汽车变速箱及自动档驾驶常识

如何选变速箱？几种常见汽车变速器解析 手自一体变速器“手自一体” 变速器顾名思义就是把手动换挡和自动换挡两种模式整合在一起的变速形式。在这类变速器上，都有显著的标志，这样就可以切入手动换挡模式。 奥迪 A6 上的手自一体变速器 对普通自动变速器而言，驾驶乐趣不足一直是它的缺陷，于是为了弥补这一缺陷就出来了手自一体变速器。有了手动选挡模式，驾驶员就可以自由现则所需档位。功能上看手自一体变速器和手动变速器没有分别，但一台好的手自一体变速器其手动模式应该有比较快的加、减挡反应。结构上看，手自一体变速器还是一台自动变速器，因此配置普通自动变速器的车型油耗相对较高、不利改装等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由于这类变速器仍需进口，成本就比一般变速器要高不少，因此整车价格也就不便宜。但对一个家庭来说，如果男主人倾向驾驶乐趣，女主人偏爱轻松惬意的驾驶感受，配置手自一体变速器的车型还是不错的选择。 无级变速器(CVT)无级变速器与常见的自动变速器最大的不同是在结构上，自动变速器是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则可以实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统自动变速器换挡时那种“顿”的感觉。日产天籁车型上装备无级变速器 而在无级变速器家族中，由计算机控制的无级式自动变速器电控无级式自动变速器 ECVT 无疑又是其中最高科技的代表。与普通无级变速器相比，由电脑控制可以使 ECVT 在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡，ECVT 能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。ECVT 可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。给人的感觉也是车辆的行驶更加平顺。从结构和技术上来看，无级变速器都更复杂更先进，因此维护成本较高。目前，国产的一些车型提供有装备无级变速器的车型，比如大家所熟悉的日产天籁、本田飞度和 奥迪 A4 等。 双离合变速器（DSG 变速器）大众公司的 DSG 双离合器变速器是一种具有颠覆性设计的新型变速器，它不仅继承了手动变速器传动效率高的特点，并且比手动变速器换挡更快。高尔夫 GTI 上装备了 DSG 变速器 DSG 双离合变速器与传统变速器最大的不同就是它有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由 Mechatronic 电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器 1 结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器 2 仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器 1 分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器 2 咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。目前装备双离合变速器的车型并不多见，大众高尔夫 GTI 和奥迪TT 这两款同属大众集团的车型装备有双离合变速器，最新一代的宝马M3 也有装备双离合变速器的车型。 SMG 变速器1997 年宝马在上一代 M3 上推出了具有革命意义的 SMG 变速器。它具有操作简便、反应迅速、占用空间小等优点。目前宝马 M3、M5和 M6 几乎所有 M 车型上都装备有 SMG 变速器。宝马 M5 上装备的 SMG 变速器 SMG 变速器是由一台普通的齿轮变速器、一套自动换档机构和电子离合器所组成。 它的工作和手动变速器的工作非常相似，只是把原来人工控制的踩离合器、退档、进档、松离合器的工作都交给计算机控制电子离合器和换档伺服器去工作而已。第二代 SMG 变速器又增加了一个换档转换鼓，更进一步加快了换挡速度。SMG 变速器不可以跳跃换档，必须按顺序进行换档，推拉排档杆一次，只能升或降一个档位，所以 SMG 变速器也被称为顺序换档自动变速器。编后语：看完这篇文章，相信您对常见的汽车变速器已经有了足够的认识。选择何种变速器是每个人购车前必须考虑的问题，因此了解一些变速器的基本工作原理是十分必要的。详解 5 类最常见变速器详解 5 类最常见变速器现在在市场上较为常见的手动变速器（MT）液力自动变速器（AT）双离合器变速器（DSG）无级自动变速器（CVT）电控机械式自动变速器（AMT）变速器的种类有这么多，那他们究竟有什么区别？下面我们就从最简单的工作原理来分析一下这几种变速器。=以下我们将尽可能简化那些专业术语=一、变速器的基本工作原理1.机械式齿轮变速器主要部件：离合器、换挡拨叉、不同齿比的齿轮 【理论上,双离合自动变速器也是手动变速器,但是控制机构不同】手动变速器：顾名思义用人手的力量来变速。