故障诊断仪在现代汽车维修中的应用

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 故障诊断仪在现代汽车维修中的应 用 本文结合了笔者在别克 4S 店的 实习经历和调查，详细介绍了故障诊断 仪在现代汽车维修中的应用。本文主要 介绍了故障诊断仪的功能，通过对故障 诊断仪功能的展开，包括读取、清除故 障码，传感器和执行器的控制，数据流， 示波器波形图，维修编程等功能的论述 与实例验证，体现故障诊断仪在现代汽 车维修中的应用；最后提出笔者在维修 汽车过程中使用故障诊断仪的技巧与心 得。 中国论文网 /9/view-12940876.htm 一、前言 汽车故障诊断仪是利用配套连线 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 与车辆上的电脑数据输出的检测接头相 连，从而达到与各种电控系统控制单元 （ECU）进行数据交换的专用仪器。本 文以通用的故障诊断仪（TECH-II）为 例（如图 1） ，阐述故障诊断仪在现代汽 车维修中的应用。 我们在开始使用故障诊断仪诊断 之前，通常要先进行基本机械检查，只 有充分了解所检修的系统，才能正确地 使用故障诊断仪。故障诊断仪的功能有： 读取和清除系统故障码，读取发动机数 据流，示波器功能，元件动态测试，匹 配、设定和编码，万用表功能和打印功 能。 二、故障码的应用实例 在维修过程中，没有专门的诊断 设备和全面的技术资料，现代汽车的修 理将难以进行。故障诊断仪所能提供的 读取故障码功能，可初步确定判断故障 的方向，根据这种思路全面地检查，从 而判断故障的原因和解决的方案。 故障现象：一辆别克 GL8，排量 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 为 3.0L 的车辆，发动机型号为 LW9， 行驶中发动机挫动，加油提不起速。 故障判断：使用故障诊断仪 TECH-II 连接车辆，读取故障码，发现 故障码 P1811，意思是最大压力适配值 和换档时间过长。结合维修经验可知， 变速器内的电磁阀有损坏或卡死现象。 AT65-E 自动变速器内的电磁阀包括有： 一个压力控制电磁阀（PC 阀） ，一个脉 冲宽度调制电磁阀（TCC、PWM） ，两 个 1-2， 2-3， 3-4 换挡电磁阀，需拆检 更换。 解决方案：更换变速器的整套电 磁阀后，清除故障码，试车，故障排除。 三、执行器动态测试功能的应用 实例 水温高是发动机散热系统故障在 夏季常见的车辆故障。我们以实际工作 中遇到的上海通用别克轿车的发动机散 热系统故障的典型实例为例。 故障现象：一辆别克君威 2.5L -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 排量的轿车，行驶中发动机过热，冷却 液温度报警灯点亮，但冷却液液位正常。 故障判断：连接别克车用的故障 诊断仪 TECH-II，读取发动机故障码， 发现无故障码显示。检查散热器及其连 接管路，没有发现冷热不均现象；拔开 发动机线束插头观察，无发现烧蚀现象。 启动发动机，利用故障诊断仪 TECH-II 控制散热风扇的工作情况，发现左侧的 主散热器风扇在低高速运转的情况下都 不转动，而右侧的辅助散热器风扇低速 和高速都正常。再检测保险丝盒的熔丝 和继电器均无异常现象，可判断出引起 该车故障的原因是左侧的主散热器风扇 有问题。 通过冷却风扇的控制原理图（如 图 2）可以看出：水温达到 106 或空 调高压达到 1310kpa 时，风扇低速转动。 水温达到 110 时或空调高压达到 1600kpa 时，风扇高速转动。 解决方案：更换左侧散热风扇电 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 机，重新调整空调系统压力，在保证制 冷效果的前提下，尽量使空调系统压力 尽可能的低，清洗冷凝器及水箱外表， 便于发动机散热。更换左侧风扇电机后 使用故障诊断仪 TECH-II 控制风扇，运 转正常故障排除。 四、数据流的应用实例 故障现象：一辆别克 GL8，排量 为 3.0L 的车辆，发动机故障灯亮，发 动机怠速抖动。 