公路工程施工总结报告

公路工程施工总结报告 公路工程施工总结报告 中铁十三局集团南京长江三桥 S2 标项目部 2005 年 04 月 18 日 铁十三局集团有限公司南京长江三桥 S2 标项目经理部 1 公路工程施工总结报告 一,工程概况 1,合同段工程起止时间 本合同段开工时间为 2003 年 9 月 4 日,完工时间为 2005 年 4 月 10 日. 2,主要工程内容 南京长江第三大桥南接线 S2 标主要包括三座桥梁的施工 :主线 线,J 匝道桥,Z 匝道桥 (含原天保桥老桥拆除). 南京长江第三大桥接线工程 S2 标刘村互通主线桥上跨宁芜铁路 ,宁 芜公路,南京绕城 公路,宁马高速公路上原刘村互通的匝道及本项目的 J 匝道,主线 桥梁起点桩号 k5+993.071, 终点桩号 K6+953.271,主线桥设计桥长 960.2 米.主线桥第 3 孔跨 宁芜公路及规划宁芜一级 公路( 规划宁芜一级公路宽 25.5m),中心桩号分别为 K6+101.6,K6+111.2,交角分别为 92.5 ,90;第十孔,桩号 K6+298.04 处,主线桥跨越南京绕城公路,交角 91.9,在绕城公 路两侧,主线第 9 孔和 11 孔,跨越宁马高速公路上原刘村互通的 匝道,交叉中心桩号分别 为 K6+271.56,K6+327.07,交角分别为 88,94.4.刘村互通立交主 线桥共 7 联,在跨 越 J 匝道时,左右幅错孔布置,跨径布置为:左幅(30+235+28.70) +430+435+535+ (227.5+40+24)+530+430;右幅(30+235+28.70) +430+435+535+(24+40+2 27.5)+530+430,全长 960.2m.主线桥上部为预应力砼连续箱梁 ,箱 梁采用单箱双 室,根据桥跨不同,箱梁高采用 2.0m 或 1.7m 两种高度,桥面横坡 由箱梁旋转形成. J 匝道桥上跨南京绕城公路,与绕城公路的交叉桩号为 JK1+227.013,交叉角度为 146 ,桥梁起点桩号 JK0+907.151,终点桩号 JK1+484.651,设计桥长 577.5 米.桥跨径布置 为 430+430+(30+245+30)+630m.上部为预应力砼连续箱梁, 采用单箱单室结构, 根据桥跨不同,箱梁高采用 2.4m 或 1.7m 两种高度.箱梁跨中顶底 板厚均为 25cm,支点附 近加厚至 50cm.跨中腹板厚 50cm,支点附近腹板加厚至 79cm.端 横梁宽 1.2m,中横梁宽 1.5m. Z 匝道桥上跨南京绕城公路和 K 匝道,起讫桩号为 ZK0+380.60ZK0+532.60,全长 152m, 为钢筋砼连续箱梁,单箱单室结构. 南京长江第三大桥南接线 S2 标下部钻孔灌注桩桩基共 251 根, 承台 83 个,墩台身共 84 个,上部箱梁共 19 联 86 跨(其中主线桥 14 联 60 跨,J 匝道桥 4 联 18 跨,Z 匝道桥 1 联 8 跨). 铁十三局集团有限公司南京长江三桥 S2 标项目经理部 2 二,机构组成 1,本工程项目管理组织机构如下图所示: 图 1 项目管理组织机构图 项目经理 李长学 总工程师 王宋直 物资设备部 杨本善 办公室 段补存 安质部 吴 思 工程部 吕祥成 项目副经理 李志刚 项目副经理 梁富清 基 一 队 基 二 队 综 合 一 队 综 合 二 队 铁十三局集团有限公司南京长江三桥 S2 标项目经理部 3 2,上场主要人员 表 1 上场主要人员 3,投入的主要设备 姓 名 职 务 分 工 李长学 项目经理 全面 段补存 书记 后勤,施工文明 梁富清 副经理 施工生产 李志刚 副经理 施工生产 王宋直 总工程师 总体方案 蒙秀林 副总工程师 具体方案落实 吕祥成 工程部部长 方案落实 吴 思 安质部部长 质量,安全 伍 燕 财务部部长 财务 杨本善 物资设备部部长 材料,设备 李景艳 计划部部长 合同管理,计划核算 曲建生 质检工程师 质量检查 张胜龙 工程师 施工技术指导 张庆丰 工程师 施工技术指导 张仕平 测量工程师 测量放样 庞继良 测量员 测量放样 封其模 测量员 测量放样 刘洪民 试验工程师 试验 董彗玲 试验员 试验 戚 玲 试验员 试验 竺 资料员 资料整理 铁十三局集团有限公司南京长江三桥 S2 标项目经理部 4 表 2 投入本合同的主要施工机械设备表 数量(台,套 ) 其中 机械 名称 规格 型号 额定功率 (KW)或容 量(m3)或 吨位(t) 厂牌及出厂时间 小 计 拥 有 新 购 租 赁 新旧 程度 (%) 挖掘机 EX200 1.0m3 日本厂 2000 年 3 1 2 90 推土机 T220 162KW 西安工程机械厂 99 年 1 1 85 振动压路机 YZ18 18t 长沙 20001 1 1 95 自卸车 东风 15t 长春 2000 年 5 5 90 洒水车 CA142 8t 长春 99 年 1 1 85 循环钻机 GPF1500 37KW 上海探矿机械厂 99 年 8 8 90 冲击钻机 67kw 13 13 85 旋挖钻机 870 意大利 1 1 95 汽车式砼泵 BHBQ60 50-60 m3/h 日本三菱 2000 年 1 1 90 汽车吊 QY-25 