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凌志 LS400 轿车发动机电控系统检测与诊断凌志 ls400 轿车发动机电控系统检测与诊断目 录1.汽车电路基础知识1.1 汽车电子技术的发展 11.2 汽车电路的特点 11.3 汽车电路故障诊断方法及常用工具 1-21.4 汽车电路图的识读方法与技巧 22.凌志 ls400 轿车发动机电控系统2.1 燃油供给系统 22.2 空气供给系统 32.3 电子控制系统 3-42.4 汽油机电控系统常见故障与排除 4-72.5 凌志 ls400 电控发动机故障事例分析 73.凌志 ls400 空调电控系统3.1 空调的组成 7-83.2 空调装置的基本原理 8-93.3 空调电路的控制分析 9-104.自动变速器电控系统4.1 自动变速器的基本组成 104.2 自动变速器电控自诊断系统 10-114.3 电控自动变速器故障分析表 11-145.凌志 ls400abs/trc 电控系统5.1 abs 自检电路分析 15-175.2 abs 工作电路分析 175.3 trc 工作电路分析 185.4 abs 的故障诊断分析 18-206.汽车舒适系统电控电路分析与检测6.1 中央门锁控制系统的故障分析与检测 20-226.2 凌志 ls400 悬架系统控制电路 22-266.3 凌志 ls400 巡航控制电路自诊断系统 26附件： 27-28总结 29参考文献 29丰田凌志 ls400 轿车典型电控系统电路分析与检测1.汽车电路基础知识1.1 汽车电子技术的发展电子技术与电器设备是汽车的重要组成部分，其性能的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排气净化及舒适性。随着汽车结构的改进与性能的不断提高 ，汽车上装用的传统电气设备正面临着巨大的冲击 。近年来，伴随电子工业的发展，电子技术在汽车上的应用越来越广，车用电子装置的新产品不断涌现，特别是大规模集成电路及微型处理机的应用，大大推动了汽车工业的发展，同时亦给汽车的控制装置带来了巨大的变革。当前，电子技术在解决汽车所面临的油耗、安全、排放等问题方面正起着重要作用。在现代汽车上 ，微机控制系统可以实现对发动机的点火时刻、空燃比、怠速转速、废气再循环、自动变速器、制动防抱死、仪表、信号等多项控制，为了提高工作的可靠性，控制系统还具有故障自诊断和保护功能。目前，汽车电子化程度的高低已成为国际上衡量汽车先进水平的重要标志。现代汽车上所装用的电器与电子设备的数量很多，但按其用途可大致归纳并划分为下列五部分：电源 、用电设备、电子控制装置、检测装置、配电装置 。1.2 汽车电路的特点低压汽车电系的额定电压有 12v、24v 两种，目前汽油车普通采用 12v 电系，而重量型柴油车则多采用 24v 电系 。直流汽车采用直流系统的原因是汽车发动机要靠电力起动机起动，它是直流串激电动机，必须由蓄电池供电，而蓄电池电能消耗后又必须用直流电充电，所以汽车电系为一直流系统。单线制单线制是指从电源到用电设备只用一根导线连接、而用汽车底盘、发动机等金属机体作为另一公用导线。由于单线制节省导线、线路清晰、安装和检修方便 ，且电器也不需与车体绝缘。因此现代汽车均采用单线制，但在个别情况下 ，有时也需采用双线制。负极搭铁采用单线制时 ，蓄电池的一个电极须接至车架上，俗称“搭铁” ，将蓄电池的负极接车架就称之谓“负极搭铁”；反之，则称为“正极搭铁 ”。1.3 汽车电路故障的诊断方法及常用工具常见电路故障汽车电路常见的故障有开路（断路 ）、短路（搭铁）、接触不良等。