中国海洋装备业迅速崛起

中国海洋装备业迅速崛起 高端装备制造业是中国政府近期确立的七大战略性新兴产业之一，而其中的海洋工程 装备产业更是被明确为发展的重点之一。 能源价格的持续上升使能源行业对海工装备的需求逐渐复苏。中国政府的政策支持以 及未来能源行业的发展规划也为中国海工产业提供了发展动力。同时，凭借良好的基础设 施、成本优势，中国已经具备承接国际海工产业转移的条件。因此，中国海工产业面临良 好的发展机遇。 当前，中国的海工产业已经取得了快速的发展，在国际市场的地位逐步提升。目前， 国内已经诞生了一批优秀的海工企业，在一些高技术含量的装备生产技术上取得了突破， 并在东部沿海的山东、江苏、上海、浙江等省市已经形成了多个海工产业集群，拥有较为 完备的海工装备配套产业。但是，目前中国的海工装备产业也面临研发设计能力薄弱、核 心配套国产化程度低的发展瓶颈。 本文进一步对当前中国海工装备产业的四类主要企业的特点进行了分析。中央直属的 大型造船企业集团技术实力雄厚，有丰富的海工生产经验，但是海工国际市场拓展能力较 弱，近年来市场地位有所下降；航运、建筑等相关领域的多元化央企集团通过下属子公司 进入海工领域，充分发挥了集团优势，并且采取了正确的发展战略提升技术能力，取得了 迅速的发展；中海油(CNOOC)、中石油(CNPC)这两家能源企业设立的海工公司目前主要满足 集团内部需求；民营海工企业通过采取专注于海工辅助装备的策略，发展也很迅速。 展望未来，中国海工产业如果能够逐步弥补能力的短板，就有望在国际市场取得更大 的发展。海工企业应该针对自身不同的特点，选择适合自身的发展战略。面对中国海工产 业发展带来的挑战，国外企业也应在专注自身有优势的高附加值领域的同时，通过在中国 投资、与中国企业合作等方式，利用中国海工产业发展的机会，增强自身的竞争力。 中国海工装备产业面临的发展机遇 海洋工程装备主要是指用于开发利用海洋油气资源的装备，包括钻井和生产两类主装 备和辅助装备。钻井装备主要包括自升式钻井平台、半潜式钻井平台和钻井船等。自升式 钻井平台主要用于浅海，作业水深在 150 米以下。半潜式钻井平台和钻井船都可用于从数 百米到 3000 米左右的深海，能适应更为恶劣的海况，但钻井船的移动性能更好。 海洋油气生产装备主要是指浮式生产储存卸货装置(FPSO，Floating Production Storage & Offloading)以及用于天然气生产的 LNG-FPSO 等。FPSO 可抽取原油、对其进行 净化处理，并具备相当的储运功能，一般由油轮改建。区分高低端 FPSO 的主要指标包括能 否适应恶劣的作业环境以及处理储运能力等。 海洋工程辅助装备主要包括铺管船、多用途工作船等，为海洋平台的安装和作业提供 支持。海洋多用途工作船能可以拖带海上石油钻井平台，并向其输送人员和物资。另外， 近来随着风力发电的兴起，用于安装海上风力发电机的风电安装船也成为受到海工企业广 泛关注的一种海洋工程装备。 海工装备需求前景广阔 能源开发由浅海到深海成为全球趋势，将激活国际海工装备市场。石油和天然气仍是 未来很长一段时间内全世界消费的主要能源，而陆地和近海的油气资源已过度开发，这将 推动各国转向深海寻找油气资源。 石油价格的不断上涨使得海油开发变得有利可图。世界石油价格从 2001 年的每桶 24.46 美元上涨到 2010 年的每桶 79.61 美元，相当于十年前价格的 3.25 倍。近期，由 于中东地区局势动荡，国际油价已经突破 100 美元，并有可能会进一步提高至 150 美元。 据剑桥能源咨询公司统计，2009 年海洋石油和天然气产量分别占全球总产量的 33%和 31%，预计到 2020 年这一比例将分别升至 35%和 41% 。 全球海上能源开发的扩大将催生大量对海工装备的投资。据 Douglas-Westwood 预计， 20102014 年全球深海油气勘探开发的新增设备投资将达到 1670 亿美元，与过去五年相 比增幅达 37%。海上风电安装、“可燃冰”勘探开发、海水淡化等有望成为海工装备的新 领域。 