K140+600顶进涵施工方案.doc

目录目录 1、编制依据、编制依据2 1.1 编制依据 2 2、工程概况及主要工程数量、工程概况及主要工程数量2 2.1 工程概况 2 2.2 主要工程数量 4 2.3 材料供应 5 2.4 施工方案和慢行条件5 3、工期及进度安排、工期及进度安排6 3.1 工期计划 6 3.2 进度安排 6 3.3 天窗计划 7 4、人员组织机构、人员组织机构8 4.1 组织机构 8 4.2 主要岗位职责分工 8 4.3 人员培训组织 10 5、施工方案、施工方案10 5.1 总体施工方案 .10 5.2 顶进施工 15 6、保证措施、保证措施16 6.1 施工安全保证措施 17 6.2 质量保证措施 27 6.3 工期目标及保证措施27 6.4 文明施工及环境保护水土保持措施27 7、应急措施、应急措施29 7.1 管理机构 29 7.2 防洪应急措施 29 7.3 防胀轨应急措施 33 7.4 路基便梁沉降观测办法及横向位移限制措施33 8、三图一表、三图一表35 8.1 施工指挥体系图 35 8.2 施工方案示意图 36 8.3 安全关键环节卡控表37 8.4 施工作业流程图 38 施工组织设计及安全措施施工组织设计及安全措施 1 1、编制依据、编制依据 1.11.1 编制依据编制依据 1.1.1、水红铁路嘎多隧道至红果段新增立交工程一标中标通知书； 1.1.2、水红铁路嘎多隧道至红果段新增立交工程一标施工图纸； 1.1.3、现场调查及咨询资料； 1.1.4、国家及地方关于环境保护等方面的法规； 1.1.5、遵循的铁路工程技术规范、质量评定验收标准、国家行业标准、规则 及 有关文件: 1.1.6、 铁路桥桥设计基本规范tb10002.1-2005; 1.1.7、 铁路混凝土结构耐久性设计规定 1.1.8、昆铁办（2012）538 号昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则 1.1.9、铁运（2012）280 号铁路营业线施工安全管理办法 1.1.10、铁路技术管理规程； 1.1.11、铁路工务安全规则； 1.1.12、铁路线路维修规则； 1.1.13、 铁路桥涵工程施工质量验收标准tb10415-2003。 1.1.14、 铁路路基工程施工质量验收标准tb10414-2003。 1.1.15、 铁路混凝土工程施工质量验收标准tb10424-2010。 2 2、工程概况及主要工程数量、工程概况及主要工程数量 2.12.1 工程概况工程概况 水红线人行立交工程 k140+600 框架涵(顶进施工)位于柏果站与月亮田站 区间。该涵洞为人行通道涵，净宽 4m，净高 4.7 米，涵长 8.6m，采用顶进法 施工。 施工地点左侧，既有铁路电力贯通线电杆及拉线（杆号 300#） ，影响涵洞 施工工作坑的开挖，需委托昆明供电段进行迁改及迁改方案的编制、报审。 （平面布置如下） 施工地点处于左转曲线地段，曲线半径 600 米，超高 75 毫米，线路纵坡 2.2，采用 d16 型施工便梁架空线路。 410 铁路中心线 水沟 通信电缆线 红果 1.25m支撑桩 拉线 拉线 拉线 1:1.25 边坡 边坡 1:1.25 1:1.25 边坡 1:1.5 边坡 涵身 99#接触网立柱 2100 2720 1180 700 490 860 200 143.5 320 滑板 1m 宽 涵 水 过 有 即 440 1600 300#电力杆 1860 100 27080 2.22.2 主要工程数量主要工程数量 k140+600k140+600 框架涵主要工程数量表框架涵主要工程数量表 序 号 部位工程项目单位数量序号部位工程项目单位数量 1 挖基土方有干扰 m347730 沉降缝 填塞 m10 水泥砂浆 m26 2 挖基土方无干扰 m3149531 沉降缝沥青木板 m24.1 3 顶进框架箱顶面积 m342.132 沉降缝 沥青浸制麻 绳 m22.6 4 顶进框架 c35 钢筋混凝 土框架 m375.733 沉降缝 橡胶止水带 （30010mm ） m42 5 顶进框架hrb335 钢筋 kg1193034 盲沟碎石 m32.8 6 顶进框架q235 钢筋 kg595.435 盲沟粗砂 m33.9 7 顶进框架 c15 混凝土垫 层 m34.636 盲沟夯填粘土 m35.4 8 防水层 m10 水泥砂浆 三角垫层（箱 顶） m31.937 基坑回填 土 有干扰 m3286 9 防水层 sbs 防水卷材 （侧壁） m296.338 基坑回填 土 无干扰 m31167 10 防水层 tqf1 型防水 层（箱顶） m242.139 线路加固挖土 m3123 11 防水层 石油沥青马蹄 脂（基底） m242.140 线路加固 c25 钢筋混凝 土桩身 m358.9 12 出入口c20 砼基础 m3378.641 线路加固 c20 混凝土护 壁 m347.3 13 出入口c20 砼墙身 m3875.942 线路加固 lpd16 型施 工便梁 孔 1 14 出入口c30 砼帽石 m319.343 线路加固钢材 t4.8 15 出入口栏杆钢料 kg5421.844 线路加固木材 m32.4 16 出入口 碎石垫层（含 墙背反滤层） m3220.945 线路加固线路养护 m50 17 工作坑后背p43 旧钢轨 kg4026.146 线路加固c25 钢筋混凝 m35.8 墙土锁口 18 工作坑后背 墙 木枕根 847 线路加固补充道碴 m326.4 