常见的检测工具汽车常见的检测工具有：跨接线、试灯、试电笔 、万用表、示波器、点火正时枪、故障诊断仪等。常见的诊断方法 通常有：直观法，检查保险法，刮火法，试灯法，短路法，替换法，模拟法，等。1.4 汽车电路图的识读方法与技巧1.4.1 汽车电路图的种类对于同一辆汽车，其整车电路可以有多种表达形式 ，如布线图（线路图）、电路原理图、线束图等。布线图的特点是：全车的电器数量明显、准确,电路的走向清楚、有始有终,便于循线跟踪,查找起来比较方便。整车电路线束图常用于汽车总装线和修理厂的连接、检修与配线。1.4.2 识读汽车电路图的要点a 纵观 “全车”，眼盯 “局部”，由“集中”到“分散”；b 抓住“开关”所控制的“对象”；c 寻找电流的“回路 ”控制对象的“通路”；2.凌志 ls400 轿车发动机电控系统凌志 ls400 型轿车装有 1uzfe 型 8 缸 v 形电控燃油喷射发动机，采用了当今世界流行的集中控制的电子控制单元（ecu ），兼具故障诊断和故障防护功能使车辆具有动力强劲、经济性好，废气污染小的特点。2.1 燃油供给系统2.1.1 燃油系统的特点目前生产的 1uzfe 发动机取消了冷起动喷油器和 温度时间开关，而采用全电脑控制的冷起动。在冷态下起动时，ecu 会发出增加喷油的指令，从而使冷起动的空燃比控制得更为精确，排气净化功能更好。燃油泵实行 ecu 控制，分为高、低速 的二级控制，转速可变，既减少了燃油泵的磨损和省电，又能满足发动机不同工况下所需的供油量。2.1.2 系统描述1uzfe 型发动机燃油系统主要由燃油泵、过滤 器、燃油压力调节器、燃油压力脉动衰减器、喷油器、冷起动喷油器和温度时间开关（1992 年前车型）以及输油管和燃油箱等组成。燃油系统的工作原理是：燃油泵安装于燃油箱内，通电后将燃油加压到 0.5mpa 左右，燃油压力调节器则将燃油压力调节到比进气歧管的压力高 284kpa 的恒定压力，再通过总输油管分配到各喷油器，喷油器的电磁阀根据 ecu 的指令打开，燃油便持续地由喷油嘴喷出，在进气歧管内与空气混合后再进入气缸。多余的燃油便通过回油管回流到燃油箱 。燃油压力脉动衰减器的作用是消除喷油时产生的燃油压力波动，使空燃比控制得更精确。2.2 进气供给系统2.2.1 系统描述1uzfe 型发动机进气系统主要由空气过滤器、空气流量计、节气门体、进气室、各种连接管和真空软管等组成。此外还有计量气门开度的节气门位置传感器和用于发动机怠速控制的怠速控制阀（isc 阀） 。节气门位置传感器将作为电子控制元件。2.2.2 进气系统的主要组件（1）空气流量计 （2）节气门体 节气门体内装有主节气门和副节气门，用于控制进气量（即发动机的负荷 ）的大小，外部装有主节气门位置传感器、副节气门位置传感器、节气门缓冲器和主节气门强制开启器。由于凌志 ls400 型轿车设有牵引控制系统（trc），在 trc 控制行驶状态下，发动机的主节气门由主节气门强制开启器强制打开（全开） ，进气量由副节气门控制 ，节气门开度信号也由副节气门位置传感器负责将信号传送给 ecu。（3）进气室和进气歧管 进气室位于 v 形气缸体的中间，进气室有如一只大容量的空气室，其作用是减少进气脉动和各缸的相互干涉，有利于提高各缸的充气量。进气室的两侧各设有 4 根进气管，此 8 根进气歧管相互交叉布置，目的是增加进气歧管的长度，提高进气谐波压力，有利于进一步提高充气量。进气室的前端装有 isc 阀，左侧装有 erg 阀。