25t 徐州工程机械厂 2000 年 2 2 90 汽车吊 QY-16 16t 徐州工程机械厂 99 年 2 2 85 千斤顶 YCW400A 400t 柳州机械厂 2000 年 2 2 90 千斤顶 YCW300A 300t 柳州机械厂 2000 年 2 2 90 千斤顶 YCW250A 250t 柳州机械厂 2001 年 2 2 90 千斤顶 QYC-230 23t 柳州机械厂 2001 年 2 2 90 高压油泵 ZB4-500 2000KN 柳州工程机械厂 99 年 8 8 85 机动翻斗车 FC10 1t 西安 98 年 6 6 80 空压机 4L20/8 40KW 上海 2000 年 2 2 90 潜水泵 QY65 江西 99 年 12 12 85 打夯机 蛙式 1t 上海工程机械厂 99 年 8 8 90 变压器 SL7-315 315KVA 赤峰 2001 2 2 90 发电机 120JTK 120KW 扬州机电设备厂 2000 年 6 6 90 对焊机 UN1-100 100KW 上海 2001 年 2 2 95 交流电焊机 BX6-350 24KW 上海 99 年 6 6 85 直流电焊机 ZXG1-400 21KW 温州 2000 年 3 3 90 钢筋弯曲机 GW40 3KW 河南 99 年 2 2 90 钢筋切割机 CQ40 2.2KW 河南 98 年 3 3 85 铁十三局集团有限公司南京长江三桥 S2 标项目经理部 5 表 3 投入本工程主要的材料试验,测量,质检仪器设备表 序 号 仪器设备名称 规格型号 单位 数量 附注 1 全站仪 TR702 台 1 2 经纬仪 BJ2E 台 3 3 自动安平水准仪 SAITE3000 台 5 4 冷暖空调 台 1 标准养护室 5 自动控制加湿器 套 1 标准养护室 6 压力试验机 TYA-2000B 台 1 电液压式 7 电热恒温箱 HBS 台 2 8 电子天平 FG-328A 台 1 9 万能材料试验机 WE-1000B 台 1 10 回弹仪 HB-125 个 2 11 小型砼搅拌机 50L 台 2 12 砼水泥恒温养护箱 YH-40B 数显 台 2 13 水泥净浆搅拌机 GB-411 台 1 14 坍落度筒 个 8 15 电子台秤 台 3 16 砂浆稠度仪 SE145 台 2 17 混凝土振动台 YD-12 台 1 18 混凝土试模 151515cm 组 70 19 砂浆试模 7.077.077.07cm 组 12 三,质量管理情况 (一 )建立健全质量保证体系,制定创优实施细则,实行项目经理负 责制 在分项工程前,根据监理工程师要求,建立健全“双质保体系 “.根 据分项工程开工先 后顺序分别建立了钻孔灌注桩工程质保体系 ,承台,墩身 工程质保体系,预应力砼 箱梁质保体系,防撞护栏工程质保体系,桥面调平层工程 质保体系一套完整的“双质 保体系“和根据本工程特点制定了质量创优实施细则,在施工实践 中狠抓运作和落实. (二 )质量控制措施及质量自检情况 1,施工测量控制措施 由于南京长江三桥对质量的要求很高,因此要求测量精度高,测量 工作量很大.我部进 场后,测量人员会同大桥建设指挥部测量中心及总监代表办公室 对控制网成果进行复测,并 对控制点做了妥善保护.在施工过程中对控制网进行了加密,布设 中间控制点,并将测量结 果报总监代表办公室,经监理测量工程师及大桥指挥部测量中心 复测认定后,才使用导线控 制点. 铁十三局集团有限公司南京长江三桥 S2 标项目经理部 6 我部采用的测量控制的基本做法是: 第一,复核设计图纸的有关数 据,发现问题及时报 告总监代表办公室及大桥建设指挥部测量中心;第二,制定总体, 分项工程测量方案及对测 量精度进行分析;第三 ,对已竣工的分部工程,分项工程成品进行 验收测量;第四,定期检 验测量仪器,保证仪器性能正常,精度满足工程需要. 由于施工精度要求高,故对结构物中心线,位置,边缘线等放样采 用 TR702 精度较高 的全站仪作三维坐标放测,高程要求按二等水准要求实施,故施工 测量中采用 NAZ 等精度 较高自动安平水准仪以“光学测微法“进行施测,同时我部项目部 本级测量班安排 4 名专业 测量人员(其中高级测工一名,中级测两名,初级测工一名)负责整 个标段的测量放样工作, 两队各安排两人负责本队的测量工作. 表 4 施工放样及成品检测数量表 桩位放样(点) 251 支座垫石 (点) 202 护筒定位(点) 251 箱梁放样 (点) 1052 钻机定位(点) 251 箱梁成品 (点) 526 成桩检测(点) 251 防撞墙及隔离带放样 (点) 526 承台放样(点) 332 防撞墙及隔离带成品 (点) 526 承台成品(点) 332 调平层检测 (点) 789 墩柱放样(点) 168 墩柱成品(点) 168 2,材料质量控制措施 采用准入制.按指挥部提供的供货网络进行钢材,水泥,钢绞线, 锚具,商口砼招标 工作,由指挥部直接招标提供支座,伸缩缝. 材料,物资采购采用招投标制.我部中标进场后,在开工前,从指 挥部提供的供货网 络中选择不少于三家的供货方邀请其投标.开标,评标过程中,邀 请驻桥纪检办公室,指挥 部材料物资处,总监代表办公室派员参加,使招投标做到公开,公 平,公正,最后将评标结 果报三桥指挥部材料物资处备案. 