全球按地区分深海油气勘探开发投资预测 (单位：十亿美元) 资料来源：Douglas-Westwood 中国将大力开发海上油气资源，从而带动海工装备的国内需求。中国 70%的海洋油气 资源藏于深海，而中国深海油气储量探明率远低于世界平均水平。中国海洋原油和天然气 的发现率分别仅为 12.3%和 10.9%, 而世界平均探明率为 73%和 60.5%。 初步勘测结果表示，仅南海北部的天然气水合物储量就已达到中国陆上石油总量的一 半左右。渤海、南海等海域的近海油气田的开发已具一定规模，包括绥中油田、秦皇岛油 田、东方气田、崖城气田等，而深海油田基本还处于未勘探阶段。中国目前油气需求的一 半左右来自进口，从能源安全的角度看，中国“十二五”期间必然加大开发海洋油气，从 而增加对深海装备的需求。中海油 “十二五”期间计划投入 300 亿元，建造深水海洋工 程装备。 深海油气储量探明率 (单位：%) 数据来源：中国石油和化工设备工业协会 国家政策鼓励海工装备业发展 政府将海工装备指定为战略性新兴产业，未来将大力培育和发展 2009 年 6 月，工信部发布的船舶工业调整和振兴规划指出，要大力发展海洋工程 装备，培育新的经济增长点，为建设造船强国和实施海洋战略奠定坚实基础。海工装备被 当作能够优化国内造船企业产品结构的高技术含量和高附加值产品。 2010 年 10 月，政府颁布国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定，包 含海洋工程装备的高端装备制造产业要成为国民经济的支柱产业，未来 10 年大力扶持。作 为新兴产业，海工装备将获得比传统产业更大力度的税收和金融方面的政策扶持。2010 年 以来，工信部一直在加紧制定“十二五”期间海洋工程装备发展规划，中国海工装备 将迎来历史性发展大机遇。预计“十二五”期间，在中国的近海大陆架和大陆坡建设将加 快，带动的海工装备总投资预计为 2500 亿-3000 亿元，年均 500 亿人民币以上。 海工装备业向亚洲转移，中国有望崛起 国际海工装备业从设计到生产过程已经高度分工，过去出现了从欧美向日、韩、新加 坡等亚洲国家转移的趋势。欧美企业以研发、建造深水、超深水高技术平台装备为核心， 垄断着高端海工装备开发、设计、工程总包及关键配套设备的生产。 新加坡和韩国则以建造技术较为成熟的中、浅水域平台为主，在总装建造领域占据领 先地位。新加坡的胜科海事、吉宝在钻井平台制造和各类装备维修、升级方面占有优势。 韩国的现代重工、三星重工和大宇造船等则在 FPSO、钻井船制造方面领先市场。过去，中 国总体处在制造低端海工装备产品的第三梯队，以赚取加工费用为主。 现在，中国已经具备承接海工装备产业的条件，有望在近年内崛起。与国际造船产业 转移的趋势相似，由于中国在基础设施、劳动力成本等方面的优势，国际海工装备业也呈 现从欧美到日、韩,再到中国的态势。 目前，中国海工装备制造企业研发实力提升，订单增多，海工基地不断建设，未来有 能力承接世界海工装备产业转移。中集来福士、中船重工、中远船务和中船集团等在钻井 平台、FPSO、海工辅助船制造上开始崭露头角。目前中国已经在大连、青岛、烟台、南通、 上海等地形成了多个海工产业基地 中国海工装备产业发展现状 中国海工装备产业近年来在全球市场的地位在逐渐提升。2010 年中国共交付各类海洋 平台 16 座，新承接自升式钻井平台 5 座，海洋平台模块 10 座 资料来源：中国船舶工业 协会，拥有全球海工装备市场 15%的份额。截至 2010 年底，中国半潜式钻井平台手持订 单量已超过韩国，仅位于新加坡之后 从 2009 年至 2011 年 2 月，中国企业已承接 8 艘 FPSO 改造订单，订单水平接近韩国、 新加坡。相对而言，中国企业的订单主要是 FPSO 改造，而韩国和新加坡则有较多新建订单 2009 年至 2011 年 2 月 FPSO 新接订单 (单位：艘) 资料来源：中国船舶设备网、三星经济研究院 技术水平和制造能力快速提升，已经能够建造多项具备国际领先水平的海工产品。在 钻井平台领域，2010 年，中国首座自主设计、代表当今世界 3000 米深水半潜式钻井平台 最高水平的第六代半潜式钻井平台“海洋石油 981”已经顺利出坞。