略论编制驾驶人员《操作规范》的必要性

略论编制驾驶人员操作规范的必 要性 动态系统的驾驶操作，反映出驾驶人员的一种 综合能力，这不是单凭人的主观愿望所能取代的。 要提高操作者的综合能力，从现有的经验教训来看， 比较有效的一项对策或者说防范驾驶失误的基础工 作，就是要为驾驶人员编制一本操作规范 。目 前在不少海陆动态系统的职业工种中，似乎还没有 一本名副其实的操作规范 。这可能是技术力量 成长比较缓慢，个体的差异性比较显著，驾驶人员 有关的事故时有发生，没有从根本上摆脱驾驶人员 的各种人为失误等原因造成的。 实践一再证明：驾驶人员优良的技艺、过硬的 驾驶技能与驾驶能力，是确保生产安全之本。这是 “安全操作技术”或“安全指引”之类的规则、规 章所不能完全取代的，但就业务技术建设的方向而 言，似有本末倒置之嫌。譬如，船舶操纵是一门技 术，也是一门艺术，船舶指挥者要掌握船舶的特性， 根据当时的环境和条件，正确使用车、舵、锚，巧 妙地利用风、流压，在拖轮适当的配合下，安全优 质地圆满完成各项操作任务。 操作规范的科学定位与依据 所谓操作规范 ，是指为确保设备功能正常 发挥所需要的一些常规、特殊的操作方法及其程序、 要领、注意事项等，是根据设备性能、特点及其工 作原理与贯彻“双保险”的原则，提炼出来的某种 特定的操作技能，体现设备运转状态与作业任务、 条件环境和操作者机能状态三者之间的协调关系。 这种协调关系，也是操作规范的一个重要内涵， 对操作者熟练掌握相应技能及其精华，提高操作的 可靠性和适应性，具有重要的指导意义。 体现本工种、本单位职业活动特点的操作规 范 ，是以科学理论为指导，以实践检验为准绳， 总结出来的某种安全生产实践的客观基本规律，即 从理论与实践的结合上，概括归纳现有可供选择和 遵循的一些可行的、较佳的操作方法及其操作要领。 其意义有两个重要标志：一是它的安全可靠性较大 （即“定性” ）：二是其效率和效益较好（即“定 量” ） ，以利于从根本上避免人体某些片面经验和不 良习惯的严重干扰。离开上述“定性”和“定量” 的科学“定位” ，也就没有什么规范不规范，也难 以做到安全、优质地圆满完成操作任务了。当然， 在生产实践过程中，主、客观情况也在发展变化， 这也是强调要总结交流经验，不断完善、提高技艺 和思维谋略的原因所在。这与现有操作规范的 存在实属相辅相成，也有利于更好地理解、贯彻规 范。这种举措的实质在于增强操作人员的科学规范 意识，端正驾驶操作态度，是造就更高技艺与谋略 的根基。 操作规范的指导与实践意义 操作规范的制定与实施，不仅是教育培训 的一项重要的规范教材，也关系到业务技术建设的 全局，对驾驶人员的安全生产实践，具有直接性的 指导意义。这主要反映在以下两个方面： 一是有利于促进提高“老师傅带徒弟”教学水 平及其教学质量，加速技术力量的茁壮成长。 由于历史的一些原因，过去忽略或缺乏相应财 力、人力进行教学队伍的建设时，没有“传、帮、 带”教学大纲，教员没有委任状与相应专业培训， 没有相应的责任制与奖罚制度，也没有相应的教学 经费。 “老师傅带徒弟”这种传统简易模式已沿用 多年，虽然发挥了其重要作用，但如何与时俱进？ 老师傅们的“传、帮、带” ，在缺乏相应规范教材 的条件下，全凭自己的经验，难免“八仙过海” ， 自觉不自觉地把自己的优点和缺点传了下去。而老 师傅某种特定的“经验” ，是一定“时空”条件下 的产物，一旦条件变了，这种特定的“经验”也不 一定成为经验。如果老师傅不注意或不善传授“一 般规律与特殊规律”某种辨证关系的精华技艺与谋 略，指导徒弟活学活用，恐难收到事半功倍的效果。 经验有三种：正确或比较全面的经验、片面经 验、错误经验。没有科学理论指导的所谓“经验” ， 其局限性与片面性是难以避免的。