海南东环线DK71+320～+432软土路基加固设计 毕业设计.doc

西 南 交 通 大 学本科毕业设计海南东环线dk71+320+432软土路基加固设计 年 级:2009级学 号:20097354 姓 名: 专 业:铁道工程 指导老师: 2013年 6 月 承 诺本人郑重承诺：所呈交的设计（论文）是本人在导师的指导下独立进行设计（研究）所取得的成果，除文中特别加以标注引用的内容外，本文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的设计（研究）成果。对本设计（研究）做出贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。如被发现设计（论文）中存在抄袭、造假等学术不端行为，本人愿承担一切后果。 学生签名： 年 月 日 院 系 土木工程 专 业 铁道工程 年 级 2009级 姓 名 毕成 题 目 海南东环线dk71+320+432软土路基加固设计 指导教师评 语 指导教师 (签章)评 阅 人评 语 评 阅 人 (签章)成 绩 答辩委员会主任 (签章) 年 月 日 西南交通大学本科毕业设计 第vi页毕业设计（论文）任务书班 级 铁道工程 学生姓名 毕 成 学 号 20097354 发题日期：2013 年2 月 25 日 完成日期：2013年 6 月 16 日题 目 海南东环线dk71+320+432软土路基加固设计 1、 本论文的目的、意义 毕业设计是实现学生培养目标的重要教学环节，是对教学质量的一次总检验，其质量是衡量教学水平、学生毕业和学位资格认证的重要依据，也是实现学生培养目标的综合体现。通过对本段路基工程的设计，可以培养学生综合运用所学的有关基础理论、基本知识和基本技能解决路基工程实际问题的能力，使学生能够对实际工程的问题进行分析、论证，提出解决方案，并使其得到工程设计方法和科研能力的初步训练；可以培养学生正确的设计思想、理论联系实际的工作作风和严肃认真的科学态度；同时，可以训练和提高学生的分析设计能力、查阅文献资料和文字表达等基本技能。 2、 学生应完成的任务 （1）软土路基加固方案比选及设计计算 （2）软土路基横断面设计 （3）软土路基加固措施纵断面设计 （4）工程数量计算 （5）撰写不少于12000字的设计说明书 （6）绘制相应工程图3、论文各部分内容及时间分配：（共 18 周）第一部分 熟悉并收集资料、看图、学习geo-slope软件 ( 3周) 第二部分 点绘路基横断面及利用软件计算相应边坡稳 定性及沉降计算 ( 3周) 第三部分 路基加固方案比选及设计 ( 7周)第四部分 工程数量计算 ( 1周) 第五部分 文本整理及打印 ( 1周)评阅及答辩 ( 1周)设计整改 ( 2周)备 注 指导教师： 年 月 日审 批 人： 年 月 日摘 要 本次毕业设计是海南东环线dk71+320+432段软土路基加固设计，里程总长112米。工程场地以软土为主，由于软土承载力低和压缩沉降较大的特点，其天然地基沉降和路基稳定性不能满足相关规范的要求，因此需进行人工加固，且加固后的复合地基承载力不小于180kpa。 为选出一种最优方案，本设计根据场地条件、工程地质及水文条件，初步选用cfg桩和水泥土搅拌桩等两种可行的方案进行设计，设计内容包括桩径、桩长、桩距和布桩形式的确定以及桩体强度、复合地基承载力和沉降的计算。然后从技术可行性、工程安全可靠性和经济合理性三方面进行比较分析，最后优选cfg桩作为该路段的处理方案。通过加固处理使该区段路基满足承载力、沉降量及稳定性的要求。 cfg桩复合地基设计理论完备，施工管理严格，工程造价相对低廉。本工程应用cfg桩复合地基充分发挥了cfg桩的高承载力特性，并通过褥垫层的设置更好的发挥了桩间土的承载能力，完全满足了设计要求。最终确定，设计桩长7米，正方形布桩，桩径500mm，桩间距1.5m，总桩数1937根，采用长螺旋压灌法施工。