生产运作-现代港口的运营调度方法概述(ppt 40页)

现代港口的运营调度方法 国内现行港口生产调度的方法: 目前，我国港口生产调度工作主要是 通过编制生产作业计划，召开各类生产 调度会议以及现场调度指挥来开展的。 我国港口生产调度在组织机构的设 置、业务的基本流程、管理方式、方法 等方面实行由集团统一领导、按公司分 区管理的二级调度制度，即主要分为集 团级生产调度与公司级生产调度两类。 （一）集团级生产调度 集团级生产调度是指在集团内部设有调度部门，专门 负责管理全集团的调度工作及其计划安排。 计划调度科和值班调度科是集团级生产调度计划的具 体编制和执行部门。计划调度科由综合计划员、分区计 划员、外贸出口计划员、外贸进口计划员等组成。 计划调度科主要负责： 1、分配、平衡船舶停靠的装卸公司。 2、下达船舶作业任务（开工、靠泊、离泊）给下属各公司 。 3、根据客户要求及客观情况作出进度调整。 4、向引航站提出引航要求等。 值班调度科由指泊调度员和值班调度员等组成. 值班调度科主要负责： 1、指泊调度负责船舶进出港、移泊等动态情况，并通报给 各船舶代理公司。 2、值班调度负责了解所有到港船舶装卸任务完成情况，并 及时解决生产中的问题。 集团级 集团级 (二）公司级生产调度 公司级生产调度是指在某个装卸公司内设有调 度部门负责对全公司的装卸生产工作进行调度并 按照调度计划执行，确保装卸工作顺利完成。 公司内部的生产调度部门，其组织机构一 般分为四级。以上海港集装箱发展公司(即 SCT)为例： SCT码头是上海港务局下属集装箱专业公 司，公司组织机构的最高层为码头经理，下设 操作部、技术部、市场部、财务部等几个部门 。其中，操作部是其核心部门，也是公司级生 产调度的具体职能部门。如下图： 操作部可分为计划调度科和现场调度科。计 划调度科又分为船舶计划、船舶积载和箱务管理 三个部分。 船舶计划员-主要是负责编制船舶昼夜、开靠计划 船舶配载员-主要是负责进出口资料整理；绘制船 舶配载图 箱务管理员-主要是负责编制进出口空箱、中转箱 计划；集疏运计划；堆 场安排；拆箱 业务等。 现场调度指挥员-主要是负责港口装卸生产的现场 直接组织、指挥工作。 （三）两级生产调度的作用 集团级生产调度和公司级生产调度是相 互依存，互为补充。集团级生产调度在掌握 全局生产任务的情况下，编制调度计划，平 衡全局下属各公司的生产任务，起到宏观调 控作用。公司级生产调度是根据局级调度分 配的任务，结合本公司生产能力，编制调度 计划，保证装卸工作圆满完成。 集团级生产调度作用： 1、制定全集团调度计划，安排组织生产，并 将各项任务分解到二级公司执行。 2、平衡各公司生产任务，并监督下属公司生 产计划的实施。 3、从事港际间、港航间、港方与货主间的联 系，大量信息处理和决策。 4、贯彻政策、指示，接收下属各公司的反馈 情况并解决执行中的问题。 5、总结经验，加强决策的科学合理性。 公司级生产调度的作用是： 1、依据上级调度部门指定的计划，编制本公司的生 产作业计划，对港口生产经营活动进行连续的日 以继夜的组织、指挥、衔接、协调，在安全优质 的基础上保证生产作业计划的完成。 2、由于港口生产经营活动的复杂性、多变性，影响 生产的因素很多，因此，公司级生产调度部门必 须加强内外协作，保证港区生产的正常进行。 3、公司级生产调度对完成企业计划、加强企业经营 管理、提高企业经济效益以及提高社会效益方面 ，都具有十分重要的作用。 案例 集装箱码头运营调度方法 ） 集装箱码头运营调度包括以下内 容: 一、制定船舶计划:如靠离泊计划、昼夜作业 计划、单船作业计划等（计划室负责） 二、装卸作业资源配置 三、堆场堆箱计划 四、配载业务 五、中控业务流程 一、制定船舶计划 如靠离泊计划、昼夜作业计划、单船作业 计划等（计划室负责） 挂靠港修订(加靠、停靠等） 船舶计划员- 定出口箱进港日期等 分港分吨计划 堆场计划员- 进口堆场计划 计划室 出口堆场计划 出口中转-起驳 入港 转大船 中转计划员 进口中转-大船 入港 入驳 国际中转-大船 入港 转大船 签单员(出口放关) 计划室人员结构 1、靠离泊计划 根据船公司提供的五日船期表制定码头的靠离 泊计划。此计划的制定受多种因素的影响。如潮 汐因素。 以上海外高桥码头为例： 上海外高桥码头属于河口港,受半日潮的潮汐 影响，来港船舶需在每日的两个高潮时段进出长 江口北槽航道。 靠泊时间以横沙岛高潮潮时往后推2小时左右 ，离泊时间以横沙岛高潮潮时往前推2小时左右 。 2、昼夜生产计划（24-hour Plan Process） 1） 作用 港口昼夜作业计划规定了昼夜内的港口生 产作业，它不仅规定该昼夜及每一班的工 作量与工作性质，还规定了一定的组织方 法，以及港口各种技术设备与劳动力的合 理使用。