如果有一本操 作规范的存在，其情形就大不相同了，它犹如一 面“镜子”照照“为人师表”的自己，是否违 反了规范。对规范的要求，是否做足了充分而又比 较完善的教学预案？根据本次作业任务、内容及其 预定条件、环境与以往的经验教训，就其操作方法、 程序、要领等，怎样结合临场各种条件的变化而因 地制宜、因势利导，调控合适的驾驶节奏，体现 “言之有理，行之有据”？既重视因人施教，又统 筹个体整体素质的提高，都必须有严格的要求，为 学徒走上独立工作岗位所必须具备的“软件” （责 任心和思维方式）与“硬件” （驾驶技能和驾驶能 力） ，打好比较扎实和良好的基础。 二是有利于牢固树立“驾驶规范意识” ，促进 驾驶人员完成两个不同层次的飞跃。 在院校经过驾驶专业培训的毕业生，分配到生 产一线当徒弟，完成了“从理论到实践”的第一个 飞跃；再经过反复实践，达到进一步理解、掌握相 应的科技理论，从而完成“从实践上升到理论”的 另一个飞跃。第二个飞跃，将是受益终身的。但要 成功地、既快又好地完成上述两个不同层次的飞跃， 并非易事。这里存在的主要问题，在于科学驾驶的 规范意识还未稳固建立。这种倾向比较突出的有以 下三条： 1、驾龄不足三年的驾驶人员发生的有关事故 比较突出。据某港航单位近 10 年来的统计显示， 新驾引人员发生的有关海事事故占 60%以上，而且 造成的损失比较严重。一般认为他们经验不足，需 要一个磨练、成长的过程，至于“经验不足”的背 后，却少有人去分析探讨。按传统“量度”的习惯 评估，新驾引人员走上独立工作岗位后，约需 8 年 左右的时间才可以基本独挡一面，不过这其中也不 缺“快速成长”的佼佼者。这种个体的差异性，也 集中反映在操作熟练与否，是否有规范化的“工序” 意识，即力求熟练、自动化、融会贯通。据学者分 析，程序错误，是操作错误的一种主要类型，其概 率约占 50%。而规范化的科学“工序” ，体现操作 的连贯性及其前因后果，即承前启后、头尾相顾、 前后连接、融为一体， “顺理成章，水到渠成” 。这 就是说已具有较强的抗干扰能力，善于调控与主客 观实际相协调的驾驶节奏，直至达到驾驶操作比较 熟练、比较自如的境界。 2、驾驶人员在成长过程中会产生个体的差异 性。在老驾驶人员中也存在一些类似的现象。例如， 有的航海驾驶人员在资历、驾龄、作业条件与环境 大致相同的条件下，同样驾驭一艘大船靠泊码头的 作业，有的仅花 30 多分钟，使用几次车、舵，便 可安全优质地完成作业任务，有的则花了 23 小 时、使用协助拖轮近“五十次车钟” ，才能完成任 务。这种工作效率、效益的差异性，尽管有其不同 的主客观因素特别是个性心理素质的因素，而出师 “不同师门”也是一个不容忽视的因素。但这种层 次的个体差异，已不是操作熟练与否的差异，而是 船艺的差异，即掌握驾船操作各种“精华要领”的 差异，归根到底是“操作规范”的差异。 3、在驾引人员所发生的一些有关海事事故中， 新老驾引人员都各占有一定的比例，尽管其事故成 因、个体素质、习惯、经验各异，但究其根本原因， 在于偏离了航海科学理论，违反了船舶运动和船舶 操纵的基本原理。譬如，一些船与船、船与码头的 碰撞海事，都与未能控制好船舶的运动轨迹及其惯 性有关；一些搁浅、触礁、撞山等恶性海事，也与 驾引人员未把握住本船所处的船位与动态，即祸起 丢失“基本船位”而带来判断、处置错误。这种状 况也突出反映了有的驾引人员在反复的航海实践中， 并没有自觉地按照“航行速度三角形”的基本原理 和规律，去努力建立相应的“驾驶经验体系”及其 思维与行为模式。如某港有一艘外籍 5000 吨级货 轮夜航，在寒潮过境大风雨的条件下，从锚地起锚 调头进港的过程中迷航丢失船位、看错灯桩，导致 撞山，造成船、货全损，死亡 19 人的惨痛海难； 又如，在防台风和大风浪中，对本船的抗风浪能力 与操纵性能，如何利用车、舵、锚全力抗台风，在 大风浪中如何正确操纵船舶，也存在一系列“定性” 与“定量”概念错误。