（4）怠速控制阀（iscv） 怠速控制阀安装于进气室的前端，开度受 ecu 控制，ecu 则根据发动机的水温、是否已接入空调（a/c 信号）和动力 转向输出等工况来确定 iscv的正常怠速成或怠速状态。1uzfe 型 发动机常态下的额定怠速为（650+50 ） r/min。iscv 为步进 电机式，它主要由阀门、阀杆、转子、定子和壳体等组成。ecu 对 iscv 的启闭位置控制共有 125 个步进级，从而令怠速得到了非常精确的控制 。发动机每次停机时，一旦点火开关转至“off”位置，isc 阀会回复至全开位置，以利于下 一次的起动。2.3 电子控制系统1uzfe 型发动机的电控系统主要包括电子控制单元（简称 ecu）、各类传感器和控制开关和各类执行器 。2.3.1 电子控制单元ecu 凌志 ls400 型轿车采用的是发动机和变带器集中控制的ecu，安装在仪表板右端杂物箱的右侧。主要由、空气流量计、主节气门位置传感器和副节气门位置传感器、进气温度传感器、水温传感器、曲轴转速和凸轮轴位置传感器、曲轴转速传感器、凸轮轴位置传感器 、车速传感器、爆震传感器、氧传感器、可变电阻器、海拔补偿器组成。2.3.2 电控燃油系统工作过程描述起动时，ecu 根据水温传感器的信号，由内存的水温喷油时间图找出相应的基本喷油时间，再进行进气温度修正和蓄电池电压修正，得到起动时的喷油持续时间。当发动机的转速超过预定值时，ecu 根据其内存三元map 图，以空气流量计的信号和发动机转速确定基本喷油时间，再根据水温、空气温度、节气门开度（vta 信号或 idl信号）、a/c 信号 、车速等因素，对喷油量进行修正。起动后喷油量的修正通常包括起动后加浓、暖机加浓、进气温度修正、大负荷修正、过度工况空燃比的修正得怠速的稳定性修正等。ecu 除了空气流量计和其他各种传感器的输入信号控制喷油量外，为了确保车辆行驶的安全、延长发动机的寿命、节省燃油和减少废气污染，ecu 还具有以下的切断燃油喷射功能和燃油泵的控制功能：1）高速燃油切断 2）减速燃油切断 3）换挡燃油切断 4）燃油泵的控制 。2.4 汽油机电控系统常见鼓掌与排除和传统发动机一样，电控汽油发动机常见故障可分为：（1）发动机不能起动；（2）发动机起动困难；（3）发动机怠速运转不良；（4）发动机加速性能不良；（5）发动机动力不足；（6）发动机失速；（7）发动机油耗过大；（8）发动机点火不正常等几大类。每一类故障又表现出不同的故障现象，且各自有不同的故障原因。和传统发动机不同的是，除了机械故障对发动机的影响外，电控发动机还有电控系统的影响 。尽管就总体而言，电控发动机的故障无非也是机械、油路、气路、电路几方面，但故障的诊断和故障的原因却复杂了许多。2.4.1 发动机不能起动现象发动机不能转动或发动机能转动但不能起动。原因（1）点火开关不良：（2）起动机继电器不良：（3）起动机不良：（4）空挡起动开关不良、防盗门锁控制系统不良：（5）点火系统（分电器、点火线圈 、点火信号电路）不良：（6）efi 系统主继电器不良：（7）空气流量计不良：（8）喷油器不良：（9）燃油泵不良：（10）燃油质量不良：（11）isc 阀电路不 良：（12）开关状态信号电路不良：（13）漏真空：（14）冷却液温度传感器不良：（15）燃油压力调节器不良：（16）冷起动喷油器不良：（17）汽缸压缩不良：（18）ecu 不良。故障诊断与排除方法1）对发动机不能转动的情况，首先检查蓄电池是否完好：电源线的连接是否牢固：熔丝是否完好：如不正常，则需进行检查或更换。2）检查起动系统，即点火开关、起动机 、空挡起动开关、线路及连接情况，必要时进行更换。3）检查门锁防盗系统。因为防盗系统起作用时，发动机也不能起动 。