二、 现状分析与城市规划条件

二、 现状分析与城市规划条件 规划工作首先围绕周边地区的现状基地情况进行现场调研展开，从历史资料，地区总体环境，城 市道路交通规划到各部分岸线的土地利用、道路交通、水路交通、建筑布局与等级、文物设施、公建设 施、堤岸形态、以及环境发展和房地产开发趋势等方面入手，对其进行相应的综合分析和评价。作为城 市设计对功能定位和空间组织的基础。 2.1 研究地区的整体概况 2.1.3 历史沿革 由于珠江是最早成为广州城得以起源的母亲河，珠江河道的线形空间，由西向东的两岸景观，见证 着城市发展的演变历程。白鹅潭是珠江流经广州城市中心地区最有特色的河段，不仅具有独特的天然景 致，而且被人们赋予了优美的传说，成为城市文化的重要组成。在广州城建历史上，沙面仍未形成之前， 江面更加宽阔。沙面形成以后直至 1980 年代白天鹅宾馆的填江而建，江面水域虽不断缩小，但与珠江在 城市建成地区的其他河段相比，仍然保持相对较宽的自然水面景观。1960 年代，“鹅潭月色“ 曾是“羊城八 景“ 中重要的、以珠江自然水面形态为特征的特色景致。 白鹅潭滨水地区的发展从浩瀚的水面到十三行的建设，再到沙面的形成，一度是广州工商业发展的 繁华之地，成为广州城市中心区演变史上-长堤大马路一带以航运交通为支撑特征的发展，宽阔的水面与 数以百计的商旅船埠承载着古老广州社会、经济、文化发展的缩影。 建国后，工业化的大发展，珠江的航运功能使芳村长堤地区的沿江工业发展起来。如今存留的、已 经衰败的工业厂房使这一时期的城市建设见证。1980 年代中国的改革开放，在全球化发展背景下，发达 地区制造业的“边缘“ 现象，使广东珠江三角洲地区的外向型加工业迅速发展，区域道路交通的迅速改善与 广州沿珠江东部地区的开发建设，珠江航运从服务区域性运输的功能已明显减弱，珠江货物运输已在 1980 年代全部转移到南航道。北航道已完全服务于城市第三产业-旅游业的发展需要。同时，白鹅潭地 区两岸的建筑景观也随之发生了较大的变化，尤其是洲头嘴公园东部沿江岸线建筑群，由于在整体上没 有得到合理的协调控制，天际线变化和建筑形态未能更好的体现地区景观方面的重要性。 随着广州城市空间发展的新战略，尤其是科技创新产业与南沙产业地区的开发建设，从城市整体发 展上，城市中心地区的第三产业-服务业发展应是城市可持续发展的主导经济方向。随着人们对居住环境 高品质的追求，城市滨水地区作为自然景观的重要资源，是房地产产业竞相投入的地区。以 90 年代以后 以二沙岛为中心的滨水地区建设，充分显示出房地产发展尤其是商住楼开发的影响力，结合并对比白鹅 潭周边地区的功能与景观的未来命运仍是一个不可忽视的潜在冲击力。 2.1.2 地区的环境概况 白鹅潭地区由于珠江北河段到洲头嘴分为南、北两段，形成了“一江分两支，三段成四岸“ 的滨水景观 格局。三段河道的宽度分别约为西段 435 米，北段 183 米，南段为 460 米，整体尺度相对较大，由于洲 头嘴呈伸入江中的形态，洲头嘴公园沿江步行道可以感受到较完整的江面河道变化特征，是观看珠江浩 淼水势的较佳地段。 南北河段分别与沙面芳村长堤形成对景。一方面，加强了水道空间的延伸感，另一方面可以直视 河道线性空间的延续界面，即两岸硬质性天际线和软质性绿化界面尽收眼底。因此，对岸线变化的丰富 性、韵律性，即对河道两侧景观的关联性要求比较高。 从堤岸设施状况来看，珠江岸线的美化工程，已形成了洲头嘴公园与北河道南岸的人行与绿化系统， 并且堤岸工程建造较考究，沿江护栏统一地利用了工艺石材，“光亮“ 工程形成了“珠江夜游“航线上展示建 筑为主格调的照明效果，体现了广州建筑发展的历史性。但芳村长堤在夜晚仍然表现出一种“黯然“ 的失落。 白鹅潭地区的堤岸景观构成，从整体上看，受白天鹅潭宾馆高架引桥和芳村地区工业建筑的影响。另一 方面也许受珠江水位影响，造成岸线临水较多而亲水性不足的状况。 从周边建筑的体系来看，白天鹅宾馆由于是沙面上建筑体量的“独树一帜“ 和优秀的形体、色彩处理， 成为白鹅潭滨水地区的地标（landmark ） 。洲头嘴公园东侧一栋 33 层的商住楼，虽然高度上超出白天鹅宾 馆，由于缺乏严格的体量控制和造型特点，尽管与临水的几栋高层建筑相并列，但天际线较平，整个主 立面缺乏协调性，并未能够形成令人满意的建筑景观，在一定程度上消弱了地区景观的整体性。 2.1.3 周边地区的城市道路与交通现状 由于洲头嘴大桥未建成，周边的道路系统未能有效的将“四岸“ 地区在交通出行方面相互连接并贯通起 来，很大程度上制约了岸线功能的综合利用。芳村长堤西侧是城市南北向的隧道。