铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范,pdf

铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范,pdf篇一：关于发布铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范等 7 项标准局部修订条文和有关工作的通知中国铁路总公司关于发布铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范等 7 项标准局部修订条文和有关工作的通知 时间： 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范等 7 项标准局部修订条文 一、 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 （） 1. 第条、第条、第条、第条中的“HPB235”改为“HPB300”。 2. 第条中表修改为： 服强度值；2. 普通钢筋系指用于钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构中的非预应力钢筋。 3. 第条中表修改为： 表 许应力s分别取 160MPa 或 210MPa”；第 4 款修改为“4.当检算安装荷载产生的应力时，钢筋的容许应力s：HPB300 钢筋取 230MPa、HRB335 钢筋取253MPa、HRB400 钢筋取 297MPa。 ”5. 第条中表修改为： 1. 第条、第条、第条、第条中的“HPB235”改为 “HPB300”。2. 第条中表改为： 1. 第条中的“HPB235”改为“HPB300” 。四、 铁路隧道工程施工技术指南 （TZ204-XX） 1. 第条中的“HPB235”改为“HPB300” 。 五、 铁路工程地基处理技术规程 （TB10106-XX） 1. 第条中的“HPB235”改为“HPB300” 。 六、 铁路混凝土工程施工质量验收标准 （TB10424-XX ）1. 第条：第 1 款中的“HPB235”改为“HPB300” ；图中的“10d（HPB235） ”改为“10d（HPB300） ”。 2. 附录 B 中表修改为： 注：1 d 为钢筋直径，C30 为混凝土强度等级。2 绑扎接头的搭接长度除应符合本表规定外，且在受拉区不得小于 300 mm，在受压区不得小于 200 mm。 3 对环氧树脂涂层的带肋钢筋,其最小搭接长度应按相应数值乘以系数取用。 4 对有抗震设防特殊要求的结构构件,其受力钢筋的最小搭接长度应按有关抗震设计规范进行加长。 3.附录 B 的表 中“HPB235”改为“HPB300” 。 七、 铁路混凝土工程施工技术指南 （铁建设XX241 号） 1. 第条第 1 款、第 3 款中的“HPB235”改为“HPB300”。 2.第条中表、表修改为： 3.第第条中表改为： 篇二：铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范(正文)1 总 则 为统一铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准，贯彻 国家有关法规和铁路技术政策，使设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 本规范适用于旅客列车设计行车速度小于、等于160km/h 客货共线标准轨距的新建、改建、级铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构的设计。 采用本规范进行设计时，荷载及桥涵基本构造应按铁道部现行的铁路桥涵设计基本规范 (3333)的规定采用；结构抗震设计尚应符合现行的国家标准铁路工程抗震设计规范(GBJ111)的规定。 铁路混凝土桥梁应积极采用新材料、新工艺、新结构，宜优先采用预应力混凝土结构，提高结构的耐久性。 桥梁上部结构应有足够的强度，竖向和横向及抗扭刚度。采用 T 型梁时，必须对横隔板施加预应力将梁片连为整体，必要时桥面应连接。 特殊结构及代表性桥梁应进行车桥耦合动力分析，其行车安全性、平稳性及舒适度指标应符合铁道部现行的铁路桥涵设计基本规范 (3333) 条的规定。 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计，除应符合本规范 外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 212 2 术语和符号术 语 钢筋混凝土结构 reinforced concrete structure 以包括受力钢筋的混凝土为主制作的结构。 预应力混凝土结构 prestressed concrete structure 以用预应力钢材预先施加应力的混凝土为主制作的结构。 