环境分析报告 第七组

组织环境分析调研报告组织环境分析调研报告 -浙江八达隧道有限公司浙江八达隧道有限公司 课 程 名 称 人力资源规划与招聘 学 生 姓 名 钱丽莎 31205175 翁少伟 31205178 吴涵倩 31205179 吴如梦 31205180 虞浩翔 31205194 杨日辰 31205750 陈嘉慧 31208220 指 导 教 师 杨海峰 目录目录 一、背景与基本情况4 (一)背景.4 1. 公司背景 4 2. 调研目的 4 (二)基本情况.4 1. 调研方式： 4 2. 调研时间： 4 3. 调研地点： 4 4. 调研对象： 4 二、实验内容5 (一)宏观环境分析.5 1. 经济因素 5 2. 政治法律因素 6 3. 社会因素 6 4. 科技因素 7 5. 自然环境因素 7 (二)行业环境分析.8 1. 现有竞争者分析 8 2. 潜在进入者分析 9 3. 替代品分析 9 4. 供应商分析 10 5. 购买商分析 10 (三)内部环境分析.11 1. 企业经营战略 11 2. 组织文化 11 3. 人力资源结构分析 11 (四)SWOT 分析12 1. 公司优势 12 2. 公司劣势 13 3. 公司的机遇 13 4. 公司的威胁 13 三、参考文献13 四、活动附录14 一、一、 背景与基本情况背景与基本情况 (一一)背景背景 1. 公司背景公司背景 浙江八达隧道工程有限公司系国家壹级公路施工总承包企业，注册地点为 温州市平阳县，始创于 1998 年；是一家专业从事公路、隧道、桥梁、土石方工 程、材料试验的综合型施工企业。公司现注册资金 30080 万元，拥有各类现代 化筑路架桥设备、隧道专业施工设备 850 余台（套） ，可同时承担数十个大型工 程项目施工。连续多年被省、市及施工所在地政府评为安全生产先进单位及先 进生产施工企业。 2. 调研目的调研目的 通过调研公司的环境并进行分析，了解组织环境对该组织的影响。根据具 体的实例来加强对理论知识的理解。 (二二)基本情况基本情况 1. 调研方式：调研方式： （1）通过对二手资料的收集、整理和分析，了解组织环境分析及其方法等 概念。 （2）实地调研：与被调研者采取面谈的方式，提出设计的问题，收集较全 面的资料。 2. 调研时间：调研时间： 2014-10-28 下午 2 点 3. 调研地点：调研地点： 浙江杭州市天目山路 46 号宁波大厦 902 室 4. 调研对象：调研对象： 浙江八达隧道有限公司相关人员。 二、二、 实验内容实验内容 (一一)宏观环境分析宏观环境分析 1. 经济因素经济因素 改革开放前，由于国内的经济发展水平低下，计划经济体制下物流量、人 流量不多，交通运输的问题尚未暴露。改革开放以后，国民经济增长迅速，运 输量迅速增加，交通基础设施不足、运输结构不合理逐渐成为制约经济发展的 瓶颈。最近十年，我国政府加大了对交通基础设施的投入，基础设施建设取得 了飞速的发展，但与发达国家相比，还存在着相当大的距离。我国国土面积与 美国相当，人口是它的 5 倍，但是，美国有公路 600 多万公里，其中高速公路 8.3 万公里，分别是我国的 6 倍和 8 倍；在欧洲，公路网密度达 1.53 公里/平 方公里，万人均公路里程 88 公里，分别是我国水平的 12.24 倍和 8.8 倍，而且 路面质量和设施的现代化程度均远远超过我国。我国目前高速公路建设仍处于 起步阶段，在全国尚未形成纵贯南北、横贯东西的高等级公路主干线，现有的 公路网络也普遍规模小、密度稀、技术标准低的缺陷，严重地滞后于快速发展 的经济建设和不断上升的汽车运输能力，目前国道主干线中 50%以上公路的交 通量超过设计能力，全国尚有 1500 多个乡镇、19 万个行政村不通公路。 区域经济发展不平衡决定了区域内交通基础设施发展的不平衡。 “八五”期 间，占国土面积 17.3%的东部沿海地区人口增长占全国总人口增长的 38.3%，GDP 增长占全国的 63.5%，铁路增长占全国的 41.3%，公路增长占全国 的 59.7%，其中高等级公路增长占全国的 55.3%，高等级公路网密度由 1990 年 的 1.81 公里/百平方公里上升到 3.95 公里/百平方公里；而占国土面积 56.6% 的西部地区，公路增长只占全国的 20.5%，其中高等级公路增长占全国的 14.2%。东西交通基础设施总量与质量的差距进一步扩大了。 路桥行业受国民经济的影响主要表现在，一方面它们的收入主要来源于公 路桥梁所征收的通行费，国民经济的变化会导致客货运输量发生变化，进而影 响其通行费收入。根据相关统计，近期我国旅客运输与国民经济增长的弹性系 数在 0.8 左右，货物运输与国民经济增长的弹性系数在 0.5 左右。另一方面， 国家宏观经济政策对路桥投资额影响很大。不过总体而言，路桥行业与其他一 些公共事业部门类似，它受国民经济波动的影响要小于产业部门。 2. 政治法律因素政治法律因素 公路的管理混乱已成为一大社会公害。目前，全国收费公路已达 5 万多公 里，收费站点 1800 多个，机构运行成本很高，而且 70%以上的站点设在交通流 量不高的二级公路和部分三级公路上，严重妨碍了正常的交通秩序。各地、各 部门无视国家减负政策，竞相巧立名目，将公路收费视为地方政府各相关部门 的财源。据调查，全国由交通、建设、公安等部门设立的涉及交通和车辆的各 种收费项目共计 503 项，其中 46.2%属越权收费。对收费资金管理也相当混乱， 收费资金并没得到合理的运用，滥提管理费用有的竟高达总收入的 30%。涸泽 而渔的地方主义和短期行为严重地遏制了交通基础设施效力的发挥，影响了全 社会的物流规模，增加人民的负担，损害了政府的形象。 费改税的实行有利于高等级公路的建设。费改税后，高等级公路和普通公 路成为两种性质不同的物品，普通公路的建设主要由国家依法征税筹集的公路 建设专项资金以财政拨款的形式给予支持，普通公路不收养路费，是政府提供 的公共物品。而高等级公路利用贷款、外资、合资修建，提供高于普通公路的 优质服务，仍将收取车辆通行费。比较而言，商业融资相对于财政融资可在局 部地区短时期内筹集到大量的建设资金，可以预见，高等级公路的供给将大于 普通公路的供给。而且，由于国家宏观规划对西部的倾斜，这一趋势在东部地 区将更加突出。东部地区相对活跃的经济状况，将形成对高等级公路较大的需 求和较坚实的商业融资基础。 3. 社会因素社会因素 路桥建设存在很强的公益性，主要体现在作为国家重要的基础设施，路桥 除体现经济效益外，还体现了很强的社会公益、国防效益和民族亲和力。经济 理论认为，公共性和企业性是交通运输行业所同时具有的两大属性。有时，为 了体现公益性，路桥行业甚至可以牺牲一定的收益性。例如，美国和加拿大的 很多公路是不收费的，我国也有类似情况。德国发展高速公路最初也是出于国 防考虑修建的。便捷的公路网络对促进民族团结、维护国家统一有着重要的作 用，并由此产生国家意义上的民族亲和力，这是经济效益所不能比拟的。 4. 科技因素科技因素 路桥施工企业转型升级要紧紧抓住路桥行业生产方式和工程技术的变革、 集成和创新等关键环节，努力实现由数量型向质量型、速度型向效益型、劳动 密集型向科技密集型、粗放型向集约型的转变，桥梁、钢结构部件工厂化制造、 机械化安装的先进生产方式，达到减少工程用工、缩短施工工期、降低施工成 本、确保工程质量、节能降耗、提高综合效益等各项预期目标，形成“路桥施 工工业化”产业链，实现路桥施工企业由施工总承包向工程总承包转型。打造 以设计、施工、运营、维护于一体的产业链，建设精品工程，拓展企业发展新 空间。 