、台帽及耳背墙施工方案采用在墩台身周围搭设满堂钢管现浇支架施工。基坑按要求回填后，用冲击打夯机分层夯实，地基表层水平浇筑15cm厚c20混凝土垫层，增强地基承载力。支架立柱采用48mm，壁厚3.5mm的碗扣式脚手架钢管，纵、横向间距60cm，最外侧脚手架平台部分间距120cm；顺桥墩高步距最上、最下各一层60cm，中间层120cm，立管上、下两端分别设可调式螺纹卡托调节高度；纵、横向分别设置45斜撑，隔4根设一道。支架顶层先横后纵放置方木：横向采用1215cm方木，间距60cm；纵向采用1010cm方木，间距30cm，底模采用厂制定型大面钢模拼接。底模支设完成后，在平台上绑扎盖梁钢筋、立侧模和端模。模板采用定型钢模，加固采用钢管脚手架支撑，并在四周设置缆风绳确保模板稳定。盖梁混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土罐车运至工地，混凝土输送泵车浇注。混凝土采用插入式振捣器振捣，分层浇注，一次连续浇注完成。垫石混凝土待盖梁混凝土达到设计强度后再进行灌注，垫石顶面高程必须严格控制，误差不得超过规范允许值。为使桥台满足整体美观要求，耳背墙应与台帽一次浇注成型。混凝土采用塑料薄膜喷化学浆液的方式进行养护。（2）路上跨铁路桥下部结构施工方案0号桥台采用桩柱式桥台，3号桥台采用肋板式桥台，左、右幅分幅布置，半幅桥宽15.98m，台帽尺寸为15.98x2.0x1.2m；0#桥台采用双柱式桥台，桩（柱）径1.8m，桩柱横向与支座对齐，柱间距为7m；3号桥台采用2片肋，肋板厚度1.2m，双肋横向与支座对齐，肋间距7m，承台采用框架式承台，厚1.5m；单幅桥台下设置4根1.2m钻孔桩。 桥墩采用桩柱式墩（无盖梁），墩柱中心距为7m，墩柱直径1.6m；桩基1.8m钻孔桩，桩基按摩擦桩设计。桥梁墩、台均正交布置。 桩基、承台、系梁施工方案根据实际地形0号桥台可开挖至设计帽梁底标高后即按钻孔桩施工；3号桥台先填土分层压实至设计承台顶面，然后再进行桩基施工。3号桥台承台采用人工配合挖掘机开挖基坑，边坡进行临时支护。1号桥墩靠铁路路基较近且原地面边坡较高，因此先将桩基施工影响范围内原地面开挖至设计系梁顶，然后对临时边坡采取喷射8cm厚c20混凝土支护；为了保证施工材料、弃渣、泥浆等不侵入铁路限界和流入边沟，影响铁路运输安全和路基稳定，在靠近铁路侧打入50mm钢管桩进行防护，并砌筑外露高度为60cm的临时m10浆砌片石挡墙围挡。桥墩施工完毕后，拆除钢管桩防护及挡墙，并对施工坑采用m10浆砌片石封堵恢复至原坡面。1号墩系梁施工采取挖掘机开挖如受边坡限制时就选择人工开挖，并采取有效支护措施；2号墩可直接挖掘机开挖系梁基坑。 桥墩、桥台施工方案桥墩为桩柱式，在系梁施工完成后即可进行施工。墩柱模板采用厂制定型钢模，加工成两个半圆，半圆之间及上下两节模型间采用螺栓连接，模型外部采用槽钢加固，以适应吊装和模型刚度要求。为减少接缝影响墩柱外观，安装模型时根据墩柱高度尽量选择长度较大的钢模，以减少接缝。模板拼装好后，在顶部四周对称安装4根钢丝绳作缆风绳，下端固定在地面上的钢筋桩上，用脚手架钢管撑紧模板，以保稳定。0号桥台为桩柱式，桩基完成后即形成桥台台身。3号桥台为肋板式，桥台肋板模板采用厂制定型大面钢模，用脚手架钢管支撑稳固，四周安装缆风绳确保模型稳定。 盖梁、台帽及耳背墙施工方案本桥桥墩无盖梁，0号桥台为桩柱式，3号桥台为肋板式。