手动变速器中存在着好几套大小不一不同的齿轮副，我们可以选择一套齿轮副来传递动力，从而改变转速，而实现 1、2、3 挡乃至改变转动方向实现倒挡。电控机械式自动变速器(AMT)：即把原来人手的工作交给了电控系统，电控系统根据检测到的车速和发动机转速，来控制离合器和换挡拨叉。这种变速器能够实现自动变速，手动变速的功能。但是相比更为先进的双离合变速器、CVT、自动变速器在舒适性上有所下降。并且在一些顶级跑车上，由于 AMT 变速器依然是一台手动变速箱和电控换挡机构的组合能够承受更大的机械扭力，所以也被广泛应用。双离合器变速器：这种变速器有两套齿轮轴，一根为奇数档另一根为偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档效率，这些动作可以再电控系统下自动完成也可由驾驶员进行手动换挡。2.带液力变矩的自动变速器主要部件：液力变矩器、行星齿轮、换挡机构优势和不足：驾驶过程更为舒适；加速时间长于手动变速器液力自动变速器，这种变速器没有离合器，但有一个液力变矩器，它可以起到起传递转矩，变矩，变速及离合的作用，但液力变矩会对汽车的动力有所损失。在液力变矩器之后有一套乃至多套的行星齿轮，通过改变行星架、太阳轮、行星轮的的输入输出乃至锁止，外加电控系统的控制来实现自动换挡，在电控系统上稍作修改也可控制单一档位不自动变化，从而进行手动换挡，但基本的传动方式并没有发生改变。3.无级变速器主要部件：主动轮、从动轮、传动带优势和不足：换挡过程几乎感觉不到舒适性提升；不能适用于大扭矩引擎无极变速器也是自动变速器的一种，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，由于主动轮和从动轮都是连续可变的，所以传动比是连续可变的。这种变速器由于没有传统的齿轮，所以理论上它可以实现无数种传递模式，但是汽车厂家通常把它们调教为模拟出 5-6 个传统的档位。CVT 变速器的驾驶舒适性要比传统手动变速器和一般的自动变速器更好。二、不同变速器的实际表现我们以一台相同排量的宝来 1.6L 发动机所搭配的两款变速器来举例，手动变速器无论在加速时间最高车速乃至油耗方面都好于 Tiptromtc 变速器，只是舒适型上略差，并且需要人工来完成换挡过程。而宝来 1.4TSI 所搭配的手动变速器和 DSG 变速器相比， DSG 和手动变速器的数据基本一样，但是在加速时间上甚至好于手动变速器，而且 DSG 变速器弥补了手动变速器需要人工换挡这一舒适型问题。由此看来 DSG 变速器在对于手动变速器和 Tiptronic 变速器间就很大的优势。而AMT 较 MT 而言，可以进行自动换挡，舒适性得到了提升，但对离合器的半联动控制和换挡速度上有着明显的不足。CVT 和 Tiptromtc 相比具有结构简单，体积小，零件少，工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，进而降低油耗和排放，具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高，等优势 ，但是，CVT 技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。说了这么多，想必大家对变速器都有了些了解，这些变速器的不同表现大家多多少少也有了了解，变速器的类型也是选车时重要的参考。变速箱的基础知识(下)g.自动变速箱保养莫忽视装备自动变速箱的汽车越来越多。有了自动变速箱，人们可以在一脚油门、一脚刹车之间，完成对汽车的驾驶，非常轻松。如果车主平时忽视对自动变速箱的保养，娇贵的自动变速箱很容易出现故障。 车主平时最容易忽视的是正确选用和按时更换自动波箱油。除了平时的正确驾驶外，进行保养的关键就是正确“换油”。据介绍，需注意的是，必须使用制造商规定使用的自动变速器油（ATF），否则会使自动变速器出现异常磨损。皮女士表示，更换自动变速箱油不能在路边店或汽车美容店进行，因为此操作非常严格。目前国际上的自动变速箱有两大系列，使用两个系列标准的自动变速箱油，两者不能互换和混用，否则会损坏自动变速箱。因此，更换自动变速箱油，车主一定要到特约维修厂或专业的自动变速器维修店去。常规情况下，自动变速箱汽车每行驶 20000 公里至 25000 公里时应清洗保养一次，或遇变速箱打滑、水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。h.自动变速箱维修要防“陷阱”自动挡车由于在城市道路开起来方便，其占有率正在不断提高，但自动变速箱比较“娇气”，使用多年后，容易出故障。自动变速箱的维修是整车修理中最为复杂的系统。一个新的变速箱少则上万元，多则 10 多万元。由于车主对维修知识所知甚少，一般小型修理店都喜欢进一些廉价的自动变速箱来欺骗车主。广州等地的一些经销商常从国外进一些旧车或报废车上的自动变速箱，喷漆翻新后低价卖给内地的一些修理厂，这种翻新变速箱在杭州市场上也经常出没，如果不加注意，很容易被用到了自己的爱车上。除了用翻新变速箱蒙蔽车主，变速箱的维修费用也是相对混乱。业内人士表示，由于更换新变速箱费用很高，许多消费者选择维修，但事实上，很多自动变速箱的故障连一些 4S 店也无力修理。由于维修的难度加上这一块对消费者还是盲区，修理方往往随意报价。