19 工作坑后背 墙 木挡板（厚 5cm） m218.248 防护限高架个 2 20 工作坑后背 墙 土方 m32949 临时工程 pvc 水管（直 径 20cm） m30 21 工作坑滑板 m10 水泥砂浆 抹面 m271.550 框架用地亩 1.1 22 工作坑滑板 c20 混凝土滑 板 m314.351 环保工程弃方 m32045 23 工作坑滑板石腊 m271.552 环保工程 弃碴挡墙 （m10 浆砌片 石） m3122.7 24 工作坑滑板塑料薄膜 m271.553 环保工程弃碴用地亩 1 25 工作坑滑板 c20 混凝土地 锚梁 m3554 路面 c25 防磨混凝 土 m313.3 26 工作坑滑板碎石垫层 m35.955 改移道路挖土方 m32734 27 工作坑滑板滑石粉 m271.556 改移道路回填土方 m31640 28 工作坑滑板 c20 钢筋混凝 土导向墩 m30.157 改移道路 c20 混凝土路 面（厚 20cm） m373.4 29 工作坑刃角钢材 kg175058 改移道路用地亩 1 2.32.3 材料供应材料供应 施工用电从地方用电引入，施工用水就近接取；碎石及砂采用当地料； d16 型施工便梁采用运输汽车运至柏果货场，采用轨道平板吊运至施工现场吊 装；水泥采用远东普通硅酸盐水泥，用运输汽车运至施工现场；钢筋采用昆钢 生产的光圆钢筋及螺纹钢筋；砼输送泵、木料、模板、脚手架钢管等采用运输 汽车运至施工现场；涵身、滑板及支撑桩砼采用商品砼，用运输罐车运至施工 现场浇筑。 2.42.4 施工方案和慢行条件施工方案和慢行条件 工程主体结构施工期间，施工地段慢行限速 45 km/h，架设基便梁时，每 天申请施工“天窗”90 分钟，拆除路基便梁及整修线路时，每天申请施工“天 窗”120 分钟，吊装和拆除 d16 型施工便梁纵梁时，每天申请“天窗”不小于 120 分钟，安装及拆除横梁时，每天申请“天窗”不小于 90 分钟，施工结束后， 进行阶梯提速，即线路整修第一天点毕开通首列 35km/h，其后 45km/h 不少于 4 小时，以后限速 60km/h，至次日线路整修点毕开通第一列限速 60km/h，其后 恢复常速。 2.4.1、本涵洞施工在既有铁路地段，下穿框架涵洞，k140+600 框架施工 时，限速 45km/h，慢行长度 740m（k139+880k140+620） ，采用 1 组 d16 型施 工便梁架空线路，d 型便梁支墩采用 4 根 121.25m c25 钢筋砼挖孔桩。 2.4.2、d 型便梁架设（架空线路）时，因纵梁属于长、大、重杆件，利用 轨道平板吊现场吊装架设，d 型便梁采用轨道平板吊运送就位。 2.4.3、 根据昆铁办（2012）538 号关于发布昆明铁路局营业线施工及 安全管理实施细则 ，本工程施工涉及人工挖孔桩施工及 d 型便梁架设（架空 线路） ，对既有线行车影响非常大，为确保既有线行车和施工安全，需申请封 锁、慢行计划。同时按照铁路局发布的行车组织计划执行，并加强与车站的沟 通，充分利用天窗时间施工。 3 3、工期及进度安排、工期及进度安排 3.13.1 工期计划工期计划 本框架涵工程计划 2013 年 8 月 10 日开工，于 2013 年 10 月 19 日竣工， 计划工期 71 天。 3.23.2 进度安排进度安排 本涵计划于 2013 年 8 月 10 日至 2013 年 9 月 4 日开始进行工作坑开挖、 滑板、后背桩、支撑桩施工；2013 年 8 月 11 日至 12 进行路基梁架设；8 月 13 日至 8 月 28 日进行支撑桩施工；2013 年 8 月 29 日至 9 月 6 日（其中 9 月 2 至 3 日进行路基梁拆除）进行桩身砼养护；8 月 20 日至 8 月 25 进行工作坑开 挖；8 月 26 日至 9 月 10 预制涵身；8 月 14 至 19 日进行电力贯通线迁改，具 体迁改方案及“天窗”计划由昆明供电段提报；2013 年 9 月 11 日至 10 月 7 日 进行涵身养护及防水层施工；10 月 8 日至 9 日进行方枕及穿小横梁；10 月 10 日吊装 d16 型施工便梁；2013 年 10 月 11 日至 10 月 13 日涵身顶进；2013 年 10 月 14 日回渣；10 月 15 日拆除 d16 型施工便梁；10 月 16 日至 10 月 17 日拆 除小横梁及方枕；10 月 18 日至 19 日整修线路。 3.33.3 天窗计划天窗计划 1.人工架设路基便梁，计划 2013 年 8 月 11、12 日进行人工架设路基便梁， 安装施工 2 组；每天申请施工“天窗”90 分钟，开通后限速 45km/h；配合单 位为曲靖工务段、曲靖车务段。 2.路基便梁拆除及线路整修，计划时间 2013 年 9 月 2 日3 日，每天申请 施工“天窗”120 分钟，开通后限速 45km/h；配合单位为曲靖工务段、曲靖车 务段。 3.架设 d 型便梁，计划施工时间为 2013 年 10 月 8 日9 日，每天申请施 工“天窗”90 分钟进行方枕及穿横梁；2013 年 10 月 10 日，申请施工“天窗” 120 分钟采用轨道平板吊架设 d16 型施工便梁；开通后首列不能放行客车，限 速 35km/h，以后限速 45km/h；配合单位为曲靖工务段、曲靖车务段。 4. 拆除 d 便梁，计划施工时间为 10 月 15 日申请施工“天窗”120 分钟， 开通后首列不能放行客车，限速 35km/h；以后限速 45km/h；配合单位为曲靖 工务段、曲靖车务段。 