路桥施工企业转型升级要延伸产业链、不断技术创新，以“投资带动、设 计引领” ，提高内部产业协同能力。借助投资业务带动市场地域和领域的开拓， 带动业务模式（BT、BOT、PPP“公共私营合作制” 、股权合作等）创新，带动业 务规模的乘数效应，带动外部资源的引入；借助设计的超前特性，超前跟踪市 场动态、引导市场研究和决策、引领企业总承包业务的发展方向和业务结构调 整。不断技术创新，稳步推进产业链的发展。以公路桥梁技术为依托，组建工 程技术中心；以市场为导向，走合作研发、二次开发的创新道路，使企业成为 国内领先的集研发、生产、设计、施工、技术咨询为一体的公路工程企业。 5. 自然环境因素自然环境因素 某些自然灾害如洪涝、塌方、地震等均会对路桥设施造成严重破坏，增加 企业成本，影响企业正常运行。 从事路桥建设、施工及管理的上市公司，工程建设前期的征地费用、建设 期间的筑路成本、完工时间的快慢及工程质量的良莠均会直接影响公司的经营 状况。例如，路桥建设所需的原材料如沙石、水泥、钢材及沥青等主要原材料 的成本占整个工程建设总成本的 7075，因此上述材料的价格变动及劳动 力成本的变化势必将影响公路施工总成本。 路桥建成通车后，需要定期进行养护。如果需要维修养护的范围较大，维 修的时间过长，则会影响交通流量，从而导致通行费收入减少。维修费用也将 影响公司的利润。 周边区域内平行的路桥可能造成车流量的分流，从而对公司构成较大的竞 争。如我国目前大多数高速公路附近都存在一条等级相对较高的平行老路，一 旦两者收费水平发生变化，都会对双方构成较大的影响。 公路的建设和运营均会不同程度地破坏生态植被、产生废气、粉尘、噪音， 服务区污水处理和排放等也会产生生态环境问题。公路环保在国外已经得到充 分的重视，国内也开始注意这个问题。环境治理和国家环保政策的调整将加大 路桥类公司的营运成本或制约公路交通流量的增加。 (二二)行业环境分析行业环境分析 1. 现有竞争者分析现有竞争者分析 我国的公路施工业，自 20 世纪 90 年代中期实施招投标制以来，形成了完 全开放的自由竞争市场，大量的铁路施工企业、民营企业跻身公路施工市场， 打破了公路行业条块分割、国有公路施工企业一通天下的格局。 由于我国公路施工按照公路等级严格要求施工单位的资质等级，所以高速 公路、一级路及合同金额较大的桥梁隧道工程多由拥有特级资质、一级资质的 企业承包建设。目前 660 家一级施工企业大部分是省、直辖市的交通厅直属的 路桥公司或其改制后形成的企业。他们的前身大多是直属交通部、交通厅的大 型国有企业，主要从事国道建设，经历了我国公路发展的各个阶段，因得天独 厚的政策优势有了长足的进步，拥有丰富的施工经验、先进的施工技术和施工 设备以及强大的科研能力，代表着我国公路桥梁建设的先进水平，尤其在大型 桥梁、隧道项目方面，是我国公路建设的先锋队。但是由于历史形成的政府交 通主管部门与其下属的施工单位的“直接隶属关系”和事业单位企业化管理的 运行机制，使这些企业竞争意识不强，在市场中缺乏生机。 贰级资质施工单位主要包括各省主要城市交通局主管的路桥施工企业和一 些私营公司，他们在各省从事贰级、叁级公路的施工。得益于近些年公路网和 通县(乡)公路的建设力度加强，也都取得了一定程度的发展。这些公司规模相 对较小，人员、技术、设备、经验都相对缺乏，但由于负担轻，尤其是私营公 司，体制灵活，所以在贰、叁级公路建设中，占据一定的市场份额。但是，尽 管公路建设开工项目大幅增加，公路专业施工队伍闲置力量仍然达到 1/3。 从国际市场看，目前的国际承包工程市场，主要施工角色是欧、美、日公 司三分天下，我国公司实力相对国际同行薄弱，所占国际市场的份额同国际知 名承包商相比差距很大。 2. 潜在进入者分析潜在进入者分析 潜在进入者威胁的状况取决于行业竞争壁垒和原有企业的反击程度。