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XX 年世界无车日主题为 XX 年 9 月 22 日，中国城市第十个“无车日” ，活动的 主题是“绿色交通选择改变融合” ，提倡将绿色出行与社会 生活相融合，将出行变成提升民众生活品质的方式。 9 月 22 日是“世界无车日” ，今年的主题是“绿色交通 选择改变融合” ， XX 年“中国城市公共交通周暨无车日”的主题是“优 选公交、绿色出行” 9 月 22 日，昆明市在呈贡新区开展了以“我们的街道， 我们的选择”为主题的城市无车日活动。活动从上午 9 时 开始至下午 5 时结束，共持续 8 个小时。交警部门配合封 闭春融街、和谐路、锦绣大街、春融东路四条道路围合区 域范围。活动区域内，社会车辆禁止通行。 记者在活动现场采访后发现，无车日这天， “骑士”们 闪耀登场，私家车主却不太爽。云南工商学院的一名学生 小杨称，知道呈贡要开展无车日活动后，他提前一天就从 杨林赶了过来做志愿者。 “这是好事，乘坐公共交通或者自 己骑车非常环保。我自己就骑单车出行，从杨林到市区都 经常骑，两个小时左右。 ” 但从市区乘坐地铁，花了一个多小时来呈贡行政区送 文件的小李则有不同的看法。 “应该说是要减少私家车出行， 能坐地铁公交车或者自己骑自行车的就尽量，但不能太绝 对。像我今天这种情况，单位赶着要材料，还是自己开车 方便，这样不消换乘了。 ” “那么你叫我往哪里绕嘛!”一位被交警拦下的司机显 然不太高兴。交警建议司机：“可以把车找地方停下，再 走路去往目的地。 ”只见司机虽然听从了郭警官的建议，但 随即按按喇叭就冲往人行道冲。然后，司机停好车走下， 又“嘭”地砸响车门，扬长而去。 二.打折扣的无车日 “无车日”最早是由法国一名年轻人发起的，其宗旨 是增强人们的环保意识，鼓励人们在市区使用公共交通工 具、骑车或步行。1998 年 9 月 22 日，法国 35 个城市市民 自愿发起弃用私家车，成为了法国第一个“市内无车日” 。 XX 年 2 月。法国首创的无车日在被欧盟纳入环保政策框架 内，此后这一活动扩展到全球。 参加活动的城市都各自划出了禁止私家车通行的地区， 鼓励市民乘坐公共交通工具或是以骑自行车、滑旱冰及步 行的方式出行。但年复一年，欧洲举办无车日活动的城市 和活动规模已经大打折扣。 从法国全国来看，XX 年有 98 个城市参加“无车日” ， XX 年减少到 72 个，XX 年只剩下 56 个。德国首都柏林、意 大利首都罗马 XX 年都退出了“无车日”活动。从世界看， 虽然 XX 年有 1125 个城市参加“无车日” ，数量与 XX 年差 不多，但与前年相比却减少了 200 多个。 XX 年 l2 月，中国住建部向全国所有城市发出了开展 “公共交通周和无车日”活动的倡议，至 XX 年，中国“无 车日”已经走到第 8 个年头，而规模和方式也在不断变化。 以昆明为例： XX 年 9 月，昆明迎来首个“无车日” ，将主城区一环路 以内的区域列为私家车禁行区， “无车日”当天至少有 15 万至 20 万辆私家车受到限制。 时任昆明市副市长梁晓谷曾表示：“昆明举行无车 日活动区域的范围将来不会缩小，只会不断扩大。 ”后来 发展成每月一天“无车日” ，成为全国闻名的每月都有“无 车日”的城市。 XX 年初，在云南省“两会”上，35 名委员联名呼吁取 消昆明“无车日” 。 XX 年 9 月，昆明取消每月一个“无车日” ，改为 9 月 22 日每年一天“无车日” ，限行范围一环内。 XX 年， “无车日”限车区域缩小为翠湖环线。 XX 年起，昆明“无车日”限行区域远离市区，改在人 车稀少的呈贡新区举行。 此后一直延续至今。 三.昆明无车日：从“限行”到“慢交通” “限行”效果不理想，昆明又走起来“慢交通”的路 子。XX 年以来，昆明提出着力发展慢行交通系统，并于 XX 年成为国家住建部首批 6 个自行车和步行交通示范城市之 一，完成了环湖东湖、盘龙江北端一、二期示范区段建设。 XX 年 7 月， 昆明主城区自行车和步行交通系统三年建 设规划出炉，规划提出至 XX 年，昆明将依托盘龙江、西 山、长虫山等建设形成 12 条自行车、步行山水特色廊道， 让昆明人在未来享受更多“慢行”乐趣。 据悉， 规划借鉴了阿姆斯特丹、哥本哈根等知名旅 游城市的自行车和步行交通系统建设经验，同时衔接了 昆明城市绿地系统规划 、 昆明主城区步行、自行车系 统专项规划 、 昆明城市交通白皮书等多个相关规划， 提出在昆明建设形成“二轴七廊三道”的特色步行和自行 车轴廊主骨架，完成 12 条长约 161 公里的特色廊道设施建 设。 XX 年，中国住建部提出的城市无车日活动主题“我们 的街道，我们的选择” ，希望传递的理念正是，新建街道和 街道改善应充分考虑步行和自行车交通设施布局，同时收 回已为机动车配置的部分空间，让人们更好地享受和重新 使用公共空间。 无疑，昆明的这些规划和理念是符合国家和国际潮流 的，但能否通过这些规划真正起到“慢交通” “绿色出行” 的效果，还有待实践检验。 四.“无车日”观察：少一些行政作秀 多一些务实服 务 理想很丰满，现实很骨感。无车日的纠结即是环境保 护与发展的纠结。 “无车日”不受待见的最主要原因，是划定一些限制 机动车的地区以后，造成其周边道路出现严重的堵车问题， 空气污染更为严重，许多人抱怨“无车日”不能解决什么 问题，反倒给他们的生活增添困难，特别是依赖方向盘的 上班族，备感不便。 不能否认当初提倡者初衷是好的，但无论是从实施效 果上，还是从法律法规上， “无车日”划片强制性限行都是 一种不足取的方式，退之放在本来就人车稀少的呈贡，就 更没有存在的必要了，应当取消。 做任何一件事情，当想要的结果和事实上的结果完全 相反的时候，至少说明一个问题，方式方法错误。进而言 之，那就是做秀了。 “秀”给谁看?肯定不是老百姓，因为 老百姓说“这个不可以有” 。 从昆明慢行道规划图上还可以看到，所谓的“二轴七 廊三道” ，其实更像是在城市外围，沿山沿湖地区修建一些 骑行道路，至于能否吸引众多市民走下汽车，骑上单车， 尚不得知，好在还没有起的相反的作用，如果能吸引一些 骑行爱好者，培养一种健康的个人生活理念，相比粗暴的 限行来