材料质量从源头进行控制.材料供货方确定后,在材料进场前, 我部试验人员会同总 监代表办公室材料试验工程师,材料采购管理人员共同到供货方 抽检取样,按公路桥涵施 工技术规范要求做各项试验,全部合格后批准材料进入本工程 施工现场,实行质量一票否 决制. 铁十三局集团有限公司南京长江三桥 S2 标项目经理部 7 按抽检频率进行材料质量试验.施工过程中,我部按大桥建设指 挥部规定的抽检频率: 水泥 200t,粉煤灰 200t,黄砂 300t,碎石 700t,钢材 60t 各抽取试样 一组,钢绞线 60t 取三 根试样,锚具,工作夹片,工作锚锭板按 5%抽检.其中钢材由我部试 验室独立完成;水泥, 粉煤灰,黄砂,碎石由商品砼供应方完成,我部试验人员会同总监 代表办材料工程师及中心 试验室经常性地对商品砼供应方所进材料进行抽检;钢绞线,锚具,工 作夹片,工作锚锭板 由我部试验人员取样,总监代表办试验工程师见证,委托有资质的 单位进行试验. 规范工地试验室建设.工地试验室资质经江苏省交通厅交通工 程质量监督站认定,发 给资质证书后进行试验工作.我部工地试验室合格证:苏交工试证 第施 405 号,业务范围为 混凝土,砂浆试配及力学性能试验,钢材(含焊件)力学试验.我 部按照质检站及中心 试验室的有关要求做好试验室的布局,试验室的规模满足工程试 验的需要,试验设备及仪器 等种类,规格,数量,工作状况必须满足工程的需要;各种试验设备, 仪器,仪表按要求定 期进行标定工作;试验室人员的资历 ,资质,经历,上岗证及人员配 备均满足工程需要;制 定试验室各种规章制度,管理办法,人员分工及职责范围;以及使 用的规范,规程,标准和 试验方法的要求满足现行规范的要求,按要求的频率对各种原材 进行试验,制作砼试件并进 行标养,及时整理试验的各种台帐和资料整理. 平行试验.对我部进行的结构强度等标准试验,由总监代表办公 室试验工程师监督取 样,一式两份,一份送监理试验室,一份留我部工地试验室,同时作 平行复核试验. 验收试验.我部试验人员对各项已完工的实际内在品质作出评 定,如现场砼 28 天强 度的检测,对预应力砼确定张拉强度的试验.对成桩采用超声波或 小应变无损检测.对现场 砼构件采用回弹仪或超声波检测,作对比试验.对于预应力砼确定 张拉强度,则采用预留砼 试块,放在预应力构件上进行同条件养生,适时预留试块作抗压强 度试验,当预留,同条件 养生的试块强度及弹性模量达到设计要求的强度后,进行预应力 束张拉. 表 5 试验统计表 序号 项目 报验批次 备注 1 钢筋 239 组 2 钢绞线 35 组 3 连接器,锚具 406 个 4 夹片 2093 付 5 砼试件 1567 组 3,对钻孔灌注桩质量控制措施 铁十三局集团有限公司南京长江三桥 S2 标项目经理部 8 我部施工中钻孔灌注桩基础为 1.5m,1.2m 两种,嵌入微风化岩 层 2m 以上,孔底 沉渣厚度不大于 5 cm,桩位偏差不大于 10cm,允许倾斜率1%. 这是一项关键工程,我部 对钻孔灌注桩的施工质量都十分重视,对每道工序都严格把关,并 提出保证质量的方法与措 施,确保了 251 根桩成桩质量均为 A 类桩. 严格检查护筒沉压质量,护筒中心竖直线与桩位中心线偏差小 于 30mm,竖直线倾斜 不大于 1%;钻机就位用全站仪检查钻头中心与桩位中心严格对 中,用水平尺检查钻机底盘 是否水平,用经纬仪检查钻机吊轮中心,转盘中心,桩位中心应在 一条垂线上,确保成孔偏 位和垂直偏差在允许误差范围内. 钻孔泥浆指标按钻孔方法,地层情况,护筒沉入深度,使用膨润 土,加外加剂制备高 质量泥浆,部分使用不分散,低固相,高粘度的丙烯酰胺泥浆,将孔 壁护牢,不塌孔.钻孔 过程中随时抽查泥浆指标及钻孔记录. 钻孔进尺时,在软弱地层或易坍塌地层钻进,采用高转速慢进尺.当 采用正循环钻孔 时,泥浆相对密度达不到 1.15 不进尺,在易坍塌地层中钻进日进 尺控制在 30m 内.在岩层 钻进,严格控制扭转力矩,避免了扭断杆,掉钻头的事故发生. 成孔后用检孔器检孔径,孔底偏位,全部合格. 现场检测钢筋笼制作质量,接头(冷挤压接头,焊接接头)质量,钢 筋笼下沉到到位, 检查桩底标高及顶面定位措施,防止钢筋笼上浮. 下导管前,对导管作水压试验,合格后使用. 灌注水下砼前,检查孔底沉碴厚度,不合格进行二次清孔,达标 后在 2 小时内灌注水 下砼. 灌注水下砼前,检查第一次灌注水下砼的积料量,保证剪球后灌 注将导管下口埋入砼 内不小于 1.0m,检查导管内有无漏水现象,检查砼灌注的连续性 和导管提升速度,控制导 管埋深在 26m,并随时检查灌注记录 . 成桩后,采用超声波或小应变检查成桩质量.经检测所施工的 251 根桩全部达到 A 类桩标准. 