5. 拆除小横梁及方枕，计划施工时间为 10 月 16 日10 月 17 日，每天申 请施工“天窗”90 分钟，开通后首列不能放行客车，限速 35km/h；以后限速 45km/h；配合单位为曲靖工务段、曲靖车务段。 6、恢复道渣整修、养护、观测，计划施工时间为 10 月 18 日10 月 19 日， 每天申请施工“天窗”90 分钟，开通后首列不能放行客车，限速 35km/h；施 工结束后，阶梯提速恢复常速。配合单位为曲靖工务段、曲靖车务段。 4 4、人员组织机构、人员组织机构 4.14.1 组织机构组织机构 项目经理：张学伦 技术负责人：李苏龙 办公室主任：曾 攀 队 长：文 伟 现场施工负责人：冷长露 技术员： 唐顺青 安全员： 陈亚军 材料员： 潘尚春 驻站联络员：周 建 工地防护员：冷长露、邓树林 4.24.2 主要岗位职责分工主要岗位职责分工 4.2.1.4.2.1.项目经理项目经理 本项目施工生产的全权负责人，承担与建设单位所签订合同中规定的各项 责任及合同中明确的各项承诺，对工程项目的工期、质量、安全、成本盈亏负 全责。 4.2.24.2.2 技术负责人技术负责人 项目的技术负责人，负责审定工程施工组织设计和特殊工程的施工方案， 对本项目的工程质量和质量管理负全面技术责任；对应用新技术、新工艺进行 试验、指导和技术交底；参与质量事故的调查、分析，审定事故处理方案，制 定纠正和预防措施；负责技术文件和有关质量文件的批准、发布和更改的审批 等工作；参加工程组织验收、开通、交付等工作 4.2.34.2.3 办公室主任办公室主任 负责工程的计划统计管理、验工计价、内部成本管理核算，以及工程的财 务管理；负责文秘，对外接待与联系工作。 4.2.44.2.4 现场施工负责人现场施工负责人 协助项目经理负责日常施工生产管理工作，协调施工生产各类关系，协调 调度、生产任务安排，负责质量管理的日常工作，统筹项目质量保证计划及有 关工作安排，开展质量教育，保证各项质量措施和制度的正常落实和运行；负 责质量事故的处理和防范方案的组织编制及实施，以及施工场地的各类保卫工 作，检查落实文明施工情况。 4.2.54.2.5 技术员技术员 负责施工进度计划的编排，计划完成的监督，各类材料计划的确定，负责 工程的各项技术管理与施工，编制实施性的施工组织设计、作业指导书、工程 竣工文件，施工调度和相关技术标准的贯彻实施。根据工程技术质量要求，制 定特殊工程的质量控制方法和手段。协助监理部门共同对安全、质量负责把关， 针对工程安全、质量问题的潜在原因，组织制定预防措施。 4.2.64.2.6 安全员安全员 负责工程的安全、质量管理和监控，监督检查各种安全、质量保证措施以 及安全、质量标准的落实和安全、质量保证体系是否正常运行。协助监理部门 共同对安全、质量负责把关，针对工程安全、质量问题的潜在原因，组织制定 预防措施。负责工程的安全管理监控，监督检查各施工作业单位各项安全措施 的落实，审查并参与制定施工组织、方案中的安全措施，消除事故隐患，参加 事故的调查、分析、处理，对施工全过程环保检查、指导、监督。 4.2.74.2.7 材料员材料员 负责本工程项目的机械、物资、材料的选购、运输和对料库的管理，以及 施工所需设备的调剂、配备。备足机械设备所需的零配件，保证机械设备的正 常运转。 4.2.84.2.8 驻站联络员驻站联络员 负责与车站联系，配合好工地防护员及接、送车人员做好日常防护工作， 施工时与车站值班室人员保持密切联系，及时汇报列车运行情况汇报给工地防 护员及接送车人员，保证列车运行安全。 4.2.94.2.9 工地防护员工地防护员 负责工地现场防护，配合好驻站联络员及、送车人员做好日常防护工作， 施工时与驻站联络员保持密切联系，及时汇报列车运行情况给现场负责人及作 业人，保证列车运行安全。 4.4.3 3 人员培训组织人员培训组织 本涵洞为下穿既有线施工，施工负责人和驻站及现场防护员必须经过昆明 铁路局的既有线施工安全培训，并经考试合格取得相关合格证书。根据本工程 实际工作内容和工作量，合理确定施工队伍和劳力，所有施工人员必须经过项 目部安全培训并经安全考试合格后方可持证上岗。根据本工程具体情况，在施 工前要针对既有线的加固和基坑开挖施工的各关键控制环节进行施工工艺和操 作规程交底，确保施工中列车运行安全和人身安全。 5 5、施工方案、施工方案 5.1 总体施工方案总体施工方案 5.1.1、框架涵顶进流程 安装后背分配梁 安装、检查顶进设备 拉槽挖土 试 顶 挖 土 顶 进 增加顶柱 测量或纠偏 顶 进 箱身就位 合格 下 一 循 环 5.1.2、本座涵洞采用顶进法施工，箱身采用就地预制。使用一次顶入法， 即在线路左侧设置工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身， 籍事先筑好的后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一次将箱 身顶入涵位如图所示。其优点是对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢行 时间短。 5.1.3、施工技术方案 5.1.3.1、顶进前的准备工作。 顶进前因先对路基梁进行架设、支撑桩施工、工作坑施工、后背桩施工、 滑板施工、涵身预制、d16 型施工便梁架设（架空线路） 。 a a、工作坑开挖及防排水、工作坑开挖及防排水 开挖工作坑根据线路平面及施工图要求，工作坑两侧边坡采用坡比 1:1.25，而靠近铁路路基一侧的边坡保持缓于 1:1.5。