4）检查故障码，按故障码表查找故障原因。5）如没有故障码，踩下油门踏板起动发动机，能起动，则说明怠速控制阀有故障或其线路、空气管路有故障。6）检查进气管路、加机油口盖、机油尺、各软管的连接、曲轴箱强制通风装置等有无漏气或破裂，加以排除。7）检查高压火花，如不正常，则需检查高压线、分电器、点火线圈、点火器等点火系统元件。8）检查点火正时及其控制系统，如不正常，需进行调节、检修。9）检查燃油情况和燃油压力，进而检查燃油泵、燃油压力调节器等燃油系统元件。检查燃油压力时，可以将检查连接器的端子+b 和 fp 短接，这时，在冷起动喷油器进油软管处应能感到明显的压力。10）检查空气流量计中的燃油泵开关：在空气流量计测量板张开时，测量 fc 和 e1 端子的连接情况， 如不正常，则需检查空气流量计。11）检查火花塞，必要时检查汽缸压力和气门间隙，如果火花塞都是湿的，就需检查喷油器电阻和有无漏油、喷油器线路有无短路、冷起动喷油器有无漏油。12）检查线路连接情况。13）检查 ecu。检查时，可以采用零件替换法，用一个完好的 ecu 来进行对比。2.4.2 加速不良现象踩下油门踏板，发动机转速不能随之升高或发生明显抖动。原因（1 ）离合器故障：（2）松开制动踏板后制动器有抱死；（3）变速器故障；（4）燃油质量不合格；（5）燃油泵工作不良；（6）喷油器不良；（7 ）油路不良；（8）燃油压力调节器不良；（9）空气流量计不良；（10 ）冷却液温度传感器不良；（11）进气温度传感器不良；（12）节气门位置传感器不良；（13 ）点火系统工作不良；（14）开关信号电路不良；（15）漏真空；（16）油门拉杆工作不良；（17）汽缸压缩不良；（18）机械和其他故障；（19）euc 故障。故障诊断与排除方法1）检查离合器有无打滑、制动器有无发卡、发咬。2）检查变速器有无故障。3）检查节气门联动机构应不发卡。4）检查进气管路是否漏气。5）检查高压火花强弱，进而检查高压电路。6）检查故障码，按照故障码查找原因。7）检查点火正时，必要时进行调整。8）检查燃油压力（燃油泵、燃油压力调节器、过滤器）。9）检查喷油器喷油情况。10）检查火花塞，必要时检查汽缸压力和气门间隙 。11）检查系统电路 、水温传感器、空气流量计、ecu 电路等。12）检查 ecu。2.4.3 发动机点火不正常现象发动机无高压火花、高压火花弱、点火正时失准等。原因（1 ）连接器接触不良；（2 ）点火系统电路连接不良；（3）空气流量计不良；（4）转速和曲轴位置传感器不良；（5）凸轮轴位置传感器不良；（6 ）冷却液温度传感器不良；（7）进气温度传感器不良：（8）爆震传感器不良；（9）点火信号发生器不良；（10）点火线圈不良；（11）点火器不良；（12）ecu 不良。故障诊断与排除方法1）对于运转中的发动机，若故障灯已点亮 ，或发动机不能点火运转时，应先用本车的故障自诊断操作程序，调出故障码，再根据故障码的含义 ，排除故障，或直接利用解码器测出故障码及其故障部位，再人工排除故障 。2）在调出故障码之前，不可切断 ecu 的电源（即不可拆下蓄电池的连线或拔下 ecu 的插头 ），否则 ecu 中存储的故障码将会消失，这就增加了故障诊断的难度。若不慎将故障码丢失，对于可行驶的汽车，应让其再行驶一段路程，以重新建立故障码。3）若故障灯未点亮，或调不出故障码时，应检查高压总火（有分电器点火系统）。若高压总火正常，应按前文所述的方法检查高压电路中的分火头、分电器盖、高压分线及火花塞等。若也正常，应检查点火正时 。若均正常，则发动机工作不正常的原因在气路或油路等其他方面。