同样的问题这里是 4000 元，换个地方可能就成了 8000 元。提醒：车主一定要到有大批专业技师和拥有原厂的全套配件和工具的修理厂去维修，才能保证自动变速箱的维修质量。i.自动变速箱的基本保养装配自动变速器的轿车因为开起来轻便、省事，现在越来越多地受到车主的喜爱。但是，由于自动变速器是一个非常精密的总成，结构复杂，因此，一旦发生故障，维修起来也十分麻烦。自动变速箱内注入的是一种叫 ATF 的润滑油，它的作用除了润滑降温，更主要的是通过油的流动传递扭矩，也就是传递发动机和变速箱之间的动力。 ATF 油的工作温度一般在 140 摄氏度左右，因此对油的质量要求很高，还必须保持清洁。如果自动变速箱中的 ATF 油脏了会出现什么后果呢？首先是油的抗磨效果降低，从而大大影响各部件的寿命。其次，脏油中的油泥积炭会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压使动力传递受到影响。第三，脏油中的油泥积炭会使各阀体油管中的油流动不畅，油压受影响，从而使自动变速箱提速慢或失速，严重了还会使某个挡位无油压导致“烧片”，动力传不出去。传统的自动变速箱保养方式是：拆自动变速箱油底螺丝，放油、换油，但这样做其实最多能换出 30的油，而 70的脏油仍残留在变速箱中，新油加入后很快就被污染。国内许多自动变速器轿车就是因为清洗换油不及时，在 20 万公里左右就要将对自动变速箱进行解体大修，这么做少则花费一两万元，多则就要四五万元，既费钱又费时。那么，有没有更好的办法解决自动变速箱的维修保养呢？一般是使用专用的自动变速箱清洗保养设备，这种设备不仅换油彻底达到 100，而且利用设备特有的流速、压力，能完全清洗自动变速箱内的油泥积炭。如果坚持 4 万公里对自动变速箱进行清洗维护，可以使自动变速箱长期保持最佳的工作状态。j.更换自动变速箱油(i)推荐利用设备动态换油如果不做大修，更换自动变速箱油有两种方式：一种是通过重力作用把油放掉，换油率大概 40%，其原理和更换机油相同，一个容量 8 升油的变速箱能换 3 升到 4 升；另一种是利用机器产生压力，把变扭器的润滑油管和散热油管里的油进行动态更换，换油率可以达到 80%以上，操作过程简单、换油彻底，但需要一定的设备支持和熟练的技术支持。从变速箱的换油机构看，美、日、欧车系中，有些车带有油堵，可以卸下油堵放油，换油率 40%；没有油堵的车型，可以卸下油底壳，但是变扭器里的油难以更换，换油率在 50%到 60%左右。(ii)ATF 油不能混用未及时更换 ATF 油容易造成油料变质、黏度降低，加大摩擦片间的磨损，增加油耗；还易使油料颗粒增大或者产生碎屑而阻塞油路、拉伤阀体、阻塞柱塞，甚至产生换挡冲击。通用、丰田、福特等汽车公司的自动变速箱的摩擦系数不同，所以 ATF油不同，不能混用。混用 ATF，会造成变速箱的摩擦片损坏，易发生换挡冲击，离合器突然啮合或离合器、制动器打滑等现象，严重的可以在 3 个月内毁掉摩擦片。(iii)自动变速箱油需定期更换ATF（自动变速箱油）有传递液力和清洗润滑两大功用。一特约维修站的服务经理告诉记者，理论上好多车型的 ATF 不用更换，但北京工况比较特殊，风沙天气多、道路拥堵、空气质量差，建议车主定期更换 ATF。有些进口车宣称，自动变速箱的密封性好、ATF 品质高，不用更换 ATF。但从车辆使用、养护的角度出发，定期更换 ATF 可以使变速箱的润滑和传力更有效率。ATF 的油品的本色发红、透明。如果车辆的使用条件恶劣，自动变速箱油黏稠、变黑、有异味，建议换油、维修，否则易造成油耗加大，动力降低，甚至箱体损坏；如使用条件一般，建议定期更换 ATF 油，以防止小碎颗粒进入油路造成阻塞；如果车子的使用条件和工况良好，ATF 油清澈、杂质稀少（可用眼观），可适当延长保养周期。(iv)常见自动变速箱车换油周期大扫描(数据仅供参考)上海大众：每 6 万公里更换 ATF如果 ATF 粘稠、有异味，保养和维修的费用应在 1 万到 2 万元间；如果问题很大，则需要对箱体进行置换式维修。更换 ATF 油，需要摘掉油底壳，清除壳体的吸铁石上的残渣和铁屑；如果更换新的油底，还要新装密封垫，费用在 1600 元左右。如果计算监控液面、液压、上路检查等项目的耗时，维修时间应在 3 个小时左右。福特：每 4 万公里检查一次，每 6 万公里更换 ATF国产福特车更换 ATF 的费用在 600 元左右；由于进口车需更换滤芯，价格稍高，在 800 元左右。广州本田：每 6 万公里更换 ATF雅阁车每 4 万公里更换一次 ATF，费用在 300 元左右。丰田：每 4 万公里更换 ATF利用设备动态更换 ATF 的时间在半个小时左右，费用约 700 元。一汽大众、一汽轿车：每 6 万公里更换 ATF捷达、宝来和高尔夫自动挡车型更换 ATF 的费用在 700 元左右。如果车子的使用工况较差，建议提前 1 万公里更换，费用在 2100 元。东风雪铁龙：每 6 万公里更换 ATF富康、爱丽舍、赛纳和毕加索的 ATF 应在 6 万公里完成更换，费用应在 400 元左右。赛纳的更换费用会略贵一些。（v）更换新变速箱会对原发动机造成影响吗？ 在汽车任何机械零部件的更换，只要符合工艺要求都不会产生负面的影响，只是在电喷系统如有更换时需做自适应参数归零的步骤。 