开完完成后在基坑四周 距离滑板 1m 远修建 0.3*0.3m 的环形排水沟，并在外侧一角修建 0.5*0.5m 的 集水井，备好水泵，以免下大雨时能将雨水及时排出。工作坑顶边，距铁路中 心线不得小于 3.5m 。工作坑的尺寸除根据涵洞结构尺寸确定外，宜在涵身底 板前留适当的空顶长度，以备启动后，调整顶涵方向及设备出现的问题，在涵 身底板后部宜留适当的空地，以布置后背桩及其他顶进设施。 钢轨桩 后背梁 顶铁 千斤顶 顶铁 工作坑 拉杆 方向支墩 钢刃脚 路基边坡 箱身 顶进方向 后背填土 一次顶入法示意图一次顶入法示意图 b b、滑板施工。、滑板施工。 工作坑底板要有足够的刚度和稳定，地基承载力不小于 150kpa。底板中心 线应与涵洞设计中心线一致。底板长度 11m，两侧比箱身各宽 0.8m。采用钢轨 滑道底板，在夯填 0,1m 碎石垫层，上覆 20cm 厚 c20 的钢筋砼，并与后背桩相 连接。底板顶面的平整度：2m 长度范围内凹凸差不超过 5mm。顶面平整方能使 铺设在顶面上的润滑隔离层起到减少阻力的作用。底板距中心线两侧 2.55m 各 设置 4 个 0.2*0.2m 钢筋砼导向墩。 c c、后背施工。、后背施工。 现场顶进后背采用 8 根 p43 旧钢轨施作，钢轨中心间距 33.3cm，钢轨外侧 采用厚 5cm 木挡板，木挡板外夯填土方，夯填土方分层填筑，填筑高度 2.6m， 长度不小于 10m，要求夯填土方密实度不小于 90%。 d d、路基梁架设。、路基梁架设。 路基梁架设时，根据铁路工务安全规则，对线路进行封锁。根据路基梁使 用说明书，路基梁支座选用 60*60*15cm 钢支座，若标高不能满足要求，底部 采用枕木及竹垫片进行支垫，枕木受力面积大于刚支座底部面积，同时确保支 座或底部支垫受力面不积水，支座顶面标高必须位于同一水平面，使其受力均 匀，防止不均匀沉降，支座上铺设路基梁纵梁。纵梁上再铺设横梁，纵梁与横 梁间采用高强螺栓固定，全部螺栓应上紧并每天进行检查。横梁与轨道面接触 地方，扣临时轨底绝缘扣板，使轨道与横梁接触位置不直接接触。 e e、支撑桩施工、支撑桩施工。 支撑桩采用 4 根孔径 1.25m 的挖孔桩，深度1#桩 9.5m，2#桩 9.2m，3#桩 9m，4#桩 8.9m，桩纵向间距 16m，横向间距 4.4m，桩身采用 c35 砼浇筑，并在 桩顶 5cm 位置设 10mmq235 钢筋网片，纵横间距 10cm。 开挖作业前，必须联系有关设备管理单位至现场，探明地下管线位置、埋 深、走向等，采用 75mm 角钢包裹线路并用铁丝捆扎牢固，并向施工范围外顺 延至少 5m。 开挖作业时工地两端按照昆铁办（2012）538 号昆明铁路局铁路营业线施 工安全管理实施细则，工地两端设置列车限速牌，及列车接、送车人员，现场 设立工地防护员、安全员。现场施工时，两端列车接、送车人员通过对讲机及 时汇报列车运行情况给现场工地防护员，联络一旦中断，立即停止作业，及时 恢复线路。待恢复联络后，才能恢复作业。安全员每天对作业人员进行班前作 业交底、交待安全注意事项、检查机料距是否侵限，并有记录。 孔桩开挖过程中，每天进尺不得大于 1m，孔内不得积水，及时把孔内水抽 出孔外，每挖 1m 及时浇筑护壁 c20 钢筋砼，厚度 20cm。 待孔开挖至设计深度，现场监理及设计人员验收合格后，及时下放钢筋笼， 钢筋笼现场孔内安装，竖钢筋长度不大于 6m，现场孔内焊接连接。 桩身砼浇筑。桩身砼采用商品砼（商品砼必须有砼出场合格证及质量证明 文件） ，砼中加入早强剂，浇筑过程中采用输送泵进行砼浇筑。 砼浇筑时注意桩顶高程及预埋 p60 轨进行 d 型施工便梁限位，因本框架桥 位于曲线上，曲线半径 600m，曲线外侧超高 75mm，且既有铁路为上坡地段， 故在浇筑桩身砼时，桩顶标高同样也设置超高及总向坡度，超高值、纵向坡度 与既有铁路超高值、纵向坡度一致；且在靠近曲线内侧及下坡端桩顶纵梁外侧 预埋 p60 钢轨，钢轨埋深 50cm，外漏 30cm。 f f、d16d16 型施工便梁架设（架空线路）型施工便梁架设（架空线路） 待砼浇筑完 7 天后对 d16 型施工便梁进行架设，d16 型施工便梁架设前通 过施工天窗拆除路基梁、方枕及穿横梁，d16 型施工便梁由运输汽车先运输至 柏果货场，线路架空前提前采用吊机将 d16 型施工便梁吊到轨道车平板加固备 用，线路架空时采用轨道平板吊进行 d16 型施工便梁架设。 d 型便梁架设时，封锁线路，防护人员及驻站人员做好防护。 为使顶进施工顺利进行，保证既有线行车安全，采用 1.25m 支撑桩加 d16 型施工便梁加固线路。 架设 d16 型施工便梁便梁，首先对既有铁路轨枕调整规矩，根据纵梁位置 调整轨枕间距 67cm 左右，多余轨枕抽出；其次在调整好的轨枕间距扒出部分 道渣并穿入横梁，采用 d 型便梁定位角钢定位横梁，同时上好橡胶垫，上好钢 轨扣件；再次将横梁两端头道渣清除，临时松开钢轨扣件，采用轨道平板吊分 别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，把纵梁和横梁连接完毕，固定钢轨扣件； 最后安装斜杆及所有连接系统、挡渣件等。扒出道渣采用编织袋装好，堆码整 齐平稳，抽出轨枕堆码整齐平稳，所有堆放材料不得侵限，每天派人对堆码材 料进行检查，检查其是否稳定和侵限，若堆码材料侵限或不稳定，立即处理， 直至符合要求，并有记录，保证列车行车安全。 