驾校的成本管理_成本管理论文.doc

驾校的成本管理目 录 摘要1关键词1一、前言1二、驾校市场面临的挑战2（一）市场竞争的挑战2（二）微利时代的挑战2（三）行业管理的挑战2三、桂林桂北驾校2（一）桂北驾校概况2（二）桂林其他驾校对比3（三） 财务分析41.投资总成本费用及经营成本计算52.投资收入、税费及利润计算5四、驾校成本管理面临的问题及对策6（一）现况问题6（二）解决对策71.驾校：节能减排科学管理72.政府：投入资金政策支持83.管理方：加强监管、规范市场、提升服务8五、 驾校的经营管理策略9（一）建立科学的激励机制10（二）制定业务层战略10（三）改善驾校的培训模式10（四） 控制成本111.工资和油耗成本112.安全成本113.人力成本11六、其他建议12（一）企业的软实力（品牌文化）需培养和深化12（二）处理好学员、教练、驾校老板三者之间的关系12参考文献：13 摘要：随着经济社会不的不断发展，人们的生活日益改善，汽车不断走入平常百姓人家，社会对汽车驾驶员数量的需求日益增多。而近年来，全国各地普遍出现了持续不衰的学车热。学车热潮，促进了汽车驾驶培训机构的发展，也对驾校提出了更高的要求。但对驾培机构来说，学员增多了，各方面的成本支出也增多，利润是不是随之增加呢？如何使驾培机构的成本控制到合理的程度，提高相应的利润，应该是驾培机构要共同探索的一个新课题。本文专注于研究的是桂林驾校的成本管理水平，发现和分析成本管理中的问题并提出改善成本管理的建议，以期能够促进驾校有效地控制和改善成本，从而促进驾校成本管理水平的提高。 关键词：驾校 成本 管理 控制一、前言管理是一门科学，科学讲究规律和创新，管理也一样。驾校是是服务行业，是一个有着严格的行业准入门槛且又竞争十分激烈的服务企业，因此要按服务行业的规范理念办事；驾校也教育行业，从事着一种实用技能的教育，因此要按教育行业的规律办事；驾校还是危险性很强的经营性企业，因此有许多特殊的规律要遵循。一所驾校要想在运营管理上把握主动，充分盈利，必然要基于以上规律，采取科学合理策略运作。驾校行业的迅猛发展，一是由于于人们思想观念的转变。驾车不再只是一种职业技能，也是一种能够增加择业等筹码的技能。二是我国的汽车市场由公款购车为主转向毗私款个人购车为主的市场，私人购车量的急剧扩大使普通人驾车的机会增多。三是新的汽车驾驶训练考试办法颁布后，学车人的年龄大大放宽，考核的办法及手续简化，大大激发了人们的学车热情。随着驾驶培训的发展，驾校训练车型品种单一一的状况的改变，学员也可以自由选择车种，学以致用。创办驾校的目的和意义，一是是给社会培养合格的汽车驾驶员，二是为企业创造财富。恩格斯说过：一个不盈利的企业是不道德的企业。而只有盈利，才能回报投资者、改善员工的待遇、向国家上交等等更多的税费、不断的改善办学条件并保持驾校可持续发展。然而怎样才能赢利呢？目前有两种方法：一要开源，即提高学费的价格，二要节流，即降低成本。当驾培行业由暴利行业逐步转为微利行业后，许多驾校在招生价格提不上来时，便把如何降低成本当作内部管理的头等大事。二、驾校市场面临的挑战（一）市场竞争的挑战驾校的市场竞争主要体现在以下三个方面：首先是硬件设施的竞争，包括汽车设备、场地等等；其次是价格的竞争，不同的驾校在不同的地域定价不同；最后是服务的竞争，这也是最重要的竞争。谁拥有核心竞争力，能提供更优异的服务，谁就能把握市场先机，赢得客户。（二）微利时代的挑战当代社会，无论哪个行业只要利润空间稍大，就必然会导致大量资本短时间内迅速进入，利润空间逐渐缩小，整个经济已进入微利时代。