CLEV电动汽车动力系统天津产业基地项目商业计划书

1 动汽车动力系统天津产业基地项目 商业计划书 目 录 摘 要 （ 1） 第 1 章 项目 公司 目公司沿革（ 2） 发 中试基地 （ 2） 务资产状况 （ 3） 要核心技术 （ 4） 发 管理团队 （ 5） 第 2 章 产业背景 车工业发展（ 7） 兴 汽车市场（ 7） 源环境压力（ 8） 动汽车 政策 （ 10） 期市场需求 （ 12） 第 3 章 核心 技术 品技术方案（ 13） 术创新要点 （ 13） 第 4 章 竞争 优势 品 定位 准确 （ 15） 艺技术成熟 （ 15） 2 本 价格优势 （ 16） 果 奖项 突出 （ 17） 务 奥运 商誉 （ 17） 能减排效果 （ 17） 场销售动力 （ 18） 第 5 章 发展 规划 划建设目标 （ 19） 划建设内容 （ 19） 金需求 计划 （ 21） 第 6 章 财务预测 品销售预测 （ 22） 本费用预测 （ 22） 润税收预测 （ 22） 务 效益分析 （ 23） 会效益分析 （ 24） 第 7 章 风险 控制 策 法律 风险 控制 （ 25） 产 技术 风险 控制 （ 25） 场 推广 风险 控制 （ 26） 营 管理风险 控制 （ 27） 业财务风险 控制 （ 27） 续发展风险 控制 （ 27） 附 表： 表 1 力系统天津产业基地项目未来五年产品产销预测表 （ 28） 表 2 力系统天津产业基地项目未来五年投入产出预测表 （ 29） 表 3 力系统天津产业基地项目技术无形资产价值分析表 （ 30） 1 摘 要 本 项目 ： 动汽车动力系统天津产业基地，计划在天津高新产业园区投资建设，规划 用地 10 万 150 亩 ），厂房、研发办公等建筑面积 资人民币 6 亿元。自开工建设起 3 年建成、 5 年达产，形成年 产电动商用车轿车动力系统 50 万台套产能，实现年销售收入 300 亿元、企业应缴各种税金约 25 亿元、税后纯利约 元，提供就业 2000人以上。头 5 年累计销售总收入 546 亿元、企业应缴税金约 43 亿元、税后纯利 元。 本项目承担单位 北京 科凌 电动车辆股份有限公司 （ ，成立于 2003 年 3 月 ， 民营股份制 高新技术企业 ，创办人、董事长兼总裁杜 炬先生，北京理工大学毕业，工学硕士， 高级工程师 ，“ 国家技术发明二等奖 ”获得者，“纪念改革开放 30 周年中国汽车工业杰出人物”。 我 国“十五”国家 863 计划“纯 电动客车开发”重大专项和北京市科技奥运十个重大项目之一“电动汽车运行示范、研究开发及产业化”课题 主承担单位 。 有的原创性自主知识产权电动汽车 动力系统核心 技术荣获 2004 年度“ 国家技术发明二等奖 ” 。 担国家 863 和北京市政府电动汽车研发项目中，曾获得科技部和北京市 政府投入研发 支持 经费 人民币 7,000 万元，企业自筹 资金 投入 人民币 1 亿 多元 ， 在北京市密云 经济开发区 建立的 中试生产基地， 已 具备年产电动客车 1,000 辆 生产 能力。 北京理工大学联合成立的电动汽车工程技术研究中心已被批准为国家电动车 辆工程技术中心。 制成功的多种型号纯电动汽车 2005 年已通过国家检测和产品目录公告，在北京121 公交线路开通商业化示范运营。 采用 术生产的 50 辆纯电动客车和 127 辆特种电动车， “零故障、零排放”出色完成 2008 北京奥运服务 任务 ， 受到中外各界好评。 本项目产品“在线充电式电动商用车（轿车）动力系统”属系统集成、软件创新产品和为国内外电动商用车（轿车）配套产品，技术路线先进，工艺 成熟 可靠，不依赖国外产品技术和特殊材料、特殊技术、特殊工艺，市场需求量大，成本价格较低， 节能减排效果明显 （应用于电动 轿车百公里油耗不超过 3L，相比传统燃油轿车节油 70%以上），政府主导行为积极 ，易于 普及 推广 ， 可以 快速实现大批量 生产 ，是目前国内外最具环保价值与商业价值的投资项目。 本项目 属清洁新能源车辆关键零部件（电动汽车动力系统）装备制造业， 本项目选址天津高新区符合国家和地方经济发展规划，项目建设资金落实，开工条件具备。在应对当前全球性经济危机、国家启动新一轮扩大内需措施中，本项目建设具有空前良好的历史时机和特别优越的政策环境， 没有不可控制的风险，可在较短时间形成大批量产能，增加政府财政收入及扩大就业，并可在近期择机上市 ，发展前景及投资回报可观。 2 第 1 章 项目公司 目公司沿革 身北京理工科凌电动车辆股份有限公司，成立于 2003 年 3 月 26 日 ，是杜 炬先生投入技术和资金与 北京理工大学 等合办的高新技术企业， 注册资本人民币 1,500 万元。 