关键词：地基处理 cfg桩 水泥土搅拌桩 复合地基 最优方案abstract this diploma project is soft soil foundation design of hainan east link from dk71+320 to +432, whose total mileage length is 200 meters. the main material of the venue is soft soil, which has low bearing capacity and has big settling amount under compression, thus it can not meet the load demand, so the venue need reinforcement and after it, the bearing capacity of the composite foundation should be not less than 180kpa. there are many methods of ground treatment currently, and the foundation means to deal with the increasing diversity. in order to choose an optimal program, the project started with an initial site conditions, geological and hydrological conditions selected cement fly-ash gravel pile and mixed-in-place pile of two possible options for the venue foundation reinforcement design. then, the final terms of the technical feasibility, safety,reliability and cost-effectiveness of three areas considered, ultimately selected cement fly-ash gravel pile composite foundation reinforcement to the site through sub grade foundation treatment to make this section of foundations bearing capacity and settling amount meet the requirements and stability. the application of cfg pile composite foundation gives full play to the high capacity characteristics of cfg pile, and through the establishment of cushion to play among the piles of soil bearing capacity; it meets the design requirements completely.after optimization, the pile length is designed 7 meters ,the diameter 500 million meter, and the spacing l.5 meters. the total number is 1937,with a long spiral grouting construction method.key words：foundation treatment, cfg pile, mixed-in-place pile, compositefoundation, optimal solution.目 录第1章 绪论11.1 海南东环线地质概况11.2 地基处理技术发展概况21.3 软土地基处理方法3第2章 地基处理方案论证及选择72.1路堤横断面72.2 天然地基沉降量的计算72.2.1 手算地基的沉降量72.2.2 slope软件计算地基沉降量132.3 路基稳定性检算162.3.1 slope软件验算162.3.2 圆弧条分法212.4 地基处理方法的初步选定23第3章 地基处理方案的设计243.1 cfg桩复合地基设计243.1.1 cfg桩复合地基概述243.1.2 参数确定253.1.3 复合地基承载力计算273.1.4 沉降计算283.1.5 褥垫层设计313.2 水泥土搅拌桩复合地基设计323.2.1 水泥土搅拌桩复合地基概述323.2.2 参数确定323.2.3 单桩承载力计算323.2.4 复合地基设计333.2.5 褥垫层设计353.2.6 变形计算35第4章 方案对比分析与选择374.1 技术可行性对比374.2 工程可靠性对比374.3 方案选定374.4 工程量计算384.4.1 混凝土用量计算384.4.2 路基土石方量计算38结 论40致 谢41参考文献42附 录43 第 46 页 西南交通大学本科毕业设计 第1章 绪论 随着我国铁路建设的高速发展，高速铁路的建设也得到了大力发展。