k. ECVT 变速箱目前最先进的电控无级式自动变速器（ECVT）更是顶尖汽车科技的代表。自动变速箱的发展总体上来说经历了两个阶段：传统的有级自动变速器 AT（Auto Transmission）与无极变速器 CVT（Continuously Variable Transmission）。CVT 与常见的 AT 变速器最大的不同是在结构上，AT 实际上还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速；而 CVT 则可以实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有 AT 传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。CVT 技术应用于汽车变速器只有短短数年的时间，在中国市场上装备 CVT 技术的汽车还不多见。而在 CVT 家族中，由计算机控制的无级式自动变速器-电控无级式自动变速器 ECVT（Electronic Continuously Variable Transmission）无疑是其中最高科技的代表。与普通 CVT 相比，由电脑控制可以使 ECVT 在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡， ECVT 能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。ECVT 可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。内部的电脑控制不像增加一些内饰那样会带来显而易见的不同，但亲自驾乘过之后，驾车者能真正感受到 ECVT 与普通 CVT 之间的微妙不同，而这种微妙不同会带来驾驶生活质的飞跃。l.变速箱齿轮油不是等级越高越好其实对于我们通常用的小车，本身变速箱的负荷并不是很大需要去飙车而且经常极限操作的（超高转数快速换档、抢档等）例外。因此 GL-3 就行，GL-4 当然更好一些了。不推荐 GL-5，对于 GL-5 来讲，是属于重负荷双曲线齿轮油，但是用油和其他事情一样， 合用是最好的，并不是等级越高越好。 一些车主和汽车维修人员，由于不了解双曲线齿轮油的特点，或为了“爱护”车辆，片面地追求高等级。而些一 JS 会推荐 GL-5，还因为双曲线齿轮油售价比较高。殊不知这不仅仅会增加不必要的车辆使用成本，而且会造成变速箱齿轮的腐蚀性磨损，不利于变速器的正常工作。双曲线齿轮传动具有啮合平顺性好、减速比大等特点而广泛地使用于汽车后桥主减速器齿轮传动。但由于双曲线齿轮在啮合传动过程中，传递的压力很高（大概 4000MPa），相对滑移速度可达 400m/min，因而产生很高的瞬时温度（通常 600800），而一般的油性添加剂在 100左右就会从摩擦表面脱附，油膜被破坏。在这种极压条件下，为防止磨损、擦伤和粘合，必须降低金属接触面的摩擦，所以双曲线齿轮油中加入了含氯、硫、磷等元素的有机化合物作为极压添加剂。在极压条件下，这些添加剂在摩擦面的高温部分与金属反应，生成了剪应力和熔点都比纯金属低的化合物，即在啮合齿面上生成了一层假润滑层，从而防止接触表面咬合或熔合。这种假润滑层是由摩擦表面金属与添加剂分子中各种活性基因起化学作用而形成的。多数情况下，极压添加剂的效果取决于形成的金属硫化物、氯化物以及磷与金属的化合物。由此可以看出：它是依靠“腐蚀”金属表面而起到极压抗磨作用的。其中，含硫添加剂对有色金属，尤其对铜及其合金有较强的腐蚀作用，合氯添加剂作用时生成的氯化铁膜易发生水解，生成盐酸，对金属产生腐蚀。对于变速箱内的普通齿轮传动（常为渐开线齿轮），齿面单位压力较低（3000MPa 以内），且工作温度不高，一般低于 90，所以油膜不易破裂，润滑条件较好，不必使用极压添加剂。若使用双曲线齿轮油，从上述极压添加剂的作用机理可知，势必会有部分添加剂产生作用，从而使齿轮产生不必要的腐蚀磨损。因此单纯地认为等级越高越好的观点是不正确的，而应该根据齿轮传动的特点，选用性能合适的齿轮油。m.如何通过车况的异常检查手动变速箱性能手动变速箱的性能和状况良好与否，有两大关键：第一，离合器是否已经磨平；第二，使变速齿轮平稳顺畅的齿轮同步变速装置，是否已经磨损。离合器是否磨损？这一点比较容易辨认，首先注意离合器是否发出一个非常高频的声响，然后就测试每一个排挡的情况。在测试排挡时，在进每一个排挡后，都尽量踩油门让车子加速，注意离合器是否会跳离，或出现所谓“跳牙”。要知道是否“跳牙”，只需注意车子的引擎转动速度，如果引擎转动速度很快，但车子前进的速度并没有相应加快，很显然的，车子的离合器已经有毛病了。如果这辆车子的仪表板中有显示引擎转速的仪器，你可注意显示板的指针摆动，要是指针经常突然上升或突然下降，那就明显表示变速箱出问题。如果同步变速装置磨损，在换排挡时会感觉到有砂石般非常粗糙。当你用很快的速度换挡时，它还会发出一些古怪的声响。注意听一听齿轮轴承是否磨损，如果是的话，你会听到变化箱中传出一阵阵刺耳的声音。另外一个值得注意的问题是，排挡杆会不会震动得很厉害。要是在起步时进牙很困难，车行时排挡杆又震动得像要掉出来一样，那就表示，这套齿轮箱就快“寿终正寝”，该换新的了n.自动档车正确使用自动档.