驾培行业亦是如此，近年来表面上看学车学费是在上涨着的，但由于国家的某些诸如提高进入市场门槛等政策的出台以及物价的上涨，曾被列为十大暴利行业的驾校如今为了生存，油料成本、广告促销成本、配套服务成本、员工工资的成本大幅上升的情况下，为了吸引学员，各驾校的学费却成反比例的下降。（三）行业管理的挑战目前的驾校市场行业管理并不够完善，驾校市场也比较混乱，现实中存在着许多问题，为了降低成本增加利润或多或少的都有些不符合行业管理规定的做法。例如有的驾校为了方便学员扩大招生，便外派车辆，异地培训；有的驾校以社会车辆充当教学车辆，灵活运用，扩大培训容量等等。三、桂林桂北驾校（一）桂北驾校概况桂林桂北驾校，学车价格：4200 元，招生范围：秀峰区，叠彩区，象山区，七星区，雁山区。阳驾校地址：电子科技大学东校区往前200米或象山区三塘。桂林市桂北机动车驾驶员培训学校（简称“桂北驾校”）成立于1974年，直属于桂林市农机校（桂林市农机局主管），是经过运管部门和交通部门批准设立的专业的汽车驾驶员培训机构，也是桂林市最早开展机动车驾驶员培训的学校。学校有自己现代化的培训场地，训练场位于桂林市象山区三塘红岭训练场对面，占地面积6万多平方米，校部位于凯风路341号，是学校办公和教学的主场所，此外，为了给广大市民和高校学生提供报名、咨询带来便利，学校已于2011年底在桂林电子科技大学东校区往尧山方向200米处以及桂林市象山区三塘乡红岭训练场对面处分别设立两个报名咨询办公场所，学校总资产近千万元。学校全新的大型训练场地仿照桂林市车管所考试中心的场地建设标准而建设，项目总投资约600万元，2012年6月全部竣工，这也是目前桂林市唯一一个高标准、高精度、现代化、规范化的驾校练车场地（与交警队车管所考试中心类似），可以同时容纳100台教练车进行教学培训。为了方便广大高校学生和市民练车，学校专门购买了45座的旅游大巴作为学员接送车，每日往返市区和训练场之间。目前，桂北驾校拥有全新的大小教练车共计70余辆，其中全新的小车考试车型（大众捷达）50多辆，全新的湖北楚风大货车（考试车型）10辆，学员接送车10辆，教职工100多人，现代化食堂、多媒体教室、汽车保养维修车间、故障排除室、汽车驾驶模拟器、大型训练场一应俱全。师资力量雄厚也是学校的一大优势。2012年开始，学校教练全部实行岗位聘用制度，竞争上岗，持证上岗，摒弃落后的教练挂靠制度。学校还引进了多位经验丰富、管理理念先进、知识水平渊博的领导人，选派了多位学校领导干部以及大量的中青年教练前往广州、上海、北京等地的高级交通技工学院、交通军事学院进行培训、交流、学习，全方位地提高了学校管理水平与教学水平。今后的五年计划中，学校将以国家政策为导向，进行企业现代化管理、市场化运作、品牌化经营。（2） 桂林其他驾校对比 据网上调查到的资料了解到的的所有桂林驾校在价格和人气上的对比情况，如下表所示数据：驾校名称学车价格人气指数桂林机电驾校(机电驾校)4500元28697次桂林桂北驾校(桂北驾校)4200元 26126次广西平乐驾校(平乐驾校) 3000元8269次阳朔县驾校(阳朔驾校) 4600元 22691次桂林赛雅驾校(赛雅驾校)3500元26315次恭城安迅驾校(安讯驾校) 4530元21579次桂林交通技工驾校(交通技工驾校)1800元5085次荔浦荔顺驾校(荔顺驾校)5300元3187次广西桂林驾校(桂林驾校)未透露39330次桂林陆通驾校(陆通驾校)2500元63016次恭城宏德驾校(宏德驾校)2000元10825次桂林金鸡岭驾校(金鸡岭驾校)2000元147225次桂林灵川农机驾校(灵川农机校)2100元13414次 