同时对线性指标的选用也提高了，从而不可避免地带来了铁路穿过软土地区的情形。因此，在软土地基上修筑路基已非常常见。成功处理铁路软土地基，往往也成为降低工程造价、确保工程质量、提高建设速度的重要措施。但在软土上修建铁路时，若处理不当，有可能因差异沉降过大或地基沉降而影响道路的正常使用。软土地基的加固处理直接影响路基的基础承载力，也是保证铁路建成后高效安全运营的关键。所以选择合理的软基加固处理方法及方案并快速实施，从而取得预期的经济和社会效益，就具有重大的实际意义。1.1 海南东环线地质概况 1、设计范围 dk71+320dk71+432，长112m。 2、概况 本段属波状丘微坡至缓坡地貌，地势开阔，地形起伏不大，丘坡上地形较平缓，自然坡度约520，地面标高1950m，与丘间沟槽高差约530m，沿线多被覆土覆盖，零星见有基岩出露。大部分地段多为果林，仅局部有乔木树林，灌丛植被极为发育。丘坡间沟槽内地形平坦，水塘、水田密布，地表水系较发育，线路附近村庄较密集，乡村便道四通八达，交通较方便。本段线路以填方通过，填高6.07.0m。 本段地表上覆软粉质黏土、松软土和粉质黏土，下伏二叠系三叠系下统（p-t）花岗岩。软粉质黏土,灰褐色、褐黄色、灰黑色，软塑至流塑状,厚23m。松软土,灰褐色、灰黄色等，软塑状，厚01m。 本段地震动峰值加速度为0.2g。 段内地下水主要为孔隙水及基岩裂隙水，地下水弱发育。地表水主要为附近水田及水塘内积水。据段内取地下水、地表水样做水质分析，水质多属hco、cl、na、ca 型水，对砼有弱中等硫酸型酸性侵蚀和弱中等溶出型侵蚀性。3、设计参数（1）软土路堤工后沉降控制标准：正线小于15cm，桥头小于8cm，沉降速率小于4cm/年。（2）地基检算指标 软粉质黏土：=17.0kn/ 、cu=7kpa、u=4、=2.7mpa、桩周土极限摩阻力f=20kpa,基本承载力=65kpa。 松软土：=17.5kn/、cu=20kpa、u=12、=3.3mpa、桩周土极限摩阻力f=40kpa,基本承载力=115kpa。 粉质黏土：=17.8kn/ 、cu=25kpa、u=15、=5.5mpa、桩周土极限摩阻力f=50kpa,基本承载力=150kpa。花岗岩全风化层：=19.0kn/ 、cu=29kpa、u=20、=8mpa、桩周土极限摩阻力f=60kpa,基本承载力=200kpa。 4、正线参数铁路等级：级。正线数目：双线。速度目标值：250km/h。最小曲线半径：5500m。限制坡度：12，个别地段可采用不大于20的坡度。牵引种类：电力。机车类型：动车组。到发线有效长度：450m，部分650m（有长编组列车停靠站）。列车运行方式：自动控制。1.2 地基处理技术发展概况 地基处理是古老而又年轻的领域。灰土垫层基础和短桩处理在我国应用历史悠久，可追溯到数千年前。而大量进行的地基处理技术是伴随现代文明而产生的。近几年来，国内外在地基处理方而发展十分迅速。老方法不断改进，新方法不断涌现，目前国内外已有的方法多至百种以上。 就地基处理而言，按其原理和做法的不同可分为四类，排水固结法，振密、挤密法，置换及拌入，加筋法。 随着地基处理工程实践和发展，人们在改造土的工程性质的同时，不断丰富了对土的特性研究和认识，从而又进一步推动了地基技术和方法的更新。自复合地基技术提出后，复合地基技术在我国土木工程建设中已得到广泛应用，而且还在不断发展之中。 1.3 软土地基处理方法地基处理的目的是针对软土地基上建造建筑物会产生的问题，采取人工方法改善地基土的工程性质，达到满足上部结构对地基变形和稳定的要求，这些方法包括提高地墓土的抗剪强度，减轻土压力，防止剪切破坏或增大地基承载力；改善地基土压缩特性，减少不均匀沉降和沉降；改善土的渗透性，加速固结沉降过程；改善其动力特性防止液化，减轻振动；减少或消除特殊土的不良工程特性（如膨胀土的膨胀性，黄土的湿陷性等）。 近几十年来，大量的土木工程实践推动了软弱土地基处理技术的迅速发展，地基处理的方法多样化。根据处理方法的基本原理，可以分为如表1-1所示的几类。