铁十三局集团有限公司南京长江三桥 S2 标项目经理部 9 表 6 泥浆性能指标选择 泥 浆 性 能 指 标 钻孔 方法 地层 情况 相对密度 粘度 (Pa.s) 含砂率 (%) 胶体率 (%) 失水率 (ml/30min) 泥皮厚 (mm/30min) 静切力 (Pa) 酸碱度 (Ph) 正循 环 一般地层 易坍地层 1.051.20 1.201.45 1622 1928 84 84 96 96 25 15 2 2 1.02.5 35 810 810 反循 环 一般地层 易坍地层 卵石土 1.021.06 1.061.10 1.101.15 1620 1828 2035 4 4 4 95 95 95 20 20 20 3 3 3 12.5 12.5 12.5 810 810 810 冲击 易坍地层 1.201.40 2230 4 95 20 3 35 811 表 7 钻孔桩成孔质量标准 项 目 允 许 偏 差 孔的中心位置(mm) 群桩:100;单排桩:50 孔径(mm) 不小于设计桩径 倾斜度 钻孔:小于 1% 沉淀厚度(mm) 摩擦桩:对于直径1.5m 的桩300mm;对桩径1.5m 或桩长 40m 或土质较差的桩 ,500mm 清孔后泥浆指标 相对密度:1.031.10;粘度:1720Pa.s; 含砂率 :98% 4,模板工程质量控制措施 模板选材 墩身采用大块整体式钢模板,面板选用板厚 8mm 酸洗板材.板边 铇光,钢板表面无刻 痕和损伤痕迹,板面平面无变形. 满堂支架浇筑预应力砼连续箱梁,模板选材按 LY/T1574-2000 标 准,竹胶合板分为 A 类和 B 类,A 类分为优等品,一等品和合格品三个等级;B 类分为 一等品和合格品两个等级, 为打造南京长江三桥精品工程,我部经过认真比较,最后选用宁波 七超板业有限公司生产的 厚度为 15mm 的 A 类竹胶板优等品.为了提高现浇箱梁表面平整 度,线条顺畅,模板接缝 严密,无凸台,对使用的竹胶板其它各项技术要求和试验均应符合 LY/J1574-2000 标准.采 购时要求生产厂家提供质保书,同时我部还对进场的竹胶板进行 取样,委托南京林业大学做 铁十三局集团有限公司南京长江三桥 S2 标项目经理部 10 相关试验,合格后使用.竹胶板模板的计算挠度满足小于 L/400 的 要求为模板下支撑小方木 的间距,即为模板计算跨度),且0.5mm. 模板制造与加工 墩身所用的钢模板,均为大厂家加工,焊接后模板没有翘曲和残余 变形.焊缝打磨平整, 没有焊接缺陷. 我部加工的钢模模板尺寸准确,有足够的刚度,拼缝严密平整,板 面平顺清洁,粗糙度 满足要求. 墩身使用的钢模,制造误差满足下表的要求: 表 8 墩身钢模板制造误差 项 目 允许偏差(mm) 外形尺寸 长和高 0,-1 肋 高 3 面板端偏斜 0.5 孔中心与板面的间距 0.3 板端中心与板端的间距 0,-0.5 连接配件(螺栓,卡子等) 的孔眼位 置 沿板长,宽方向的孔 0.6 板面局部不平 1.0 板面和板侧挠度 1.0 注:板面局部不平用 2m 靠尺,塞尺检测. 模板安装与连接 墩身模板分块安装时,调整两块模板的高差,使其错台控制在 0.5mm 之内. 墩身钢模安装完毕,其各项允许偏差,满足下表的要求: 表 9 钢模板安装的允许偏差 项目 允许偏差(mm ) 模板标高 10 模板内部尺寸 2 轴线偏位 5 装配式构件支承面的标高 +2,-5 模板相信两板表面的高低差 0.5 模板表面平整 2 铁十三局集团有限公司南京长江三桥 S2 标项目经理部 11 预埋件中心线位置 3 预留孔洞中心线位置 5 预留孔洞截面尺寸 5 支架纵轴的平面位置 跨度的 1/1000 或 30 满堂支架浇筑预应力砼连续箱梁拼装竹胶板底模和翼板模板前, 对下面的支撑小方木, 先用压力刨将与竹胶板模板接触面刨光,刨平,然后再将 15mm 厚 的高强定型覆膜竹胶板固 定其上面. 竹胶板拼装时,以箱梁底板中心线向两侧对称铺排,使纵,横向接 缝均设置在支撑方木 上,且全联接缝一致,整齐美观. 为了确保箱梁腹板砼浇筑密实,防止腹板砼浇筑时从下口翻浆,在 内芯模下倒角处设置 一定宽度的压板.模板板缝采用双面胶带做止浆条,止浆条以平模 板为准,严禁外露. 为保证翼板,腹板线条顺直,采取以下措施: a. 腹板模板在支架等载预压卸载后再安装. b. 检测模板高程时,加密曲线控制点间距. c. 腹板模板安装时 ,及时拉线控制 ,确保线型顺畅 . 模板保护 a. 等载预压时,在模板上面铺设一层土工布,在土工布上堆放加 载的砂袋;模板上非 作业区,预压时铺设的土工布暂不拆除,防止作业时磨坏模板表面. b. 为防止将泥土,杂物带入模板内,进入模板内作业穿干净的鞋. c. 为防止将烟灰,烟蒂等污染模板,禁止在模板内吸烟,在非作业 区设置吸烟点. d. 铺模板阶段及时清除木屑,铁钉; 模板铺设完毕上钢筋前,使用 拖把将模板清理干 净. e. 钢筋连接电焊时,为防止电火花及焊渣掉入模板烧伤竹胶板, 在施焊下方垫一层湿 土工布,焊完后及时清理焊渣. f. 模板的周转.墩身使用的钢板,拆模后及时由专人对模板上粘附 的灰浆等污染物, 先用电动砂轮机进行清理,再用棉纱头进行擦净,经监理工程师现 场验收合格后方可涂刷脱 模剂.满堂支架使用的竹胶板,反复使用四周固定钉孔较多,板四 周边缘损伤严重,会造成 接缝较宽或接缝不严密,施工中严格控制周转率. 5,满堂支架搭设及等载预压质量控制 满堂支架搭设.支架搭设前要组织技术人员对处理的基底进行 检测,检测时按施工方 铁十三局集团有限公司南京长江三桥 S2 标项目经理部 12 案搭设 8.1 平方米的三层支架(横向杆 5 排,纵向杆 4 排),按等载 预压的方法对支架进行 预压,上荷载前先测量支架顶面标高,作为沉降观测标高的原始值.