城市潮汐交通拥堵解决方案

城市潮汐交通拥堵解决方案城市潮汐交通拥堵解决方案 一、交通现状调查一、交通现状调查 近几年，随着我市经济高速发展，居民生活质量不断提升，机 动车保有量不断增长，由此引发的道路交通供需矛盾问题日益凸 显。江阴市机动车总量由 2005 年的 64036 辆增长至 2010 年的 179243 辆，年均机动车增长率保持在 20%-25%间，2009 年增长汽车 26840 辆，同比 2008 年上升 44%，2010 年增长汽车 35826 辆，同比 2009 年上升 33.5%，与此同时，城市道路交通压力也在不断增大，据不 完全统计，上年度城市干路交通量平均月增长量 3%，城市交叉口负 荷度平均月增长 3%，交通节点饱和度平均月增长 5%，高峰期交通 拥挤不断加剧，城区部分节点交通拥堵已经形成。 综合分析，由于城市功能区集中，工作区和生活区分离， ，以人 民东路、人民西路、大桥路、黄山路、五星路、滨江路、芙蓉大道 为代表的城市潮汐流拥挤现象愈发凸显。据统计，上述路段高峰时 间不断延长，较 2009 年同比增长约 30%，交通形势日益严峻。 二，交通管理措施二，交通管理措施 针对城市高峰期交通拥堵的问题，我局认为，通过进一步加大交 通宣传力度、加强综合治理、优化交通组成结构、深挖道路资源、 优化交通控制模式、提升交通诱导水平，优化出行时段及出行方式， 能够在一定程度上抑制并缓解高峰时段交通拥堵现状。 1 1，加大文明交通宣传力度，提高出行者文明素质。，加大文明交通宣传力度，提高出行者文明素质。在加大对违 反交通规则行车、违法停车等显见性交通违法管理处罚力度的同时， 2 充分利用电视、电台等各种宣传媒介和宣传阵地多渠道、多形式地 开展大声势、广范围、多层次的宣传活动，提高交通参与者的交通 法律、法规素质，预防和减少在日常行车、停车中违法行为发生， 净化交通环境。 2 2，加大对重点违法的整治力度。，加大对重点违法的整治力度。创新改革勤务管理模式，采取 人管与技管相结合、定点与巡逻相结合、管控与疏导相结合、处罚与 教育相结合等多种有效措施，强化路面秩序管控，针对高峰期违法占 道停车、不按车道行驶、随意穿插挤占车道、行人非机动车肆意穿行 道路等严重影响高峰期行车秩序、易造成交通拥堵的交通违法行为， 加大查处力度，突出重点违法、重点路段，集中时间、集中精力开展 声势浩大的集中专项整治，提高高峰时段车辆通行效率。 3 3，适时取缔城区范围内摩托车。，适时取缔城区范围内摩托车。摩托车给城区交通带来较大交 通压力的主要原因：一是摩托车在行驶过程中，因自身安全的需要 必须一车一道，这大大降低了道路的使用效率和通行能力。二是摩 托车由于行驶速度快、稳定性差，易发生交通事故。三是摩托车在 行驶中穿、插、挤等违法现象严重，造成了城区道路交通秩序混乱 和堵塞。四是部分摩托车排污指数达不到国家规定的标准，污染环 境。近年来，城区摩托车禁行已取得显著成效，适时、逐步地取缔 城区范围摩托车，能够有效净化交通环境，降低交通干扰，大大减 少城区交通压力。 4 4，滨江路实施时段性禁止过境货车通行的交通措施。，滨江路实施时段性禁止过境货车通行的交通措施。目前，滨 江路高峰期货运车辆通行量比重较大，极易造成滨江路高峰期车流 3 密度过大，通行能力大大降低，形成交通瓶颈，致使城区东西向干 道通行调节能力失衡。金鸡百花电影节期间，我局对滨江路实施时 段性过境车辆禁行措施，取得了显著成效，下阶段，除进出渡口、 高速公路的货运车辆外，在滨江路（东外环路至西外环路区间）实 施高峰期过境货车禁止通行，进一步减少过境货车对滨江路的交通 干扰，提高道路通行能力。 5 5，加大高峰时期交通限制措施。，加大高峰时期交通限制措施。通过对城区拥堵路段、交叉口 的实地调研，因地制宜，制定更加完善的、科学的交通限制措施， 对交通冲突点较多区域不断推出时段性单行、时段性禁左等交通限 制措施，梳理交通堵点、节点交通流，优化交通组织。 6 6，深挖道路资源，提高通行能力。，深挖道路资源，提高通行能力。对主城区道路逐条排查，采 取交通基础设施精细化、立体化改造的手段，提高道路利用率。上 阶段，我局对有条件的路口采取压缩车道宽度增设交叉口进口道的 改造方案取得了良好的效果，同时，条件合适的右转车道增设直行 箭头的改造工程，有效提高了高峰期右转车道道路资源的利用率， 下阶段，在充分调研、科学论证的基础上，集思广益、多方设法， 进一步推进道路资源的整合改造工程，力求使市区道路交通组织更 加科学合理、更加人性化。 7 7，优化交通控制模式，降低行车延误。，优化交通控制模式，降低行车延误。重点针对拥堵路段、城 区干道，实施交通信号优化调整的改善措施，实时调整交通信号和 放行方式，实现高峰期干线协调，路网区域协调的交通控制模式， 针对潮汐流现象严重的路段，实施单向绿波疏散措施，努力提高车 4 辆通行效率，有效疏导交通，缩短高峰时间，从而在整体上科学调 配高峰路段的交通压力，保障城区路网有序畅通。 8 8，提升交通诱导水平，均衡路网密度。，提升交通诱导水平，均衡路网密度。依托电台，实时发布主 城区交通拥堵信息，提醒驾驶员绕路行驶；同时，通过新建的可变 信息情报板，实时的发布市区路况信息，提供驾驶员可替换道路， 从而降低拥堵路段车流量，均衡路网的交通分布，压缩高峰时段拥 堵疏散时间。 9 9，完善停车管理机制，降低拥挤时段轿车出行量。完善停车管理机制，降低拥挤时段轿车出行量。利用价 格杠杆加强对停车的管理，调节小汽车的合理使用。对城区临时 占道停车场及中心区停车场实施分区域、分时段的差别收费，压缩 出行比例，从而降低高峰时段交通密度，减少路边对有限道路资源 的占用。 1010，实施错时上下班，降低交通压力。，实施错时上下班，降低交通压力。推广错时上下班制度，降 低交通出行的集中度，着力解决交通量集中爆发所引起的交通拥堵， 通过分散出行时段降低道路交通密度，从而提高道路通行能力，缓 解道路拥挤。 三，结语三，结语 交通问题的形成是一个长期积累的过程，影响的因素错综复杂， 相互制约，单从交通管理角度解决交通问题，能够起到一定的收效， 但是存在一定的局限性。 ，从发展的角度来看，随着机动车保有量的 持续增长，拥挤问题仍会产生，治理交通拥挤问题难以取得标本兼 治的成效。我局认为，针对城市交通问