4）若点火线圈不能提供出高压，应分别按前文所述方法检查点火系统的各连接器及其连线、点火信号发生器、点火线圈以及点火器等。5）当所有元件及连接都正常，还没有高压总火时，才可考虑用专用仪器检查 ecu，或用元件替换法检查 ecu。应特别注意，当 ecu 的电源线或搭铁线出现短路或接触不良时，即使其他元件及连线全是好的，ecu 也不会工作。2.5 凌志 ls400 电控发动机故障分析实例故障现象：一辆 1992 年款的丰田凌志 ls400 型轿车（装用 ucf10l 型 v8 电控发动机），发动机怠速不稳，加速无力 ，但仪表板上的故障指示灯未亮。故障检查与排除：根据故障现象，考虑可能是发动机有些缸工作不良。通过断火试验发现 ，发动机 1、4、6、7缸不工作，这 4 个缸火花塞不跳火。由于 ls400 型轿车的点火系统分两路点火系统：1 路控制 1、4、6、7 缸，2 路控制2、3、5、8 缸，并且它们各有独立的点火线圈、点火器和分电盘等。经过进一步检查，发现 1 号点火线圈无高压火花产生。由于起动发动机后故障指示灯不亮，且调取故障码时，显示无故障存储。因此，基本排除了控制系统（ecu、点火器等）和线路方面发生故障的可能性。继续检测点火线圈电阻是否有问题，但阻止都在标准范围内（冷车时：一次绕组（0.400.50 欧），二次绕组 10.213.8 千欧）。以上检查都没发现问题，考虑到点火线圈的铁心损坏也会造成高压无火，更换点火线圈后，故障排除。故障分析：ecu 根据转速等相关信号，向点火器发出点火指令 igf。点火器便切断 点火线圈的一次电流，并将产生的反电动势转换成信号 igf 送至 ecu。 ecu 收到 igf 信号后 ，就点火已完成，而实际是否点火，ecu 并不知道。如果 ecu没有收到点火确认信号 igf，它将在切断喷油的同时点亮故障指示灯。并将故障进行记录，以提示驾驶员和汽车维修人员。而点火线圈二次高压电的产生是靠互感作用，因此，即使线圈正常，如果线圈中间缠绕的铁心出了问题，也会造成互感电压过低或消失 。3.凌志 ls400 空调电控系统随着科学技术的飞速发展及社会生活水平的不断提高，人们对汽车的舒适性、可靠性及安全性的要求也越来越高。汽车安装空调系统，不仅给驾驶员及乘客创造舒适的环境，减轻疲劳，改善工作条件，同时还可提高工作效率和安全性。因此，空调技术在汽车上得到了越来越广泛的应用 。3.1 汽车空调的组成汽车的空气调节（简称汽车空调），就是认为地对驾驶室及车箱内的空气湿度、空气温度、空气流动速度和空气洁净度等全部或局部地进行调节，将其控制在合适的范围内 ，从而创造一个舒适的工作及乘坐环境。完整的汽车用空气调节器一般由下列几种装置组成：通风装置：把车外的新鲜空气吸进车内进行换气。暖气装置：加热车内或吸进来的新鲜空气，使车内加温（除湿）的装置。冷气装置：对车内或吸进来的新鲜空气进行冷却或除湿的装置。空气净化装置：除去车内存在的灰尘及难闻气味，使空气净化的装置。3.2 汽车空调装置的基本原理3.2.1 汽车空调的基本功能汽车空调的基本功能是用人为的办法在车厢中造成使人感到舒适的环境 ，即在夏天能使车室降温（制冷）、冬天能使车室升温（采暖），并要求尽可能满足“头凉足暖”的循环送风原则。当车内空气混浊时要能补充新鲜空气或净化空气。3.2.2 冷气系统的基本原理及组成汽车空调利用蒸发热制冷，即利用沸点很低的制冷工质在气化过程中要吸收周围空气中的热量这一原理将车室内空气中的热量转移给制冷剂，最终带到车外大气中，达到车室内降温的目的。变化过程如下；一般汽车制冷压缩机由电磁离合器吸合，通过皮带由发动机驱动。轿车由汽车发动机带动压缩机。