如果 进入壁垒高，原有企业反击的程度激烈，潜在进入者就难以进入该行业，威胁 就小。我国公路等级主要分为高速、一级、二级、三级、四级，不同等级的公 路建设强制性地要求不同资质等级的施工单位，施工资质的评定需要大量的技 术人员、资金、设备和施工经验，此外，公路施工只有形成较大规模，现代化 机械设备充分发挥效能，才能降低成本，取得优势。就公路建筑这一行业来讲， 进入难易程度主要受规模经济、产品差别、资金需求、转换成本和在位优势等 5 个方面的因素影响。 总的来看，国内公路工程施工由于受政府政策影响和资金需求量等条件限 制，进入壁垒较高，但这种壁垒也并非永久的，它随着市场的规范和完善逐步 降低。特别是我国已加入 WTO，实施了新的公路工程施工招投标法 ，中国加 入 WTO 后不晚于 3 年，外商合营和独资企业将享受国民待遇，外商施工企业可 以在我国政府承诺的基础设施建设范围内，凭借其资金、先进的技术、管理以 及使用与中国企业同样低廉的劳动力，与我国目前建设市场上较大的施工企业 形成激烈的竞争。 3. 替代品分析替代品分析 就公路设施而言，其替代品有铁路、水路、民用航空等几种产品。根据交 通统计可知，19902007 年，公路客运量所占的比重基本上维持在 90%左右，而 客运周转量仅占 50%左右；公路货运量的比重维持在 75%左右，而货运周转量却 占不到 15%，这说明公路客运以中途为主，货运是以短途、小批量货物为主， 而铁路、水运则以长途运输为主。在目前的交通运输方式中，无论是公路运输、 铁路运输还是航运、水运，在一定程度上都有其不可替代性，而公路网由于其 密度大、通达深度最高、辐射范围最广，而且在中短途运输中的送达速度又大 大快于其他运输方式等原因，使公路运输成为唯一可以伸到社会各个角落、将 各种运输方式连接成为一个有机整体的运输方式，所有的运输方式的高效运行 均需要公路运输为其提供高速集散。特别是现代产业结构分散化、产品构成多 样化和人流、物流规模空前扩大的形势下，公路运输不仅巩固了在 800 公里运 输半径范围内中短途客货运输中的“微血管”地位，由于近年高速公路及公路 网的迅猛发展，使其在中长途快速客货运输方面也日益发挥着“大动脉”作用。 其它可替代运输包括管道运输、邮政运输、私人汽车运输等。管道运输为 主对公路货运有一定影响，但由于其规模有限，在运输量中所占比重不到 2%， 所以其影响力较弱。从发展趋势来看，无论是公路客运还是货运，替代品的威 胁都不容忽视。 4. 供应商分析供应商分析 公路施工业主要存在两类供应商：施工设备供应商和材料供应商。 公路施工企业的施工设备供应商主要是国内外机械设备制造厂或者其经销 代理商、装载设备制造商及其经销商、设备配件生产及经销商。近几年来，公 路施工设备连同运输设备产业作为国家支柱产业得到了快速发展，现已基本形 成了以徐工、厦工、青工等国内几大设备制造集团和美、英、德、日等国公路 设备制造为主的格局。从供求情况来看，无论是公路运输设备还是公路桥梁施 工设备及设备零部件，基本处于供过于求的状态，竞争比较激烈。设备生产及 经销商都在不断地改善产品及服务质量，加大营销力度，甚至降低价格。因此， 公路施工企业在批量采购的情况下，具有较强的侃价能力。 公路施工消耗的主要材料是钢筋、水泥、沥青、砂、碎石等建筑材料及机 械消耗的大量汽油、柴油等燃料。燃油供应在我国一直由中国石油化工集团公 司和中化集团公司等几家石化企业所垄断，并且受国家宏观调控，通常情况下 油价波动性不大，即使施工企业对燃油需求量很大，但由于企业规模有限，使 得单个企业的燃油消耗量相对于某一油料供应商的交易量来讲却是微乎其微， 所以施工企业的价格谈判能力就比较弱。相对于燃油供应商来看，建筑材料供 应商分布较广，且产量大于销量，施工企业具有较强的讨价还价能力。 