湖南省常德至张家界高速公路

路路基基工工程程施施工工组组织织设设计计 一、概述 、编制依据 1、湖南省常德至张家界高速公路项目第二十一合同段投标文件。 2、设计施工图纸。 3、中华人民共和国交通部现行施工技术规范和评定标准。 4、施工安全操作规程。 5、投标人 ISO9002 质量体系中，正在执行的质量手册、 程序文 件和相关文件的有效版本。 6、本投标人现有的施工机械设备实力、拥有的先进施工技术水 平和以往同类工程积累的施工经验。 、编制原则 1、遵循投标文件的原则。在编制施工组织设计时，严格按投标文 件的内容和承诺及合同文件的要求，规范编制实施性施工组织设计。 2、遵循设计和验收规范原则。在编写主要项目施工方法中严格 按照设计要求，执行施工技术规范及验收评定标准，正确组织施工、 确保工程质量。 3、遵循科技是第一生产力的原则。在编写施工组织设计时，运用 成熟的新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，发挥科技在施工中 的先导作用。 4、坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，根据我公司的施工 能力，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效、快速完 成本标段全部工程施工任务。 5、坚持施工中全员、全过程管理的原则。建立健全项目质量保证 体系，制定质量保证措施，严格贯彻公司质量手册和程序文件， 使本项目质量体系满足 GB/T19902-ISO9002：2000 标准。与业主、设 计、监理单位密切联系，尊重监理工程师的意见，执行监理工程师的 指令，严格管理制度和工作程序。 6、坚持专业化作业和综合管理的原则。在施工组织方面以专业 化施工队为基本组织形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，并 采取综合管理手段调配。 、编制说明 本实施性施工组织设计，是按照施工图纸、投标文件的承诺、合 同文件的要求所做的实施性施工安排和布置。实施性施工组织设计， 是严格按照合同通用条款、合同专用条款、专用技术规范、部颁施工 技术规范、质量验收标准和施工图纸的要求进行编制的。 、编制目标 1、工期目标：拟在 27 个月内顺利完成本项目所有工程，较合同 工期提前 1 个月完工。 2、质量目标：工程交工合格率 100%，工程交工优良率 97%以上， 合同履约率 100%，争创部优工程。 3、安全目标：死亡率为 0，重大安全事故为 0，工伤事故率3， 火灾事故率为 0。 4、环保目标: 在施工中不污染水源,不毁坏森林植被,不破坏耕种 土地. 、工程概况 湖南省常德至张家界高速公路项目第二十一合同段起止桩号为 K156+400K161+400，全长 5.0km。 1、主要工程数量 、路基土石方：开挖土方 429333 m3，开挖石方 308073m3，开挖 软土 50592m3，路基填土 354681 m3，路基填石 227834 m3，软基处理 砂砾垫层 6613 m3及粉喷桩 57654m，岩溶、采空区路基处理 6620 m3，路基处理掺 5%石灰土 7890 m3，拦石墙 39881 m3。 、主要结构物： 通道：钢筋砼盖板通道 6 座、砼拱型通道 1 座。 涵洞：钢筋砼盖板涵 1 道，圆管涵 12 道。 常德至张家界高速公路项目第21标 路基工程施工组织设计 第 3 页 、排水工程：M7.5 浆砌片石边沟 4615m，M7.5 浆砌片石排水 沟 4706m，C20 预制块截水沟 3743m，M7.5 浆砌片石引水沟 425m，M7.5 浆砌片石急流槽 630m，C20 预制块急流槽 3175m，盲沟 4511m，PVC-U 排水管 626m，M7.5 浆砌片石实体 290m3。 、防护工程：C20 混凝土骨架护坡 6838m3，M7.5 浆砌片石护坡、 锥坡 2458 m3，C20 预制块护坡、锥坡 204 m3，M7.5 浆砌片（块）石护 面墙 9352 m3，M7.5 浆砌片石挡土墙 15359 m3，挂钢筋网喷射砼护面 4341 m2，下边坡草皮护坡植草 30671 m2。 2、地形与地貌 路线位于张家界境内，线路走向大致为南西向，始于张家界市阳 湖坪镇潭口村（K156+400），与第 20 合同段接界，向西经过谭口村、 王家脑村、龚家峪村、周家访村、羊池村，止于 K161+400 与第 22 合 同段接界。 本合同段地貌类型主要为剥蚀低山地貌，线路穿行于山坡和沟 谷中，地形起伏较大，山势陡峻，沟谷发育。地面黄海高程 150260m，最大相对高差达 110m。冲沟及谷地中分布有水塘及农田， 地形狭窄。山坡较陡，坡度一般呈 1060，山坡上植被发育一般，大 部分地段覆盖层较薄，且基岩裸露，在 K156+400K157+400 段岩溶 较发育，溶蚀孤石、石芽、溶沟溶槽随处可见，但规模不大。 3、地质与地震 常张公路慈利至张家界段地质构造较复杂，所在区域内有浔阳 坪断层、张家界至慈利断裂带、潭口正断层等构造，除张家界至慈利 断裂带外，大多被第四系地层所覆盖。路线所经各处无新构造运动迹 象，区域稳定性较好。 根据国家地震局、国家技术监督局发布的中国地震动峰值加速 度区划图（2001），本地区的地震动峰值加速度为 0.05g，地震动反应 谱特征周期为 0.35s，相当于地震烈度度，构造物按简易抗震设防 处理。 