档位介绍所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。 先以本田新雅阁为例新雅阁的变速箱有 P,R,N,D,3,2,1 几个档位， P 代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！ R 代表倒车档，这个相信不用我解释吧！ N 代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！ D 表示前进档，这个档位下变速箱会在 15 档根据速度和油门情况自动切换 3 同样是前进档，这个档位下变速箱在 13 档自动切换，不会升入 4、5 两档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免 3 档和 4 档间的跳档情况！（具体它是如何避免的将在下文中做介绍） 2 表示 2 档，此档时，变速箱就在 2 档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免 1 和 2 档以及 2 和 3 档间的跳档！ 1 就是 1 档，此档时，变速箱就在一档。这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：） 其他自动档车辆可能出现的档位还有 S 档、L 档（例如本田的飞度等）还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、OD OFF 按键等。 S 表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。 L 表示低速档，应该和新雅阁的 1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在 1 档而不升档。 雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从 1 档起步，而从 2 档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。 OD OFF 按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有 D3 了，因为按下此键最高档位（4 速变速箱）4 档就已经被禁止使用了，起作用等同于 D3。 需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的 2，并不代表的是单 2 档，而是 12 档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在 1、2 间自动切换，而不会往更高档升。 手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位，它除了 P、R、N（这三个档是自动档车必有的）之外，前进档就是一个 D 档（如一汽马自达 6），其他档位的功能可以通过手动模式来一一实现。行驶技巧自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。很多车友在驾驶自动档车辆时都是一 D 到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。 要了解如何正确合理的使用限制档，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在 20002500 转之间。我还是以本田新雅阁为例来说明，大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机：新雅阁的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在 3000 转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了 S 档的作用）。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速 2000 不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。而在正常行驶时新雅阁的换档时机一般是发动机 2400 转，速度分别在 20、40、60、80 码时档位会升入 2、3、4、5 档。上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定死换档时机，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。 （注：雅阁采用的是 5 前进档，现在市面上大多自动档车都是 4 前进档，更先进的高档车还有 6 前进档的，实际操作中没有什么太大区别） 我想 pcauto 里面很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快这种概念并不是完全正确的，自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。