桂林新华驾校(新华驾校)2300元24155次桂林骏达驾校(骏达驾校)2500元37124次桂林兴达驾校(兴达驾校)3600元40717次桂林市中心驾校(市中心驾校)1900元7650次桂林全兴驾校(全兴驾校)2200元1995次桂林龙胜驾校(龙胜驾校)2000元2553次桂林桂涛驾校(桂涛驾校)2000元2429次桂林灌阳驾校(灌阳驾校)未透露1274次 平乐骏马驾校(骏马驾校)未透露1969次桂林恒远驾校(恒远驾校)3500元732次桂林顺通驾校(顺通驾校)3600元2563次桂林顺通驾校(顺通驾校)2700元761次 桂林兴安驾校(兴安驾校) 未透露1588次桂林资源驾校(资源驾校) 未透露560次全州全桂驾校(全桂驾校) 未透露 2456次灵川成达驾校(成达驾校) 未透露 1379次（3） 财务分析 由于涉及商业机密等问题，笔者不能清楚了解到该驾校的财务状况，故下文只为展现财务分析流程所需要的就基本数据，假设能够预测出成本水平。而参考驾校市场行情现状的大背景下驾校成本管理水平还有待改善和提高。1.投资总成本费用及经营成本计算（1）固定资产折旧计算按我国现行会计制度规定，本建设项目应计提折旧的固定资产主要由工程费用转换成的固定资产。由于投资项目财务分析中的成本费用计算带有预测性质，为便于分析计算，我们采用平均年限法计算固定资产的年折旧额，折旧年限为5年，且假定残值率为5。（2）总成本费用计算计算依据：项目建成后，2012年将投入全面运营，运营成本费用主要为my市汽车实验驾驶培训学校的教练和管理人员的工资。1）.项目建成后，根据学校的规模，教练暂定为l5人，管理人员10人的标准计算，教练年均工资4.8万元人，年工资总额=15x4.8=72万元管理人员年均工资2.64万元人，年工资总额=lox2.64=26.4万元考虑通货膨胀因素，工资按照3上涨。2）.固定资产维护费：按固定资产净值的o.3计算。3）.管理及其他费用：包括办公费、差旅费、招待费会议费等，一般按照运营成本、员工工资及福利等费用总和的l0计算。综上，年总成本费用计算公式为：总成本费用=当年运营成本+折旧费+摊销费+员工工资+固定资产维护费+管理及其他费用2.投资收入、税费及利润计算（1）财务收入计算在计算各年度财务收入时，财务收入主要指学员报名参加驾校培训的学费和对外租赁考试场地收入，计算如下：1）学费收入租赁考试场地收入（2）税费计算营业税3企业所得税25城市维护建设税营业税幸7教育费附加税营业税幸3（3）基准收益率本项目参照行业项目特点，基准收益率取l2(税后)。（4）利润计算1）利润预测假设：学校遵循的国家和地方现行法律、法规、政幕和经济环境无重大变化；赋税基准及税率无重大变化；无其他不可抗力、不可预见因素造成的重大不利影响。2）损益表的编制损益表也称利润表，它反映收入与成本的配比关系以及利润分配关系。根据上文计算结果，利用下列公式预计运营期各个年度的损益：利润总额=财务收入一税费一总成本费用净利润=利润总额一所得税可分配利润一净利润.盈余公积金.法定公益金说明：所得税根据现行税收政策以内资企业标准来计算，需考虑税收优惠政策。法定公益金根据现行政策，标准为5一l0，本项目采取标准为10来提取。四、驾校成本管理面临的问题及对策（一）现况问题目前学车的人越来越多，但驾校的内部管理并没有随之同步提升，简单、粗放仍是许多驾校管理的一大弊病。