4、气候、水文 路线所经区域属中亚热带向北亚热带过渡的季风湿润气候，光 热充足，雨量充沛，无霜期长，严寒期短，四季分明，春多潮湿阴雨， 夏多暴雨高温，伏秋易旱，冬少严寒。年平均气温 1617，极端最 高气温 41，极端最低气温-15，年降雨量 11001400mm，春夏之 交多暴雨， 46 月份约占全年降水量的 40%，79 月份常有伏旱或 秋旱，四季有大风，春秋冬季多偏北大风，夏季多地方性大风。 本合同段沿线地下水主要为第四纪覆盖层中的孔隙潜水和基岩 裂隙水，岩溶裂隙水。 孔隙潜水主要蕴藏在覆盖层中的碎石土层及漂石土中，一般位 于山腰中，地势较高，水位埋深较大，水位及水量受季节的影响更为 明显，其水量一般。基岩裂隙水主要赋存于基岩的节理裂隙中，其分 布及水量大小受岩层节理裂隙程度及充填情况的影响较大，一般与覆 盖层中的孔隙潜水构成统一的含水体系。岩溶裂隙水主要赋存于硅化 瘤状灰岩、硅质灰岩及压碎岩中，沿线岩溶现象发育，但规模不大，地 下岩溶水发育。 地下水水位及水量均直接或间接受大气降水控制，随季节或降 雨量的多少而变动。根据设计单位水样试验结果，全线大部分地下水 及地表水水质均较好，对混凝土及其构造物无侵蚀作用。 5、不良工程地质 本合同段不良工程地质现象主要为软土路基、岩溶现象和路堑 边坡。软土地质有 3 处（另有几处待定），分布于沟谷、谷地、水塘及冲 洪积扇等地势低洼地段，主要为呈软可塑状的有机质低液限粘土， 厚度一般为 08.5m，如 K159+515K159+610 段有机质低液限粘土厚 约 7.18.6m，该处软土位于冲沟中，地下水位较高，软土埋藏较深。 这些软土主要由于地表水或地下水排泄不畅导致粘性土常年浸水形 成。 K156+400K157+600 段场地基岩为压碎岩、硅质灰岩及瘤状灰 岩，岩溶现象发育。地表岩溶形态主要为溶蚀孤峰、石芽、溶沟溶槽、 落水洞，以及地表以下的小溶洞、溶蚀裂隙，但规模不大。溶洞及溶蚀 常德至张家界高速公路项目第21标 路基工程施工组织设计 第 5 页 裂隙内多充填可塑状粘性土。在 K156+760 左 8m、K156+840 左 16m 处各发育 1 个落水洞，其中 K156+760 左 8m 处落水洞呈三角形分布， 面积为 3m2，K156+840 左 16m 处落水洞呈三角形分布，面积约 24m2，与澧水河连通，该处路堤填筑时不要对落水洞填实。 路堑边坡中粉砂岩地段因岩层中局部含有较软弱的泥质砂岩及 泥岩，其产状为 1602003548，右侧为顺向坡，且边坡一般较高。 在地表水及地下水的作用下容易产生边坡失稳。 6、主要技术指标 、公路等级：全封闭、全立交、对向四车道山岭重丘区高速公路。 、计算行车速度：80Km/h。 、路基宽度：24.5m。 、荷载等级：汽车超 20 级，挂车120 级。 、设计洪水频率：特大桥 1/300；其它桥涵、路基 1/100。 二、工程开展程序及施工布部署 、施工设备、人员进入施工现场 接到中标通知后，项目经理部主要人员进入施工 现场，七天内，施工准备阶段的人员、测量仪器、试验设备、行 政办公用品等即能从武汉用汽车运至施工现场，项目经理部正 式开展工作。十五天内，一套完整的挖、运、平、压土方施工设 备进场，并着手修建施工便道，完成前期的施工准备。同时，土 石方和部分桥涵施工设备以及施工人员陆续进场。后续施工设 备和人员将根据施工总体计划，分阶段地组织进场。 施工任务划分 在详细分析和掌握本合同段的工程特点、施工特点的基础上， 综合考虑外部环境和内部条件，决定设置三个施工工区完成本标段所 有施工任务。 其中一工区负责本合同段 K156+400K158+000 段工程施工； 二工区负责本合同段 K158+890K161+400 段工程施工；桥工区负责 本合同段大桥（潭口村高架桥和将军堰高架桥）及 K158+200K158+890 段路基工程。一工区和二工区各再详分二个施 工作业段。各作业段都配备一套完整的挖、运、平、压土方施工设备进 行土方施工。一、二工区各配置二个构造物施工队，完成各自段内的 构造物施工。 、临时工程及施工便道 、施工场地布置 项目经理部建于路线 K158+400 左侧 150m 民住处。各工区拟租 用当地民房，一工区驻地设于 K157+200 左侧 150m 处，二工区驻地 设于 K160+200 左侧 150m 处，桥梁工区驻地设于 K158+900 左侧 100m 处。本合同段在将军堰高架桥西桥头设拌合场。 、施工便道修建方案 本着节约用地和减少对地方干扰的原则，施工便道主要建于路 堤坡脚和公路用地界之间，考虑到 20 标主要材料的进场需要，结合 我标段的地形地貌情况，在 K158+600 处修筑一条横向便道进入主线。 其 K156+400K158+100 的便道在主线形成，在通过大、中桥区域，绕 过桥位区域，便道建于山坡坡角。便道通过桥梁和结构物的路段，便 道将绕过桥梁和结构物，通过临时桥梁或涵管跨越沟渠，确保施工期 间的便道畅通。在本合同段路线范围左侧共修建二条横向临时施工进 场便道，在便道跨越需过水的区域时埋设过水涵管。为了减少地表水 和地下水对便道的破坏，便道路基顶面高出地面 50cm，顶部 15cm 范 围内采用泥结砾石加以硬化。施工便道的宽度为 4.0m。此外还须将路 线 K158+000K161+400 范围左侧原有便道加宽至 5m，将原有便道 上主线的便道加宽至 4m。 