活塞式飞机发动机液压撞击的原因及预防探讨

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 活塞式飞机发动机液压撞击的原因 及预防探讨 摘 要活塞式发动机，是工业技 术发展中的一大提升活塞式发动机，广 泛应用航空飞机中。发动机犹如人的心 脏，各种导管犹如人的血液。飞机发动 机中的液压、燃油以及动力的输送，对 飞机的起飞和飞行具有重要意义。对飞 机发动机启动与运行中的各种操作方法， 与产生液压撞击事故的原因进行分析与 探讨，对预防活塞式飞机发动机液压撞 击事件具有重要作用。 中国论文网 /1/view-12790246.htm 关键词 活塞式发动机；液压； 液压撞击；飞机 中图分类号：V234 文献标识码： -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 A 文章编号： 1009-914X（2015）20- 0371-01 一 前言 随着科技的不断提高，在发动机 的研究与发明上，活塞式发动机，正是 应对高效率、低耗能的机械要求，而研 究设计出的一种新型动力机械。这种活 塞式发动机以热效率高排放性能好而被 广泛应用。也是各个研究机构以及各高 校研究的对象，是“ 未来的动力之星 ”。 二.活塞式飞机发动机简介 与传统的往复式活塞式内燃机相 比，活塞式发动机的运动部件有所减少， 结构比较紧凑。并且具备的高热效率， 在发动机的工作部分负荷区间，显现的 最为明显。这是因为在这一区间上，发 动机的上下止点的位置能够灵活变化， 这种灵活的止点位置使发动机始终处于 高效的工作状态。 活塞式发动机的优点还在于，瞬 态响应迅速，在工作过程中，能够在较 短的时间内快速的过渡到预定工况点， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 能够通过控制活塞的下止点运动时间， 来掌握发动机工作频率；发动机的储能 器件采用的是蓄能器，可以对动力的输 出端以及动力输入端进行隔离，所以输 出功率时产生的波动较小，能够快速的 适应负载变化。在这种活塞式发动机的 不断发展中，希望能够实现多个活塞发 动机的并联工作，从而能够较好的提升 单位动力源的功率。 活塞式发动机的工作原理是，将 一次动力，即传统内燃机与二次动力， 即液压泵和蓄能器结合，使燃料中的化 学能向液压能转换。这种工作环节，比 传统的液压系统节省了一步动力传输的 环节，使能量传递效率提高。这种活塞 式发动机，经过调查可知，每年节省资 源 800 多万吨，这为社会带来了巨大的 经济效益。 三.液压撞击的原因分析 在飞机发动机中，发动机的下部 气缸内，积存有一定质量的液体，当这 个气缸或者是几个气缸连续爆发时，曲 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 轴的转动十分迅速，使压缩比超标，从 而形成液压撞击的现象。现对发动机内 液压撞击的原因进行分析如下： 1.气缸内液体的来源 （1）当发动机启封以后，里面 的油封清除不净，造成进气管或者是气 缸内的液压撞击。这种液压撞击引起的 事故在飞机发动机液压事故中占有绝大 多数。 （2）在发动机的活塞上，复杂 的滑油系统上的油液，渗入到气缸内， 一旦当气缸发生活塞磨损或者是密封圈 出现缺口长期使用失去弹性，出现折断 现象，从而使机匣内的滑油流入或渗入 下部气缸中。 （3）在上一次发动机工作停止 时，由于发动机的温度较高，在冬季时 冲淡时间过长，从而使滑油变稀，胀圈 出现间隙从而流入气缸内。 （4）发动机在停止工作以后， 在曲轴喷油嘴朝向下部的某一气缸约 50的范围内时，曲轴腔中的油会全部 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 倾注于一个气缸之内，如果这时混入机 匣中的滑油过多，会使气缸积油。启动 方式不正确时，一旦启动发动机的方式 不正确时，就是发动机在短期停放时间 超过 20min，也会在发动机内产生液压 撞击现象。如果曲轴喷油嘴在朝向上方 时，那么曲轴腔里的油，就会通过各个 衬套的间隙流到机匣里在流入到收油池 当中。 （5）在活塞式发动机的几个气 缸当中，四、五号气缸产生液压撞击情 况较多。这是由于四、五号气缸弯度较 大，所以容易积油，在启动扳桨的时候， 由于气缸的内吸力小，使进气的速度较 慢，积油无法被吸入气缸，同时人力扳 桨叶的角度较小，换手的时候油会倒流 到进气管中，扳桨不感到沉重，在启动 时，由于气缸的内吸力增加，进气的速 度较快，大量吸入积油沉积于气缸内形 成液压撞击。 （6）液压撞击的产生，还有注 油唧筒由于密封不严，或者是忘记关掉 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 注油唧筒、或者是滑油泵和注油器的单 向活门关闭不严从而产生内漏等故障， 终能够使活塞式发动机产生液压撞击情 况。 2.发动机的启动方法错误 发动机在启动的过程中，由于一 些原因，造成错误的启动，例如在发动 机启动之前，没有扳桨或者是扳桨圈数 不足二圈，或者是发动机的停放时间超 过 30min 以后，没有扳螺旋桨，在启动 的过程中没有拉动衔接机械的挂齿，在 启动时借助电打火；或者是由于多次启 动不成功，从而使汽油注入过多，却没 有按照要求扳螺旋桨以及放出气缸内的 油液；还有一种情况是在启动过程中打 开磁电机开关过早。发动机还没有爆发 就发生了液压撞击，在活塞对液体形成 冲击时被起动机带动曲轴形成旋转惯性， 这种情形一般不会形成严重后果，但是 气缸爆发以后的液压撞击，则会使连杆 产生严重的弯曲或变形现象，甚至断裂。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 四.活塞式飞机发动机液压撞击预 防措施 通过活塞式飞机发动机液压撞击 产生的原因，以及液压撞击情况来分析， 产生的原因主要是由于没有根据规定使 用发动机，没有按照要求启动和做好启 动准备工作所所形成的。针对这些问题 产生的原因，提出相应的预防措施以供 思考： 1.发动机启动前的准备工作 在发动机启动之前，一定要按照 要求，手动扳转螺旋桨二至三圈，根据 经验总结出多扳出一至二圈也可以，主 要是为了保证气缸转动能够形成一个循 环，从而有效的排出气缸内的液体；当 发动机停止工作三天以上时，正向扳转 螺旋桨时过沉或者是出现扳不动现象时， 就应当拆下四、五、六号气缸的后排电 嘴，以及进气管放油螺塞，对这几个气 缸进行清理以后方可启动。 （2）第一次启封发动机注意事 项 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 在第一次启封发动机时，一定要 拆下底部气缸的电嘴以及进气管放油螺 塞，并扳动螺旋桨，对气缸进行排油， 并且要确保排油彻底，避免余油留在缸 底液压撞击事故的产生。 （3）发动机启动时注油不得过 多 在发动机进行启动时，当注油完 成以后，要及时将注油唧筒放好，避免 注油过多或发生自动注油现象，导致液 压撞击事件，损毁发动机。 （4）螺旋桨转动后打开电磁电 机开关 在启动发动机之前，要先使螺旋 桨转动起来，当转动二至三圈以后，在 打开电磁电机的开关，使电磁电机开关 点火完成，当气缸爆发后避免由于曲轴 的猛裂转动而引起液压撞击的现象。 （5）长期停放后的启动 当发电机放置的时间过久，在行 启动时，一定要拆下底部气缸的电嘴， 以及进气管放油塞，并扳动螺旋桨使气 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 缸内的油液流出，并要注意是否放油彻 底。 （6）冬季滑油冲淡 在冬季，对滑油进行冲淡的时间 要根据要求时间进行冲淡，并且进行冲 淡以后的发动机，不能立即盖蒙布，待 发动机冷却以后在进行蒙布，主要是为 了防止油温过高使滑油过稀流入气缸产 生积液。 （7）避免积液发生后的持续使 用 为了避免产生液压撞击情形后的 发动机持续工作，要观察液压撞击的特 征，当发动机启动以后要及时判断是否 发生了液压撞击状态。在每次启动时必 须要注意螺旋桨的转动以及发动机是否 正常，如果发现异常，或者是有液压现 象时，要立即停止启动及时检查故障原 因，必要时应当拔下下气缸并检查边杆 是否出现弯曲变形现象，活塞与曲轴是 否正常。这是判断是否产生液压撞击的 关键点。 -精选财经