它是港口各级生产调度部门进行 生产组织和指挥的主要依据，是对港口昼 夜24小时连续不断生产的具体安排。 2）内容 *确定开工船舶与开工舱口 *确定每条船开工作业线数，每作业线配工人数及 配机台数 *制定码头昼夜作业计划表 例:上海港报计划至集团的时间： 第一班 22:00-06:00 第二班 06:00-14:00 第三班 14:00-22:00 各装卸公司在14:00把下昼夜船舶作业计划报集团 3）编制程序 *掌握车、船、货、箱等方面的有关资料和在港船舶 装卸作业实际情况 *接受集团调度计划下达的任务或直接与船公司（或 其代理）联系 *对车船各项作业全面平衡，进行预编，安排好开靠 时间、泊位、靠泊起止尺码 *向集团调度汇报下个昼夜的生产作业预编计划 *安排昼夜工班作业线路、作业机械、劳动力、工班 箱量、吨数等。 3、单船生产作业计划 特点是围绕船舶展开作业。 计划的内容：引船进港、靠泊、办理入港 手续、开舱、卸货、装货、移泊、燃物料 供应、办理货运文件、办理离港手续、引 船出港等。 二、装卸作业资源配置 （1）配机 桥吊：集卡：轮胎吊=1：6：3 轮胎吊:箱区=3:6 （2）配工 每作业线路配工： 桥吊司机3人（4小时轮班） 轮胎吊司机3人 集卡司机5-6人 单船指挥员1人 桥边指挥1人 船边人员5人 喊关手1人 装卸锁钮、拆绑扎3人 堆场辅助人员 看道工2人 单船指挥员-在码头前沿对整条船的作业进行控制 桥边指挥员(分线路)-指挥装卸桥的作业 喊关手-在船上指挥桥吊取放箱的对位 装卸锁钮-甲板上的箱子，层与层之间用弹簧锁钮 固定。卸箱时，船上有工人人工打开弹簧锁钮的 销子，卸箱时弹簧锁钮随箱子吊起，在码头上必 需有工人把箱子四角的弹簧锁钮卸下来。反之， 甲板箱装船时，码头上的工人把弹簧锁钮装上箱 子四角。 拆绑扎-装完船，应根据绑扎图对甲板箱进行绑扎 。反之，卸船前需拆绑扎。 看道工-保证轮胎吊在堆场上主要道路转弯时的作 业安全（2人/主要道路） 以上海外高桥二期码头为例，其资源情况如下： 岸线长度约1500m 大船泊位数5 驳船泊位1 桥吊25台（起重量在40.5t-65t之间） 轮胎吊80台 其他机械 集卡125辆 正面吊12台 堆场箱区100多 堆场平面箱位数20000TEU TEU（Twentyfoot Equivalent Unit） 三、堆场堆箱计划 （1）标准的轮胎式龙门吊，横向可跨6列集装 箱和1条车道，可堆45层。(下图) （2）堆箱高度：堆4过5 （3）安全要求： 若是堆4过5的轮胎吊箱区，则第六排应堆2 层高，第五排应堆3层高。 集装箱进场选位时，应充分考虑堆放的安 全系数，一般要求相邻排孤立的层高差3 （4）出口箱进场的堆垛规则 *按排堆放-同一排内，堆放同一港口、同一吨级的 箱子；但同一位内不同的排，可以堆放不同港口 、不同吨级的箱子。 *按位堆放-同一位堆放同一港口、同一吨级的箱子 。 *按位排堆放-同一位内，堆放同一港口、不同吨级 的箱子；而该位的同一排内，堆放相同港口、相 同吨级的箱子。 *就近原则 *重压轻原则 *在同一位中，较重的箱堆放于靠近车道的二排，较 轻的箱堆放在最里面二排，中间等级的箱堆放于 较中间的排。 （5）进口箱进场的堆垛规则 *同一位中相同的提单号，进同一排 *一个位结束后，再选另一个位 （6）空箱进场的堆垛规则 根据持箱人、箱型分开堆放 （7）堆场管理中常见的问题 装船发箱 卸船收箱 道口进箱收箱 堆场作业道口提箱发箱 转堆发箱 转堆收箱 翻箱 装船发箱与道口进箱收箱发生矛盾 常见的问题 卸船收箱与道口提箱发箱发生矛盾 四、配载业务 （一）集装箱船舶的箱位表示法 排（BAY） 列（ROW）层（TIER） 隔槽船 全隔槽船（只能装载20ft箱） （二）箱位使用的注意事项 1、当两箱位之间的距离为75mm时，两个20ft集 装箱上能配载一个40ft箱。反之，则不能配40ft箱 2、一个40ft箱上方只能配载40ft箱，不能再配两 个20ft箱 3、必须清楚了解船舶的冷藏箱插座数和具体位置 （三）集装箱预配 基本预配图、总预配图 （四）集装箱的实配 步骤：1、对外签证场站收据 2、确定船舶配积载总体方案，在配载制作过程中 予以落实 3、集装箱正式配载图 封面图、BAY位图 4、实际配载图的审核 （五）船舶积载图的形式 最终积载图（FINAL BAY PLAN）由以下三部 分： （1）封面图 （2）装船统计表 （3）集装箱的积载BAY位图 五、中控业务流程 卸船流程: 桥边指挥员通过手持终端发送箱子卸船后的接运集卡车 号和箱号至中控室 中控室发送指令 轮胎吊 集卡司机 轮胎吊司机收到中控室 指令对集卡进行卸箱 收到中控室指令到指定卸车点 完成卸箱后, 由轮胎吊司机用无线终端确认并告知中控室实际卸箱位置 装船流程: 中控室 轮胎吊 集卡 轮胎吊司机确