施工便道主要供重车行驶，运输车辆空返和对向车辆的错车在 路基上完成。待路基填筑到 1.5m 以上高度后，可将路基作为建筑材 料运输道路。大型运载车辆的行车路线安排合理，尽量控制车辆在路 常德至张家界高速公路项目第21标 路基工程施工组织设计 第 7 页 基全幅宽度内分开行驶，如车辆长时间在同一路线上行驶，会导致路 基局部范围过度碾压，形成车辙，影响施工质量。 三、主要工程项目的施工方案 在施工布局和施工安排上着眼于全局，进行合理规划，尽量减少 通道、涵洞与路基土石方同步施工产生的场地狭小和相互影响，保证 两者能按施工总体进度计划有序地进行，具体安排如下： 在施工布局上：决定采用 2 个施工工区平行作业。一工区配备 2 个土方施工队和 2 个构造物施工队；二工区配备 2 个土方施工队和二 个构造物施工队。每个土方施工队设置 24 个作业段。各作业段以 填筑 1.02.0m 厚度为一作业单元进行交叉作业，为小型构造物施工 提供作业空间；每一作业段内各作业面的运料、摊铺、整平、碾压展开 流水施工，最大限度地发挥机械效率。 在施工安排上：利用旱季，在公路用地范围内打通施工便道，集中 机械设备完成低洼水系地段的清淤和换填，完成低洼填方段落的清表、 填前碾压和填筑，以便为通道和涵洞的施工提供场地。各通道与涵洞 总体上与路基土石方同步进行。通道和盖板涵有计划地分批展开施工， 保证各作业面长度在 150200m 之间。为了尽量缩短通道和盖板涵 的施工周期，盖板全部采用预制装配化施工。因为圆管涵的施工周期 较短，可以根据各土方作业段交叉作业间隙穿插进行。 一）路基土石方工程 1、总体施工方案 填料粒径及压实要求如下表 填土项目分类填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径(mm)压实度(%) 上路床（0-30cm）8.010095 下路床（30-80cm）5.010095 上路堤（80-150cm）4.015093 下路堤（150cm）3.015090 零填及路堑路床（0-30） 8.010095 土质路堑：根据开挖深度和长度的不同分别采用“单层横挖法” 、 “多层横挖法”、 “多层纵挖法”和“通道式纵挖法”。土方运距在 100m 以 内时，用两台推土机横向联合开挖并推土；土方运距大于 100m 时，用 挖掘机开挖，自卸汽车运输。开挖到位后，边坡采用挖掘机粗刷，人工 切土拍实。 石方路堑：软石直接采用挖掘机开挖，次坚石和坚石采用“梯 段微差爆破法”施工，远离居民住房区域采用潜孔钻深孔爆破，近居 民住房区域采用凿岩风枪小梯段松动或减弱松动爆破，先自上而下分 梯段拉槽，再用光面爆破成型。 填土路堤：采用分层填筑，全幅分段进行。土料用推土机粗平， 平地机精平，重型振动压路机碾压密实；石灰改善土采用路拌法施工； 一、二类红纱岩控制填料最大粒径和松铺厚度，先用大型推土机反复 耙压整平，再用羊足碾进一步碾压破碎，洒水整平后，用 50t 以上的 振动压路机碾压密实。填土路堤填筑到位后，边坡采用挖掘机粗刷， 人工修整、拍实。 填石路堤：边坡用大于 30cm 的石块码砌，石料强度不小于 20MPa，中间部分分层用大型推土机摊铺、整平，18t 以上羊足碾和重 型振动压路机分层压实。 构造物两侧缺口路堤：采用透水性材料、4%水泥稳定碎石或 8%石灰土水平分层填筑，手扶式振动夯配合重型压路机压实。 土石方调配：本标段土石方量挖大于填，调配时总的原则是 “移挖作填，就近调配”。对不宜作路基填料的挖方和弃方，弃运到图 纸指定的弃土场。 2、施工准备 、复测和加密控制网点：复测核对设计单位提供的控制网点， 并将复测成果向监理工程师报批。如果设计单位设置的控制网点过稀 而不便使用，或控制网点落在施工操作范围以内而可能遭到损坏时， 常德至张家界高速公路项目第21标 路基工程施工组织设计 第 9 页 对控制网点进行加密或移位，所有加密或移位点的测量成果应取得监 理工程师的认可。 、恢复定线、复核工程数量：利用 PC E500S 袖珍型计算机编制 的坐标计算和边桩放样程序，用索佳 SET 2C 型全站仪按 20m 间距恢 复道路中线和边线。为了避免边桩遭到损坏而重复放样，所有边桩均 等距离的外移，并用混凝土加以保护。根据恢复的中桩和边桩，测量 纵横断面，计算工程数量，报监理工程师审批。 、修建临时道路：修筑、扩建大型施工机械和材料进场道路，根 据施工便道修建方案修建通往取土场的运输便道和场内施工便道。 、修建临时排水设施：填方路段应采取在设计排水沟位置开挖 临时排水沟、在路基填筑范围内开挖纵向和横向滤水沟、必要时开挖 集水井汇水抽水以降低地下水位等措施疏干地表，保证填筑质量。在 排水沟未完成时，不应正式填挖路基，施工时注意维修排水沟道，保 证水流畅通。 、完成挖方和取土场的相关土工试验。 3、路堑开挖 本标段路基挖方为 73.7 万 m3，其中土方 42.9 万 m3，石方 30.8 万 m3。 、土方路堑 土方路堑开挖采用机械化作业，对不同路段根据开挖长度和深度 采取不同的施工方法。对较短的路堑采用“横挖法”，路堑深度小于 3m 的地段，一次挖到设计标高；路堑深度大于 3m 的地段，分成几个 台阶进行开挖，每层台阶深度控制在 3m 左右，保证工作方便和施工 安全，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，以便加快施工进度。 