该平台具有勘探、钻 井、完井与修井作业等多种功能，最大作业水深 3000 米，钻井深度 10000 米。该平台总造 价近 60 亿元，预计将于 2011 年 6 月完工交付使用 在钻井船领域，中远船务已经于 2010 年 8 月开始建造世界上目前在建的最大的超深水 钻井船“大连开拓者号”。该船可以在水深 3050 米海域进行钻井作业，钻井深度 12000 米， 可储油 100 万桶。但也有部分技术含量和附加值更高的产品中国企业还未取得突破，比如 LNG-FPSO。LNG-FPSO 是在海上气田集钻井、采气、处理、液化、储存、运输于一体的生产 船，造价约为 18 亿美元，而国内最先进的半潜式钻井平台造价为 7 亿美元左右。 中国在发展海工方面具有一些独特的优势。在基础设施方面，中国拥有漫长的海岸线 和众多优秀的港口，能够建设众多船舶和海工生产基地。在劳动力方面，中国普通劳动力 资源丰富、成本更低，海洋学科领域的众多科研院校也提供了较多的技术人才。海洋工程 专业在中国仍属新兴学科，近年来每年毕业学生约 2000 人，但招生数在 3000 人以上，未 来此类人才将会进一步增多。造船产业近年来的快速发展也为中国发展海工产业积累了经 验，奠定了规模优势。 中国目前已经构筑了比较全面的海工装备产业链，但薄弱的设计和核心配套设备环节 是竞争力的短板。中国企业已经全面涉足从上游的海工产品设计、配套设备制造到下游的 海工总包建造的整个产业链。 尽管如此，在设计和上游核心装备领域，中国海工装备制造企业仍主要依赖国外企业。 目前，世界著名海工装备设计企业主要是欧美企业和个别日本企业，比如美国 F&G 公司、 日本 MODEC 公司、挪威 Aker Kvaemer、意大利 Saipem 等 由于海工装备对安全性、可靠性要求极高，因此对部件的要求也很高。海工装备总成 本中，配套设备比重超过 50%，其中 70%以上需要进口，而大功率长寿命柴油发电机组、动 力系统、深水锚泊系统等关键设备 95%要进口。设计和关键设备依赖进口导致建造项目管 理协调难度大、生产周期长、成本更高、售后服务响应速度慢，影响了中国的企业竞争力。 中国海工产业主要企业 本文主要从发展海工业务的能力和战略两个角度来考察中国海工企业的竞争力。企业 发展海工业务的能力可以从技术水平、制造能力、客户营销拓展能力等方面来衡量。海工 装备作为大型工程装备，制造企业需要具有很强的设计和制造能力。海工装备具有高度定 制性，企业只有具备系统技术能力很强的营销队伍，才能够为客户选择适合的解决方案并 赢得订单。 企业的总体发展战略将会影响其为海工业务设定的发展目标和未来的资源投入，因而 会影响海工业务未来的发展。 由于中国的主要海工企业按照其在产业链条中的位置以及企业的所有权性质等特征可 以分为四类，本文将分别对不同类别的企业进行分析。 第一类，大型造船央企的海工业务 央企是指由中国中央政府负责监督管理的大型国 有企业，目前共有 122 家。 第二类，以航运、工程等为主业的央企多元化发展，进入有一定相关性的海工领域 第三类，作为海工产品的用户，下游的能源企业向上游延伸，进入海工领域 第四类，民营造船企业拓宽业务组合，进入海工领域 大型造船央企：实力雄厚，市场拓展能力是短板 大型中央直属船舶企业由国有造船厂整合而成，在全国有广泛的布局。1999 年，中国 船舶工业集团公司(中船集团，China State Shipbuilding Corporation，CSSC)和中国船 舶重工集团公司(中船重工，China Shipbuilding Industry Corporation，CSIC)分别整合 了中国南部和中部、北部的造船以及配套企业。 中船集团下属从事海工业务的主要是位于上海的外高桥船厂、上海船厂、广州黄埔船 厂等。中船重工下属从事海工业的主要有大连船舶重工集团(大船重工)、青岛北海船舶重 工集团(北船重工)以及山海关船舶重工(山船重工)等 两家企业在海工方面有较丰富的经验，技术实力较强。两家央企的下属船厂在被整合 之前就已经具备多项海工装备制造经验。