沉 降观测满足要求后方 可展开大面积的支架搭设施工.竖杆间距 120cm,横杆腹板下竖杆 间距 60cm,底板横杆按 90cm,翼板按 120cm 间距布置.纵向步距按 90cm 布设.纵向剪刀 撑每隔三道竖杆设一道, 横向剪刀撑设 7 道.特别是在 J 匝道桥曲线半径为 400m 段的支 架,如果按曲线搭设,由于 外侧曲线比内侧曲线长,支架搭设时外侧间距会比内侧大,支架整 体刚度差,因此在该段上 搭设支架时进行分段搭设,以折线代曲线,同时加强连接部位的处 理及减小横纵杆的步距, 剪力撑由原来纵向 5 道改为 8 道,认真检查,有裂纹碗扣件和滑丝 的螺栓严禁使用.加强等 载预压观测,预压的荷载重量必须到位. 等载预压 a. 等载预压的荷载 =箱梁自重(砼+钢材)+ 施工荷载+振动产生的 荷载(对垂直面模板为 400Kg/m2).荷载布置模拟结构自重进行布置. b. 变形观测点布置.一般分 5 个断面(即 1/2 跨中,1/4 及 3/4 跨断 面,靠近两侧墩顶两 个断面),每个断面各布置 3 个点( 即箱梁中心线上一点,两侧翼板 各一个点). c. 观测与记录.加载完毕后,每天观测三次(即早,中,晚),测量人员 认真做好观测记 录,并根据记录数据绘出沉降曲线. d. 沉降稳定标准.以最后三次观测值,均在某一特征值上下2mm 以内波动,即可认 为沉降稳定,并把整理好的测量资料上报监理测量工程师,批准后 方可卸载.卸载后再测一 次,以确定其弹性变形,根据弹性变形值再调整底模标高.确保了 箱梁高程和线型. 6,钢筋制作及安装质量控制措施 钢筋制作应按图纸加工,加工成的半成品在制作场应分类垫高 堆放整齐,禁止直接与 泥土,水接触,防止锈蚀钢筋; 吊运入模前彻底清除钢筋表面的泥 土,锈斑,油污及杂物, 确保钢筋的握裹力,并且不污染模板. 模板检查合格后,根据设计图纸要求,准确的在已立好的底模上 放出钢筋位置大样和 预应力管道位置,弹线标明,然后按所弹线进行钢筋配置与绑扎. 质检工程师现场检查钢筋安装质量.检查钢筋规格,品种,数量, 长度和间距;检查 同一截面内接头数量不得超过 50%;检查钢筋是否顺直,间距是否 均匀. 钢筋接头质量.在对焊,搭接焊焊缝中所有焊缝均饱满,无夹渣, 气孔,无咬边,焊 瘤,两根被连接钢筋轴线一致,两根被焊钢筋轴线交角没有大于 4 的情况.采用冷挤压接 头的连接件,压痕均匀,被连接钢筋顺直,压痕道数,深度应符合 JGJ108-98带肋钢筋套 铁十三局集团有限公司南京长江三桥 S2 标项目经理部 13 筒挤压连接技术规程的要求.用于钢筋连接的焊条符合公路 桥涵施工技术规范要求, 级钢筋选用 J506 型. 钢筋绑扎时,将扎丝头弯向主钢内,不得伸入保护层内.绑扎阶 段及时清除废断扎丝, 防止裸露在砼表面,锈蚀以后使砼剥裂,影响砼外观质量. 钢筋配置与绑扎时,所有拉筋的弯钩都从主筋的外侧勾牢主筋, 防止预应力束张拉时 主筋崩裂砼. 钢筋配置与绑扎时, 严格检查一切钢筋不得顶触模板.特别箱 梁底板两层钢筋网格 间的竖向支撑筋更易抵触底模,在安装箱梁内模时,从箱梁一端开 始,采取拉网式检查,垫 好砼保护层垫块,确保无一根钢筋顶模板. 7,预应力束的加工及安装质量控制措施 预应力管道位置,定位筋位置及固定可靠度.预应力管道中心位 置竖向偏差不得大于 5mm,横向偏差不得大于 10mm;管道定位筋间距在直线段不大于 1.0m,在曲线段间距不 大于 0.5m,总体上管道应顺畅不得有突变线型.定位筋与主筋应 焊牢固定,但焊接时,焊 条不得碰预应力管道,防止烧伤管道造成漏浆堵塞管道. 钢绞线下料与加工.钢绞线下料不得用气割,电焊烧断,采用切 割机械切断,切割断 面应与钢绞线轴线垂直,切口用 20 号铁丝绑扎,防止端头散丝. 钢绞线搬运及穿束时,由人工抬起,不得在砂及石料上,砼桥面 上,钢筋及钢材上拖, 拉,防止磨损钢绞线表面或产生刻痕,削减钢绞线有效截面面积, 从而造成断丝或断束. 穿束之前,严格检查钢绞线表面无刻痕,无油污,无锈蚀,所有预 应力束不允许通电, 不允许搭焊. 现场检查锚具,逐个检查锚垫板喇叭管内有无毛刺,对有毛刺的 产品应予退货,不准 使用.扁锚只允许采用整体式锚具,不得采用分离式锚具. 锚具与波纹管安装完毕,所有预应力管道轴线都与锚垫板平面 垂直装. 为了将管道内水和空气排出和保证压浆饱满,在相应区段管道 曲线的最高点设置排气 管,压浆时待排气管孔口冒出浓浆后,将排气管塞死. 8,混凝土浇筑质量控制措施 浇筑开盘前,派试验人员到砼拌和站与拌合站试验人员一道测 定砂,碎石含水率,测 量水泥的温度,定下施工配合比,按施工配合比投料,并随机抽样 测塌落度,确保墩身泵送 砼入模坍落度控制在 162cm ,掺加麦斯特减水剂,箱梁泵送砼入 模坍落度控制在 1820cm,坍落度损失控制在 5cm 之内.加料顺序为:砂,碎石水 泥水外加剂. 铁十三局集团有限公司南京长江三桥 S2 标项目经理部 14 预应力砼连续箱梁,采用竖向分两次浇筑,第一次竖向浇筑到腹 板与翼板相交的倒角 处.第二次浇筑顶板和翼板.第二次浇筑前对施工缝进行认真凿毛,并 严格冲洗砼渣,使砼 表面保持湿润但无积水. 