桥跨结构(上部结构) bridge superstructure 梁桥支承以上或拱桥起拱线以上，跨越桥孔的结构。 简支梁 simply supported beam 两端为铰支承的梁。 连续梁 continuous beam 有三处或三处以上由支座支承的梁。 框架 frame 由梁和柱以刚接或铰接相连接而构成承重体系的结构。顶进桥涵 jacked-in bridge or culvert 穿越既有线路用顶进方法施工的桥涵。 支座 bearing 支承桥跨结构，并将其荷载传给墩(台)的构件。 计算荷载 load for calculation 某一特定计算状态下，作用在结构或构件上的荷载。一般不包括预加力。 运营荷载 service load 22 2 进行运营阶段结构计算时，作用在结构或构件上的规定荷载。强度 strength 材料或构件受力时抵抗破坏的能力。其值为在一定受力状态下，材料所能承受的最大应力或 构件所能承受的最大内力。 刚度 stiffness; rigidity 结构或构件抵抗变形的能力。 容许应力 allowable stress 某一特定计算状态，为保证结构安全，容许材料承受的最大应力。 安全系数 safety factor 表明结构或构件达到某种失效状态(破坏或开裂)时的计算临界承载力与计算荷载作用力之间 的比例关系的系数。 预应力度 degree of prestressing 结构或构件中，由预加应力所抵消的运营荷载产生的应力的程度。 有效预应力 effective prestress 在计入外部荷载作用之前，扣除各项因素引起的应力损失之后，预应力钢筋中的应力。 挠度 deflection 在弯矩作用平面内，结构构件轴线或中面上某点由挠曲引起垂直于轴线或中面方向的线位移。 预拱度 camber 232 为抵消桥跨结构在荷载作用下产生的挠度，而在制作时所预留的与挠度方向相反的校正量。预应力钢筋 Prestressing tendon 用于混凝土结构构件中施加预应力的钢筋，钢丝和钢绞线的总称。 钢丝束 Tendon 由钢丝和钢绞线组成的钢束的总称。 符 号 材料性能 Ec 混凝土弹性模量 Gc 混凝土剪切变形模量 vc 混凝土泊松比 Es 普通钢筋弹性模量 Ep 预应力钢筋弹性模量 C60立方体强度标准值为 60MPa 的混凝土强度等级 fc,fct 混凝土轴心抗压、抗拉极限强度 fpk,fsk 预应力钢筋、普通钢筋拉抗强度标准值 fs,fs? 普通钢筋抗拉、抗压计算强度 ? 预应力钢筋抗拉、抗压计算强度 fp,fp ?c 中心受压时混凝土的容许应力 ?b弯曲受压及偏心受压时混凝土的容许应力 ?tp?1有箍筋及斜筋时混凝土的容许主拉应力 ?tp?2无箍筋及斜筋时混凝土的容许主拉应力 42 2 ?tp?3梁部分长度中全由混凝土承受的主拉应力?c 纯剪时混凝土的容许剪应力 c光钢筋与混凝土之间的容许粘结力 ?c?1 局部承压时混凝土的容许压应力 ?s 普通钢筋的容许应力 ? 钢筋应力幅容许值 荷载及荷载效应 N 计算轴向力 M 计算弯矩 V 计算剪力 ?c，?ct 混凝土压、拉应力 ?c混凝土剪应力 ?tp，?cp 混凝土主拉、主压应力 ?con 预应力钢筋锚下控制应力 ?p 预应力钢筋拉应力 ?p1 预应力钢筋有效预应力 ?s 普通钢筋拉应力 ?L 预应力钢筋应力损失 ?f 裂缝宽度 ?p,?s 预应力钢筋、普通钢筋应力幅 几何参数 b 矩形截面宽度，T 形、工字形截面腹板宽度 52 2 篇三：公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范本规范系根据中华人民共和国交通部交公路发19961085 号文关于下达 1996 年度公路工程建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知的要求，对公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTJ 023-85)进行修订而成。 在修订过程中，规范修订组会同哈尔滨工业大学、同济大学和湖南大学等高等院校进行了科研工作，并吸取了国内其他单位的研究成果和实际工程设计经验，借鉴了国际先进的标准规范与国内相关规范作了比较和协调。在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛地征求了有关单位和个人的意见对规范的主要内容进行了试设计，经反复修改。最后由交通部会同有关部门审查定稿。 本规范共分 9 章和 7 个附录。