表1-1 处理方法的分类物理处理化学处理热学处理置换排水挤密加筋搅拌灌浆热加固冻结 但必须指出，地基处理方法具有多重加固处理的功能，例如碎石桩具有置换、挤密、排水和加筋的多重功能；而石灰桩则具有挤密、吸水和置换等功能。（1）换土垫层法 当软弱土地基的承载力或变形满足不了设计要求，而软弱土层的厚度又不是很大时，将基础地面下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后分层换填强度较大的砂或其它性能稳定、无侵蚀性的材料，并压实至要求的密度为止，这种地基处理方法称为换土垫层法，简称为换填法。它适用于处理淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土、素填土、杂填土地基。 换填法的加固机理是：将软弱土层利用人工、.机械或其他方法清除，分层置换强度较高的砂、碎石、素土、灰土以及其他性能稳定和无侵蚀性的材料，并夯实(或振实)至要求的密实度。对软土厚度小于3米的情况，一般可采用全部挖除换填的方法。对厚度大于3米的情况，通常只采取部分挖除换填的方法。全部挖除换填从根本上改善了地基，不留后患，效果最佳，是最为彻底的措施。当高速公路路线通过的软弱土层位于地表、厚度较薄(小于3米)且呈局部分布的软土或泥沼地段，常宜采用全部挖除换填法处理地基。 此种方法又可以分为：机械换土法、爆破挤淤法、抛石挤淤法、砂垫层法。（2）强夯法 强夯法是20世纪60年代末、70年代初首先在法国发展起来的，国外称之为动力固结法，以区别于静力固结法。它一般是用50吨左右的强夯机，将大吨位(100400kn)的夯锤起吊到640米的高度自由落下，对地基土施加强大的冲击能，在地基土中形成冲击波和动应力，使地基土压密和振密，以加固地基土，达到提高强度、降低压缩性、改善砂土的抗液化条件、消除湿陷性黄土的湿陷性目的。 强夯法主要适用于加固砂土和碎石土、低饱和度粉土与粘性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。因其加固效果显著，设备简单，施工方便、快捷，经济易行和节省材料，有利于环境保护等特点，很快传到世界各地（3）约束法 在路堤两侧坡脚附近打入木桩、钢筋混凝土桩或者设置片石齿墙等，可限制基底软土的挤动，从而保证基底的稳定。地基在实行侧向约束后，路堤的填筑速度可不加控制，且较反压护道节省土方，少占耕地，但需耗费一定数量的三材，成本较高。此法适用于软土层较薄、底部有较硬土层且施工期紧迫的情况，下卧层面具有横向坡度时尤其适合。（4）土工织物加固法 通过在土层中埋设强度较大的土工聚合物、拉筋、受力杆件等，使这种人工复合的土体，可承受抗拉、抗压、抗剪或抗弯作用，以提高地基承载力，减少沉降和增加地基的稳定。它适用于各种软弱地基。 加固法的基本原理是通过土体与筋体间的摩擦作用，使土体中的拉应力传递到筋体上，筋体承受拉力，而筋间土承受压应力及剪应力，使加筋土中的筋体和土体能较好发挥各自的作用。 常见的土工织物有土工格栅、土工带及土工格室，其中土工格室除了能够像土工带和土工格栅一样，能延缓或者切断地基破坏的滑动面，从而使地基承载能力提高。而且，土工格室能对处于格室内的土粒给予三维约束，使土粒与格室成为一个刚度远大于地基的整体， 它能较好分布施加在它上面的荷载，使地基受力较为均匀，从而提高地基承载力。（5）粉喷桩法 粉喷桩法，是用特制的设备和机具，将加固剂粉体材料(水泥或石灰)通过压缩空气的传送，与地基土强行拌和，使之产生充分的物理、化学反应后，形成一定强度的桩体（简称粉喷桩）。这是一种改善土质，提高地基强度的软土地基加固方法，可以广泛地适用于淤泥质土，杂填土，软粘土等地基加固。 粉喷桩处理软基属于深层搅拌法中的一种，它是利用压缩空气向软弱土层中输送石灰、水泥等粉状加固料，使其与原位软弱土混合、压密，通过加固料与软弱土之间的离子交换作用、凝聚作用、化学结合作用等一系列物理化学作用，使软弱土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的柱状加固土，它与原位软弱土层组成复合地基，提高软土地基承载力，减少地基沉降量。（6）高压喷射注浆法 我国简称为高喷法或旋喷法，这种方法是利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻到设计深度的土层，将浆液或水从喷嘴中高压喷射出来，形成喷射流冲击破坏土层。