箱梁纵向与横向浇筑顺序: 纵向从箱梁跨中开始,逐渐对称向墩 顶方向浇筑;横向从 箱梁中心线向腹板顶及从翼板悬臂端向腹板顶对称浇筑,以防止 浇筑过程中在墩顶位置和翼 板根部出现裂缝. 分层浇筑时,分层厚度不超过 30cm,并要严格控制浇筑速度,不 超过 6m/h,分层间 的间隔时间不宜过长,且振捣棒应插入下层 510cm,使层间砼进 行重塑,以防止产生“冷 缝“ 或“ 水印子“. 分层浇筑时,严格控制层间砼坍落度的离散值,以防止层间色差 不一致. 为了保证钢筋密集区砼密实,振捣时采用 5cm振捣棒插入困 难时,改用 3cm小直 径振捣棒,个别地方使用钢钎进行补插振捣,使锚头下,齿板处砼 密实. 为保证桥面的平整度,箱梁顶面用振捣棒振捣后,再用振动梁 (平板振捣器附槽钢) 振捣,箱梁顶板第一次收面可采用抹面机,第二次由人工压光. 为防止砼不密实和出现气泡,麻面,在施工中我部组织技术人员 和施工班组认真摸索 各种不同坍落度的充分振捣时间,掌握成功的振捣规律,砼振捣, 不漏振,也没有出现过振 现象,没有因泌水或离析影响外观质量. 箱梁顶面砼压光,拉毛后及时进行养护,采用覆盖土工布并充分 洒水养生.为防止养 护水污染外观,在箱梁低侧板浇一道挡水埂,并埋设一段扁波纹管 集中排水,防止污水污染 梁体形成“花脸“. 夏天多雷阵雨天气,且浇筑一跨箱梁又需要较长时间,故浇筑之 前与气象部门联系, 咨询天气情况,确保浇筑期间无雷阵雨或大雨. 9,预应力束张拉质量控制措施 根据南京三桥总监办下发的有粘结预应力施工质量实施细则 和南京长江第三大桥 预应力砼连续箱梁施工质量控制指导意见,我单位具体控制如 下: 预应力束张拉之前,使用的千斤顶,油泵,压力表是经过配套标 定的,并提供标定证 书.施工中标定频率按公路桥涵施工技术规范要求进行重新 标定. 确定张拉砼强度的试块放在箱梁上与实物进行同条件养护.当 试块强度达到设计强度 的 90%,或达到设计要求的强度方可进行预应力束张拉. 预应束张拉顺序:纵向束与横向束顺序应先张拉纵向预应力束, 其后再张拉横向束. 铁十三局集团有限公司南京长江三桥 S2 标项目经理部 15 腹板与底板束应先张拉腹板束,再张拉底板束.腹板预应力束张拉 时从高处束开始向低处束 逐束对称张拉,左右腹板预应力不对称预应力束数不得超过一束. 底板束张拉应先张拉箱梁 心线一束,其后向两侧对称张拉,不对称束数也不得超过一束. 预应力理论伸长值计算.张拉时采用实际取样试验测得的弹性 模量和实测的钢绞线面 积,用公式 PP P EA LP L= 计算理论伸长值,并用公式 + - = +-)1()(ep pp 计算预应力束 平均张拉力.同时算出6%的理论伸长值,以便预应力张拉时现场 控制. 张拉时,采用厂家提供的数据,结合江苏省高速公路和其它大型 桥梁工程经验,为保 证伸长值控制在6%之内,最大可超锚下控制应力 Rby3%张拉,使 张拉力和伸长率达到双 控. 预应力束张拉应按设计要求,进行单端张拉. 预应力束张拉时,油泵加载保持匀速,且控制加载速度,加载达 到锚下控制应力时, 应持荷载 2min,当压力表指针回落时 ,及时加压补足应力衰减值 . 预应力张拉完毕,严禁外力撞击锚具和钢绞线,钢绞线的剩余长 度采用切割机或砂轮 切断,并且在 24 小时内尽快用环氧树脂水泥浆封锚,防止锚头和 钢绞线锈蚀. 10,管道压浆质量控制措施 (1)水泥浆的技术条件符合公路桥涵施工技术规范JTJ041- 2000 第 12.11.3 条的要 求. (2)水泥浆抗压强度 R2850MPa,为了减少水泥浆的收缩,掺入 JM-HF 型外加剂作 为微膨胀剂,通过试验其自由膨胀率小于 10 %. (3)采用高速水泥浆拌和机拌合的水泥浆,具有流动性好的特点.水 泥浆泵可连续操 作,对纵向预应力管道,能以 0.7MPa 的恒压作业. (4)水泥浆泵采用活塞式的,泵及其吸入循环是完全密封的,以避免 气泡进入水泥浆 内.它能在压浆完成的管道上保持压力,且装有一个喷嘴,该喷嘴 关闭时,管道中无压力损 失. (5)在压浆前,吹入无油份的压缩空气 ,以清除管道中松散微小颗粒 物体. (6)当气温或箱梁温度低于 5时,不得进行压浆,水泥浆的温度不 得超过 32. (7)压浆时 ,对曲线管道由最低点的压浆孔压入,并使水泥浆由最高 点的排气孔流出, 直到流出的稠度达到注入的稠度,使管道内充满水泥浆.出气孔在 水泥浆的流动方向一个接 一个地封闭,注入管在压力下封闭直至水泥浆凝固.夏季当气温高 于 35 时,压浆宜在夜 铁十三局集团有限公司南京长江三桥 S2 标项目经理部 16 间进行. (三 )完工工程的质量评价 已完工的各分部工程,分项工程,单位工程质量经评定均为优良. 四,施工进度控制 1,总体计划安排:本标段合同工期 19 个,进场后我们分析控制工 程进度的关健在于钻 孔灌注桩和承台施工: 只有桩基施工进度保证以后,才能展开开阔 的工作面,组织高效率的 流水作业;只有承台施工进度保证以后 ,才能保证桥梁墩台身及上 部结构工程尽早开工,同 时才能进行基底处理及场地平整,为现场的文明施工创造条件.为 此我们制定了以下施工计 划: 第一阶段为施工准备阶段,安排时间为 10 天,2003 年 8 月 22 日 至 2003 年 9 月 3 日. 