0号桥台台帽施工直接在夯实的地基上浇注15cm厚c20混凝土垫层作为底模，然后在其上绑扎钢筋、立侧模和端模进行施工。3号桥台施工方案可按大道上跨铁路桥盖梁施工中相关内容实施。1.3.2.2箱梁施工方案（1）大道上路铁路桥上部结构左幅采用（30+240+30）+30m，右幅采用30+（30+240+30）m预应力混凝土现浇箱梁，支架现浇施工，箱梁均按a类预应力混凝土构件设计。箱梁采用单箱三室斜腹板截面，梁顶宽25.7m，梁高2.0m；箱梁悬臂板长3.4m，悬臂端部厚0.18m，根部厚0.5m；箱梁顶板厚0.3m，底板厚0.25m，腹板厚为0.55m0.8m；（30+2x40+30m）联中支点处设置中横梁，联端支点处设置端横梁，中横梁厚2.4m，端横梁厚1.7m。1-30m简支箱梁端横梁厚1.5m。箱梁跨中设置0.3m厚横隔板。在桥梁14号墩顶支点处，梁底设0.4m厚承托。箱梁顶面设置1.5%横坡，由结构成坡，顶、底板以1.5%平行布置。箱梁采用纵、横向双向预应力体系。其中纵向预应力钢束采用18-s15.2、15-s15.2、13-s15.2钢绞线，分布在箱梁腹板、顶、底板上，采用群锚体系，由塑料圆形波纹管制孔；横向预应力分为桥面板钢束和横梁钢束，桥面板钢束采用2-s15.2钢绞线，布置在箱梁顶板上，间距50cm，采用扁锚体系，由塑料扁波纹管制孔。横梁钢束均采用15-s15.2钢绞线，布置在横梁范围内，采用群锚体系，由塑料圆形波纹管制孔。除中横梁预应力钢束张拉控制应力按0.72fpk设计外，其余钢束张拉控制应力均按0.75fpk设计。（2）路上跨铁路桥左幅（25+30+25）m预应力现浇连续箱梁，右幅（25+30+25）m预应力现浇连续箱梁，支架现浇施工，箱梁均按a类预应力混凝土构件设计。箱梁采用单箱双室斜腹板截面，梁顶宽16m，高1.8m；箱梁悬臂板长3.0m，悬臂端部厚0.18m，根部厚0.5m；箱梁顶、底板厚均为0.25m，腹板厚为0.50m0.70m；在箱梁每联中支点处设置中横梁，联端支点处设置端横梁，中横梁厚2.0m，端横梁厚1.8m，跨中设置0.3m厚横隔板。箱梁顶面设置1.5%横坡，由结构成坡，顶、底板以1.5%平行布置。箱梁采用纵、横向双向预应力体系。其中纵向预应力钢束采用15-s15.2、13-s15.2钢绞线，分布在箱梁腹板、顶、底板上，采用群锚体系，由塑料圆形波纹管制孔；横向预应力分为桥面板钢束和横梁钢束，桥面板钢束采用2-s15.2钢绞线，布置在箱梁顶板上，间距50cm，采用扁锚体系，由塑料扁波纹管制孔。横梁钢束采用13-s15.2、9-s15.2钢绞线，布置在横梁范围内，采用群锚体系，由塑料圆形波纹管制孔。预应力钢束张拉控制应力均按0.75fpk设计。1.3.2.3桥面铺装施工方案桥面铺装结构为底层为8cm厚c50混凝土调平层，内设d8冷轧带肋钢筋焊接网，网格间距为100100mm；调平层顶面设防水层，防水层采用三涂fyt-1改进型防水材料；面层为10cm厚沥青混凝土。桥面铺装混凝土调平层采用拌和站集中拌制，混凝土罐车运送至工点，高架泵车泵送施工。沥青混凝土采用沥青混凝土拌合设备厂拌法拌合，沥青混凝土摊铺机摊铺，采用14t双光轮振动压路机、轮胎压路机碾压施工。1.3.2.4附属工程施工方案（1）盖板保护涵盖板保护涵为1-3.03.0m，基底为2m厚夯填片石，基础及涵身为c25混凝土，盖板为c40钢筋混凝土，涵洞两端洞口设检修井，井身采用c25混凝土施工。涵洞基底夯填片石采用挖掘机与压路机配合施工，保证夯填密实，其基底承载力必须满足设计要求。