当能量大、速度快呈脉动状的射流，其动压大于土层结构强度时，土颗粒便从土层中剥落下来，一部分细颗粒随浆液或水冒出，其余土粒在射流的冲击力、离心力和重力等力的作用下，与浆液搅拌混合，并按一定的浆土比例和质量大小，有规律的重新排列，浆液凝固后，便在土层中形成一个固结体，可提高地基承载力，减少沉降，还可起到支挡与防渗的作用。它适用于淤泥、淤泥质土、粘性土、黄土、砂土、人工填土和碎石土等地基。（7）轻质路基粉煤灰处理法 粉煤灰是一种质轻、多孔隙、颗粒均匀、具有一定水稳性的无粘性材料。由于粉煤灰中含有一定量的cao，sio2，mgo等成份，它们在粉煤灰水化过程中体积产生膨胀，可利用这一膨胀率来增加软基加固效果。其路用性能满足公路中的技术要求。（8）水泥土搅拌法 是通过搅拌机械将水泥或(石灰)等材料与地基的软土搅拌成桩柱体，这种桩柱体成为水泥粘土桩、石灰粘土桩或某胶结物粘土桩，它具有一定的强度和水稳性。搅拌桩柱体与四周软土组成复合地基，可以提高地基承载力、提高地基强度、增大地基变形模量。因此，经搅拌法加固的软弱地基能提高地基承载力，减少地基沉降，阻止水体流动，增强地基的稳定性，还能阻止地下水的渗透。水泥土搅拌法分为深层搅拌法(湿法)和粉体喷搅法。 处理正常固结的淤泥、淤泥质土和含水量较高的粘性土、粉土等软土地基，用于处理泥炭土或地下水具有侵蚀性时宜通过试验确定其适用性。 在软土地基上修筑公路和桥梁并不都会发生问题、只要设计和施工措施得当，就可以保证路堤、桥梁的稳定和使用效果。软土地基上路堤的设计与施工方案，应结合当地工程地质条件、材料供应、投资环境、工期要求和环境保护等因素，按照因地制宜、就地取材、分期修建、综合处治的原则进行充分论证，使设计和施工方案达到技术上先进、经济上合理。 各类地基处理方法，均有各自的特点和作用机理，在不同的土类中产生不同的加固效果，并也存在着局限性。地基的工程地质条件是千变万化的，工程对地基的要求也是不尽相同的，材料、施工机具和旋工条件等亦存在显著差别，没有哪一种方法是万能的。因此，对于每一工程必须进行综合考虑，通过方案的比选，选择一种技术可靠、经济合理、施工可行的方案，既可以是单一的地基处理方法，也可以是多种方法的综合处理。第2章 地基处理方案论证及选择2.1路堤横断面 1、路基面宽度海南东环铁路为国家i级双线电气化铁路，路基面宽度为14.12m，路堤填料重度20kn/m。2、 填料选择（1） 基床表层填料选用a组优质填料。即硬块石，细粒石含量小于15%的漂石土、级配良好的中粗砂。（2） 基床底层填料选用b组填料或经过处理后的c组填料。（3） 路堤底层采用c组填料或经过处理的d组填料，如加入土工格栅加固土体。 3、边坡坡率依据软土路基规范规定，设计整个路堤上部边坡坡率设为1：1.5，采用人字形截水骨架内灌草护坡。 4、排水与防护设计依据铁路路基设计规范，设计为路基两侧设置有排水沟，排水沟深0.6m，坡度为1:1。采用植草进行绿色防护。取断面dk71+320为例，如图2-1所示：图2-1 横断面图（dk71+320）2.2 天然地基沉降量的计算2.2.1 手算地基的沉降量 天然地基的沉降量采用分层总和法，分层总和法是指将地基沉降计算深度内的土层按土质和应力变化情况划分为若干分层，分别计算各分层的压缩量，然后求其总和得出地基最终沉降量。这是计算地基最终沉降量的基本且常用的方法。（1）绘制路基断面图 选取里程dk71+320的路基断面作为代表断面，该路基顶面宽度为14.12m，填土高度为4.75m，边坡率m=1.5。根据已知参数绘制断面图，如图2-2所示：图2-2 路基断面图（dk71+320）（2）计算基底附加应力 将荷载分为三部分，图2-2所示，然后将每一部分在中点处产生的附加应力叠加即可。 图2-3 地基半断面荷载分布图 带状均布荷载作用下的附加应力可按一下公式求得 ，换算土柱尺寸为3.42.7， 。 （2-1） 带状三角形分布荷载作用下的计算公式为 （2-2）其中 x坐标原点距计算点的水平距离 b带状荷载宽度 z坐标原点距计算点的深度 第一部分荷载 第二，三部分荷载 确定计算深度由公式 （2-3） 计算结果如表2-1，表2-2，表2-3：表2-1 荷载1作用下附加应力计算表 计算分层z(m)层厚（cm)xbp附加应力平均附加应力16.4810014.51 13.85 7.482.10 3.454.00 13.19 22005.52 9.482.10 3.454.00 11.05 31005.09 10.482.10 3.454.00 10.18 42004.39 12.482.10 3.454.00 8.77 