从压缩机出来的高温高压气体通过高压软管被送到冷凝器冷却 ，被冷却成高温高压的液体工质从冷凝器底部流向储液干燥器，经过过滤、脱水后，通过高压软管流至膨胀阀。膨胀阀既起到节流膨胀作用，又是流量控制装置。经计量减压的低温低压雾状工质在蒸发器内沸腾，吸收了蒸发器芯子管壁上的大量热量汽化成气体。在此同时，被风机从车内吸入的热空气不断流过蒸发器，被冷却后又送回车内，完成了使车内降温的使命。从蒸发器出来的低温低压过热气体通过吸收管又被压缩机吸入，压缩成高温高压气体被重复使用。这样就完成了一个制冷循环。汽车空调制冷系统主要由制冷循环及电气调节与控制两大部分组成。制冷循环主要由压缩机、冷凝器 、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、树叶（气）软管 ，以及风机（冷凝器风扇 、蒸发器风机）组成。蒸发器、冷却风机、膨胀阀 、恒温器以及调速电阻器等客在一起组成蒸发箱。还有一些压力调节元件也属制冷循环。电气和控制部分主要包括电源开关 、电磁离合器、风纪转换开关及电阻器、各种温度控制器（恒温器）、高、低压力开关、怠速继电器 、加速延迟器、真空阀门控制及操纵装置等。3.3 空调电路的控制分析如图所示，为丰田凌志 ls400 轿车鼓风机转速控制电路，它的工作过程可分为以下四种情况。鼓风机控制电路（1）低速：当按下低速键时，空调 ecu 的 1 与 2 端相通，1 号继电器吸合，鼓风机电流为：电源正极1 号继电器 mr1 铁塔。此时由于鼓 风机电路中串入专门电阻 r1, 因此只能低速运转。（2）中速：当按下中速键时，空调 ecu 除 1 与 2 端相通外，其 4 端间歇性地向功率管的 4 端输入控制电流，使 t1 和 t2 间歇性导通，鼓风机电流为 ：电源正极1 号继电器m，然后分为两路，一路经 r1 搭铁，另一路间歇性地经功率管的 2 和 3 端搭铁。此时风机中速运转。（3）高速：当按下高速键时，空调 ecu 的 5 与 2 端相通，2 号继电器的磁化线圈有电流流过，2 号继电器吸合，鼓风机电流为：电源正极为1 号继电器m2 号继电器搭铁。由于此时电路中没有串入专门电阻 ，此时鼓风机高速运转。（4）自动：当按下自动键时，空调 ecu 根据感应的情况在低速高高速范围内自动调整风机转速。若水温传感器检测到水温低于 40时，空调 ecu 既控制风机停转，整个空调系统即停止工作 。电磁离合器控制电路其工作原理：当开启空调时，空调 ecu 的 mgc 端便给发动机 ecu 发出压缩机工作信号，发电机 ecu 的 a/c mg 端随即接地，磁吸继电器便吸合，电磁离合器（即磁吸）电流为：电源正极磁吸继电器ea3磁吸搭铁，压缩机便开始工作。电流在同向离合器的同时，也同向空调 ecu的 a/c1 端，以 便向空调 ecu 反馈电磁离合器工作信号。在进行自动控制的过程中，若环境温度或蒸发器温度降至一定值以下时，空调 ecu 将根据对各种传感器 数据的分析，控制压缩机间歇工作，即电磁离合器交替导通与断开，这样可节省能源。丰田凌志 ls400 轿车的空调 ecu 还能根据设定温度及各种传感器传来的参数，计算出所需要的送风温度，并通过空气混合伺服电机调整空气混合挡板的位置开度，从而改变冷、热空气的混合比例，将送风温度调节到合适的值。当选定某一送风方式时，空调 ecu 便使送风方式控制伺服电机上的相应端子接地，该伺服电机便控制送风方式挡板到响应位置 ，打开响应的送风通道：当选定自动控制时，空调 ecu 便根据送风温度在吹脸，吹脸脚和吹脚三种送风方式之间自动变换（热风吹脚，冷风吹脸）。4.