涵洞基础及涵身混凝土施工采用平板钢模接装，钢管脚手架支撑加固施工。涵洞盖板采用现浇钢管支架施工。混凝土均采用拌和站集中拌制，泵罐车运送至工点。（2）桥台锥坡桥台锥坡采用砂性土分层填筑，冲击打夯机夯实；锥坡面层为7cm厚c20六方块，六方块中空植草，底铺砂垫层10cm厚；锥坡坡脚设m7.5浆砌片石挡墙。（3）防撞护栏防撞护栏为c30钢筋混凝土结构，为满足城市桥梁美化要求，施工模板采用厂制定型钢模，按防撞护栏设计型式模板分内外两片，节长2m，有路灯处单独定制异型模板配套使用。模板采用脚手架钢管与钢丝绳安装定位。（4）人行道系人行道设置在桥梁两侧，每侧人行道宽4.0m（包括防撞护栏及栏杆）。人行道板采用8cm厚预制板，板下预留过桥市政管线通道，表面采用6cm厚彩色人行道砖。人行道支墩及预制板均采用c30混凝土，桥面铺装垫层混凝土施工完后即可进行人行道的施工。人行道栏杆、花盆防风栏杆均采用不锈钢材料，跨铁路孔人行栏杆的内侧设置防护网，网高2.5m，采用双层设置，外侧网眼不大于2525mm，内侧网眼不大于55mm，并设置警示标志。1.3.2.5施工平面布置及施工便道方案根据两桥施工地点较近及现场实际情况，拟将项目部设在两桥之间北侧，具体见施工平面布置图。利用既有公路并修筑临时便道进入施工现场。便道采用厚20cm的砂碎石垫层和20cm厚的c20混凝土路面。1.3.2.6铁路封锁、慢行方案铁路运输的计划十分严密，定时定点要求严格。因此按总网络计划图，施工中需要列车慢行或封锁线路都必须提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行，并需要施工负责人上岗指挥，联络员加强与相关车站联系，防护员负责设立有关防护标志等，每个信息都必须清淅、明确，切忌大意马虎。每次慢行、封锁都切按铁路有关规程、规则办理和实施。跨铁路孔现浇支架架空搭设施工时需进行线路的封锁，线路封锁根据铁路技术管理规程第291条封锁方案进行封锁。1.3.2.7施工安全防护及过渡方案严格执行铁路工程施工安全规则，组织全体施工人员学习“技规”、“安规”，施工中应严格遵规作业。基坑开挖前用光纤电缆探测仪进行地下管线探测，并用人工探挖横槽，确认无误后，方可开挖，开挖时设专人防护。做好工点疏排水工作，保持地下水位低于滑床板面0.3m，严禁带水工作。开挖基坑注意地下管线和人员安全。封锁、慢行施工必须按“铁路技术管理规程”的有关规定办理，详见封锁施工线路防护图，24小时派有驻站联络员当班，并与施工现场保持联系，做好行车安全工作。必须慢行、封锁施工的，事先按规定报施工计划和方案，经上级（有关）主管部门批准后方能施工。经同意并确认后在指定的封锁时间内施工，封锁施工必须做好充分的准备工作，避免延长封锁时间。支架搭设及铁路孔施工期间对铁路线路需正常防护，设置防护标志，安排防护人员，线上要经常检查，及时排除隐患，确保铁路运输安全。在线路边作业时，严禁各种机具、设备、材料侵入铁路限界。准备好防塌材料，抢险料具。横穿铁路时，一定要坚持“一站、二看、三听、四通过”，严禁抢道站道，严禁钻车底、扒车。保护好各种线路设备。上班应穿戴好安全防护用品，严禁酒后上班，严禁离岗串岗，严禁穿拖鞋、打赤膊上班。不准打闹嬉戏，要集中精力，听从指挥，各种机具设备非专职人员未经工地负责人允许不得乱动。1.3.3主要工序施工方法、施工工艺1.3.3.1桩基施工方法、施工工艺钻孔桩基础施工根据设计要求，并结合地质条件等确定选用冲击钻机作为成孔的方法。