故障判断：利用故障诊断仪 TECH-II 连接别克汽车进行故障诊断， 读取发动机故障码，发现故障码 P0300，其内容为发动机间歇性熄火。 发动机怠速运转时，查看故障诊断仪里 的发动机缺火图表（如图 3） ，可看到发 动机第 2 缸缺火现象，但不是十分明显。 踩下油门，使发动机转速达到 2000 转/ 分，再次查看缺火图表（如图 4） ，发现 发动机第 2 缸缺火现象明显。可初步断 定发动机第 2 缸缺火。 退出故障诊断仪的发动机缺火图 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 表界面，进入稻萘鞯娜被鹗 据，在 怠速 832 转/分的时候，看到当前缺火气 缸 2，缺火数据值累积到 556，历史缺 火气缸 2，缺火数据值累积到 720，缺 火周期为 65。因此可确定发动机 2 缸缺 火，工作不良。检查高压线，火花塞和 喷油嘴，高压线和喷油嘴均正常；发现 第 2 缸的火花塞上的积碳严重，而且火 花塞非上海通用原厂配件，触点间隙小， 很容易在点火过程中受积碳影响，从而 导致点火的不正常，出现发动机缺火现 象。 解决方案：清理积碳，清洁火花 塞，建议更换上海通用原厂火花塞，利 用故障诊断仪查看缺火图表和缺火数据， 并消除故障码，故障排除。 五、故障诊断仪的故障波形的应 用实例 故障现象：一辆别克陆尊 3.0L 排量的商务轿车，发动机故障灯亮。 故障判断：利用故障诊断仪 TECH-II 连接别克汽车进行故障诊断， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 读取发动机故障码，发现废气再循环装 置（EGR 阀）故障，初步确定是由于废 气循环装置的损坏，造成尾气排放出的 CO、HC 超出规定标准，现代很多车辆 是由于尾气排放超过车辆本身的设定标 准。 更换 EGR 阀后，发动机故障灯 依然亮着。于是笔者全面考虑 OBD-II 监视系统，举升车辆，查看三元催化转 化器，发现严重受污染。着车后利用故 障诊断仪 TECH-II 检查三元催化转换器 前后的氧传感器的电压波形的波动，发 现三元催化转换器前面的氧传感器电压 波形在一定范围波动，属正常现象。但 三元催化转换器后的氧传感器电压波形 波动范围，时而在一个小范围波动，时 而波动范围趋于三元催化转换器前面的 氧传感器，属不正常现象。 明显可见，三元催化转换器受污 染而部分损坏。我们利用故障诊断仪的 示波器功能可检测出氧传感器电压波形 波动大致如图 5 所示。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 一个工作正常的三效催化转化器， 在配上燃油反馈控制系统后就可以保证 将尾气中的有害成分转变为相对无害的 二氧化碳和水蒸气。但是，三效催化转 化器会因温度过高而损坏，也会因受到 燃油中的磷、铅、硫或发动机冷却液中 的硅的化学污染而损坏。汽车匀速行驶 时，安装在三效催化转化器后的氧传感 器信号电压的波动应比装在三效催化转 化器前的氧传感器信号电压的波动小得 多（如图 5a） ，因为正常运行的三效催 化转化器在转化 HC 和 CO 时要消耗氧 气。 当三元催化转换器损坏时， 其转换效率基本丧失，使前、后端的氧 气值接近，此时氧传感器信号的电压波 形和波动范围均趋于一致，前、后两氧 传感器的信号电压波形就趋于相同（如 图 5b） ，并且电压波动范围也趋于一致。 出现这种情况应更换三效催化转化器。 解决方案：更换 EGR 阀后，更 换三元催化转化器部分，发动机故障灯 消除，故障解决。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 六、故障诊断仪维修编程的应用 实例 在别克车系里，陆尊和君越等车 都采用电子节气门控制系统。在车辆行 驶一定公里数后，电子节气门会出现无 怠速或怠速不稳等现象，需要对电子节 气门进行相关维修，如清洗节气门，或 者更换电子节气门总成。此时，车辆可 能出现怠速过高现象，严重情况下可能 出现空挡等现象；空调关闭时，怠速甚 至超过 1500 转/分。其原因是维修后节 气门的基本进气量增加，但 ECM 中记 忆的都是适应老状态节气门的学习值， 而且无法在短时间内消除，从而引起怠 速进气补偿过度现象。 