而管理不到位、不精细，运营成本必然提升，这已被无数事实所力证。驾校其实能够通过各种方式来化解上涨成本，比如，可以通过调整人员结构、管理办法、增加模拟学车仪等方式来降低成本，不要一味的把油价上涨成本转嫁到消费者身上。我建议，驾校多找找自身管理上存在的问题和漏洞，在管理上多想办法，以此降低运营成本，而不要总想着以成本上升为由疯狂涨价。现阶段驾校的成本主要包括，人员成本（工资、福利等）、基础设施设备成本（车辆折旧、修理、保险等）、场地租金、基础设施（龙门架、标识标牌等）、油料成本等。当前人员工资、国内油价等不断上涨造成了驾校经营成本的上升。如一个教练员1年工资按10万元计算，单车的各类费用（保险、修理、折旧）一年为2.5万元，单车油料按一年计算（每天1辆车烧约18l汽油），按现在7.66元/升350天18升=48258元。场地租金一年折算单车是3万元。由此看出光教练员成本达到50%左右，油料占25%。以上还不包括管理人员的工资、水电费等。目前，高素质驾驶员、油价、场地租用费、车辆折旧费、教学用具等费用不断上涨。以场地费来说，2012年在太原租用100亩地需要30万元，2013年涨到120万元。而山西省自2008年以来，驾校收费价格一直是政府定价2843元，而这个价格只能保本。 另外，随着国民经济收入的提高和物价上涨，职工工资、社会统筹费用也相应增加，增加比例年约20%，否则无法保证教练员队伍的稳定。另外，现阶段智能化电子数据传感考试普及，科目二考试合格率偏低，从而产生重复培训，包教包会政策增大了培训成本。现阶段驾校收费低和场地费用高，基本上让驾校毫无利润，成本压力非常之大。另外，驾校不仅对学员负责，还要对社会负责，如果培训效果达不到，就会对社会安全问题造成隐患。（二）解决对策1.驾校：节能减排科学管理由于考虑到消费者的承受能力或政策约束，现阶段很多驾校无法靠涨价来弥补驾校经营成本的上升。此时，驾校应如何来缓解不断上涨的运营成本？首先，抓好安全工作，不出事故就是最大的节约；积极培养管理型人才，争取能做到一人多岗，精简人员配置；把好车辆的修理关，控制常用配件的更换，能修就修；积极研究预约学时的规律性，尽量减少车辆的闲置，增加营收；提高教学水平，提高考试一次性合格率，避免超时的训练和补考，从而加快学员周转；试行油改气。其次，降低管理费和车管所的规费；减少不必要的培训内容和考试科目，现在的考试科目远远脱离实际，不符合现实发展的需要；保证考试时间落实，不能光培训不考试；减化学员审批受理等考试程序，提高效率；加大公安部门与交通部门的协助配合，降低培训及考试成本。驾校应按节能减排要求，节约燃油，提倡环保来缓解运营成本，通过规范、科学的管理来控制成本，减少浪费。同时希望交通运输部修改教学大纲，培训与考试相衔接，根据不同年龄，不同层次的学员制定教学大纲，切不可一刀切。2.政府：投入资金政策支持作为市场经济的一员，驾校是以追求经济效益和利润为主的，但是同样也承担着一定的社会责任。就目前驾校的运作模式及行业特性，其产品就是培养合格的驾驶人，这对社会来讲是一份很大的责任。因此，侧面来讲存在一定的社会公益性。但就驾校本身而言仅仅是企业，主要目的还是以盈利为主。政府可以考虑将驾校像对待公共交通一样，投入更多的政策、财力支持，使驾校能够承担更多的社会责任。3.管理方：加强监管、规范市场、提升服务现阶段我国机动车驾驶员培训定价采取市场调节和政府定价两种方式，就驾培行业来言，在发展初期，由于相关规定、标准不完善，驾校准入门槛较低，所以驾校参差不齐，此时需要政府管理部门来核定价格，以避免恶性竞争，扰乱市场秩序。