修订的主要内容包括：按公路工程结构可靠度设计统一标准(GBT 502831999)的规定，采用了以概率理论为基础的极限状态设计方法；按工程结构设计基本术语和通用符号(GBJ 132-90)的规定，修改了符号并列出了基本名词术语；在材料方面，改变了强度的取值原则，将混凝土的强度等级提高到C80，钢筋品种也随现行国家标准的规定作了调整；全面改进和补充了棍种受力构件的正截面和受弯构件斜截面的承载力计算内容；改善 r 预应力混凝土受弯构件的抗裂限值、裂缝宽度和构件刚度的计算方法，以及预应力钢筋的几项预应力损失如钢丝和钢绞线的松弛损失、混凝土收缩和徐变损失等。此外，本规范还增加了有关构件耐久性的规定，组合式受弯构件、墩台盖梁、桩基承台和箱梁翼缘有效宽度等方面的计算和构造的规定。对桥梁上、下部构造，如钢筋的最小保护层厚度、最小锚旧 K 度、钢筋接头及钢筋最小配筋率等方面也作了较全面的补充和完善。 为了提高规范质量，请有关单位在执行本规范的过程中，随时将问题和建议函告中交公路规划设计院(北京市东四前炒面胡同 33 号，邮编 100010)，以便再次修订时参考。本规范主编单位：中交公路规划设计院 本规范主要起草人：郑绍硅、袁伦一、鲍卫刚 1. 0. 3 本规范按照国家标准公路工程结构可靠度设计统一标准 （GB/T502831999）规定的设计原则编制。基本术语、符号按照国家标准工程结构设计基本术语和通用符号 （GBJ13290）和国家标准道路工程术语标准 （GBJ12488）的规定采用。 1. 0. 7 公路桥涵应根据其所处环境条件进行耐久性设计。结构混凝土耐久性的基本要求应符合表 1. 0. 7 的规定。 表 1. 0. 7 结构混凝土耐久性的基本要求 环境类别 环境条件 最大水灰比 最小水泥用量 （kg/m3） 最低混凝土强度等级 最大氯离子含量（%） 最大碱含量（kg/m3） 温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环 境 275 C25 严寒地区的大气环境、使用除冰盐环境、滨海环境 300 C30 海水环境 300 C30 受侵蚀性物.质影响的环境 325 C35 1. 0. 8 位处类或类环境的桥梁，当耐久性确实需要时，其主要受拉钢筋宜采用环氧树脂涂层钢筋；预应力钢筋、锚具及连接器应采取专门防护措施。 31. 2 公路桥涵受力构件的混凝土强度等级应按下列规定采用： 1 钢筋混凝土构件不应低于锄，当用 HRB400、KL400级钢筋配筋时，不应低于 C25。2 预应力混凝土构件不应低于 C40 313 混凝土轴心抗压强度标准值 fck 和轴心抗拉强度标准值 ftk 应按表 313 采用。 表 313 混凝土强度标准值(MPa)强度等级 C15 C20 C25 C30 C35 C40 C45 C50 C55 C60 C65 C70 C75 C80 fck ftk 314 混凝土轴心抗压强度设计值 fcd 和轴心抗拉强度设计值 ftd 应按表 314 采用。 表 314 混凝土强度设计值(MPa) 强度等级 C15 C20 C25 C30 C35 C40 C45 C50 C55 C60 C65 C70 C75 C80 Fcd Ftd 注：计算现浇钢筋混凝轴心受压和偏心受压构件时如截面的长边或直径小于 300mm 表中数值应乘以系数 0. 8； 当掏件质量(混凝土成型、截面和轴线尺寸等)确有保证时可不受此限。 2. 1. 5 混凝土受压或受拉时的弹性模量 Ec 应按表 3. 1. 5 采用。 表 3. 1. 5 混凝土的弹性模量（MPa） 强度等级 C15 C20 C25 C30 C35 C40 C45 C50 C55 C60 C65 C70 C75 C80 Ec 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 104 32 钢筋 321 公路混凝土桥涵的钢筋应按下列规定采用： 1 钢筋混凝土及预应力混凝土构件中的普通钢筋宜选用热轧 R235、HRB335、HB400 及 KL400 钢筋，预应力混凝土构件中的箍筋应选用其中的带肋钢筋；按构造要求配置的钢筋网可采用冷轧带肋钢筋。 2 预应力混凝土构件中的预应力钢筋应选用钢绞线、钢丝；中、小型构件或竖、横向预应力钢筋，也可选用精轧螺纹钢筋。 注：(1)本条所述“钢筋”系普通钢筋和预应力钢筋称， “普通钢筋”系指钢筋混凝土构件中钢筋和预应力混凝土构件中的非预应力钢筋； (2)R235 钢筋系指国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GBl30131991)中的 I 级钢筋；HRB335、HRB400 钢筋摘自国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢 筋)(GB14991998)、相当于原国家标准 GBl4999l中的级钢筋、级钢筋；KL400 钢筋系指国家标准钢筋混凝土用余热处理钢筋 （GB130141991)中的级钢筋；冷轧带肋钢筋取自国家标准冷轧带肋钢筋(GB l3788一 1992)； (3)预应力钢丝系指国家标准预应力混凝土用钢丝(GB/T 52231995)及其第一号修改单中消除应力的三面刻痕钢丝、螺旋肋钢丝和光面钢丝。 