52003.84 14.482.10 3.454.00 7.69 65002.92 19.482.10 3.454.00 5.84 75002.35 24.482.10 3.454.00 4.69 85001.96 29.482.10 3.454.00 3.92 95001.68 34.482.10 3.454.00 3.36 表2-2 荷载2作用下附加应力计算表计算分层z(m)层厚（cm)xbp附加应力平均附加应力1010048.00 47.98 13.46 6.9296.00 47.96 220047.32 33.46 6.9296.00 46.68 310045.96 43.46 6.9296.00 45.25 420043.28 63.46 6.9296.00 41.32 520039.12 83.46 6.9296.00 36.93 650032.28 133.46 6.9296.00 27.64 750024.55 183.46 6.9296.00 21.46 850019.42 233.46 6.9296.00 17.37 950015.95 283.46 6.9296.00 14.53 表2-3 荷载3作用下附加应力计算表计算分层z(m)层厚（cm)xbp附加应力平均附加应力101000.00 0.02 114.12 7.296.00 0.04 22000.43 314.12 7.296.00 0.82 31001.22 414.12 7.296.00 1.62 42002.61 614.12 7.296.00 3.60 52004.49 814.12 7.296.00 5.39 65006.47 1314.12 7.296.00 7.55 75007.59 1814.12 7.296.00 7.63 85007.34 2314.12 7.296.00 7.05 95006.70 2814.12 7.296.00 6.36 （3）天然地基沉降量计算 利用e-p曲线计算沉降量， （2-4） 第i层土中点自重应力所对应的空隙比 第i层土中点自重应力和附加应力之和对应的空隙比 第i层土的厚度 （2-5）计算结果如表2-4：表2-4 垂直沉降计算计算分层深度分层厚土层自重平均自重附加应力平均附加应力ps孔隙比e2孔隙比e1e1-e2s1010007125.02 123.70 130.70 0.93 1.18 0.25 11.54 17122.39 220023.5119.73 143.23 0.91 1.15 0.24 22.14 340117.07 310032.5115.59 148.09 0.90 1.13 0.23 10.65 425114.11 420037.5110.75 148.25 0.90 1.12 0.22 20.42 650107.38 520054103.69 157.69 0.89 1.08 0.20 18.90 858100.00 6500101.591.03 192.53 0.83 0.98 0.15 38.87 1314582.05 750014574.82 219.82 0.78 0.89 0.11 28.32 1814567.58 850014562.13 207.13 0.80 0.89 0.09 22.61 2314556.68 950014552.59 197.59 0.82 0.82 0 0 2814548.49 合计 161.9（4）绘制地基应力分布图如图2-4 图2-4 断面dk71+320地基应力分布图（5）计算总沉降量 地基的总沉降量s可采用沉降系数m与主固结沉降计算，即 （2-6） 沉降系数m为经验系数，与地基条件、荷载强度、加载速率等因素有关，其范围值对正常固结土m=1.11.4。此处取m=1.1，故 计算结果不满足设计要求，因此应该对地基进行加固处理。2.2.2 slope软件计算地基沉降量用slope软件计算路基沉降量，选取12个断面中一个（断面里程dk71+320），计算模型如图2-5所示：图2-5 路基沉降量计算模型图（dk71+320)其中，第一层为填土，第二层为软粉质黏土，第三层为松软土，第四层为粉质黏土，第五层为花岗岩，其各部分参数如下所示： 软粉质黏土：=17.0kn/ 、cu=7kpa、u=4、=2.7mpa松软土：=17.5kn/、cu=20kpa、u=12、=3.3mpa 粉质黏土：=17.8kn/ 、cu=25kpa、u=15、=5.5mpa花岗岩全风化层：=19.0kn/ 、cu=29kpa、u=20、=8mpa 模型沉降共分为4个步骤进行，其各个步骤的电算模型和计算结果如图2-62-11所示：图2-6 路基沉降量模型图图2-7 断面dk71+320第一步沉降结果图图2-8 路基沉降量模型图图2-9 断面dk71+320第二步沉降结果图图2-10 路基沉降量模型图图2-11 断面dk71+320第三步沉降结果图 slope软件计算出的路基沉降量为160cm。 