中船集团旗下的沪东造船厂、中华造船厂、上海 船厂等曾在上世纪 80 年代建造“胜利 3 号”钻井平台和中国首座半潜式钻井平台“勘探 3 号”。 中船重工从上世纪 70 年代承建钻井平台以来，已经累计建造各类海洋平台及 FPSO30 多座。 在技术能力方面，两大船企整合了大部分以往分散的国有海洋工程设计部门，已经掌 握了一些尖端产品的设计和制造能力。中船集团旗下的 708 所有很强的海工研发设计能力， 国内以往建造的海工装备约一半由 708 所设计。中船外高桥船厂是中国最先生产 30 万吨 FPSO 以及 3000 米深水半潜式钻井平台的船厂。 不过，由于人才管理和激励机制吸引力不如其他企业，此类企业存在人才流失的风险。 由于这类企业主要经营船舶业务，海工业务比重不高，但未来有望逐步提升。 由于在船舶业务领域有很强的接单能力，海工业务在这类企业中的比重仍处于较低水 平。2010 年，中船重工旗下的大船重工收入为 235 亿元，其中海工业务比重约为 15%。目 前，两大船企已经加大了对海工的重视程度，未来海工业务的比重有望获得提升。中船集 团决定大力开拓海洋工程业务，争取到 2015 年使之成为其支柱业务之一。大船重工计划到 2015 年经济总量达到 300 亿元，海工占比提升至 20%。 中船集团和中船重工的海工业务主要服务于国内客户，但近年来国内市场地位有所下 降。两家企业海工订单主要来自国内石油企业，国际市场拓展能力相对较弱。大船重工 2010 年交付了两座钻井平台，客户均为中石化的下属公司。北船重工在 2004 至 2009 年间， 共建造了 7 座海洋平台，客户均为中国石油集团下属的海洋工程有限公司。近年来，由于 国内其他海工企业迅速成长，中船集团和中船重工在国内海工市场的比重明显降低。 中船集团和中船重工在国内海工市场订单比例 (单位：%) 数据来源：中信建投证券 多元化央企：发挥集团优势，海工业务发展迅速 凭借雄厚的实力和敏锐的市场嗅觉，航运、港口机械、运输装备等相关领域的大型央 企已经在中国海工产业占据重要地位。多元化的央企进入海工产业主要是通过旗下的子公 司，目前一共涉及 3 家央企的 4 家子公司。 (中远集团)旗下的中远船务 中国交通建设公司(中交建集团)旗下的振华重工 由中远集团和招商局集团控股的中国国际海运集装箱集团(中集集团)通过收购来福士 并设立中集来福士进入海工领域 多元化央企布局海工制造 央企 下属海工制造企业 中国交通建设集团公司(China Communications Construction Company，CCCC ，简称 “中交建集团”) 振华重工集团股份有限公司(Shanghai Zhenhua Heavy Industry ，ZPMC，简称“振华重工”) 中交建主营业务涵盖基础设施设计和建设业、疏浚业、装备制造业(港口机械、筑路机 械、大型钢结构)以及外贸业(国际工程承包、进出口贸易) 全球最大的集装箱港口机械制 造商，市场份额高达 70%，从 2006 开始生产海工装备 招商局集团(China Merchants Group) 招商局工业集团有限公司(China Merchants Industry Holding，CMIH，简称“招商重工”) 拥有交通(港口、公路、能源运输及物流、修船及海洋工程)、金融、房地产等三大核 心产业 前身是上世纪 60 年代中国政府在香港建立的“友联船厂”，1997 年在友联船厂和 招商局发展有限公司基础上成立，目前是香港地区规模最大、实力最强的修船企业 中国远洋运输集团公司(China Ocean Shipping Company，COSCO，简称“中远集团”) 中远船务工程集团有限公司(COSCO-Shipyard，简称“中远船务”) 前身是中国交通部远洋运输局，以国际航运、物流码头和船舶修造为主业；拥有船舶 800 多艘，总计 5600 多万载重吨，年货运量超过 4 亿吨，船队规模居中国第一、世界第二 2001 年，中远集团整合南通、大连、广州三家修船厂设立了中远船务工程集团有限公司， 此后发展成为全球最大的修船企业，2006 年进入海工领域 中远集团+招商局集团 