自动变速器控制系统4.1 自动变速器的基本组成自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮式变速传动系统、液压控制系统、手控连杆机构、工作液、散热系统、变速器壳、最终传动装置和电子控制系统组成。4.2 自动变速器电控自诊断系统如果电子控制自动变速器在进行初步检查后仍存在故障，可通过电子控制单元自诊断系统进行故障自诊断测试 ，调出故障代码，帮组寻找故障发生部位。排除故障以后要清除故障代码。4.2.1 读取故障代码目前有两种读取丰田车系自动变速器故障代码的方法；一种是诊断插座跨接式，另一种是按键屏幕式。对于诊断插座跨接式，首先将点火开关置于接通位置，并将 o/d 开关（超速挡开关）也置于接通位置，然后用跨接线跨接诊断插座（tdcl ）的 te1 端子与 e1 端子，此时应注意仪表板上的 o/d off 指示灯闪烁情况。若 o/d off 指示灯每隔0.25s 闪烁一次，表示电子控制系统正常：若电子控制系统有故障，则 o/d off 指示灯便闪烁由两 位数字组成的故障代码。对于十位数字的故障代码 ，o/d off 指示灯每隔 0.5s 闪烁1 次之后，间隔 1.5s 后便转换成为每 0.5s 闪烁一次的个位的故障代码的闪烁。若同时存在两个以上故障代码，则故障代码与故障代码之间的闪烁间隔时间为 2.5s。对于按键屏幕式，首先应将点火开关接通，然后同时按住 sel ect 与 input 按键，35s 后 ，再按 set 按键 3s 以上，屏幕便显示故障信息 。若同时存在两个以上故障代码，则故障代码与故障代码之间的显示间隔时间是 5s。对按键屏幕式 ，诊断时应特别注意不要踩踏加速踏板，否则将会退出自诊断测试。读取故障代码时应注意下列特殊情况；1)若两个车速传感器同时出现故障，则存储器不存储有关故障代码。只能通过行使状态进行判断。此时汽车只能在 i 挡行使而无法升挡。2)当节气门全开、强制降挡开关发生故障时，指示灯不闪亮，但存储器中有故障代码 68。3)故障代码不能诊断电子原件的机械故障。4)若不慎将故障代码清除，为了检测方便，应让车辆再行使一段路程，以便记录下故障代码。4.2.2 清除故障码在自动变速器故障排除后，应将存储的故障代码清除。为此 ，应关闭点火开关并将 efi 保险丝取下或拆下蓄电池搭铁线，待 1015s 后装复，故障代码便被全部清除。4.3 凌志 ls400 a341 自动变速器电子控制系统故障诊断分析表a341e 型和 a342e 型自动变速器是装备在 lexus(凌志)ls400 型轿车上的两种新开发的四档带智能控制系统的自动变速器。两种型号多动变速器的唯一区别是超速档的传动比不同。其液力变扭器带有锁止离合器,从而可提高高速工况下变扭器的传动效率。自动变速器和发动机用同一电子控制单元(ecu),装有微电脑的 ecu 通过控制自动变5.凌志 ls400abs/trc 电控系统凌志 ls400 abstrc ecu 各端子的编号、符号、名称如表所示。ls400 abstrc 驱动防滑转控制系统控制电路如图所示。在凌志 ls400 abstrc 系统中，abs 与 trc 系统共用一个ecu，共用 一些电磁阀、轮速传感器和开关信号，它们之间的电路和工作是不能截然分开的，下面分析电路时分开介绍，主要是为了分析和叙述方便。5.1 进入自检和等待工作状态的电路分析5.1.1 abs 工作电路分析当点火开关接通时 ，蓄电池电压通过点火开关加到ecu 的 ig 端子 上，ecu 开始进行自检 。此时由于调压电磁阀继电器处于非激励状态，abs 警示灯中因有电流通 过而点亮。