具体举例：（还是驾驶本田新雅阁：），驾驶车辆起步后，很快档位升入 2 档（注：12 档没有必要进行以下操作，因为 1 档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），这时稍微重踩油门（以快点加速），当发动机转速刚过 2000，速度约 30km 时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入 3 档，再踩下油门至转速 2000，速度达到 50 时，松开油门，变速箱就会提前升入 4 档，相同的情况也会出现再速度 70 左右时，使变速箱提前升入 5 档。这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成，各位车友不要急于实施，等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了：）*需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。 以上说的都是车辆在 D 档正常行驶下的情况，了解了这些，我们再来谈谈限制档！为什么了解限制档之前要弄清楚车辆的换档时机呢？这是因为，在正常行驶中限制档就是用来当车辆的速度和发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时用于对自动变速箱进行换档控制的我认为这是对一般行驶中限制档作用的最准确的解释（本解释绝对系本人原创_）原来看过很多介绍自动档的文章，里面几乎都有这句话：“当车速低于 60 时，应该选择比 D 低一个档位来行驶”其实这个提法是不很准确的。上面我说了，在正常行驶中限制档其实只在车子正巧处在换档区间中徘徊的时候才有效果。例如，车辆如果稳定行驶40 码，这时档位应该是 3 档（按照提前进档，3 档的行驶速度区间为 30km50km），在这个情况下选用 D 档或者 D3 档根本就没有区别，变速箱会一直稳定在3 档上面，根本不会造成跳档。或者更慢，车辆以 10km 时速稳定行驶，这时你用 D 档或者用 1 档也是没有区别的，变速箱的档位就是 1 档，也不会有档位升降的变化。那什么时候该用限制档呢？限制档应该在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。例如，车速一直在 4050 左右之间晃动，这时变速箱很可能一会在 3 档上面一会在 4 档上面，或者上下跳动。这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用限制档 D3 来控制跳档的产生，使变速箱稳定在 3 档上，而不往 4 档上跳动。同样的情况也会出现在12 档，23 档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到 20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1 档升上 2 档，然后马上又要跳回 1 档的过程，这时如果选用限制档 1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！所以各位车主要在先清楚自己车辆的换档区间的情况下，酌情选择限制档，这对自动变速箱的保护是绝对有好处的！ 限制档还有两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。先来说上坡，当车辆上坡时，若坡度较大，车辆用 D 来爬坡可能出现什么情况呢，当车辆在较低档位时，扭力的输出可以满足车辆上坡的要求，这时车辆会加速上坡，当进入换档区间后，变速箱会升入较高档位，而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求，这时车辆就会减速，当速度慢下来后呢，变速箱又会把档位降下来继续爬坡。这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复，上下跳动，这个过程同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。所以在爬坡的过程中车主应该根据情况选择合适的限制档位，如果坡度很大，甚至可以挂入 2 或者 1 来完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶。 下坡的时候，限制档就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，而自动档在 D 档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快。在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。这点相信不用我多作解释，各位车主应该都清楚的。 限制档有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降 1 档甚至 2 档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。 