故障现象：一辆别克陆尊的排量 为 3.0L，发动机型号为新款的 LZC， 在做别克 B 级保养时，发现节气门脏污， 有怠速不稳现象。 故障判断：着车后，利用故障诊 断仪 TECH-II 连接别克汽车进行故障诊 断，读取发动机故障码，发现无故障码。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 进入故障诊断仪的数据流观察，发现发 动机怠速运转时，节气门开度为 34%， 可确定节气门脏污导致了发动机怠速不 稳。 解决方案：拆下节气门体，清洗 节气门体。陆尊车所采用的电子节气门 体控制系统，无怠速马达和油门拉线， 拆下气门体清洗后，仍然会出现怠速 过高的现象，需对 ECM 维修编程操作。 利用 TECH-II 进行编程，编程步 骤如下： （1）将 TECH-II 与车辆连接后， 打开 TECH-II 的电源，进入维修编程系 统（SPS） ，然后由 TECH-II 请求车辆数 据信息（包括品牌，年款，车辆类型， 车辆的 VIN 码和车辆的 ECU 信息） 。 （2）从故障车上成功取得请求 信息后，选择“EXIT”键，退出“数据请 求”。 （3）将 TECH-II 与 PC 机相连 接，进入“TIS 2000”图标的“ 维修编程系 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 11 统”，选定诊断工具为 “TECH-II”，选定 编程程序为“ 重新编程 ECU”，选定 ECU 位置为“ 车辆” ，输入车辆的 VIN 码，然后根据车型配置正确作下一步选 择，将 PC 机中的标定程序下载至 TECH-II 的记忆卡里。 （4）在转移数据界面里（见图 6 维修编程系统转移数据） ，可以看到程 序下载储存到 TECH-II 里。再次将 TECH-II 与车辆连接，进入维修编程系 统 SPS，按指示将 TECH-II 上的数据信 息卸载至车辆（此时界面上显示卸载校 正文件进行中） 。编程结束，退出维修 编程，便完成了 ECU 编程。 （5）完成上述步骤后，启动车 辆，使 ECM 学习。让发动机在各种条 件下稳定转速，学习各种条件下 ECM 的控制情况。此时清除故障码，经过一 段时间后，使车辆怠速运转并观察数据 流的节气门开度，开度为 28%至 29%属 正常现象，进行路试后，故障排除。 汽车的 VCI 维修编程原理是通过 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 12 TECH-II 作为介质进行“数据请求数据 转移数据卸载” 的过程。 七、故障诊断仪的使用心得 汽车维修人员不能把故障诊断仪 仅仅作为读取故障代码的工具，这只是 它的基本功能，真正强大而实用的功能 是数据流读取及执行元件主动测试。如 果故障诊断仪的潜在功能不能得到充分 利用，实际上是一种资源的浪费。 我们要充分的认识故障诊断仪， 学会在检修车辆中正确地使用故障诊断 仪，以下是笔者在使用故障诊断仪检修 车辆时的一点心得体会： 1.要正确认识故障码，有时候故 障诊断仪所显示的故障代码并不代表真 实故障，懂得区分当前故障码和历史故 障码。所以我们要结合所积累到的维修 经验，做到综合分析判断。 2.将故障内容与故障现象相结合 进行分析，迅速确定故障成因所在。使 用故障诊断仪的故障码查询功能，可以 对故障车辆的电控系统进行扫描。大部 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 13 分情况下，故障记录的并不是故障成因， 而是提供了确定故障所在的范围，结合 故障现象和其他辅助检查，可以迅速排 除故障。 3.充分利用数据流查询功能，是 判断汽车故障的一个非常重要的途径。 通过平时牢记常用车型主要检测数据的 标准值，将会有利于快速地进行故障判 断，节省查找维修资料的时间。在读取 故障码时，特别是在无故障码输出时， 更应该借助数据流的功能分析判断故障 原因。如果数据流正常，足以说明传感 器本身及线路没有问题，此时就没有必 要再花费时间和精力去检测各个传感器 了。当我们在查看数据流时，要注意数 据流的数值和单位的识别，以免造成误 解。 4.通过故障诊断仪测试执行元件 是否动作时，可以通过倾听元件的声音 和触摸振动来判断。在发动机运转过程 使用故障诊断仪时，不要随意拔下传感 器的