各断面沉降统计如表 2-5：表2-5 各断面沉降统计表断面dk71+320dk71+330dk71+340dk71+350dk71+350dk71+360沉降（m）1.601.541.421.381.48 1.56 断面dk71+370dk71+380dk71+390dk71+400dk71+410dk71+432沉降（m）1.421.361.62 1.541.60 1.40 根据表格得知路基最大沉降量为1.62m，所以需要对其进行加固处理。2.3 路基稳定性检算2.3.1 slope软件验算根据计算参数，建立计算模型如图2-12所示：图2-12 路基稳定性分析模型图 建立计算模型后，输入已知地质参数如下所示，软粉质黏土：=17.0kn/ 、cu=7kpa、u=4、=2.7mpa松软土：=17.5kn/、cu=20kpa、u=12、=3.3mpa 粉质黏土：=17.8kn/ 、cu=25kpa、u=15、=5.5mpa花岗岩全风化层：=19.0kn/ 、cu=29kpa、u=20、=8mpa并运行软件进行计算，得到结果，如图2-132-24所示：图2-13 路基稳定性验算图（dk71+320）图2-14 路基稳定性验算图（dk71+330）图2-15 路基稳定性验算图（dk71+340）图2-16 路基稳定性验算图（dk71+350）图2-17 路基稳定性验算图（dk71+360）图2-18 路基稳定性验算图（dk71+370）图2-19 路基稳定性验算图（dk71+380）图2-20 路基稳定性验算图（dk71+390）图2-21 路基稳定性验算图（dk71+400）图2-22 路基稳定性验算图（dk71+410）图2-23 路基稳定性验算图（dk71+420）图2-24 路基稳定性验算图（dk71+432）slope软件计算各断面稳定性的结果如表2-6： 表2-6 稳定系数表 里程dk71+320dk71+330dk71+340dk71+350dk71+360dk71+370稳定系数1.0621.4631.5581.4091.5881.539里程dk71+380dk71+390dk71+400dk71+410dk71+420dk71+432稳定系数1.3741.5971.4291.3201.3001.301 由表可知，此路段路基稳定性基本符合要求，但天然地基沉降量较大，不符合要求，因此需要加固。 2.3.2 圆弧条分法 利用圆弧条分法验算路基的稳定性（断面里程为dk71+320），找得最危险滑弧的稳定系数=1.20k=1.25,因此必须对路基进行加固处理。危险滑弧划分如下图所示：图2-25 圆弧条分法计算稳定性 计算结果如表2-7：表2-7 稳定系数计算表2.4 地基处理方法的初步选定 针对具体工程的具体处理要求，本着技术上安全可靠，达到处理目的，经济上节约、合理，节省处理费用的原则，精心设计。方案设计时，还应充分考虑环保问题，减小或避免对周围空气、地面和地下水的污染以及对周围振动、噪音等影响。 由于本工程路基坐落于软黏土层上。根据本场地勘察报告显示该土层承载力较小，并且具有明显的压缩沉降性。所以地基处理的目的为：提高地基承载力；减除不良土的压缩沉降。 本着以上处理目的结合本工程上部结构和基础设计情况、场地工程地质条件及场地实际情况现初步选定cfg桩复合地基、水泥土搅拌桩复合地基对本场地进行地基处理。第3章 地基处理方案的设计3.1 cfg桩复合地基设计3.1.1 cfg桩复合地基概述 水泥粉煤灰碎石桩简称cfg桩。它是在碎石桩的基础上加进一些石屑，粉煤灰和少量水泥，加水拌和制成的一种具有一定粘结强度的桩，和褥垫层、桩间土一起形成复合地基。 cfg桩复合地基通过褥垫层和基础连接，无论桩端座落在坚硬土层还是一般土层，都可保证桩间土一直参与工作。因此垂直承载力首先是将士的承裁力能力充分利用，不足部分又由cfg桩承担。由于cfg桩置换率不高，基础下桩间土承受荷载是一个很大的数值。总的荷载扣除桩间土承受的荷载，才是cfg桩承受的荷载。与传统的桩基设计思想相比，