比如，一艘 5000 吨级空载 货轮在锚地抗击 12 级台风中驾引人员却错误地起 锚进港调头，调头失败再抛锚时已固定不住船位， 在猛烈强风吹袭下而走锚，撞山沉没，死亡 23 人； 另外，一艘客滚船在顶风 8 级大风浪航行中因某种 原因冒险返航，调头时操作错误，造成大船当节打 横、翻侧、沉没，死亡 200 余人等等，发生了一些 本可避免的沉船海难。它也突出反映了驾引人员某 些驾驶操作，缺少了一个科学定位的操作规范 的正确指引。 上述仅就操作规范的基本定义、基本内容 及其必要性，作了一些比较粗浅的分析和归纳，片 面之处在所难免。但愿本文能起到“抛砖引玉”之 效，共同为进一步提高我国驾驶人员操作技术水平， 尽一点微薄之力。 动态系统的驾驶操作，反映出驾驶人员的一种 综合能力，这不是单凭人的主观愿望所能取代的。 要提高操作者的综合能力，从现有的经验教训来看， 比较有效的一项对策或者说防范驾驶失误的基础工 作，就是要为驾驶人员编制一本操作规范 。目 前在不少海陆动态系统的职业工种中，似乎还没有 一本名副其实的操作规范 。这可能是技术力量 成长比较缓慢，个体的差异性比较显著，驾驶人员 有关的事故时有发生，没有从根本上摆脱驾驶人员 的各种人为失误等原因造成的。 实践一再证明：驾驶人员优良的技艺、过硬的 驾驶技能与驾驶能力，是确保生产安全之本。这是 “安全操作技术”或“安全指引”之类的规则、规 章所不能完全取代的，但就业务技术建设的方向而 言，似有本末倒置之嫌。譬如，船舶操纵是一门技 术，也是一门艺术，船舶指挥者要掌握船舶的特性， 根据当时的环境和条件，正确使用车、舵、锚，巧 妙地利用风、流压，在拖轮适当的配合下，安全优 质地圆满完成各项操作任务。 操作规范的科学定位与依据 所谓操作规范 ，是指为确保设备功能正常 发挥所需要的一些常规、特殊的操作方法及其程序、 要领、注意事项等，是根据设备性能、特点及其工 作原理与贯彻“双保险”的原则，提炼出来的某种 特定的操作技能，体现设备运转状态与作业任务、 条件环境和操作者机能状态三者之间的协调关系。 这种协调关系，也是操作规范的一个重要内涵， 对操作者熟练掌握相应技能及其精华，提高操作的 可靠性和适应性，具有重要的指导意义。 体现本工种、本单位职业活动特点的操作规 范 ，是以科学理论为指导，以实践检验为准绳， 总结出来的某种安全生产实践的客观基本规律，即 从理论与实践的结合上，概括归纳现有可供选择和 遵循的一些可行的、较佳的操作方法及其操作要领。 其意义有两个重要标志：一是它的安全可靠性较大 （即“定性” ）：二是其效率和效益较好（即“定 量” ） ，以利于从根本上避免人体某些片面经验和不 良习惯的严重干扰。离开上述“定性”和“定量” 的科学“定位” ，也就没有什么规范不规范，也难 以做到安全、优质地圆满完成操作任务了。当然， 在生产实践过程中，主、客观情况也在发展变化， 这也是强调要总结交流经验，不断完善、提高技艺 和思维谋略的原因所在。这与现有操作规范的 存在实属相辅相成，也有利于更好地理解、贯彻规 范。这种举措的实质在于增强操作人员的科学规范 意识，端正驾驶操作态度，是造就更高技艺与谋略 的根基。 操作规范的指导与实践意义 操作规范的制定与实施，不仅是教育培训 的一项重要的规范教材，也关系到业务技术建设的 全局，对驾驶人员的安全生产实践，具有直接性的 指导意义。这主要反映在以下两个方面： 一是有利于促进提高“老师傅带徒弟”教学水 平及其教学质量，加速技术力量的茁壮成长。 由于历史的一些原因，过去忽略或缺乏相应财 力、人力进行教学队伍的建设时，没有“传、帮、 带”教学大纲，教员没有委任状与相应专业培训， 没有相应的责任制与奖罚制度，也没有相应的教学 经费。 “老师傅带徒弟”这种传统简易模式已沿用 多年，虽然发挥了其重要作用，但如何与时俱进？ 老师傅们的“传、帮、带” ，在缺乏相应规范教材 的条件下，全凭自己的经验，难免“八仙过海” ， 自觉不自觉地把自己的优点和缺点传了下去。而老 师傅某种特定的“经验” ，是一定“时空”条件下 的产物，一旦条件变了，这种特定的“经验”也不 一定成为经验。如果老师傅不注意或不善传授“一 般规律与特殊规律”某种辨证关系的精华技艺与谋 略，指导徒弟活学活用，恐难收到事半功倍的效果。 经验有三种：正确或比较全面的经验、片面经 验、错误经验。没有科学理论指导的所谓“经验” ， 其局限性与片面性是难以避免的。如果有一本操 作规范的存在，其情形就大不相同了，它犹如一 面“镜子”照照“为人师表”的自己，是否违 反了规范。对规范的要求，是否做足了充分而又比 较完善的教学预案？根据本次作业任务、内容及其 预定条件、环境与以往的经验教训，就其操作方法、 程序、要领等，怎样结合临场各种条件的变化而因 地制宜、因势利导，调控合适的驾驶节奏，体现 “言之有理，行之有据”？既重视因人施教，又统 筹个体整体素质的提高，都必须有严格的要求，为 学徒走上独立工作岗位所必须具备的“软件” （责 任心和思维方式）与“硬件” （驾驶技能和驾驶能 力） ，打好比较扎实和良好的基础。 二是有利于牢固树立“驾驶规范意识” ，促进 驾驶人员完成两个不同层次的飞跃。 在院校经过驾驶专业培训的毕业生，分配到生 产一线当徒弟，完成了“从理论到实践”的第一个 飞跃；再经过反复实践，达到进一步理解、掌握相 应的科技理论，从而完成“从实践上升到理论”的 另一个飞跃。第二个飞跃，将是受益终身的。但要 成功地、既快又好地完成上述两个不同层次的飞跃， 并非易事。这里存在的主要问题，在于科学驾驶的 规范意识还未稳固建立。这种倾向比较突出的有以 下三条： 1、驾龄不足三年的驾驶人员发生的有关事故 比较突出。据某港航单位近 10 年来的统计显示， 新驾引人员发生的有关海事事故占 60%以上，而且 造成的损失比较严重。一般认为他们经验不足，需 要一个磨练、成长的过程，至于“经验不足”的背 后，却少有人去分析探讨。按传统“量度”的习惯 评估，新驾引人员走上独立工作岗位后，约需 8 年 左右的时间才可以基本独挡一面，不过这其中也不 缺“快速成长”的佼佼者。这种个体的差异性，也 集中反映在操作熟练与否，是否有规范化的“工序” 意识，即力求熟练、自动化、融会贯通。据学者分 析，程序错误，是操作错误的一种主要类型，其概 率约占 50%。而规范化的科学“工序” ，体现操作 的连贯性及其前因后果，即承前启后、头尾相顾、 前后连接、融为一体， “顺理成章，水到渠成” 。这 就是说已具有较强的抗干扰能力，善于调控与主客 观实际相协调的驾驶节奏，直至达到驾驶操作比较 熟练、比较自如的境界。 2、驾驶人员在成长过程中会产生个体的差异 性。在老驾驶人员中也存在一些类似的现象。例如， 有的航海驾驶人员在资历、驾龄、作业条件与环境 大致相同的条件下，同样驾驭一艘大船靠泊码头的 作业，有的仅花 30 多分钟，使用几次车、舵，便 可安全优质地完成作业任务，有的则花了 23 小 时、使用协助拖轮近“五十次车钟” ，才能完成任 务。这种工作效率、效益的差异性，尽管有其不同 的主客观因素特别是个性心理素质的因素，而出师 “不同师门”也是一个不容忽视的因素。但这种层 次的个体差异，已不是操作熟练与否的差异，而是 船艺的差异，即掌握驾船操作各种“精华要领”的 差异，归根到底是“操作规范”的差异。 