城市地铁一号线把芳 村与城市的中心地区连接起来，造成的结果存在着两个相对应的状况：一方面是芳村地区对城市中心地 区的功能利用更加方便，大大缩短了与城市中心的时空距离，而另一方面正是由于交通的便捷程度较高， 一定程度上影响了芳村地区在商业、服务业等方面的发展。 城市的内环线从地区的边缘切过，但在地区边缘附近无上下路口，向南直至南田路有一出入口。目 前在芳村地区存在着交通量较大的两条城市干道，即隧道直行方向上的花地大道和与之相垂直交叉的双 向八车道的芳村大道。在水路公共交通上，由黄沙码头与芳村长堤码头 24 小时开通的客运轮渡，在珠江 隧道收费管理取消后，摩托车通过珠江隧道在采用年票制收费之后，也从乘坐轮渡改行隧道，现主要承 载行人和自行车，乘客量明显下降。 2.2 设计范围内的现状条件 2.2.1 芳村长堤地区 A. 土地利用 芳村长堤设计范围内的用地现状主要是以北端的居住用地和南部地工业用地，其中有一技工学校用地和 由精神病院改成的广州脑科医院用地，工业用地目前基本上没有太多的开发，而现有的工业制造活动并 不活跃，用地范围内没有大型的市政公共设施用地。 在征地方面，主要是广州市国土局 1993 年所征 449076 平方米的居住用地及广州市珠江电化厂用地。 B. 道路交通 设计范围内的主要道路为两个车道的沿江路，平时交通量不大，区内对外出行主要通过陆居路和明 心路。在陆居路与芳村大道交叉口处有一地铁出入口，促进了陆居路作为商业街道功能的发展，而且灯 光夜市较为繁华，芳村长堤从原有的“沿江岸线“ 向江面伸出建成了绿化步行带，现已成为居民休闲观光的 场所。芳村长堤有三处码头，一处是客运码头，另两处为工业运输码头。设计地段的公交运行水平不高， 但有一处 813 路的公交总站，转换轮渡的交通，滨水岸线的可达性程度较差。 C. 公建设施与绿化系统 设计范围芳村长堤地区公建设施主要为广州脑科医院和一所规模不大的区级医院，以及一技工学 校，主要生活服务业集中在陆居路两侧，其它的公建为零星的居住服务设施。该地区的绿化系统除了新 建的岸线绿化和单位企业绿地，没有集中绿地，绿化覆盖率比较低，成型的大树主要为行道树种。 D. 景观与环境 在景观方面，由于街道空间无系统性，居住建筑和工业建筑也无特别之处，而且大部分是 1980 年代 之前兴建，陈旧且缺乏维修，居住区环境质量相对较低。特别是外部空间呈较杂乱的形态，无严格规划 的痕迹，也无广州传统的居住街道形态特征。但从芳村长堤新岸线向外，可以看见白天鹅宾馆和沙面的 绿化界面以及白鹅潭江面风光，向东可见城市的中心地区的河道景观，有比较有利的观景视域。从生态 环境来看，由于工业的衰败，并无大的污染源。但现有的河涌清洁程度较差，有待整治。 2.2.3 沙面珠江岸线 沙面沿珠江岸线部分主要分为 6 个功能段，从西到东分别是：往返芳村长堤的黄沙轮渡码头、美国 领事馆、白天鹅宾馆设施，沙面公园、体育公园和现状老年人活动为主的公园。由于白天鹅宾馆专用高 架引桥贴近珠江岸线，有碍了从江南或对岸向沙面的景观视线，引桥成为沙面的滨水空间界面，消弱了 沙面公园的生态景观。 （加照片，加功能段的图） 2.3 城市规划条件 城市规划条件主要是针对各层面规划，如城市战略性规划、各分区规划和各专项规划如珠江景观 规划，珠江旅游规划、交通规划等对研究地区的影响因素。 2.3.1 道路交通规划 城市的道路交通规划因素，从白鹅潭周边地区方面看，主要是指地区内城市道路交通的发展规划既 定条件。现已建成的内环路从地区的边缘经过，未来的洲头嘴大桥进一步联系了洲头嘴与芳村地区，并 且与内环路相连接，对芳村地区的发展将起到重要的作用。现有的六二三路、人民桥、珠江隧道、洲头 咀大桥、芳村大道将形成白鹅潭地区外围便捷连接的“交通壳“ 。与内环路相连使白鹅潭地区的可达性也将 增加。随佛山地铁与广州城市铁路的连接，区域的联系更加紧密。 2.3.2 功能关系 从芳村分区规划来看，芳村大道与花地大道的交叉口地段是芳村的商务中心，而且已有的城市设计 也曾探索过商务中心的空间形态。芳村长堤岸线的公共性功能特征已有所考虑。 从沙面保护区规划来看，对白天鹅宾馆的专用高架桥提出了相应的设想，计划将高架桥沿线转 为地下专用道，以增强沙面公园与珠江的亲水关系。 洲头嘴公园仍为公园功能，而且随着海珠区海珠涌的整治工程，使洲头嘴公园通过水系和水景观纳入到 区的整体生态系统中。 2.4 小结 通过现状条件和规划条件的认识和分析，白鹅潭滨水地区的景观特征是广州珠江沿线中重要的自然 资源和人文资源，洲头咀地区“波楼塔“ 作为标志，是珠江航运史的重要见证。由于河道的自然形态，芳村 长堤是珠江北段向南的重要对景区域。未来的建设关系到珠江景观的改善与提升，关系到广