自动档车在行驶中的使用情况，大概都介绍全了，各位车友参阅本文可以结合自己车辆的情况理解一下，希望本篇浊文，能对大家有所帮助在这里要提醒各位，正确使用限制档的确可以使变速箱得到很好的保护，减轻磨损，减少积炭产生，但是千万不要胡乱使用限制档，因为限制档是关闭了较高档位，在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也不会升档的，错误的使用限制档会对发动机和变速箱造成巨大的损害！如果你不是真的有心了解限制档的使用，那么我还是劝你一 D 到底算了，这样相对还安全一些：）自动档的注意事项再补充一些自动档车需要注意的地方： (a） 只有在 P、N 两档时才可以发动车辆，从 P 档摘出排挡杆必需踩住刹车。N 档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到 N，再点火，之后挂入 D 档直接前行，这样可以避免在 P 档打火后，需要经过 R 档，使变速箱经过一次反向冲击！这就有点精益求精了，呵呵：）另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至 N 档打火再启动发动机。 (b） 一般档位在 N、D、3 间切换时不用按换档按钮，从 3 往下的限制档上挂必需按换档钮，从低档往高档挂不用按换档钮。（排挡杆上的按钮，也有错位排列的排挡杆没有换档按钮，如别克凯越等） (c） 行驶中切不可挂入 N 档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在 N 上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速时空档滑行也是非常危险的，而且并不省油！这方面的介绍有很多，我就不再赘述了。低速时滑至停止可以提前挂入N 档，倒没有什么影响。 (d） 自动档车在行驶中切不可推入 P 档，除非你不想要车了：）在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。 (e） 行驶结束停车时，自动档车必须熄火挂入 P 档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到 P 档再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时 P 档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到 N 档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入 P 档！当然这也是属于对变速箱精益求精的保护：）要说明一点，P 挡和 N 挡的区别还在于，P 挡时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停驶车辆后一定要将档位推到 P 档，切不挂在 N 档单单依靠手刹来制动！特别在有坡度的地方停车更是应该如此！ (f） 另外关于临时停车（如等红灯）时，自动档到底该用 N 档还是 D档这个问题一直有些争论，其实并没有什么关系。N 或者 D 都没有错，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在 D 对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到 N 拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松：）可以套用一个较硬性的指标：如果停车在半分钟以上你就挂入 N 拉手刹吧，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了值得注意的是，这是对一般自动档车的解释，当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了，例如别克赛欧，在它的使用光碟里面明确强调了，临时停车时不能挂在 N 档，因为它有自动跳空档功能，在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空档了。o.自动档驾驶的特别注意不少新手并不知道巧妙驾驶自动挡车，有的人甚至 D 挡开到底。D 挡也有 1、2、3一位开自动挡汽车的朋友说：“自动挡汽车当然是完全自动了，挂 D挡就前进，挂 R 挡倒车，挂 P 挡停车，简单得很！”从事多年驾驶培训的李先生告诉记者，如果真的像那位朋友说的如此简单，自动挡车还要 D1、D2 和 D3挡干什么？认为“自动挡就是完全自动”是不少车主共有的一个错误认识。 其实，在驾驶自动挡汽车的时候，驾驶者应该适时自动更换挡位，摒弃一“D”到底的观念。比如，当汽车爬升坡度较大的陡坡时，使用 D 挡感觉动力不足，就应该退后一挡用低挡爬坡，跑起来不但有力，而且更加轻快。应避免以较高挡位拖着车辆行驶，这样做车子引擎拖拉得太厉害，损坏的机会就很大，而且油耗加大，发动机积炭也会增加。下坡时，不应一直采用踩制动的方式来控制车速，应采用制动器和低挡交叉使用，减少制动器的磨损。