但当行业发展到一定水平，相关规定、标准进一步完善，行业规范程度进一步提高以后，政府管理部门定价的弊端就显现出来了，比如：价格调整困难，几年甚至十几年不变一次。价格不能很好的与市场经济发展、社会公众需求相接轨，从而制约了行业的发展，此时就需要实行市场调节，这样才能更好的满足公众学车的个性化需求，比如vip班、双休班等。政府指导价管理是指由价格主管部门规定基准价及其浮动范围，指导经营者制定的价格；而市场调节价是指驾校根据成本、管理、供求等因素，自行确定收费标准。我认为各地应该根据当地机动车驾驶员培训市场的实际情况来确定。目前，我国大多数省份实行的是政府指导价，少部分省份驾校收费是市场调节。解决驾校涨价的根本在于降低驾校经营成本，保证驾校能够盈利，这需要各政府部门和驾校的共同努力。一是要加强宏观调控，进一步优化市场配置。要坚持规划先行，编制行业发展规划，以规划为依据，在鼓励驾校做大、做强、做出品牌的同时，控制驾校的盲目增加和升级，减少资源闲置和浪费。逐步建立“供需平衡、布局合理、结构优化、服务便利”的驾培行业服务体系。二是逐步转变驾校办学、经营和发展理念，鼓励驾校扩大经营规模，积极推动校际联合、兼并、收购或股份合作，实现市场主体的有效整合，优化驾校培训项目，合理布局培训车型，有效遏制无序竞争，提高驾培经营集中度。三是探索驾培市场生源、教练车辆、经营利益、教学资源等统一管理模式、加快推动驾培行业集团化管理、集约化经营进程。5、 驾校的经营管理策略理论界对成本管理目标的研究有一定的争议，存在许多不同的观点。具有影响力的是以查尔斯t霍恩格伦为代表的五目标论和以卡普兰为代表的多阶段论。笔者比较赞同凯瑟琳娜.斯腾詹和乔. 斯腾詹在成本管理精要一书中提出的从决策有用性出发的10目标论。他们认为，有助于决策的成本管理系统必须满足：1.列示过去、现在和将来的支出；2.反映组织的成本结构和性态以支持成本管理系统的改进；3.支持切实可行的战略计划并明确管理目标；4.引导个人和团队行为，努力实现组织目标；5.为完成组织近期目标和战略规划监控资源耗费；6.预警财务状况恶化；7.资源消耗的适用性；8.明确个人和团队对完成经营目标应负的责任；9.有助于分析客户、生产过程、产品和地区对赢利性的不同影响；10.为不同的决策者、管理者提供全景式的组织成本结构信息。成本管理的目标的基本出发点，是将成本管理作为企业管理的决策支持系统，其主要目标应该为管理决策服务。成本管理作为企业管理的一个分支，其主要目标应该与企业管理的目标相一致，即应该为企业价值最大化服务。并且，在企业不同的发展阶段，其具体目标应该有所不同。驾校的成本管理的目标，也应该遵循上述规律。在微利时代，面对诸多挑战，粗放式经营只能死路一条。驾校精细化管理的时代已经来临。驾校管理者应当把握行业本质，按规律行事，实施精细化管理策略，在细节上做文章，建立完善的控制体系、立体的营销体系和科学的培训体系。参考以上管理目标，笔者总结出的驾校经营管理策略如下：（一）建立科学的激励机制激励的目的是为了提高员工的积极性，影响工作积极性的主要因素有：工作性质、领导行为、个人发展、人际关系、薪酬福利和工作环境等。在制定激励制度时要体现科学性，管理部门系统地分析、搜集与激励有关的信息，全面了解员工的需求，不断地根据情况的改变制定出相应的措施。激励机制包括精神激励和物质激励，两者应该齐头并进，两者并重。笔者建议驾校管理者将学员服务满意率纳入教练员的考核并和收入挂钩，进行重奖重罚。