3、在驾引人员所发生的一些有关海事事故中， 新老驾引人员都各占有一定的比例，尽管其事故成 因、个体素质、习惯、经验各异，但究其根本原因， 在于偏离了航海科学理论，违反了船舶运动和船舶 操纵的基本原理。譬如，一些船与船、船与码头的 碰撞海事，都与未能控制好船舶的运动轨迹及其惯 性有关；一些搁浅、触礁、撞山等恶性海事，也与 驾引人员未把握住本船所处的船位与动态，即祸起 丢失“基本船位”而带来判断、处置错误。这种状 况也突出反映了有的驾引人员在反复的航海实践中， 并没有自觉地按照“航行速度三角形”的基本原理 和规律，去努力建立相应的“驾驶经验体系”及其 思维与行为模式。如某港有一艘外籍 5000 吨级货 轮夜航，在寒潮过境大风雨的条件下，从锚地起锚 调头进港的过程中迷航丢失船位、看错灯桩，导致 撞山，造成船、货全损，死亡 19 人的惨痛海难； 又如，在防台风和大风浪中，对本船的抗风浪能力 与操纵性能，如何利用车、舵、锚全力抗台风，在 大风浪中如何正确操纵船舶，也存在一系列“定性” 与“定量”概念错误。比如，一艘 5000 吨级空载 货轮在锚地抗击 12 级台风中驾引人员却错误地起 锚进港调头，调头失败再抛锚时已固定不住船位， 在猛烈强风吹袭下而走锚，撞山沉没，死亡 23 人； 另外，一艘客滚船在顶风 8 级大风浪航行中因某种 原因冒险返航，调头时操作错误，造成大船当节打 横、翻侧、沉没，死亡 200 余人等等，发生了一些 本可避免的沉船海难。它也突出反映了驾引人员某 些驾驶操作，缺少了一个科学定位的操作规范 的正确指引。 上述仅就操作规范的基本定义、基本内容 及其必要性，作了一些比较粗浅的分析和归纳，片 面之处在所难免。但愿本文能起到“抛砖引玉”之 效，共同为进一步提高我国驾驶人员操作技术水平， 尽一点微薄之力。 动态系统的驾驶操作，反映出驾驶人员的一种 综合能力，这不是单凭人的主观愿望所能取代的。 要提高操作者的综合能力，从现有的经验教训来看， 比较有效的一项对策或者说防范驾驶失误的基础工 作，就是要为驾驶人员编制一本操作规范 。目 前在不少海陆动态系统的职业工种中，似乎还没有 一本名副其实的操作规范 。这可能是技术力量 成长比较缓慢，个体的差异性比较显著，驾驶人员 有关的事故时有发生，没有从根本上摆脱驾驶人员 的各种人为失误等原因造成的。 实践一再证明：驾驶人员优良的技艺、过硬的 驾驶技能与驾驶能力，是确保生产安全之本。这是 “安全操作技术”或“安全指引”之类的规则、规 章所不能完全取代的，但就业务技术建设的方向而 言，似有本末倒置之嫌。譬如，船舶操纵是一门技 术，也是一门艺术，船舶指挥者要掌握船舶的特性， 根据当时的环境和条件，正确使用车、舵、锚，巧 妙地利用风、流压，在拖轮适当的配合下，安全优 质地圆满完成各项操作任务。 操作规范的科学定位与依据 所谓操作规范 ，是指为确保设备功能正常 发挥所需要的一些常规、特殊的操作方法及其程序、 要领、注意事项等，是根据设备性能、特点及其工 作原理与贯彻“双保险”的原则，提炼出来的某种 特定的操作技能，体现设备运转状态与作业任务、 条件环境和操作者机能状态三者之间的协调关系。 这种协调关系，也是操作规范的一个重要内涵， 对操作者熟练掌握相应技能及其精华，提高操作的 可靠性和适应性，具有重要的指导意义。 体现本工种、本单位职业活动特点的操作规 范 ，是以科学理论为指导，以实践检验为准绳， 总结出来的某种安全生产实践的客观基本规律，即 从理论与实践的结合上，概括归纳现有可供选择和 遵循的一些可行的、较佳的操作方法及其操作要领。 其意义有两个重要标志：一是它的安全可靠性较大 （即“定性” ）：二是其效率和效益较好（即“定 量” ） ，以利于从根本上避免人体某些片面经验和不 良习惯的严重干扰。离开上述“定性”和“定量” 的科学“定位” ，也就没有什么规范不规范，也难 以做到安全、优质地圆满完成操作任务了。