对较长的路堑采用“纵挖法”，路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽 纵向分层开挖；宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。 开挖时应严格按设计边坡自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏 洞取土。边坡预留 30cm 的保护层，各层的顶面应预留一定的纵坡和 横坡，并开挖临时边沟，以免积水。开挖的土方如符合路基填筑标准， 将土方运至填方地段作为路基填料，否则作为弃土运到弃土场。土方 运距在 100m 以内时，用两台推土机横向联合开挖并推土，减少土在 推运中的散失；土方运距大于 100m 时，用挖掘机开挖，自卸汽车运输。 开挖过程中如遇土质变化需要修改施工方案及边坡坡度时，应及时报 批。待开挖到台阶处或开挖完成后，用挖掘机配合人工将边坡突击刷 好，以便及时防护，保持边坡稳定。 开挖至接近路床顶面标高时，应做路床顶面下 80cm 范围内的压 实度检测，若压实度符合要求时，应预留因压实而产生的下沉厚度， 将表面整平后碾压密实；若压实度不符合要求，采用冲击式压路机碾 压，直至压实度符合要求为止，或直接开挖到路床顶面以下 80cm 处， 然后迅速分层回填碾压至规定的压实度。如路床以下属不良土质地段 或非适用材料，经监理工程师鉴定和批准后，可采用石灰改良土或换 填等措施处理。如路床以下位于含水量较多的土层，应换填透水性良 好的材料，换填深度应满足监理工程师要求，并整平凹槽，设置盲沟， 将地下水引出路外，再分层回填压实。 、石方路堑 在对施工区域进行多次踏勘，并对地形、地质条件进行了详细了 解的基础上，结合我公司的成功爆破设计施工经验，为保证周围环境 安全及爆破施工的顺利进行，远离居民住房区域采用潜孔钻深孔爆破 为主，凿岩风枪浅孔爆破为辅的爆破方法。石方爆破开挖顺序是，自 上而下采用梯段微差爆破，由内向外采用“挡墙”防护爆破。外侧小梯 段爆破遗留的未开挖石方形成了挡墙式保护层，为内侧的大梯段爆破 起到了防护作用，最后再对保护层进行二次光爆。靠近居民住房区域 采用凿岩风枪小梯段松动或减弱松动爆破。 石方爆破施工方案设计 1)、远离居民住房区域采用潜孔钻深孔爆破施工，个别更远区域 使用“宽孔距爆破法”。 a、钻孔：采用钻头直径为 90100mm 的钻机钻斜孔，炮孔倾角 斜向路基走向，对于靠近边坡处的炮孔顺边坡的坡度钻孔，如遇平台， 常德至张家界高速公路项目第21标 路基工程施工组织设计 第 11 页 则调整钻孔深度或移动炮孔位置，以保证平台的完整性。 b、炮孔孔距、排距：炮孔梅花形布置，炮孔的孔距 a=3m，排距 b=2m，或采用宽孔距爆破技术，炮孔的孔距 a=3m，排距 b=2m。 c、炮孔深度：梯段高度 H 取 4m，炮孔超钻深度 h0.15H，则钻 孔深度 h=H/sin+ h，炮孔的倾斜角度。 d、炮孔装药量： Q=qabh，q爆破岩石的单位耗药量（Kg/m3）， 根据岩石地质清孔取值，然后根据现场情况再进行调整。 e、装药方式及堵塞：采用集中连续装药的方式，使用散装硝铵炸 药（若炮孔有水，使用乳化防水炸药），将炸药装在炮孔底部，上部用 黄土堵塞，堵塞长度不得小于 2.5m。 2)、靠近居民住房区域采用凿岩风枪浅孔爆破施工。 a、钻孔：采用钻头直径为 32mm 的凿岩风枪钻斜孔，斜孔的倾 角可根据开挖的台阶及路堑边坡调整。 b、炮孔孔距、排距：炮孔梅花形布置，炮孔的孔距 a=1.2m，排距 b=1.0m，对于外侧距临空面最近的炮眼，其距离临空面的距离不得小 于 1.5b。 c、炮孔深度：梯段高度 H 取 2m，炮孔超钻深度 h0.1H，则钻孔 深度 h=H/sin+ h，炮孔的倾斜角度。 d、炮孔装药量：Q=qabh，q爆破岩石的单位耗药量（Kg/m3），根 据岩石地质清孔取值，然后根据现场情况再进行调整。 e、装药方式及堵塞：采用集中连续装药的方式，使用管装硝铵炸 药（若炮孔有水，使用乳化防水炸药），将炸药装在炮孔底部，上部用 黄土堵塞，堵塞长度不得小于 1.2m。 3)、起爆网络 无论是深孔爆破还是浅孔爆破均采用非电“高段别、大微差”起爆 网络，其特点是往炮孔内按排序装入连续的不同高段别非电毫秒雷管， 然后在孔外用非电毫秒雷管将孔内雷管连接成接力式大微差起爆网 络，尽量使每个炮孔单独起爆，将爆破产生的振动降到最低。 4)、光爆层的爆破 a、炮孔布置及装药：根据预留的光爆层厚度，在其上顺边坡布置 两排炮孔，钻孔直径 90mm，第一排炮孔距光爆孔距离 1.0m，采用微 量爆破方法，其岩石单位耗药量取 0.15Kg/m3，孔距取 2.5m，炮孔口 堵塞 2m，第二排光爆孔孔距为 0.81.0m，其装药线密度底部 2.0m 取 0.6Kg/m，上部取 0.3Kg/m，炮孔口堵塞长度为 1.21.5m。上述两 排炮孔均顺边坡方向钻孔，炮孔底部距平台 0.5m，以保证边坡的一次 成形。 b、装药结构：外排炮孔的微量爆破采用间隔装药结构，将药量的 2/3 装在底部，然后用钻孔石屑隔段填塞后，再装入剩余的 1/3。对于 光爆炮孔，先将装药按设计药量绑在导爆上，然后一起捆在竹片上装 入炮孔，上部用黄土堵塞。此两排炮孔在孔外用非电毫秒雷管连接形 成微差，光爆孔后起爆即可。 