省级高速公路联网收费解决方案介绍

省级高速公路联网收费解决方案介绍省级高速公路联网收费解决方案介绍 高速公路联网收费技术交流会论文 首先我代表山东中创软件工程股份有限公司非常高兴的参加交通部公路司召开的高速公路联网收费 技术研讨会，并在大会上介绍我公司推出的解决方案。 省级联网收费系统应依据本省高速公路路线状况、信息化建设现状、管理体制等背景条件，遵循集中 管理、统一规划、统一标准、统一设计、分期实施的原则，有针对性地进行设计建设，做到技术先进、安 全可靠、经济实用、兼容性强、易扩展升级、便于管理维护，并充分考虑已有投资。 按照收费系统“一票通“和实现按路段结算的目标，收费系统的业务处理流程为：车辆的行驶和交费- 收费数据传输和拆帐-收费资金结算。据此，联网收费系统设计内容主要是：收费制式和方式、数据传输、 统一编码、卡、卡信息和卡读写设备的统一、时钟统一、收费系统结构设计、安全可靠性设计以及改造和 升级。以下就从这几个方面介绍我们的方案。在收费制式和收费方式上，我们推荐采用封闭式半自动收费 的方式，但可考虑在部分道路进行不停车收费试点。在通行券的选择上，经过对各种通行券介质进行经济、 技术等方面的比较，我们推荐采用符合 Mifare 1 标准的非接触式 IC 卡。这也是目前国内收费系统建设选 择的主流。在数据传输方式上，根据网络结构和收费系统信息纵向传输的要求，原始收费数据的传输流程 目前主要有两种方式：收费站将收费原始数据直接上传到总中心，或收费站将收费数据通过分中心、中心 逐级上传到总中心。根据高速公路管理体制，为了保证数据的安全性、实时性和拆帐的权威性，我们推荐 采用收费站数据直接上传总中心的方式。在汇总数据的传输方面，采用由总中心下发的方式，这样一方面 可以保证数据传输方向的单一性，避免清算结果的不一致，另一方面可以减轻收费站主机的负担，保证日 常收费工作的顺利进行。 对收费系统的各个组成部分进行统一的编码，是实现高速公路全省联网、统一管理以及今后与全国高 速公路网及其他系统进行联结的前提条件，编码中主要应考虑高速公路收费管理机构的现有数量及系统扩 展的要求，并体现管理机构的层次。 时钟统一是联网收费的关键问题之一，考虑总中心数据的重要性和权威性，收费系统基准时钟的提 供者应为收费总中心的主机系统。考虑到下级主机有时会处于非工作状态（如停机、主机故障）及网络故 障的因素，收费车道、收费站、收费分中心、收费中心的主机定时向上级主机请求时钟信息的发送，并根 据收到的时钟信息校准自己的系统时间，从而实现整个收费系统的时钟统一。另外，各下级主机在开机时 也应按上述过程校准自己的系统时间。 收费系统的结构设计应与高速公路管理体制对应。以山东省高速公路为例，依据山东省高速公路总公 司-子公司-管理处的三级管理体制，我们设计了收费系统总中心-中心-分中心-收费站-收费车道的五级 计算机网络结构，如下图： 由于总中心是拆帐和制定各种参数、标准的机构，收费站是收费工作的基层管理单位，所以在收费系 统的设计中，我们认为应对总中心和收费站、收费车道重点进行设计，并在设备选型时给予重视。 总中心设计的重点在于卡发行管理中心和清算中心的设计。 IC 卡发行管理中心系统结构包括卡发行、卡配送和调拨、卡数据管理以及储值卡授权发行系统四部分。 其中，IC 卡发行系统负责进行源卡的初始化，保证路网系统内 IC 卡安全使用；IC 卡配送、调拨系统的功 能是将一定数量的空白通行卡安全的下发给各分公司，当使用过程中通行卡在分公司之间的数量分布不合 理时，负责对其分布进行调整；IC 卡数据管理系统的功能是保存所有有关 IC 卡数据记录的信息，并对 IC 三茅人力资源网： HR 找资料上三茅资料： / 卡使用情况进行统计分析；IC 卡授权发行系统的功能是将发行储值卡的工作进行授权下放，在储值卡网 点可以进行发行储值卡的工作，但操作之前必须首先由管理中心进行授权。 IC 卡发行管理中心还应担负制定严格的卡片使用和管理的规章制度，并予以监督执行，配合对 IC 卡 的使用管理。 清算中心的设计中，我们认为应主要考虑清算流程、清算时间、拆帐依据和方法、资金划拨方式等方 面，资金的清算按如下流程处理：数据采集与处理-拆帐-日终结算-资金划拔。 在高速公路系统中，由于实行二十四小时收费，就产生了有的班次跨天、以及各收费车道和收费站 当天业务和新的一天的业务相互交错的现象。为了解决这个问题，我们在收费站、收费分中心、收费中心 和收费总中心的数据库系统设计中，针对收费业务数据设置多个流水帐表，并以物理上连续的 24 小时作 为一个业务日进行日终处理，这样可以随意指定业务日的开始时刻，不会对收费员的收费业务造成任何影 响，保证了收费业务的连续运行。 收费站作为最基本的收费管理单位，其收费业务管理系统和收费车道系统是整个收费系统的基础， 也是“一票通“联网收费的重要保证。因此收费站的功能是否完善、收费车道系统功能水平如何，都将直接 影响高速公路联网收费系统的运行。 收费站和收费车道系统管理的关键在于防止通行费的流失，为此，在收费车道采取以下措施： 采用非接触式 IC 卡作为通行券，避免了因卡的非法访问、伪造带来的通行费流失。 采用储值卡做为付费方式，可以防止收费员接触现金造成的通行费流失。 整个系统采用计算机管理，所有的数据登记入库，费用入帐。 采用闭路电视系统对通过的车辆和收费员的收费过程进行有效的监视，防止收费员和驾驶员作弊造 成的通行费流失。 在收费车道安装车辆检测设备，以防止通行费的漏收。 对系统内的通行卡和票据进行严格管理，防止通行费的流失。 另外我们建议采用下列手段来更有效防止通行费用流失： 在收费车道安装车辆牌照自动识别系统，将车辆牌号信息记入通行卡，可有效的防止多种作弊方式。 采用在收费车道加装红外设备等其他多种车辆检测计数手段，进一步防止通行费的流失。 逐步完善并推广使用车辆自动分类系统，杜绝因为人工判别车型引起的通行费流失。 在系统的建设中，我们还应从硬件、软件和制度等多方面提高其安全性和可靠性，充分考虑系统可能 出现的各种特殊情况。 以上所述联网收费系统仅仅是整个高速公路信息管理系统的一个子系统，与其相关联，还应有监控、 工程数据库、养护管理等基本信息管理系统，在基本的信息管理系统之上，还有事故信息分析、灾害应急 管理、公众信息服务、规划决策支持、战略决策支持等增值服务系统。 从整个高速公