进场后主要工作内容: 场地清理,修建临时设施,接通水电,通讯线 路,联系购买工程材料, 完成技术交底和线路控制桩交接及复测,桥位施工放样,施工图审 核,编制实施性施工组织 设计及其它施工技术准备. 第二阶段为主体施工阶段,安排施工时间为 19 个月,2003 年 9 月 4 日至 2005 年 4 月 10 日,主要桥梁主体及附属工程施工. 第三阶段为工程收尾施工,安排时间为 5 天,2005 年 4 月 11 日至 2005 年 4 月 15 日, 主要完成施工现场清理及竣工资料整理. 2,分项工程进度计划 (1)钻孔灌注桩工程:2003-09-042003-12-31 (2)承台工程:2003-11-012004-03-28 (3)墩台身工程:2003-11-42004-06-23 (4)现浇箱梁:2003-11-252005-01-10 (5)桥面铺装:2005-1-122005-4-8 (6)附属工程:2004-10-232005-03-26 3,实际施工进度情况 在工程施工中,我部按照施工进度计划展开施工,严格控制度各个 工序的施工,基本上 按进度计划完成各项施工任务. (1)钻孔灌注桩工程:2003.9.42004.1.15 (2)承台工程:2003.11.252004.4.28 (3)墩台身工程:2003.11.16-2004.7.18 铁十三局集团有限公司南京长江三桥 S2 标项目经理部 17 (4)现浇箱梁:2004.12.112005.1.26 (5)桥面铺装:2005.1.182005.4.10 (6)附属工程:2004.10.242005.4.10 4,进度控制措施 (1)椐据三桥指挥部年度总体施工计划安排和三桥指挥部下发的 三桥指工(2003)134 号文中关于开展社会主义劳动竞赛的要求,我部对施工进度计 划进行分解,同时制定严格 的奖罚措施,在施工中做到以日保旬,以旬保月,如在某个时间内 未能按时完成施工进度计 划,则应在下个时间段内调整施工计划,加大人力,物力投入,保证 施工进度计划的完成. 如我标段为完成指挥部 2004 年 1 月完成 90%桩基的施工任务, 按原合同投入的 12 台钻机 肯定是无法完成的,因此我部及时调整机械设备投入,钻机由原合 同承诺的 12 台增加到 22 台,发电机由原来的 4 台增加到 8 台; 为按指挥部要求在 2004 年 春节前把 Z 匝道桥建成, 我部加大了人力,物力投入,全桥支架一次性投入,这样保证了民 工返乡时能从桥上通过, 改善了与地方的关系; 同时为确保主线桥及 J 匝道桥箱梁按计划 完成,我部要求下属两个施 工队在支架准备时要保证足够数量的支架,即主线桥投入 6 联(主 线桥总量为 14 联),J 匝 道桥投入 2 联(J 匝道桥总量为 4 联). (2)坚持每天开一次碰头会,每周一次调度会,把施工中存在的问题 及时向项目部反映, 由项目部进行协调解决. (3)合理安排资金的使用,确保主要材料的及时供应,避免出现停工 待料的现象. (4)实行技术先行的原则,避免出现因技术指导不到位而影响施工 进度.实行两级交底 制度,对工班进行培训,讲明各种质量标准要求,做到心中有数. 五,施工安全与文明施工情况 (一 )施工安全 1,建立安全保证体系 为了保证工程施工安全,建立起以项目经理为首的安全保证体系, 项目部设专职安全员 (吴思), 各队设兼职安全员,综合一队为鲁振华,综合二队为王志刚. 各施工队具体负责, 以加强施工作业现场控制为重点,以定期检查为主干,专项与群体 检查相结合.深入开展创 建安全标准工地活动,确保本合同工程安全,优质,高效建成. 12.2 安全生产目标及方针 2,安全生产目标 无人身重伤及其以上事故. 铁十三局集团有限公司南京长江三桥 S2 标项目经理部 18 无汽车行车责任重大事故. 无等级火警事故. (2),安全生产方针 安全第一,预防为主. (3), 安全生产标准 严格执行建设部施行的建筑施工安全检查标准. 3,安全教育和训练 (1),对新进场的工人进行安全生产的教育和培训,经考核合格后, 方准许其进入操作 岗位. (2),对起重,焊接和车辆驾驶等特殊工种的工人,实行上岗作业,并 进行专门的安全 操作训练. (3),在采用新工艺,新方法 ,新设备或调换工作岗位时,对工人进行 新操作方法和新 岗位的安全教育. (4),设立每周一次的安全活动日,在班前班后会上检查安全生产的 活动情况,并对职 工进行经常性的安全教育和安全宣传活动. 4,落实安全责任制,制定安全管理的各项规章制度 建立健全各项安全生产的规章和管理制度,体现“全员管理,安全 第一“的基本思想, 明确安全生产责任,做到职责分明,各负其责.需进一步制定的规 章制度有:各级人员安全 生产责任制度,安全生产教育培训计划,安全检查制度,安全交底 制度,事故分析处理制度 等. 5,安全生产保证措施 (1),各单位在施工中贯彻执行“安全第一,预防为主“的方针和坚持 “管生产必须管安 全“ 的原则,结合实际情况,制定各项规章制度. (2),编制施工组织设计的同时,要制定相的安全技术措施. (3),参加施工的人员, 必须接受安全技术教育,熟知和遵照本工种 的各项安全技术操 作规程,并定期进行安全技术考核,合格者方准上岗操作.