线路架空：利用“天窗”时间，对涵洞顶进地段既有铁路进行架空，结构 布置见附图： 1 1）纵梁布置：纵梁宽 50cm，高 110cm。1.25m 支撑桩好后，沿既有线纵 向两侧分别布置 d16 型施工便梁，便梁横向中对中 4.4m，纵梁下放 30mm 厚支 座垫板，纵向坡度 2.2与既有铁路纵坡一致，横向曲线外侧设置超高，曲线 外侧超高值 75mm 与既有铁路曲线外侧超高值一致，超高值及纵坡值在支撑桩 砼施工并控制好，同时预埋 p60 钢轨进行纵梁限位，p60 钢轨埋深 50cm，外漏 30cm，防止纵梁移动。纵梁布置及限位图如下。 柏果 纵梁 1600 440 1.25m支撑桩 预埋p60钢轨 预埋p60钢轨 预埋p60钢轨 预埋p60钢轨 24*67 横梁25根间距67cm 2 2） 、横梁布 置：在线路加 固范围内，每隔 67cm 枕木间距空内穿入横梁。既将两根钢筋砼枕间道碴扒平 后，把横梁穿入，作为抬轨横梁，横梁与钢轨结合处采用橡胶垫片隔离，将横 梁与纵梁通过连接板，牛腿采用螺栓连接。示意图见如下。 5.25.2 顶进施工顶进施工 5.2.15.2.1、试顶与顶进、试顶与顶进 涵 身 490 560 横梁纵梁 65 d型便梁加固侧面图 1600 支撑桩支撑桩 93 轨道柏果 预埋p60钢轨 预埋p60钢轨 24*67 横梁 便梁定位线 （即线路中线和横梁中线） 钢轨 纵梁 d型施工便梁加固横断面图 440 支撑桩支撑桩 支座垫板厚30mm 预埋p60钢轨 预埋p60钢轨 50 110 5.2.1.15.2.1.1、顶进设备安装、顶进设备安装： 顶镐采用郑州产 250t 盾构式千斤顶,根据顶进设计图要求所需顶镐数量 4 台（其中一台备用） 。 安装油泵，油箱，油箱出油口 0.5m 以上，一般将油箱放置在箱身内边墙 上的预埋件支架上。 安装主油管和油管上液压元件。安装支油管和电磁换问阀。紫铜管安装。 进行电气集中控制台至油泵电机，至远传压力表和电接电压力表，至各个 电磁换向阀，压力继电器等控制线的安装工作接通电源。 上述工作完成后要对油路，电路系统进行一次全面的检查和核对，确认无 误后便可进行调试作业。调试工作完毕，确认液压系统可靠，电气操纵灵敏准 确便可进行试顶工作。 5.2.1.2、调试 顶进施工前，先对顶进设备进行安装调试，无问题后方可开始试顶。 5.2.1.3、顶铁安装 安放纵向顶铁。安装顶铁时，保证顶铁与顶力轴线一致，并与后背梁梁垂 直，做到平、顺、直。 在每次顶进前及过程中均要仔细检查液压系统，顶铁安装和后背变化等， 当发现异常状况（如液压系统漏油，顶铁顶歪或后背移位等）时立即停止施工。 在修复或调整后方可继续顶进。 5.2.1.3 顶进施工 顶进作业前，必须联系有关设备管理单位至现场，探明地下管线位置、埋 深、走向等，并要求相关设备管理单位做好管线的迁改。 顶镐采用郑州产 250t 盾构式千斤顶,根据顶进框架桥的最大顶力计算出所 需顶镐数量。顶进中,在顶进负责人指挥下,各班组均按照岗位责任制各负其责,实 行三班倒连续作业，及时掌握箱身的顶进方向和高程。在顶进后方设观测站， 箱身每前进一个顶程,即对箱身的轴线和高程进行观测,并做好记录。一旦发生 偏移、翘头或扎头情况，立即停止作业,及时采取有效措施进行纠正。 5.2.2、顶进中偏差控制 5.2.2.1、偏高调整：底刃脚前端超挖略低于底板逐渐调整。如因挖土不 够宽吃土量过大而抬高涵身时，可在两侧适当地超挖。 5.2.2.2、偏低调整：底刃脚增加向上翘的角度。如因土质松软造成扎头 现象时，可在底板前换铺片石或加碎石等，边换铺边顶进，必须时亦可打桩或 灌筑速凝砼以及其他加固办法。 顶时是在不断行车的条件下利用列车间隙进行，并限速 45km/h。为保证安 全，施工时按照安规要求设置防护。且在施工地点与车站分别设工地防护 员和驻站联络员，用电话或对讲机联系。 6 6、保证措施、保证措施 6.16.1 施工安全保证措施施工安全保证措施 6.1.1、总体要求： 6.1.1.1、开工前施工负责人应按审定的方案做好各项准备工作，组织好 施工队伍，各岗位的人员配置必须满足施工安全的需要，备足各种机具、材料 及安全防护用品进场，确保施工安全。 6.1.1.2、开工前，施工负责人及技术员必须对全体施工人员进行安全教 育培训，组织学习各项安全规章及有关安全操作技术规程，且考试合格，并登 记造册后方可上岗。 6.1.1.3、严格执行“施工八不准、一把关”的规定 八不准： 1）没有制定“三图一表”不准施工。 2）没有签订施工合同和施工安全协议不准施工。 3）没有召开现场安全、技术交底会不准施工。 4）施工人员没有进行培训和持证上岗不准施工。 5）施工负责人、包保干部没有到岗不准施工。 6）施工配合人员没有到岗不准施工。 7)施工防护人员不到位不准施工。 8)安全监督和质量监督人员没有到位不准施工。 “一把关”：施工现场实行列车放行“双确认”制度，未经施工单位和设备 管理单位安全检查监督人员签字，严禁放行列车，严把列车放行关。 6.1.1.4、施工期间设置防护人员，防护人员应持证上岗，配齐各种劳动 防护用品，严格保证列车放行条件，严禁盲目放行列车。防护员职责按 “附 件 1”执行。 6.1.1.5、堆放所有材料、机具均不得侵入限界。堆码物品要稳固，必要 时应在适当位置设置安全防护栏杆、安全防护网等加固措施。 6.1.1.6、跨越线路要坚持“一站、二看、三通过”的原则，坚持执行 800 米下道避车的原则，避车时应面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。 