爆破安全及防护 1)、爆破安全 a、爆破安全距离：计算由爆破产生的爆破振动影响的距离可由下 式确定：R=(Qmax)1/3(k/v)1/a，式中：R最大分段药量爆源到测点水平距 离（m）；Qmax微差爆破时分段最大药量（Kg）；v测点的振动速度 （cm/s），房屋允许振速为 2.5 cm/s；k、a与地质、地形条件有关的系 数和振动波衰减系数，取 k=100，a1.7，待实爆时根据实测情况再作 调整。实际爆破时，首先要进行试爆，检验校正设计中的各参数后，再 进行正式施工，并随时用测试仪器对周围房屋进行监测，及时调整爆 破方案，保证房屋的安全。 b、爆破飞石：此处的爆破采用的是减弱松动或松动爆破，又加长 了堵塞长度，不会有飞石产生。 c、爆破冲击波：采用松动或减弱松动微差爆破进行爆破施工，不 会有冲击波危害产生。 2)、安全防护 对于靠近村庄房屋的爆破区域，为了保证万无一失，不产生飞石 危害，对此区域的炮孔爆破时使用草袋、荆笆等弹性物进行覆盖。 常德至张家界高速公路项目第21标 路基工程施工组织设计 第 13 页 3)、的安石方爆破施工全、质量、技术保证措施 为了使石方爆破施工安全高效运行，并获得良好的爆破效果，达 到业主及招标文件的要求，我们在制定石方爆破方案时，采取以下技 术措施： 、针对部分石方爆破的区域距村民住房近的特点，将爆破设计 为松动或减弱松动爆破。采取密打眼、少装药、减小梯段高度的施工 方法，降低单孔装药量，将爆破振动降低到允许的条件下。 、采用“高段别、大微差”非电起爆网络，这种起爆网络的使用 可使炮孔的装药单独起爆，并保证每个炮孔起爆时产生的振动不叠加， 从而使爆破振动的最大值决定与单孔药量，通过控制单孔药量来决定 爆破效果，保证村民的住房不受振动损害。 、对保留边坡较薄处的路堑爆破采用“不对称抵抗线”的设计 方法，保证爆破岩石定向松动，从而保证边坡稳定。 、根据现场情况加长炮孔堵塞长度，防止飞石逸出。 、整个爆破采用梯段微差爆破，部分区域“宽孔距，窄排距”爆 破方法，增加破碎度，充分利用爆破能量改善岩石破碎度，降低爆破 大块率，使其处于良好的级配条件，满足填方要求。 、为保证边坡的平顺稳定，严格控制超、欠挖，边坡处预留 3.0m 厚的光爆层，采用光面爆破施工。 4)、 石方路堑施工注意事项 、开工前，编制完善的实施性施工组织设计，报当地公安消防 部门批准，领取爆破许可证，并报监理工程师批准后方可施工。 、施工前，清除表土和强风化岩石，查明爆破区内各种设施及 距开挖处的距离，制定防护措施，保证空中缆线和地下设施的安全。 、施工时，在开挖垂直方向上要由上而下；纵向由两侧到中间； 横向由中间到两侧，多个作业面同时施工，每 4m 一个梯段，随时测 定爆破效果，对于大石块，可集中在挖方区内进行二次爆破。 、在装药前要注意保护成孔和孔位标记，装药时要用长炮棍检 查孔深和孔内是否堵塞，当发现问题经处理仍满足不了要求时，应根 据实测孔深修改装药量。 、由于一次爆破的孔数较多，引爆网络较复杂，需加强工地指 挥和组织检查。 、爆破施工必须遵循安全操作规程，现场设置专人指挥。起爆 网络连接完毕，实施爆破前，发布警戒命令将 200m 警戒距离内的人 员进行疏散，并在主要交通路口安排岗哨及安全标识，以防行人及车 辆闯入爆破区域，然后由爆破指挥下达起爆命令。爆破后，对现场进 行检查，确认安全后再解除警戒信号，然后及时清理危石。 、一类、二类红砂岩路堑施工时要做好现场排水工作，尤其是 开挖接近设计标高时，严禁施工现场积水，以免水下渗导致路堑基底 承载力下降。开挖至设计标高后，应备足合格的精加工材料，选择晴 朗的天气突击施工，并及时安排精加工层施工，对基底进行封闭。若 上路床基底 3080cm 范围内岩层被破坏，如崩解、软化等，必须挖 松，按填土的要求重新压实，并达到规定的压实度，再安排精加工层 施工。 、一类、二类红砂岩在作填料之前，如果时间允许，在料场尽 早用大型推土机将上覆爆破松动层推开，使石块暴露在空气中，采用 人工洒水或自然风化的方法进行“预崩解”，达到减小粒径的目的。 4、路堤基底处理 填前碾压 在场地清理完成并适当晾晒后，进行全面填前碾压，压实度必须 符合技术规范要求。当基底松土层厚度大于 30cm 或地面坡度陡于 1:10 时，应翻挖后再分层回填压实。 开挖结合台 地面自然横坡或纵坡陡于 1：5 时，基底应挖结合台，结合台宽度 2.0m，台阶底应有 4%向内倾斜的坡度，并用小型夯机加以夯实。 清淤换填 本标段清淤换填主要集中在低洼水田、冲沟和水塘地带。低洼水 田或冲沟地段在排水后即可清淤，80cm 深度范围以内的淤泥用大型 常德至张家界高速公路项目第21标 路基工程施工组织设计 第 15 页 推土机集堆，挖掘机配合自卸汽车运到弃土场；大于 80cm 深度的淤 泥直接用挖掘机开挖并装车运走。水塘地段的淤泥，应视具体情况直 接放水或围堰抽水，清淤时一般用挖掘机配合汽车作业，将淤泥运到 弃土场。清除淤泥并晾晒一定时间后，换填水稳定性好的土或石方， 保证基底具有足够的稳定性。 软基处理 本标段软基主要分布在 K159+515K159+610、K159+959K159+630 右和 K159+890K159+920 右三处。K159+515K159+610 处采用水泥粉 体搅拌桩处理，粉喷桩桩径 0.5m，桩净距 1.0m，呈正方形布置，桩长 为全部软土层厚度；在粉喷桩顶部铺设 50cm 砂砾垫层，最后在砂砾 垫层上铺一层土工布。K159+959K159+630 右和 K159+890K159+920 右处采用清淤回填砂砾或透水性材料处理，其 施工方法参照上述水塘地段清淤换填进行。 