钢筋笼在现场钢筋加工厂内集中制作，一次绑扎成型，汽车吊分段吊装就位，接头焊接固定，水下混凝土采用导管法连续灌注。（1）施工准备平整场地，准确测量桩位，以便钻机安装和就位，桩位测放时必须换手复测，误差控制在5mm以内。(2)护筒的埋设护筒用46mm厚钢板卷制。护筒内径比孔口大2030cm，埋置深度视土质而定，最小不小于2m。埋设时，护筒顶高出地面0.3m，周围用粘土分层夯填，中心偏位在5cm以内，斜度的偏差不得大于1%。(3)泥浆制备按现行土工试验规程的测定标准，首先选择优质粘土造浆，粘土塑性指数不小于15。泥浆选择适合的配合比，使泥浆的各项性能指标符合要求（泥浆性能指标见下表），在施工过程中及时补充优质泥浆，以保证孔中泥浆顶标高始终高于地下水位1.52.0m，形成护壁、防止塌孔。性质一般地质松散、易坍地层比重1.101.201.201.40粘度18242230胶体率95%含砂率4%场地平整测量定位埋设护筒钻机就位钻孔清孔桩孔检查汽车吊吊装钢筋笼安装导管开挖泥浆池、沉淀池泥浆制备合格否钢筋笼加工制作灌注水下混凝土拔除护筒制作混凝土试块混凝土拌制运输安装检测管抽检导管配置、试压(4)钻孔桩施工工艺流程(5)钻孔钻机就位前，铺设垫木，保证钻机平稳牢固。钻机就位时，将钻头对准设计桩位中心，确保钻杆垂直，使钻杆、钻头、设计桩位中心在同一铅垂线上，其偏差小于2cm。钻机就位后，钻孔开始前，先做检查与试机工作，查看钻机及配套设备是否正常运转。钻孔开始时，根据土层情况加压，在02m轻压、慢进，然后逐渐正常，在钻进过程中要根据实际的地层情况及时调整进尺速度及泥浆指标。钻孔作业必须连续进行，不得中断，如遇特殊情况必须停钻时，提升钻杆，将钻头移出孔口。钻孔出现异常处理：坍孔处理：钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深埋护筒等措施后继续钻进。根据现场情况也可在泥浆中加入大量的干锯末，同时增大泥浆比重（控制在1.151.4之间），改善其孔壁结构。钻头每次进入液面时，速度要非常缓慢，等钻头完全进入浆液后，再匀速下到孔底，每次提钻速度控制在0.30.5m/s。坍孔严重时，应回填重新钻孔。缩孔处理：钻孔发生弯孔缩孔时，一般可将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直，如发生严重弯孔和探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物，回填到偏孔处，待填料沉实后再钻孔纠偏。埋钻和卡钻处理：埋钻主要发生在一次进尺太多和在砂层中泥浆沉淀过快；卡钻则主要发生在钻头底盖合拢不好，钻进过程中自动打开或在卵石地层钻进时，卵石掉落卡钻等。埋钻或卡钻发生后，在钻头周围肯定沉淀了大量的泥浆，形成很大的侧阻力。因此处理方案应首先消除阻力，严禁强行处理，否则有可能造成钻杆扭断、动力头受损等更严重的事故。事故发生后，应保证孔内有足够的泥浆，保持孔内压力，稳定孔壁防止坍塌，为事故处理奠定基础。(6)清孔当孔深达到设计要求后，停止钻进并及时清孔。采用循环换浆法清孔，即用新鲜泥浆将孔内含钻渣的泥浆置换出来。做法是：将钻具提起约0.3m，钻头不停旋转，泥浆循环不断地进行。清孔时间，一般30m深、1.5m，含中粗砂较多的孔，反循环清孔时间约需15min，同时测量出、入孔的泥浆比重，如果比重相等或差值很小，清孔已符合要求。孔底最终沉碴厚度摩擦桩不得大于桩径的0.5倍，嵌岩桩不大于5cm。