严禁坐卧钢轨休息，工具和材料不得放在道心及枕木头上。 6.1.1.7、严禁任何物体碰到接触网、承力索及支架，应与其保持 2 米以 上的安全距离，不得损伤供电设备，搬运长大杆件严禁竖抬，只能横放低搬。 6.1.2、施工安全保证措施施工安全保证措施 6.1.2.1、施工过程中应在地段线路两侧设置栏杆及挡板，闲杂人员进入。 施工人员进入施工现场必须戴安全帽，穿黄马褂。 6.1.2.2、施工前人员必须进行岗前安全教育培训，考试合格后才能上岗。 6.1.2.3、施工用电根据施工需要由专业电工布置，严禁民工私拉乱接。 工棚内严禁吸烟，严禁使用甲方不准使用的电器。电线路上严禁挂物。电线接 头必须采用绝缘胶布进行包裹，严禁裸露。脚手架、电器设备必须设置有效的 接地装置，防止漏电造成安全事故。 6.1.2.4、严禁使用长明灯，工棚内应做到人走灯灭，禁止长时间使用用 电设备，人不在时所有用电设备必须关闭。 6.1.2.5、加强防火、防盗、防爆工作。 6.1.2.6、压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的 严禁使用。压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。压力容器 上应安装压力表和安全阀，并按规定进行压力试验，未经试验或超过试验期的 容器不得使用。安全阀保证该设备压力容器的安全系数应符合设计规范。压力 容器及油料堆放处 10m 范围内禁止进行金属切割、焊接及其他加热工作。 6.1.2.7、风动工具应有保安套(环)，保证工具头连接牢固。试风或放出 残余冷风时，工具头必须向下；过冲或打击栓销时，两侧应联系好，防止冲头 伤人。 6.1.2.8、使用空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。在 可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志和防护措施。各种机械、车辆不 得用水冲洗；施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。 6.1.2.9、防护信号标志的插设要求及巡查制度；信号标志垂直插入地面 以下不得小于 200mm,且必须固定牢固；插设的各种信号标志必须满足距插设一 侧线路的钢轨头部外侧不小于 2300mm 的距离；指定专人进行巡查。 6.1.2.10、没有做好安全防护前，禁止在线路上作业，或进行基坑开挖、 框架涵顶进施工。 6.1.2.11、防护人员措施。 严格执行既有线施工申报制度，对所有影响既有线行车安全的施工作业实 行调度报告登记制度。施工安全行车防护，施工时每班 3 人，驻站联络员 1 人， 工地防护员 2 人。施工作业期间，驻站联络员提前 1 小时进入行车室联系请点， 驻站联络员应与车站值班员保持密切的联系，与工地防护员至少 35 钟通话 一次，并做好记录。如通信中断，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业， 尽快将线路恢复到放行列车的条件。 6.1.2.12、开挖支承桩对线路的防护。掏空道床石碴，使用 4.76m 路基便 梁架空线路，使用人工风镐开挖支承墩作业，期间按要求对线路及路基梁进行 检查加固。为保证支撑桩开挖的安全，必须设置钢筋木板支档，确保支挡处线 路道砟不溜滑。并在支挡上覆盖彩条布，防止雨水落入孔桩内。锁口要高出地 面 30cm，开挖后每挖 1m 就施工护壁，当遇到软弱地质情况时，每挖 0.5m 就施 工护壁，以保证线路及路基安全。 6.1.2.13、便梁架设后的观测及检查。施工便梁架设后，设置观测桩，指 定专人对施工便梁进行观测检查，每天检查 2 次，上午一次，下午一次，主要 对便梁沉降及位移进行观测并做好记录；对各部位螺栓、连接零件进行检查， 发现连接零件松动时，立即进行加固处理。 6.1.2.14、线路慢行期间，交由设备管理单位管理曲靖工务段对线路进行 检查、巡养，我单位配备 6 名人员跟随作业。 6.1.2.15、按标准化接车，接车前必须检查并确保各施工料具无侵限，线 路无作业等，保证列车在施工地段安全运行。施工机具及材料堆放，不得侵入 建筑限界，并经常检查机具、材料是否有侵限现象。(轨头顶面水平处距钢轨 头外侧不应少于 0.81 米，同线路一侧的边坡不陡于 1:1)，每天施工小憩及收 工时，施工负责人应组织人员全面检查材料、工具堆放情况，不符合规定或堆 放不稳固的应立即整理，并安排人员 24 小时看守。 6.1.2.16、施工地段管网线的防护措施。对施工地段内存在的光电缆等， 先与配合单位确定现场的地下管线，在配合单位监护人员监督、指导下对地下 管线逐层轻插浅挖，直至探明地下管线位置、埋深、走向，然后使用 75mm 角 钢进行包裹防护处理，两端防护超出施工界限 5m，外部使用铁线临时捆扎处理， 在施工过程中设置明显标识，加强巡视工作，防止外界破坏。如现场有管线标 志损坏，必须通知配合单位更换及恢复管线标志。 6.1.2.17、安全要求：驻站联络员预报施工站线要进车时，立即对设备进 行质量回检，确保几何尺寸不超限。工地人员应立即下道，并将工具、材料摆 放到限界以外，确保行车安全及人身安全。列车通过后，严格按规定对线路几 何尺寸进行检查，并对超限处所及时处理。 6.1.2.18、监督：项目部所有人员均不定时对线路巡养情况进行检查及监 督。