中国国际海运集装箱集团股份有限公司(China International Marine Containers，CIMC，简称“中集集团”) 1980 年创立，是一家为全球市场提供物流装备和能源装备的企业集团，在集装箱、登 机桥、道路特种车辆等领域居于世界第一 2008 年中集收购烟台莱佛士造船有限公司(Yantai Raffles Shipyard Limited)，并 更名为烟台中集来福士海洋工程有限公司(Yantai CIMC Raffles Offshore Limited，简称 为“中集来福士”) 莱佛士于 1994 年由新加坡知名的海洋工程装备企业家章立人设立，在中国烟台等地拥 有造船厂，专注于海工装备制造 资料来源：三星经济研究院整理 由于企业自身优势和海工发展战略不同，此类企业中各企业的制造能力有一定差异。 中远船务 2005 年开始从事海工制造以来，技术和制造能力迅速提升，目前已经形成了比较 全面的产品组合，已于目前在国内海工装备竞争格局中，已经与中船重工、中船集团不相 上下。中远船务早期从模块分段起步，逐步积累经验，目前已经生产了自升式、半潜式钻 井平台以及 FPSO，2010 年开始建造单船价值 5.6 亿美元的中国首艘钻井船。 中集来福士进入海工领域时间较长，从 2008 年开始，主要产品逐渐从海工辅助船转变 为钻井平台，是目前中国最大的半潜式钻井平台制造商。中集来福士 2010 年交付了两艘半 潜式钻井平台，目前在建钻井平台 8 座，其中 4 座为半潜式平台。 招商重工和振华重工进入海工领域较晚，目前产品也较少，主要生产较能发挥自身以 往优势的产品。2006 年开始，招商重工利用其在修船业务领域的积累，获得了中海油旗下 油田服务公司的一系列海工订单，包括自升式钻井平台以及多项支持设备。 振华重工是世界知名的港口起重机和大型钢构件制造商，目前它的海工产品主要是起 重船、起重铺管船和挖泥船等。 总体而言，此类企业在半潜式钻井平台等高端海工主装备领域还处于发展的早期阶段， 制造经验、管理经验等还不成熟，盈利能力较低。中集来福士由于经验不足，首批半潜式 钻井平台延期交付，客户罚款导致 2010 年亏损 11 亿元 通过大规模扩建海工装备基础设施，未来此类企业的产能将显著提升。中远船务在南 通、大连、舟山、广东等地均有船厂。南通启东海工基地 2012 年完工后，年产能将达到海 工平台 6 座、海工船舶 6 艘。中远船务大连基地主要生产高端海工设备，尤其是 FPSO 和钻 井船 中集来福士拥有烟台、海阳、龙口三个海工项目制造基地。烟台深水码头二期工程已 于 2010 年 5 月开工，建成后可同时建造钻井平台数量将从现在的 5 座升至 9 座；振华重工 在上海、南通、江阴等地设立了 8 个生产基地，其中位长江入海口的长兴岛基地拥有深水 岸线 5 公里，承重码头 3.7 公里；招商重工投资近 30 亿元在深圳孖洲岛建设的生产基地已 经于 2008 年底投产，将建成世界一流的船舶修理和海洋工程建造基地。 由于技术积累较少，此类海工企业积极通过合作、人才引进的方式来提升研发设计能 力。 为了弥补设计能力的短板，此类企业近年来都在大力扩充研发团队。2006 年以来，中 远船务先后在大连、上海、南通、广州成立了技术中心，目前共有员工超过 1300 人，其中 外国专家 40 人。2010 年，中集集团在上海和烟台设立了两个研究机构，分别计划发展到 500 人和 1200-1500 人。2009 年 8 月，振华重工成立了上海振华海洋工程设计研究院。中 国海工企业青睐有丰富海工设计、建造项目经验，能够组建团队、担任领导职位，在业内 有一定影响力的高阶人才。中远船务的技术中心从成立之初就实施“全球引智”工程，分 别建立了以新加坡籍专家为骨干的海工设计中心和以韩国专家为骨干的船舶设计中心。 收购、入股尽管成本相对较高，但是由于对设计能力的迫切需要，也有企业采取这一 方式。2010 年，振华重工的大股东中交建以 1.25 亿美元收购了仅有 55 名员工的国际领先 海工设计公司 F&G。中远船务吸引世界第二大钻井平台制造商新加坡胜科海事(SembCorp Marine)入股，借此提高自身的研发和营销能力。 