当然， 在生产实践过程中，主、客观情况也在发展变化， 这也是强调要总结交流经验，不断完善、提高技艺 和思维谋略的原因所在。这与现有操作规范的 存在实属相辅相成，也有利于更好地理解、贯彻规 范。这种举措的实质在于增强操作人员的科学规范 意识，端正驾驶操作态度，是造就更高技艺与谋略 的根基。 操作规范的指导与实践意义 操作规范的制定与实施，不仅是教育培训 的一项重要的规范教材，也关系到业务技术建设的 全局，对驾驶人员的安全生产实践，具有直接性的 指导意义。这主要反映在以下两个方面： 一是有利于促进提高“老师傅带徒弟”教学水 平及其教学质量，加速技术力量的茁壮成长。 由于历史的一些原因，过去忽略或缺乏相应财 力、人力进行教学队伍的建设时，没有“传、帮、 带”教学大纲，教员没有委任状与相应专业培训， 没有相应的责任制与奖罚制度，也没有相应的教学 经费。 “老师傅带徒弟”这种传统简易模式已沿用 多年，虽然发挥了其重要作用，但如何与时俱进？ 老师傅们的“传、帮、带” ，在缺乏相应规范教材 的条件下，全凭自己的经验，难免“八仙过海” ， 自觉不自觉地把自己的优点和缺点传了下去。而老 师傅某种特定的“经验” ，是一定“时空”条件下 的产物，一旦条件变了，这种特定的“经验”也不 一定成为经验。如果老师傅不注意或不善传授“一 般规律与特殊规律”某种辨证关系的精华技艺与谋 略，指导徒弟活学活用，恐难收到事半功倍的效果。 经验有三种：正确或比较全面的经验、片面经 验、错误经验。没有科学理论指导的所谓“经验” ， 其局限性与片面性是难以避免的。如果有一本操 作规范的存在，其情形就大不相同了，它犹如一 面“镜子”照照“为人师表”的自己，是否违 反了规范。对规范的要求，是否做足了充分而又比 较完善的教学预案？根据本次作业任务、内容及其 预定条件、环境与以往的经验教训，就其操作方法、 程序、要领等，怎样结合临场各种条件的变化而因 地制宜、因势利导，调控合适的驾驶节奏，体现 “言之有理，行之有据”？既重视因人施教，又统 筹个体整体素质的提高，都必须有严格的要求，为 学徒走上独立工作岗位所必须具备的“软件” （责 任心和思维方式）与“硬件” （驾驶技能和驾驶能 力） ，打好比较扎实和良好的基础。 二是有利于牢固树立“驾驶规范意识” ，促进 驾驶人员完成两个不同层次的飞跃。 在院校经过驾驶专业培训的毕业生，分配到生 产一线当徒弟，完成了“从理论到实践”的第一个 飞跃；再经过反复实践，达到进一步理解、掌握相 应的科技理论，从而完成“从实践上升到理论”的 另一个飞跃。第二个飞跃，将是受益终身的。但要 成功地、既快又好地完成上述两个不同层次的飞跃， 并非易事。这里存在的主要问题，在于科学驾驶的 规范意识还未稳固建立。这种倾向比较突出的有以 下三条： 1、驾龄不足三年的驾驶人员发生的有关事故 比较突出。据某港航单位近 10 年来的统计显示， 新驾引人员发生的有关海事事故占 60%以上，而且 造成的损失比较严重。一般认为他们经验不足，需 要一个磨练、成长的过程，至于“经验不足”的背 后，却少有人去分析探讨。按传统“量度”的习惯 评估，新驾引人员走上独立工作岗位后，约需 8 年 左右的时间才可以基本独挡一面，不过这其中也不 缺“快速成长”的佼佼者。这种个体的差异性，也 集中反映在操作熟练与否，是否有规范化的“工序” 意识，即力求熟练、自动化、融会贯通。据学者分 析，程序错误，是操作错误的一种主要类型，其概 率约占 50%。而规范化的科学“工序” ，体现操作 的连贯性及其前因后果，即承前启后、头尾相顾、 前后连接、融为一体， “顺理成章，水到渠成” 。这 就是说已具有较强的抗干扰能力，善于调控与主客 观实际相协调的驾驶节奏，直至达到驾驶操作比较 熟练、比较自如的境界。 2、驾