（二）制定业务层战略某些老牌驾校品牌影响力较强，这是基于多年的媒体宣传和口碑积累，可以采用成本领先策略进行连锁扩张经营，在其周边地区设立报名点和培训点，由学校总部出面培训并统一参加国家正规考试认证，这有利于巩固已占据的市场和开拓新市场。对于某些新兴驾校，可以采用聚焦差异化战略，针对某些特殊群体采用差异化战略，树立特色。在业务实践中还有许多的营销策略可以采用，例如体验式营销（潜在客户可以在学习掌握一定的理论知识基础上预先接触车辆的驾驶学习）、人性化营销（车接车送）等等。（三）改善驾校的培训模式驾校的培训模式要严格标准，培训周期要严格限期，培训油料要严格限量，最终实现规模化或特色化经营，驾校的培训模式一般是“流水线式”，即把整个培训过程，根据考试科目的划分，分成几个工序，由几个教练员分阶段的对学员进行培训。“流水线式”培训法的优点是：教练员专业化程度高，训练针对性强，培训效率高，能够形成上下工序的监督，在一定程度上解决了教练员与学员长时间接触容易产生的腐败现象。缺点是：教练员的综合素质下降，不易打造教练员的个人品牌。(四)控制成本1.工资和油耗成本工资和油耗成本是驾校校长不仅在每个月的报表中看得到，而且是每天都能实际感觉到的成本。看着这两项成本，那感觉就如同坐出租车看计价器的感觉，其实这两项成本只是驾校运营中的小成本。有的驾校为了降低工资成本，教练员队伍老年化、兼职化，甚至两个车一个教练。这样做，工资成本是降下来了，但企业形象和训练效率也随之降下来了，得到了眼前利益，损害了长远利益。有的驾校为了降低油耗，对教练车进行改造，有的油改气，有的拆掉空调，还有的驾校制定了远远小于50个学时所需要的耗油指标。工资成本、油耗成本应该控制，但目前在许多驾校这一成本不是如何控制的问题，而是如何优化的问题。收入要和绩效挂钩，要变按辛苦分配为按质量分配，按市场分配。油耗要在保证训练效果的前提下，结合对学员的节油意识和习惯的培训一并进行，不可脱离训练实际硬性的规定，节油的最好办法是提高训练效率。2.安全成本安全成本是驾校管理中的中成本。驾培行业是个高危行业，驾校的交通事故频繁，如不合格上路的“马路杀手”等；这些事故不仅损害了驾校的形象，也使驾校蒙受巨大经济上的损失，少则几千元，多则几十万元，成为驾校本来完全可以避免的意外成本。因此在驾培行业里有句行话：挣不挣钱，要到年底看有没有事故。3.人力成本人力成本最大的成本是没有经过培训的员工。培训合格的员工，精通业务，熟悉岗位，忠于职责，可以一当十，而没有经过良好培训的员工则恰恰相反。驾校的成本有投资成本和运营成本，而许多驾校是输在了起点上的。建校之初，许多老板整天板着指头算的是征地基建花了多少钱？购车投了多少钱？跑关系又扔进去多少钱？学校为了节省成本把员工的培训，尤其是教练员的培训费用省掉了。征地、基建、购车、跑关系的的成本确实很高，但这些都不是最高的，真正致命的成本是没有培训过的员工和培训不到位的员工所犯的错误！由于培训不到位，致使招生人员前台咨询人员专业能力不足，在不知不觉中慢待了学员，得罪了学员，损失驾校的客户资源。由于培训不到位，致使教练员的职业道德、服务意识和业务水平欠缺，不仅使训练效率低下，车辆和交通大小事故频发，而其粗暴教学、吃拿卡要，留下了坏的口碑，严重影响了驾校的可持续发展。由于培训不到位，致使管理人员既不专业，也不敬业，更缺乏执行力，战略得不到实施，制度得不到落实。一个没有经过培训的团队，不能算作团队，只是团伙；一个没有培训好的团队，不是正规军，只是民兵。而想成为有战斗力的特种部队就必须大量的培训，系