清孔后，将钻具提出孔外，用探孔器检查桩孔是否满足设计要求：孔深、孔径不小于设计值， 垂直度偏差小于1%。(7)钢筋笼的制作与吊装钢筋笼按设计图纸在现场加工，在模具上焊接成型，分节制作，汽车吊吊装入孔，钢筋笼制作和吊装时作到以下几点：保证焊接长度和质量，每个接头必须经过验收。保证钢筋笼的顺直，避免其碰撞孔壁而塌孔。增设扶正杆来保证钢筋笼的正确位置。严格控制吊筋长度，保证钢筋笼的高度。为防止钢筋笼被混凝土顶托上升，在钢筋笼吊装就位后，在孔口用枕木垛将吊筋压住。防止钢筋笼上浮的措施：钢筋笼上浮发生于灌注混凝土的导管位于钢筋笼底部或更下方而混凝土埋管深度已经较大时，此时钢筋笼靠自身重力及孔壁的摩擦力来抵抗混凝土上顶力、摩擦力及泥浆的浮力，一旦失去平衡，钢筋笼就会上浮。为防止钢筋笼上浮，应加强观察，以便及时发现问题，并在钢筋笼顶施加竖向的约束，如将钢筋笼顶部钢筋接长，焊于护筒顶部，一方面阻止钢筋笼上浮，另一方面可悬挂住钢筋笼，以保证钢筋笼的垂直度。发现钢筋笼上浮之后，应立即停止灌注混凝土，查明原因及程度。如钢筋笼上浮不严重，则检查钢筋笼底及导管底的准确位置，拆除一定数量的导管，使导管底升至钢筋笼底上方后可恢复灌注；如上浮严重，应立即通过吸渣等方式清理已灌注的混凝土，另行处理。(8)安装导管在导管安装前进行密封检查，水压试验时的压力不小于灌注混凝土时导管可能承受的最大压力的1.3倍，在保证不露水的情况下方可使用。吊放时导管位于桩孔中心，轴线顺直，稳步沉放，防止刮钢筋笼或碰孔壁，在每段法兰接头处增设锥形保护罩。导管上口设漏斗和储料斗，下口距孔底40cm。(9)灌注水下混凝土混凝土采用自动计量拌和站拌和，混凝土输送泵输送，用钻架提升导管。混凝土坍落度控制在180220mm，并按要求加入适量减水缓凝剂。采用剪球法灌注首批混凝土，在漏斗底口设置砂袋或混凝土柱，首批混凝土的数量以能满足导管埋深不小于1m为底限，计算确定。灌注须紧凑、连续，严禁中途停灌。边灌注边提升导管，但要控制导管埋置深度在26m范围内。当导管内有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可封闭漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，使混凝土灌不下去。桩顶混凝土标高要超出设计高程0.8m1.0m，以保证桩顶凿除浮浆后满足设计桩顶标高。灌注桩基混凝土时，指定专人进行记录及填表。在灌注结束后混凝土初凝前，拔出护筒。(10)桩的检验桩检验前，桩顶砼必须截掉或清除，浇注时应保证其截掉的高度不小于50cm，并保证截面处的砼具有良好的性能。桩的检查采用超声波检测，检验的数目或比例按技术规范要求或业主和监理工程师指定。经检验合格后方可进行承台、系梁、墩台身的施工。1.3.3.2承台、系梁施工方法、施工工艺承台、系梁施工工艺图见下页（1）施工准备施工放样，在开挖范围以外选择合适的位置做出基坑开挖平面控制点、水准点，用来控制基坑位置和高程。根据开挖深度及地质情况选定基坑开挖边坡坡率。按计划准备足够的劳动力、材料、机具，保证施工连续进行。（2）开挖基坑承台基坑开挖采用人工配合机械开挖。首先开挖防护桩进确保既有线行车安全，然后采用机械开挖，开挖时，根据现场布设的边线、挖深进行开挖。挖掘机开挖对基底预留0.2米作为人工整平。线路防护：跨铁路孔桥墩桩基及基坑开挖距既有线较近，开挖过程中影响既有铁路路基，为确保铁路行车安全，根据两桥实际地形情况分别采用打入钢轨桩和钢管桩的防护方法。