322 钢筋的抗拉强度标准值应具有不小于 95的保证率。 普通钢筋的抗拉强度标准值 fsk 和预应力钢筋的抗拉强度标准值 fpk，应分别按表 322-l 和表 322-2 采用。 表 322-1 普通钢筋抗拉强度标准值(MPa) 钢筋种类 符号 fsk 钢筋种类 符号 fsk R235 d=820 235 HRB400 d=650 400 HRB335 d=650 335 KL400 d=840 R 400 注：表中 d 系指国家标准中的钢筋公称直径，单位mm。 表 3. 2. 2-2 预应力钢筋抗拉强度标准值（MPa）钢筋种类 符号 fpk 钢铰线 12 （二股） d=、 d= S 1470、1570、1720、1860 1470、1570、1720 13 （三股） d=、 d= 1470、1570、1720、1860、1470、1570、1720 17 （七股） d=、 、 d= 1860 1720、1860 消除应力钢丝 光面 螺旋肋 d=4、5 d=6 d=7、8、9 P H 1470、1570、1670、1770 1570、1670 1470、1570 刻痕 d=5、7 I 1470、1570 精轧螺纹钢筋 d=40 d=18、25、32 JL 540 540、785、930 注：表中 d 系指国家标准中钢铰线、钢丝和精轧罗纹钢筋的公称直径，单位 mm。 3. 2. 3 普通钢筋的抗拉强度设计值 fsd 和抗压强度设计值 fsd应按表 3. 2. 3-1 采用；预应力钢筋的抗拉强度设计值 fpd 和抗压强度设计值 fpsd应按表 3. 2. 3-2采用。 4. 表 .3-1 普通钢筋抗拉、抗压强度设计值（MPa） 钢筋种类 fsd fsd 钢筋种类 fsd fsd R235 d=820 195 195 HRB400 d=650 330 330 HRB335 d=650 280 280 KL400 d=840 330 330 注：（1）钢筋混凝土轴心受拉和小偏心受拉构件的钢筋抗拉强度设计值大于 330MPa 时，仍按 330MPa 取用； （2）构件中配有不用种类的钢筋时，每种钢筋应采用各自的强度设计值。 表 3. 2. 3-2 预应力钢筋抗拉、抗压强度设计值（MPa） 钢筋种类 fpd fpsd 钢铰线 12（二股） 13（三股） 17（七股） fpk=1470 1000 390 fpk=1570 1070 fpk=1720 1170fpk=1860 1260 消除应力钢丝 和螺旋肋钢丝 fpk=1470 1000 410 fpk=1570 1070 fpk=1670 1140 fpk=1770 1200 消除应力刻痕钢丝 fpk=1470 1000 410 fpk=1570 1070 精轧螺纹钢筋 fpk=540 450 400 fpk=785 650 fpk=930 770 4. 1. 5 垂直于悬臂板跨径方向的车轮荷载分布宽度，当 c 值不大于 2. 5m 时，可按下列公式计算： a=（a1+2h）+2c （4. 1 5） 式中 a垂直于悬臂板跨径的车轮荷载分布宽度；a1垂直于悬臂板跨径的车轮着地尺寸； c平行于悬臂板跨径的车轮着地尺寸的外缘，通过铺装层 45分布线的外边线至腹板外边缘的距离； h铺装层厚度。 422 T 形截面梁的翼缘有效宽度 bf，应按下列规定采用： 1 内梁的翼缘有效宽度取下列三者中的最小值： 1)对于简支梁，取计算跨径的 13。对于连续梁，各中间跨正弯矩区段，取该计算 跨径的 0. 2 倍；边跨正弯矩区段，取该跨计算跨径的 0. 27 倍；各中间支点负弯矩 区段，取该支点相邻两计算跨径之和的 0. 07 N； 2)相邻两梁的平均间距： 3) (b+2bh+12hf)，此处，b 为梁腹板宽度，bh 为承托长度，hf为受压区翼缘悬出 板的厚度。当 hhbh 预应力混凝土梁在计算预加力引起的混凝土应力时，预加力作为轴向力产生的应力可按实际翼缘全宽计算；由预加力偏心引起的弯矩产生的应力可按翼缘有效宽度计算。 对超静定结构进行作用(或荷载)效应分析时，T 形截面梁的翼缘宽度可取实际全宽。 42?3 箱形截面梁在腹板两侧上、下翼缘的有效宽度bmi 可按下列规定计算(图 4 2 31、图 42 3-2 和表423)： 1 简支梁和连续梁各跨中部梁段，悬臂梁中间跨的中部梁段 (4. 2. 3-1) 2 简支梁支点，连续梁边支点及中间支点，悬臂粱悬臂段 (4 2 3-2) 式中 bmi 腹板两侧上、下各翼缘的有效宽度，i=1，2，3， 见图 4. 2. 3 一 l： bi腹板两侧上、下各翼缘的实际宽度，i=I，2，3，见图 4. 2 .3-1f有关简支梁、连续梁各跨中部梁段和悬臂梁中间跨的中部梁段翼缘有效宽 度的计算系数，可按图 4. 232 和表 423 确定； s 有关简支梁支点、连续梁边支点和中间支点、悬臂梁悬臂段翼缘有效宽度 的计算系