汽车在市区拥挤路面行驶时，可将挡位放在2 挡或 3 挡，这样可使加速更快，且避免积炭的产生；当车速超过 60km/h 以后，使用 D 挡行驶，不但省油，也不会损害加速性。N 挡不要经常挂“堵车或等人超过 1 分钟的情况下，最好将挡位挂在 N 挡上，这样既能减少油耗又能避免变速箱油过热，从而保护变速箱。要是停车时间超过 3 分钟，就最好挂在 P 挡上，省油又环保。然而，有些开自动挡车的司机，只要遇到需要停车的情况就下意识地将挡位从 D 移到 N，其实这样做是没有必要的。”李先生建议那些喜欢遇到停车就挂 N 挡的司机，“临时停车时，只要踩住刹车就行了，频繁使用 N 挡反而会缩短自动齿轮箱的寿命。”李先生提醒，如在行驶中不慎将变速杆拨到 N 挡上，驾驶员只要松开油门，等到发动机转速降到怠速后，再换入 D 挡就行了；同手动挡汽车一样，自动挡汽车在高速行驶需要降挡时，应先将车速降低到相应范围内，然后再降挡；如遇到汽车出现问题不能正常行驶，需要其他车辆牵引时，行驶速度不要超过 50 公里/小时，牵引距离也最好不要超过 50 公里，否则很容易损坏变速箱，切记不能倒车牵引，这样做会损坏变速箱内部的一些齿轮构造。自动挡汽车需“善养”据了解，现在的自动挡汽车变速箱的体积一般都很小，变速齿轮在工作时产生的热量较难散发，同时，自动挡汽车在行驶过程中，变速箱总是在不断地自动更换变速齿轮。为了避免频繁更换对变速齿轮造成损坏，自动变速箱中需要及时注入润滑剂以保护变速齿轮正常工作。业内人士孙先生提醒大家，通常情况下，自动挡汽车跑 2 万公里就应更换一次润滑剂。p.自动档车省油法选择出租车来加油多的加油站。起步时先靠怠速动起来然后再踩油门。起步踩油门要有一定力度，一为实现一定大转速下有最大扭矩，二为尽快提速升档减少发动机齿轮系统拖带产生的阻力。（踩油门的力度不能太轻，也不能过重，最佳在适度。一般发动机转速 20 以上 30 以下较好）低速行车时宜用波浪车速法跟车：提速滑行再提速再滑行。尽可能利用高档位低发动机阻力道理。 不要油门一踩不抬脚，及时用自动档抬脚换档法升档降阻，尤其是三档之后。少用踩刹车减速，善用预见性滑行，别怕后车催。遇红灯最好提早滑行以求不停车即转绿灯。各车经济时速一般为 7090。车速越慢越费油。停车起步最费油(阻力大，时速低)。平日应尽量减少低速驾驶，包括停车入位时。减轻车重。尽可能前少用暖气和空调。(所谓高速行车开窗费油，指的是大开窗大吹风。实际上开窗形成的空气阻力可通过调控窗玻璃开缝大小进行任意调节使之高速下并不比开空调费油)勤测胎压。q 手动车省油技巧减少负重。据计算，每增加 10 公斤负重油耗就会增加 1%.因此要经常整理行李箱，不要把后备箱当储存室。 平缓加油。避免在几条车道间来回并线超车。见空挡就抢的驾驶习惯容易造成急加速、急停车，这些行为都会增加燃油消耗。 不可长时间原地热车。适度热车是个好习惯，原地热车至发动机转速降到怠速转速即可！之后可用档或者档缓慢行驶几公里 不空挡溜车。挂到空挡溜车时发动机会切换到怠速状态，更费油。电喷车在收油之后会有几秒钟是不给发动机供油的还有，空挡滑行毁车，也不安全！ 高挡低速行驶。节油试验表明，高挡低速比较省油。以一辆.轿车为例在每小时 50 公里匀速行驶的情况下，以二挡行驶，燃油消耗约 13 公里/升；以三挡行驶，燃油消耗约 18 公里/升；以四挡行驶，燃油消耗约 22 公里/升。（这里只是举例，实践中避免拖档） 避免长时间怠速。怠速超过一分钟的用油量与启动一次所用燃油持平，发动机空转 5 分钟的油耗就可让汽车行驶超过 1 公里。 保持适当胎压。如果胎压过低将会增加摩擦力，比较费油。同时，不要随意更换轮胎的大小。符合规定要求的胎压可以降低油耗 3 到 4 个百分点。 尽量少开车窗。当车速高于 70 公里/小时，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，这会让燃油经济指数下降 10%，每百公里将增加约 1 升耗油。（车开起来了就开空调吧） 经验谈 不要舍不得用车，要适当提高转速，尽量不要让转速下降太快。机油和空滤要勤换，这样油耗在 10000 公里后会持续下降，不断给人惊喜。 每一两周要拉一下高速，130 公里/小时以上，每次要持续 3 分钟以上，有助于清理积碳。（注意安全） 平时开车一定要杜绝急加速、急制动，快到 30000 公里时清洗节气门、喷油嘴、火花塞。要比厂方推荐公里数提前保养。 启动时踩下离合器，不仅可以省油还容易启动还能减少磨损“自动档“ 车档位使用四大要领 面对纷繁复杂的城市交通，很多人已把带自动变速器的所谓“自动波”汽车作为今后的首选。但买了自动挡汽车不代表不用理会挡位了，实际上自动波汽车也是有其特有的挡位操作规则的，不注意的话甚至会损伤自己的爱车。究竟应当怎么使用正日益普及的自动波汽车？自动波汽车一般有以下几个挡位：P（停车）、R （倒挡）、N（空挡）、D（前进挡）、3、2 速挡以及 L（或者 1）1 等速挡。这几个挡位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说很重要，要领如下：要领一：停放车时一定要用 P 挡当车辆需要静止停放时，自动波的选挡杆必须扳入 P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动，而千万不能冀望于手刹停