通过充分发挥集团化、多元化的优势，这类企业具备更强的市场开拓能力。客户范围 广泛，既有国内企业也有国外企业，有更宽广的国际视野。中集来福士 2000 年以来的海工 订单中，80%以上均来自国外客户。尽管如此，招商重工的海工客户目前相对比较单一，订 单主要来自中海油。 以往的客户、合作伙伴的网络、关联企业的客户网络都有助于此类企业拓展全球市场。 中远船务就借助了其修船业务、合作伙伴、大股东中远集团的客户资源开拓市场。由于关 联企业对海工产品有一定需求，此类企业的海工产品能够提供给关联企业。振华重工的大 股东中交建集团的主营业务中包括疏浚、港口建设等，振华重工的挖泥船等产品可以供应。 由于人才对于海工装备的制造能力至关重要，引进在业内影响力较大的优秀人才也会带来 客户。中远船务在进入海工领域之初，首先从新加坡招来核心人才，借助这些人才获得订 单。 能源企业进入海工领域：垂直延伸，弥补外部供应商的不足 能源企业是海工装备的主要使用方，旗下的海洋工程装备企业也主要满足内部需求。 中海油是中国主要从事海洋石油开采的石油公司，旗下的海油工程公司主要从事平台施工、 设备安装、管道铺设等业务，后来在青岛设立海工制造基地。中石油是中国最大的原油、 天然气生产、供应商，在 2004 年获得部分海洋区块的海洋油气勘探权之后，设立了中石 油海洋工程有限公司(中油海洋)。目前拥有宁波、青岛、盘锦三大海工基。地 此类企业的海工装备业务主要服务于石油公司内部需求。海油工程建造了中海油的海 洋石油 921、922、923、924 钻井平台以及两座生产平台。 民营造船企业：专注海工细分领域，实现规模发展 民营海工装备企业数量较多，主要是民营造船企业。太平洋造船集团(Sinopacific Shipbuilding Group)2003 年成立，此后通过整合江苏和浙江的多家船厂规模快速扩大。 福建东南船厂(Fujian Southeast Shipyard)是原福建省渔轮修造厂，主要以生产渔船和小 型货船为主，后来产品逐步走向多样化。东南造船厂 2010 年一共交付了 23 艘海洋工程船， 全国同行业中数量最多。江苏南通的熔盛重工(Rongsheng Heavy Industries Group)05 年 进入造船行业，目前已经成长为国内最大的民营船舶企业。目前已经生产了深水起重铺管 船“海洋石油 201 号”。江苏南通的韩通重工(Hantong Ship Heavy Industry Co.,LTD)成 立于 2005 年，主要承接 5-8 万吨级各类船舶及海洋工程，建造了国内民营船厂第一艘 FPSO。 技术、资金、制造能力等方面的壁垒让民营海工企业采取了专注细分市场的发展战略。 海工主装备的建造有高技术、高投入、高风险的特点，民营企业很少有实力从事海工主装 备的建造。面对能力壁垒，民营海工企业主要专注于建造技术含量、单价、建造难度相对 较低的海工辅助船舶。 太平洋造船成立之初，制定了“做细分市场的领导者”的战略，目前已成为全球最大 的海工辅助船制造企业，产值从 2003 年的 2 亿元增长至 2010 年的 120 亿元。东南造船厂 专注于海洋多用途工作船，2010 年以来，此类型船为企业贡献了 80%的产值。 海工辅助船舶定制化程度低，能够一定程度上实现规模化批量生产。自 2003 至 2010 年 9 月底，太平洋造船集团已交船 202 艘。2005 年开始，东南船厂已经生产了 100 余艘海 洋多用途工作船，其中 59 米海洋多用途工作船就有 86 艘 经过近年来的迅速发展，少数领先的民营海工企业也在尝试突破技术瓶颈，进入高端 产品领域。人才招募和收购是民营海工企业提升技术能力的主要方式。2010 年，扬子江船 业曾计划收购胜科海事旗下的新加坡 PPL 船厂，以获取海工制造技术。太平洋造船集团招 募了来自韩国、新加坡、美国、挪威、荷兰等国的技术人员，已经基本完成了深海钻井船 的技术设计。 结论和展望 中国海工装备产业面临良好的发展机遇，产业崛起值得期待。国际能源需求提升、国 家政策支持以及海工产业向亚洲和中国转移的趋势为中国海