接受路局、设备管理单位的检查及监督，对提出的整改项目按规定及时整 改，并作好记录，对整改结果该上报的及时上报，接受复检。 6.1.2.19、工地施工设置安全隔离防护措施（设置警示标志） ，消防措施 （设置 4 个灭火器，并配备消防桶及消防铲） 。 6.1.2.20、接触网立柱保护措施：施工地点开挖线必须距离接触网立柱距 离不小于 3m，同时在施工地点处的接触网杆采用竹胶板进行包裹防护， ，包裹 高度不小于 2m，防止作业时人员或工具碰撞接触网立柱而损伤接触网立柱。在 接触网立柱地面以上 1m 位置设置沉降观测桩及位移观测桩，孔桩施工期间， 每天对接触网立柱进行沉降观测及位移观测，每天观测 2 次，上午一次，下午 一次，做好记录。 6.1.2.20、未尽事宜按工务安全规则有关规定执行。 附件： 1.防护员职责 2.电气化铁路施工安全细化措施 3.防护信号标志插设及巡查细化措施 4. 施工现场材料机具堆放及管理细化措施 5. 劳动人身安全细化措施 附件 1： 防护员作业细化措施防护员作业细化措施 区间线路上施工，施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系， 掌握列车运行时刻，计划好施工作业的数量和进度，安排好劳力、工具和材料，设 好防护后方可施工。特制定以下防护员（驻站联络员与工地防护员）细化措施。 一、 驻站联络员职责 1.驻站联络员必须加强工作责任心，坚守工作岗位。 2.在施工作业过程中，驻站联络员应与车站值班员保持密切联系，掌握列车 运行时刻，把来车的“预报” 、 “确报”及“变更通知”等通报给工地防护员，并确 认工地防护员以相同信息回答方可。 3.驻站联络员应充分掌握工地施工情况，在工地需要组织装、卸车时，及时 联系，做好顺利装、卸车的联络工作。 4.对所使用的对讲机要爱护，如发生意外要尽力及时通知工地（如打电话） ， 以确保施工安全。 二、 工地防护员职责 1.工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通 报给现场负责人、带工人员等施工人员，并确认对方以相同信息回答方可。同时应 加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。 2.驻站联络员与工地防护员应至少 35 分钟通话一次。如通信联络中断，工 地防护员应立即通知施工负责人停止作业，机具下道，尽快将线路恢复到允许放行 列车的条件，恢复工作未完防护人员不得撤除。 3.无论是开工、收工或转移作业地点，均应及时告知驻站联络员。 4.认真填写防护记录簿 。 附件 2： 电气化铁路施工安全细化措施电气化铁路施工安全细化措施 1.施工人员所带铁制工具、材料与接触网设备的带电部分必须保持 2m 以上的 安全距离； 2.搬运长大杆件严禁竖抬，只能横放抬。 3.钢筋安装时需分段进行安装，保证钢筋安装时距离接触网距离大于 2m。 4.在距离接触网带电部分不足 2 m 时，必须按规定办理接触网停电申请手续， 得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后方能施工。 5.在距离接触网带电部分 24 m 的范围内施工时，接触网可不停电，但必须 由接触网工或经专门训练的人员现场监护。 6.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准 直接或间接与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处 10 m 以外设 置防护，严禁人员接近。 7.在接触网支柱及接触网带电部分 5 m 范围以内的金属结构均必须接地，在 与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员 与之接触。 8.使用空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。在可能带电部 位，应有“高压危险”的明显标志和防护措施。 9.施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。 附件 3： 防护信号标志插设及巡查细化措施防护信号标志插设及巡查细化措施 一、防护信号标志的插设要求：一、防护信号标志的插设要求： 1.路基或路肩上各种防护信号标志的插设要求： （1）各种信号标志垂直插入地面以下不得小于 200mm,且必须固定牢固（可 采用三脚架进行插设） ，露出地面的高度根据工安规附录四中的规定执行； （2）插设的各种信号标志必须满足距插设一侧线路的钢轨头部外侧不小于 2300mm 的距离； （3）在受地形、地物限制的条件下，由车间各施工点的负责人根据具体情 况采用不同的固定方式进行加固，但必须保证机车车辆行车限界的要求。 2、各种防护信号牌一律不得使用木质杆。 附件：4 施工现场材料机具堆放及管理细化措施施工现场材料机具堆放及管理细化措施 1.施工路材路料堆放规定： 1.1 根据现场地形地貌情况，工地做好前期调查，选择合适的地点，各种 施工材料，机具必须分类堆放整齐、放置稳固，不得侵入限界 1.2 针对特殊路料，钢筋、水泥，必须按照钢筋水泥的堆放规定进行堆放， 并有对应的标识、标牌。 1.3 线路两侧临时堆放的砂、石料，严禁侵入限界。使用过程中，取、放 后应及时进行检查、清理。砂及碎石距钢轨外侧不小于 1000mm，坡度不陡于 1:1；片石距钢轨外侧不小于 1400mm，高度不超过钢轨顶面 300mm。