5、路堤填筑 本标段有土方路堤、石方路堤、红砂岩路堤、土石混填路堤和石 灰改性土路堤。在正式施工前，依照地质条件、断面形式、施工横向便 道的具有代表性的 150m200m 地段做试验路段，以确定不同填料 所需的不同机械设备组合、碾压遍数、压实系数、最佳含水量、最佳松 铺厚度、填料粒径、质量控制以及劳动组织等参数，用来指导大面积 施工。 （2） 土方路堤填筑 土方路堤应严格按照路线纵坡分层施工，每层最大松铺厚度不大 于 30cm，填筑宽度每侧应超出设计宽度 50cm，保证修整路基边坡后 的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，不得混填， 且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于 50cm。土方路堤填 筑至路床顶面最后一层的压实厚度不得小于 10cm。 每层施工前，用全站仪按 20m 间距放出中桩和填筑层的边桩，记 录每一桩位左、中、右三点高程，再用白灰沿边桩撒出填土范围的明 显标记。施工中，应按照试验路段总结的松铺厚度，用“网格法”控制 卸料，并在路基两侧用花杆挂线控制摊铺厚度。土料由推土机摊铺， 平地机整平，各层路基顶面做成 4%双向排水路拱。在碾压前，应检测 摊铺宽度、松铺厚度和填土含水量，当含水量偏高时应进行翻拌晾晒， 当含水量偏低时应洒水补充，保证填料的含水量在最佳含水量2%以 内，当各项指标符合要求后，即可进行碾压。碾压时，按照试验路段总 结的碾压工艺，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压，遵 照“先轻后重、先慢后快”的原则，做到无漏压、无死角，确保均匀碾压， 直到达到规定的压实度为止。每层施工完后，及时报检，经监理工程 师审查合格后，方可进行上一层填土施工。当路堤填筑至设计标高时， 要抓紧时间按设计要求整理路槽、修整边坡和安排防护工程施工，确 保路堤的稳定性。 路堤填筑高度 H1.5m 时，清除耕植土后，进行原地面开挖后回 填，保证开挖后路基高度 H1.5m，并应分层铺筑，均匀压实。路堤分 段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段应按 1：1 坡度分层留 台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于 2m。如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤 填筑的部分，应采用符合规定要求的填料重新填筑。 路堤填筑应尽量避开雨季施工，必须在雨季施工时，应经常检查、 疏通各类临时排水设施，始终要保持路基范围内处于良好的排水状态， 当天填筑的土方要当天碾压成型，确保顶面无积水和渗透。同时要随 时掌握天气的变化情况，及时调整施工安排，做到心中有数，防患于 未然。进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保 证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。 （3） 石方路堤填筑 石方路堤应严格按照路面平行线分层施工，每层的填筑最大松铺 层厚度不大于 50cm。石料强度不应小于 15MPa，石块最大粒径大于 填筑层厚的 2/3 时，应予解小，或码砌于坡脚。边坡用大于 30cm 的大 石块台阶式码砌，石块强度不小于 20Mpa，路堤高度 H8m 时，其码 常德至张家界高速公路项目第21标 路基工程施工组织设计 第 17 页 砌厚度不应小于 0.5m；当 8mH20m 时，8m 以下的码砌厚度不小 于 1.0m；当路堤高度 H20m 时，20m 以下的码砌厚度不小于 1.5m。 逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按路线纵坡分层， 先低后高，先两侧后中央卸料。石块用 D8K 推土机摊平，个别不平处 应配合人工用细石块，石屑找平。当石块级配较差，石块间的空隙较 大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水 将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。 当采用人工铺填时，应先铺 砌大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，紧密靠拢，再用小石块 找平，石屑塞缝。填料采用 YZT18KB 拖式振动羊足碾和重型振动压 路机分层洒水压实。碾压时，先用羊足碾由两侧向中间纵向进退式进 行，尽量将能压碎的风化石块压碎，碾压遍数由试验路堤总结参数确 定，然后再用重型振动压路机碾压，直到压实层顶面稳定、不在下沉、 无轮迹、石块紧密、表面平整，即可判断压实度合格。 如填料岩性相差较大，则将不同岩性的填料分层或分段填筑。如 路堑基岩为不同岩种互层，允许使用挖出的混合料填筑路堤，但石料 强度、粒径应符合规范规定。路堤设计标高以下 080cm 范围内，应 采用最大粒径不超过 10cm 的石渣或适当级配的土石混合料分层填 筑。 （4） 红砂岩路堤填筑（由一类和二类红砂岩填筑的路堤） 红砂岩路堤采用分层填筑，每层最大松铺厚度不超过 30cm，经 过“预崩解”、 “炮解”、 “人工解小”和“耙压”等一系列措施处理后的填料 最大粒径不得大于 20cm。边坡按土质边坡考虑，每层填筑宽度每侧 应超出设计宽度 50cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压 实度。 开工前，对红砂岩进行烘干浸水崩解性试验以区分一类、二类和 三类岩。同时对红砂岩进行膨胀试验，经试验确定为膨胀岩时应尽可 能避免使用，或采取监理工程师认可的处治措施方可施工。 每层施工前，用全站仪按 20m 间距放出中桩和填筑层的边桩，记 录每一桩位左、中、右三点高程，再用白灰沿边桩撒出填土范围的明 显标记。施工中，按照试验路段总结的松铺厚度，用“网格法”控制卸 料，并在路基两侧用花杆挂线控制摊铺厚度。经“预崩解”处理的红砂 岩填料运到填方作业面以后，应对局部超大粒径的石块进行“炮解”或 “人工解小”。填料用 D8K 推土机推平、勾松，来回“耙压”，以便进一 步解小石块的粒径，保证红砂岩填料最大粒径不超过 20cm，推土机 “耙压”的效果通过试验路段总结的遍数确定，且不得少于三遍。为保 证雨天不积水，各层顶面应做成 4%的路拱横坡。经推土机“耙压”和 粗平后，再用 YZT18KB 拖式振动羊足碾从两侧向中间进退式全幅振 压，填料得到进一步压实和解小，振压遍数通过试验路段总结参数确 定。振压完毕后，透洒一遍水，用平地机精平，再用重型振动压路机碾 压密实。填料密实度检测以灌砂法为主，碾压检测为辅。路床顶面精 加工范围不得用红砂岩填筑，应改用 CBR 值不小于 8%、密实性较好 的材料填筑并严格压实。 红砂岩路堤在雨季应加强排水，不得受水浸泡，以免影响路基稳 定性。路基施工表面未干时，不宜开放交通。当雨后继续进行路基填 筑时，应对下承面进行复压处理。 （5） 土石混填路堤填筑 土石混填路堤采用分层填筑，分层松铺厚度以 40cm 为宜或经试 验确定。土石混合材料中石块的最大粒径不得超过压实厚度的 2/3， 超过的应清除或打碎。边坡按土质边坡考虑，每层填筑宽度每侧应超 出设计宽度 50cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 每层施工前，用全站仪按 20m 间距放出中桩和填筑层的边桩，记 录每一桩位左、中、右三点高程，再用白灰沿边桩撒出填土范围的明 显标记。施工中，应按照试验路段总结的松铺厚度，用“网格法”控制 卸料，并在路基两侧用花杆挂线控制摊铺厚度。填料采用 D8K 推土 机摊铺，较大石块用人工将大面朝下分开摆放平稳，避免硬质石块集 中，石块间的空隙内应填以土、砂砾或石屑，顶面用推土机反复整平 后即可碾压。土石混合料采用 YZT18KB 拖式振动羊足碾和重型振动 常德至张家界高速公路项目第21标 路基工程施工组织设计 第 19 页 压路机分层压实。碾压时，先用羊足碾由两侧向中间纵向进退式进行， 尽量将能压碎的风化石块压碎，然后再用重型振动压路机碾压，使土 达到要求的密实度，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态， 具体碾压遍数及压实标准需按现场试验确定。土石混填路堤设计标高 以下 050cm 范围内，应采用最大粒径不超过 10cm 的符合路床要求 的土分层填筑。 对于压实后渗水性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不 宜纵向分幅填筑。如确需要纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的填 料置于路堤两侧，以利于路堤中部的水排出。 （6） 石灰改性土路堤填筑 石灰改性土路堤应分层施工，每层最大松铺厚度不大于 30cm， 填筑宽度每侧应超出设计宽度 50cm，保证修整路基边坡后的路堤边 缘有足够的压实度。 石灰改善土填筑，应加强土的粉碎，注意石灰拌和的均匀性，在 施工中应做到“快速摊铺、快速碾压”。快速摊铺的目的是利用粘土在 天然含水量时最易被破碎的特性，以期达到最佳破碎效果。快速碾压 的目的是尽可能减少拌和与碾压之间时间间隔，做到当天填筑当天碾 压，保证在降雨前对路基进行封闭。 每层施工前，用全站仪按 20m 间距放出中桩和填筑层的边桩，记 录每一桩位左、中、右三点高程，再用白灰沿边桩撒出填土范围的明 显标记。施工中，应按照试验路段总结的松铺厚度，用“网格法”控制 卸料，并在路基两侧用花杆挂线控制摊铺厚度。在卸料后应尽快用推 土机摊铺，并利用推土机的推、耙、压对土进行破碎。洒水闷料后用平 地机整平，保证顶面留有 4%的双向排水横坡，然后用压路机全面静 压一遍，使其表面平整。用“网格法”控制洒灰量，由装载机配合人工 撒铺石灰，在撒铺均匀后，即可用路拌机拌和，并进一步破碎土料。拌 和时，应及时检查含水量，使其略大于最佳含水量，还应随时检查和 调整拌和深度，使其略破坏下层表面 1cm 左右，严防上层灰土与下承 面之间残留“素土”夹层。拌和的遍数通过试验段总结工艺确定，以确 保拌和均匀。拌和完成后，应检测石灰剂量，如不符合要求，应加以调 节；如符合要求，应按照试验段总结的碾压工艺快速碾压密实。在摊 铺或碾压过程中如遇雨时，应在晴好天气重新翻晒、粉碎，并掺 5%石 灰拌和后再度压实。 对于石灰土路堤中出现的裂缝，如对路基稳定性无太大的影响， 应进行灌浆处理，防止渗漏；如影响到路基稳定，应挖除重填。 