特殊工 种的人员,如电工,修理 工,焊工,架子工,车辆驾驶等,必须持证上岗. (4),建立健全各级安全管理机构和设立专职安全检查员. (5),施工现场设置足够的消防设备,定期维护和检查,严禁挪作他 用. (6),加强与气象,水文等部门的联系 ,及时掌握气象,风象和汛情等 预报,做好防范 铁十三局集团有限公司南京长江三桥 S2 标项目经理部 19 工作. (7),操作人员上岗前, 必须按规定穿戴防护用品. (8),施工所用的各种机具设备和劳动保护用品,定期检查和必要的 检验,保证其各项 性能指标符合要求. (9),施工现场临时用电定期进行检查.防雷保护,接地保护,变压器 及绝缘强度,防 漏电装置,足够的临时照明保证高亮度,每季度测定一次;固定用 电场所每月检查一次; 移 式电动设备,潮湿环境和水下电气设备随时检查.检查不合格的设 备要及时维修或更换, 严禁带故障运行.在用电区布设醒目的“当心触电“ 等标志. (10),所有临时结构的施工设计,必须考虑安全,并在施工前设计人 员对操作人员进 行详细交底. (11),针对跨公路,铁路施工 ,特制定专门安全措施. 由于我部主线桥三跨绕城公路,一跨铁路;J 匝道桥及 Z 匝道桥分 别两跨绕城公路.在 三桥指挥部的领导和监理部门的配合下,我单位积极邀请铁路相 关部门(原南京铁路分局总 工办,地方铁路办公室,公务段等),公路相关部门(交警大队,路政支 队等)多次召开技 术咨询会,方案研讨会,确定施工方案,保证施工,行车及行人安全. 在跨路上方及两侧安装防护网,防护网采用塑料彩布及铁丝网双 层结构,并安装牢固, 结实,防止任何物体坠落.我部投入不少资金在公路上按公路管理 部门的要求设置完善的交 通标志,警示标牌,设置减速板及模拟门洞,24 小时派人看护,设应 急港湾,指挥超,看护 人员在模拟门洞前量测车辆的高度及宽度,发现超限车辆打开应 急港湾,指挥超限车辆停靠 到应急港湾内,进行具体量测量,疏导其它车辆通行,在车流量少 的时候,把应急疏导通道 打开,一人指挥超限车辆,一人指挥其它车辆,疏导超限车辆调头 改道通行;在铁路上方施 工时,除我部安全人员全程跟踪外,还请派铁路分路路段安全人员 配合,在进行贝雷梁吊装 及拆除时,向铁路部门申请封锁点.严格在封锁时间段内进行施工,同 时成立急抢险小分队, 配备一台 25t 汽车吊 ,避免发生意外进行抢险. 在各级部门的大力支持及项目部的严格管理下,我部在跨路施工 中没在出现一起安全 事件. (12)安全用电制度 施工现场(变) 配电设施应按图安装 ,配电箱,开关箱及其电器装 置应符合施工现场临 时用电安全技术规范 JGJ4688 的有关规定 ,并且严格执行当地 供电局的变电,配电管理制 度. ,在建工程(含脚手架具) 的外侧边缘与外电架空线路的边线之 间必须保持安全操作距 铁十三局集团有限公司南京长江三桥 S2 标项目经理部 20 离. ,施工现场的机动车道外电架空线路交叉时,架空线路的最底点 与路面的垂直距离不小 于 7 米. 现场架空线与施工建筑物水平距离不小于 10 米,架空线的最 底点与地面的距离不小于 6 米. 在施工现场专用的中性点直接接地的电力线路中必须采用 TNS 接零保护系统.电气 设备的金属外壳必须与专用保护零线连接. 保护接零和重复接地是安全技术措施,以防意外带电体上的触电 事故. 配电箱,开关箱内的电器必须可靠完好,不准使用破损,不合格 的电器. 每台电气设备要分设开关箱和熔断保险.必须实行“一机一闸“ 制, 严禁一机多闸. 开关箱每一闸刀开关下端,装备一只适合施工机械动力用的漏 电保护器,以防机械漏电 时能自动切断电源,确保人员安全.漏电保护器的额定漏电动作电 流要不大于 30MA,额定 漏电动作时间小于 0.1 秒.在潮湿和有腐蚀介质场所,用防溅型漏 电保护器,其额定动作电 流不大于 15 安培,额定漏电动作时间小于 0.1 秒. 所有配电箱,开关箱的电器要每月进行检查和维修一次,并作好 文字记录. 照明线路要按规定的标准架设,不准采用一根相线与一根地线 用于照明的做法. 一般场所宜选用额定电压为 220V 的照明器. 对于下列特殊场所使用安全电压照明器: A 在潮湿和易触及带电体场所的照明电源电压不得大于 24V. B 在特别潮湿的场所,导电良好的地面,锅炉或金属容器内工作的 照明电源电压不得大于 12V. 在施工现场,非电气操作人员均不准乱动电气设备.机械,电气 设备发生故障要找电工 进行维修. (13)吊装作业安全措施 吊装作业前,要编制吊装工程的施工方案.方案编制前,技术人 员应通过实地考察吊 装现场,在同有经验的主要吊装作业工人(如吊车指挥,司机和有 经验的起重工等)进行商 讨的基础上,制定出切实可行的吊装方案,方案必须经上级审批通 过.作业前,向参与吊装 作业的人员进行安全操作交底. 参与吊装作业人员必须严格按交底的要求和基本操作规程进 行作业. 对吊装区域不安全因素和不安全的环境,要进行检查,清除或采 取保护措施.如对输 铁十三局集团有限公司南京长江三桥 S2 标项目经理部 21 电线路的妨碍,如何确保与高压线路的安全距离,作业周围是否涉 及到主要通道,警戒线的 范围,场地的平整度,作业中如遇大风怎么采取措施等不利条件都 要准备好对策措施. 做好吊装作业前的