在河砂、 石碴、炉渣等松散料堆上，严禁再卸片石等其它较笨重的材料、机具等。 2.施工点建立路材路料、机具检查记录，施工所有材料、机具建立管理制 度，明确专人负责管理。所有机具建立台账，掌握机具数量和分布情况。材料 管理人员和带工人员每天收工前全面检查一遍。所有材料机具应指派专人进行 24 小时看守，及时清理应搬运路料或施工遗留在线路两侧的散料等。 附件：5 劳动人身安全细化措施劳动人身安全细化措施 1.经常对所有施工人员进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关 操作技术。施工前进行岗前安全技能培训并考试合格方可上岗作业。未经安 全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。 2.规施工人员及职工出入工地及搬运施工用料。 3.施工现场必须悬挂标识牌进行警示。 4.现场施工负责人及工地防护员必须携带口笛，列车接近时必须鸣笛警 示并组织人员避车。 5.施工完毕前或人员撤出线路前，禁止撤出防护。 6人员在下道避车的同时，必须将机具、材料移出线路，放置、堆码 牢固，不得侵入限界。 7.作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲 避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。 8.通过桥梁、道口或横穿铁路时，应做到“一停、二看、三通过” ，严 禁在来车时抢越。 6.26.2 质量保证措施质量保证措施 6.2.1、质量工作总方针：依靠科技，规范管理，持续改进，顾客满意。 全面推行标准化管理，争创工程质量优质工程。 6.2.2、 质量控制目标：交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符 合设计文件和有关技术规范要求，单位工程验收合格率 100%。 6.2.3、 责任体系：根据工程项目实际，严格考核，把全面质量管理的基 本理念和要求落实到工程质量管理的每一个环节，创优质工程。同时建立质量 责任追究制度，层层落实责任到人。 6.36.3 工期目标及保证措施工期目标及保证措施 6.3.16.3.1 工期目标工期目标 项目部根据合同总工期和本公司要求，划分各节点工期以及单位工程工期， 分析确定重点工程工期。项目经理负责组织各职能部门负责人根据批准实施的 进度计划，对项目的进度按年度、季度、月度、旬进行检查，并根据检查结果 对进度计划进行及时动态调整，以实现合同的工期目标。 6.3.26.3.2 保证措施保证措施 a、安排好分段平行流水作业，组织均衡生产和稳产高产，对施工进度实 行动态管理； b、超前作好思想准备、组织准备、技术准备和物质准备。 c、调整资源配置，确立合理的分阶段工期目标，分阶段进行工期控制， 确保工期目标按计划完成。 6.46.4 文明施工及环境保护水土保持措施文明施工及环境保护水土保持措施 6.4.1、 控制目标 严格执行各项制度，坚持施工生产和环境保护同步进行，制定环保目标， 预防污染，并实施持续改进。 6.4.2、 责任体系 成立以项目经理为组长，办公室主任、技术负责人为副组长，各部门负责 人、各部门部员为组员的施工环境保护管理领导小组，由项目部安质部负责日 常管理工作。 6.4.3、 主要环境保护措施 1）防止大气污染和扬尘措施 工程材料存放场地、施工便道和生产、生活区道路硬化处理，施工过程中 经常洒水，防止扬尘对施工人员造成危害和对周边农作物的影响。在运输易飞 扬的散料时，装料适中并用蓬布覆盖。尽量使用清洁能源，减少煤炭、燃油等 废气排放。 2）施工噪音控制措施 对施工机械和运输车辆加强维修保养，必要时安装消声器降低噪音。钢筋 加工、混凝土拌合、构件预制等场地选择尽量远离居住区。 在靠近村庄和居住区较近的地方，对噪音较大的机械设备应控制作业时段 和作业时间，以尽可能减少对居民的干扰。 在比较固定的机械设备附近(空压机房)，修建临时隔音屏障，减少噪音传 播。 3）水土保持措施 合理安排施工用地，施工场地范围内的树木进行移植，保护施工场地和临 时设施附近的植被。 施工场地外围设置隔挡设施，防止施工用料和建筑垃圾、废碴落入水体。 施工完成后及时清除临时工程和设施及建筑垃圾，施工现场恢复植被。 6.4.4 、环境保护过程控制标准 项目部在施工计划中应明确环境保护具体工作，包括方案、措施、设施、 工艺、设计、培训、检测、检查等。做好施工现场开工前的环保准备工作，对 开工前必须完成的环保工作列出明细表，明确要求。在开工前完成工地排水和 废水处理设施的建设，在生活营地设置污水处理系统，保证工地废水处理设施 在整个施工过程的正常使用。 项目部对文明施工及环境保护工作每月组织一次自查，项目部负责对本单 位文明施工及环境保护工作进行日常检查。 7 7、应急措施、应急措施 7.17.1 管理机构管理机构 7.1.1、建立项目应急管理机构，成立以项目经理（张学伦，联系电话：为组长的应急领导小组，全面负责并领导本项目的安全应急工 作。 7.1.2、明确责任分工，做到责任到人，各负其责。制订、落实雨季施工 工作制度，雨季安排领导干部日夜值班，并与工务段防洪值班室取得联系，遇 有紧急情况及时通知有关人员检查、应急处理，做好预防。 7.27.2 防洪应急措施防洪应急措施 7.2.1、组织机构 以项目部安全领导小组为主体，一旦发生险情立即组织