防护桩施工前应放样准确，以保证防护桩对既有铁路的防护范围和作用，减少对桥墩施工的干扰；打入防护桩的深度要达到规定，保证入土埋深防护有效。承台、系梁施工工艺图：钢 筋 加 工桩 基 检 测测 量 放 样基 坑 开 挖桩 头 凿 除基 底 处 理绑 扎 钢 筋立 模浇筑混凝土养 生制作试块基坑回填测量复核混凝土搅拌混凝土运输基坑防护：一般地段采用放坡开挖，如果地下水较丰富及在道路边承台开挖，采用木桩、钢轨桩或型钢进行边坡防护。开挖前精确放样，然后在承台外1米处打入木桩、钢轨桩或型钢，要求桩尖打入到承台底1米处，桩间距为12米，以保正基坑开挖时不影响基坑四周的土体。边坡宜采用小型机具或锹铲人工进行处理，以减少对坑壁的扰动，尽量减少基坑暴露时间，开挖后立即进行承台施工，做到随挖、随清、随加固。基坑底部留0.3m左右用人工挖除，以减少对基坑底部的扰动。 一般承台开挖示意图大道跨铁路孔基础防护图：路跨铁路孔基础防护图：基坑开挖：基坑用吊车配合抓斗或挖掘机进行开挖，人工配合清渣，基础土方直接用自卸汽车运到现场临时堆放场。开挖时，注意不要损伤桩头钢筋，接近基底时保留0.30.4m，采用人工突击开挖一次到位，以减少对基底的扰动。基底开挖尺寸应考虑人工操作空间及排水要求，一般宽出基础0.6m左右。坑底高程误差控制在50mm之内。挖出的土一部分留做基坑回填，其余部分全部拉走。承台基坑降排水：开挖前首先根据地质资料判断地下水位的标高和地层的富水情况，在基坑内挖集水井配抽水机抽水，确保基坑作业环境；当承台底面标高位于地下水位以下或开挖地层有地下潜水时，采用轻型井点降水。基坑开挖完毕用水泵清除积水后，凿除桩头，进行桩基无损检测，经检验合格再进行下道工序施工。承台放样分两次进行，第一次为基坑开挖放样，待挖到设计标高后，用c25混凝土找平进行基底处理，用全站仪进行第二次精确定位，用墨线弹出轮廓线，以便绑扎钢筋和立承台模板。 有水地段或临近道路承台开挖坑壁支护示意图：（3）检测基坑开挖完毕后检查桩顶标高，桩基无破损测试。合格后进行测量放线，确定承台的准确平面位置及标高。经现场监理检查签证后，根据设计文件施作垫层或进行下道工序施工，垫层保证一定的平整度。（4）钢筋绑扎铺设垫层后，进行钢筋施工。首先将桩顶钢筋扳成喇叭形，在顶端设置90弯钩。承台钢筋在钢筋加工场地加工成型后在现场绑扎。（5）模板施工采用大块钢模板施工，模板安装前满涂脱模剂。考虑到混凝土对模板的侧压力，模板的加固采用“内撑外支”的方法，即在两相对模板间用拉筋拉紧，方法为：模板侧面每隔1.0m设一道竖向钢管，在距承台上缘0.2m位置设一道横向加固肋，加固肋采用10cm10cm的方木。加固肋通过通长拉筋拉紧。拉筋每水平方向1m设一道。承台下缘用方木支撑于坑壁上，确保混凝土浇筑过程中不跑模。（6）基础混凝土浇注在指挥所质量管理工程师及监理检查合格后，进行混凝土施工。混凝土由拌和站集中拌制，砼输送车水平运输，直接浇筑。混凝土分层浇筑，每层的浇筑厚度30cm左右，上层和下层前后浇筑距离保持在1.5m以上，混凝土沿高度均匀上升，混凝土一次性连续浇筑完毕。施工时采用插入式振捣器振捣，振动器在施工中移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持510cm的距离，插入下层混凝土510cm，每处振动完毕后边振动边缓慢提起振动器，即“快插慢拔”，插入深度不超过振动器长度的1.25倍。振动时避免振动器碰撞模板、钢筋。插入点均