6、特殊路基施工 深挖路堑施工 在施工前详细复查设计文件所确定的深挖路堑地段的工程 地质资料及路堑边坡，并收集了解现场的土石界线、工程等级、岩层 风化厚度及破碎程度、岩层工程特征。设计文件中提供的工程地质资 料如需要补充时，报请监理工程师批准后进行必要的工程地质补充勘 探工作。 根据详细了解的工程地质情况、工程量大小，将各个深挖路 堑段的开挖、排水和防护看作一个整体，以一个工点为单位编制详细 的施工组织设计，详细说明开挖、排水、防护的时间、步骤及协调等， 并据以配备监理工程师满意的机械设备、数量和劳动力。 按照施工设计图准确放样、标识开挖坡口线。开挖前充分做 好排水设施，设置截水沟排除路堑上方的流水。 路堑较短时，横向分层成几个台阶进行开挖；当路堑较长时， 采用纵向分段分层开挖，每层先开挖一条通道，然后再开挖两侧，使 各层有独立的出土道路和临时排水设施。土方和石方开挖中应注意的 问题参见上述路堑开挖进行。 石方深挖路堑采用爆破法施工，爆破后及时清除移运碎石。 边坡上不得有松石、危石。突出、凹进尺寸不大于 10cm，否则人工清 凿或用浆砌片石补砌凹陷。 深挖路堑施工时应做到开挖一级、防护一级，并及时做好永 久性排水设施。当由上而下分段开挖出一级台阶后，应充分利用从下 一级中部开挖到边部的间隙作为施工平台进行边坡防护及平台排水 常德至张家界高速公路项目第21标 路基工程施工组织设计 第 21 页 工程施工，保证边坡的稳定，避免受水浸蚀。 深挖路堑开挖过程中如发现溶洞、岩溶裂隙等不良地质现象 时，应根据溶洞直径大小或岩溶水发育情况采取相应的措施进行处理， 保证边坡的稳定。 高填方路堤施工 施工前应根据高填方路堤的地基土强度和填料性质，进行详 细的施工组织设计，经监理工程师批准后方可实施。在施工组织设计 中应充分考虑沉降观测的时间。 高填方路基填筑的基底应按规定进行场地清理和压实。当发 现地基松软仅依靠对原状土压实不能满足要求的承载力时，及时向监 理工程师申报，进行地基改善加固处理。 当基底为密实的斜坡时，如地面横坡为 1:101:5，填前应挖 松后压实；地面横坡陡于 1:5 但缓于 1:2.5 时，基底应挖结合台，结合 台宽度 2.0m，台阶底应有 4%向内倾斜的坡度，并用小型夯机加以夯 实；地面横坡陡于 1:2.5 时，应进行抗滑稳定性验算，采取合理的措施 加以处理。 填高大于 20m 的土方高路堤，在填前碾压后，应按设计要求 设置 40cm 厚砂垫层或透水性较好的均质土料，并按 50cm 间距铺设 土工格栅。砂垫层或透水性较好的均质土应分层填筑压实。土工格栅 下的路基平整，在铺设前清扫路基顶面，严禁有碎、块石等坚硬凸出 物。铺设时，一端用 6 钢筋制作的 U 形钉按 1.5m 间距固定在路基上 后，在另一端沿路线中线方向人工张拉至格栅产生 1%2%的伸长率 后，再用 U 形钉固定（间距为 1.5m），不得出现皱折或波浪，中间部分 用 U 型钉按 1.5m1.5m 间距加密。土工格栅横向按 30cm 宽搭接，搭 接面和自由端均用 U 型钉锚固。铺设完毕尚未填土前，禁止车辆和机 械通行。 填高大于 20m 的石方高路堤，边坡按设计要求用大于 30cm 的大石块台阶式码砌，石块强度不小于 20Mpa。 高填方路堤应严格按设计边坡分层填筑，不得缺填。如填料 来源不同，其性质相差较大时，应分层全幅填筑，不应分段或分幅填 筑，以免不同填料的界面上形成滑动面，或者出现不均匀的现象。如 条件允许，应尽量考虑在高填方路堤两侧弃土，做出反压护道，提高 路堤的稳定性。 土方高路堤施工到一定高度后，在各层路肩边部培土修建临 时挡水埂，并每隔 20m 开一缺口，在坡面上开挖临时水槽并用砂浆加 固，将水引到各临时排水设施中，避免边坡冲刷。 考虑填土沉落，填筑时应考虑预留沉落值。当地基良好，填 土预留沉落值按 1%考虑。如为软基路段，预留沉落值按 1%5%考 虑，并按要求埋设地面沉降仪或连续沉降仪，通过控制加载速度将路 堤变形速率控制在合理的范围内。 高填方路堤施工中，应的埋设沉降板，并按规定监测路堤沉降， 确定沉降预压沉降期，直到路堤处于稳定状态。 填挖交界处路基施工 路基纵、横向填挖交界处路基施工是公路施工中的难点之一，如 果处理不好，将会导致交界处产生不均匀下沉、裂缝，并会反射到路 面各结构层。因此施工时要特别注意，并采取有效施工措施，保证该 地段施工质量。方法如下： 将填挖交界处向下超挖一定的深度，去掉表面松散层，直到 较坚硬土层，或凿到新鲜岩面，减少基底的沉降。 分层开挖结合台，结合台宽度大于 2.0m，台阶底应有 4%向 内倾斜的坡度，并用小型夯机加以夯实。 为保证填方段与挖方段能较好的结合，土料全部来源于填挖 交界附近的挖方段，施工中应做到快速摊铺、快速压实，并且控制压 实度比一般路段提高一个等级。 做好施工中的临时排水措施，疏干交界处地表水和地下水， 防止水分渗入交界处填方断面，造成不均匀沉降。 岩溶、采空区路基施工 对于洞道直径较小的干溶洞，一般采用填石渣、片石、灌浆、钻孔 常德至张家界高速公路项目第21标 路基工程施工组织设计 第 23 页 灌浆等方法处理。对于洞道直径较大或岩溶较发育的溶洞，应根据具 体情况作特殊处理，并采取相应的排水措施。 在挖方边坡岩溶裂隙发育时，应在坡面喷浆护坡或 M10 砂浆抹 面；在路床以下的岩溶裂隙较发育时，应灌注 M5 砂浆并用 M10 砂浆 抹面。 构造物两侧缺口路堤和挡土墙背后回填