经过短暂的自检，如果发现系统中存在影响正常工作的故障，ecu 将故障信息以代码形式存人存储器内，且把abs trc 系统置于关闭状态。此时，由于调压 电磁阀继电器始终处于非激励状态，abs 警示灯将会持续点亮。经自检后，如果未发现系统存在故障，ecu 将从其端子 bat 接受蓄电池电压，作为其工作电压。此时，ecu 使其端子 sr 有蓄电池电压输出，并使端子 r-内部接地，调压电磁阀继电器线圈中因有电流通过而处于激励状态(常开触点闭合、常闭触点断开)，abs 警示灯中因不再有电流通过而熄灭。abs 警示灯的熄灭标志着自检过程基本完成，蓄电池电压开始通过调压电磁阀继电器中的闭合触点，加在四个调压电磁阀线圈的一端和 ecu 电磁阀继电器监控端子 ast 上，ecu 由此判定调压电磁阀继电器处于激励状态，abs 就进入等待工作状态5.1.2trc 工作电路分析如果 trc 关断开关处于断开位置，ecu 的端子 csw 未接地而处于高电位状态，ecu 则判定驾驶员采用 trc 装置。此时，ecu 将停止端子 wt 内部接地并供给蓄电池电压 ，trc 关断指示灯中因没有电流通过而熄灭。如经自检，发现 trc 系统有影响正常工作的故障，ecu 将使其端子 ind 内部接地，点亮仪表板上的 trc 警示灯，提醒驾驶员 trc 系统出现故障 ，同时储存故障代码。如果没有发现故障，ecu 将停止 ind 端子内部接地并供给蓄电池电压，trc 警示灯内因没有电流通过而熄灭，标志着 trc 自检过程基本完成，进入等待工作状态。trc 进入等待工作状态时，ecu 首先接通 trc 制动主继电器和 trc 副节气门继电器。此时 ecu 使其端子 tsr 输出蓄电池电压至端子 r-内部接地，trc 制动主继电器线圈中因有电流通过而处于激励状态(触点闭合)，蓄电池电压将通过 trc制动主继电器中的闭合触点加到三个隔离电磁阀线圈的一端及 trc 泵电动机继电器上。与此同时，ecu 使其端子 ttr 输出蓄电池电压至端子 r-内部接地，t rc 副节气门继电器线圈中因有电流通过而处于激励状态(触点闭合)，蓄电池电压经过 trc 副节气门继电器触点至 ecu 端子 bm，作为步进电机的电源，并通过内部电路加到副节气门步进电机电源端子acm 和 bcm 的内部。在 trc 制动主继电器接通后，当发动机运转超过一定转速，trc 供能总成中的压力开关因蓄能器中制动液压力不足而闭合时，因 ecu 的端子 pr 和端子 e。间具有相同的电位，ecu 由此判定，trc 电动供液泵需要通电运转 ，将接通 trc 供液泵继电器。此时，ecu 将向其端子 tmr 供给蓄电池电压至端子 r-内部接地 ，trc 电动供液泵继电器线圈通电而处于激励状态( 触点闭合) ，使蓄电池电压经过 trc 供液泵电机继电器触点加到供液泵电机上，电机通电而运转。在供液泵电机继电器处于激励状态期间，因有一定电压加在 ecu 的端子mtt 上，故 ecu 可以对 trc 电动供液泵继电器的工作状态进行监测 。与此同时，ecu 还通过对端子 ml+和 ml-之间的电压进行测量，来监测供液泵电机运转情况 。5.2 abs 工作电路分析汽车行驶过程中，四个轮速传感器分别通过端子 fr+和 fr-，fl+ 和 fl-，rr+ 。和 rr-，rl+和 rl 一向 ecu 输入车轮转速信号。当驾驶员踩下制动踏板时，制动灯开关闭合，蓄电池电压通过制动灯开关加到 ecu 的端子 stp 上，ecu 由此判定汽车进入制动状态。此时 ecu 将根据各个轮速传感器的输入信号，适时地对各车轮进行制动防抱死控制。e