5. 购买商分析购买商分析 公路施工企业提供的产品是公路设施，目前来看几乎全部属于国家公共投 资，购买者大部分是政府。近来，一些国内业主(即投资方或建设单位)为了减 少交通建设投资，在保证质量的同时倾向于最低价中标，而投资方是施工单位 的衣食父母，他们在投标过程中有相当大的支配权力。即使是按照复合评标法， 将业主标底和各投标单位投标价加权平均，投标单位为了能够承揽施工任务， 标价是主要因素，所以只能适应当前市场竞争状况，采取降价策略。由此可见， 购买者的定价能力比较强，公路施工企业处于弱势地位，因此，讨价还价能力 比较弱。 (三三)内部环境分析内部环境分析 1. 企业经营战略企业经营战略 目前，浙江八达隧道工程有限公司在建筑业机遇与挑战面前，立足自身， 抓住建筑业“十二五”发展机遇，勇于开拓和创新思路。在产业结构上，公司 正进一步向产业链的上、下游延伸，通过企业自身调整、重组和优化，着力于 向建设开发、管理等高附加值领域发展，结合投融资等资本运作方式拓展企业 经营模式。实现企业产业结构优化，提升企业核心竞争力。 2. 组织文化组织文化 浙江八达隧道有限公司以“构筑八达精品，演绎精彩人生”为公司使命， 希望能成为员工信赖、客户信任、社会信义的优秀企业。讲求求精、求严、求 实、求贤的核心价值观，建立了精业诚信、拼搏进取、团结务实、服务奉献的 八达精神。 3. 人力资源结构分析人力资源结构分析 截至 2013 年，公司员工总数 1820 人，其中管理人员近 200 人。并拥有为 数众多的工种齐备、经验丰富、技能高超的专业现场施作队伍。目前，公司管 理人员近 200 人，占总员工的 11%，近 90%为项目施工人员。 公司部门人数分布情况如下： 表一 部门人数部门人数 工程部 20 人事行政部 10 经营部 5 物资设备部 10 财务部 6 中心试验部 172 据参访所知，该公司员工受教育程度不高：对于中高级管理层，其受教育 程度为高中及以上学历，对于基础员工，由于大部分为“农村进城”的农民工， 其学历不高，高中或者以下。对于技术人员，其学历普遍为大专以上，工作年 限长的学历要求可降至中专。 由上可见，公司的人力资本现状主要表现为：1.文化程度不合理。从业人 员高中以下教育程度占绝大多数，大专、本科及以上仅占一少部分。2. 高素质 的技术人才紧缺。目前工程技术人员占从业人员 10%不到,与发达国家的技术人 员占 40%以上的比例相差甚远。 (四四)SWOT 分析分析 1. 公司优势公司优势 （1）技术优势技术优势 公司用于隧道施工的专业、通用设备种类齐全、数量充足、状态良好，可 同时满足二十多个项目施工作业。其中具有体现现代化先进水平的各类机械设 备 850 余台（套）,机械设备净值 3763 万，人均技术装备 3.8 万元，有力地保 证了各项目实现全面机械化作业。 公司主体机械设备采用世界著名品牌日本小松（komaisu） ，其中， PC200（220）系列挖掘机 18 台，WA380 型 15 台，北方奔驰、斯太尔等重型运 输车 46 辆，确保隧道施工中各工序的高校完成；同时，公司还拥有专业隧道施 工设备；凿岩机、液压衬砌台车、混凝土输送泵、发电机等；在工程辅助设备、 测量仪器等方面均采用国内外先进的型号，可以充分满足隧道施工质量与工期 要求。 （2）人才优势人才优势 现有员工 1820 人，其中，高级工程师、高级经济师、一级建造师等各类中、 高级专业技术人员 172 人，并拥有为数众多的工种齐备、经验丰富、技能高超 的专业现场施作队伍。 （3）客户优势客户优势 对客户的拓展开发已初见成效，打造了良好的声誉和稳定的合作客户群， 这些客户群主要有：中铁十二局集团有限公司、中铁十四局集团有限公司、广 东长大公路工程有限公司。 （4）其他优势