2006 年 6 月， 公司 为实施产业化进行股权变 动 ，由 杜 炬先生投资和实际控制的 山东滨州 市 科凌电动车有限公司按 150%出资收购了北京理工科凌公司 的 3家 国有 经济性质股东 的 全部 股份 ，公司主体不变，名称变 更为现名：北京科凌电动车辆股份有限公司 （ 。 有 3 家股东的实际控 制人均为 事长、法定代表人杜 炬先生。 前的股权结构如下： 股东名称 出资额 出资 形式 股 比 经济性质 滨州市科凌电动车有限公司 800 万元 现金 民营 中山市发思特电源有限公司 600 万元 现金 民营 广州市海天长信科技有限公司 100 万元 现金 民营 合 计 1500 万元 现金 100% 民营 册地址：北京市海淀区西三环北路 72 号院 A 座 2105 室 。 办公地址：北京市 朝阳区西大望路 15 号院 3 号楼外企大厦 A 座 12 层 。 总机电话： 010133， 6552 9233，图文传真： 6553 6693。互联网址： 箱： 发 中试基地 入 3,000 多万元 在北京理工大学合作建立了电动汽车研发中心，现 已被批准成为国家级电动车辆工程技术中心 ， 拥有由数十名教授、博士、硕士等专业人才组成的研发队伍。 北京市密云开发区 设立了 中试生产基地 ，同时也 是北京市电动汽车产业化示范运营基 地和培训基地。 总占地 面积 88,000 厂房建筑面积 28,000 期租用。 密云中试基地 拥有现代化机器设备 100 多台（套），其中部分关键设备（如自动化 烤漆 生产 线 ）为自行设计制造，到达国际先进水平。 在 的生产基地建成之前， 密云中试基地 具备过渡性生产的条件和年产电动客车1,000 辆的生产能力。 3 务资产状况 2003 年成立至今，属 高新技术 研发型 新建 企业，主要业务是承担国家 863 计划和北京市科技奥运电动汽车重大专项。政府 已 投入项目研发支持经费 7,000 万元 并经过国 家审计验收 ，企业自筹 资金 投入 1 亿 多元。 3 年账面财务 状况 如下 ： （单位：人民币万元） 科 目 2008 年 2007 年 2006 年 营业收入 2, 利 润 2, 资 产 10, 资 产 13,0,立至今 形成的主要成果 和 资产 状况 ： （ 1）开发完成 4 种型号 88 辆 纯 电动客车 （包括： 纯电动公交 客 车、纯电动超低地板公交 客 车、 纯电动豪华旅游客车、纯电动中型公交 客 车， 以及 可在线充电式电动客车等 ） 产品设计和制造工艺技术。 （ 2） 成了具有一定规模和产能的生产线 、 机器设备、工夹模具、库存原材料和在制 产品 。 其中，包括安装在密云基地的机器设备和在北京理工大学联合研发中心的原值1,700 万元的实验平台。 根据 政府签订的 科技项目合同和国家有关规定， 上述 完成科技项目形成的全部固定资产 和 产成品（包括 示范 运行 完成 以后的 纯 电动公交客车），其所有权均属于项目承担单位 试基地的关键设备中，有相当部分为 行设计 制 造 。根据 中国现行 会计制度，这些自制设备均系按照历史成本价入账，并没有按照实际市场购买价评估入账。 密云中试生产基地 的土地使用权和 厂房 等 建筑 物产权不属于 租赁使用。 （ 3） 承担 并完成 国家 863 计划和北京市科技奥运电动汽车重大专项 中， 形成 了一整套具有原创性知识产权的无形资产。 根据 政府签订的 科技项目合同和国家有关规定，以上知识产权无形资产的产权也归项目承担单位 有。 4 根据会计制度，这些 由 主研发的无形资产 ，在 2006 年课题项目通过验收之后，已 按历史成本 调整 入账，尚 未按实际市场价 重新 估 值 。 无形资产的贡献是企业在一定的投资规模和持续经营的条件下，企业（项目）获得超额利润的能力。据初步的价值评估分析，在本计划书设定的投资规模等前提条件下，其技术无形资产的商业市值超过 5 亿元人民币。 （ 4） 承担国家和北京市政府重大科技项目的同时，根据 2008 北京奥运会 任务和市场需求， 除 研发 纯 电动客车 以外，还 研发生产 了 其他特种电动车 系 列产品，如：电动三轮摩托车、观光游览车、转运车、送餐车、高尔夫球车、叉车、牵引车、机场摆渡车、洒水车、扫地车、割草车等， 形成了 这些 特种 车型产品 的生产能 力 。 （ 5） 2008 年 ， 发 成功 新一代电动 汽车 技术 可在线充电式 电动车 辆 动力系统 ，使中国的电动 汽车 技术达到了世界先进水平，其产业化对于推动 整个 电动汽车 产业 的发展，实现国家能源 安全 战略和 节能 减排 目标 都具有十分重要的意义。 要核心技术 主研发和拥有的电动汽车核心技术是一整套完整的知识产权体系，于 2004 年全国最早通过科技部和北京市科委鉴定验收，已成熟应用于产品中试和小批量生产。 主要包括： 电动车辆整车及其动力系统关键技术，已取得中国专利 12 项； 以变磁通稀土永磁直流电机及控制器 为核心的电机及控制系统设计及软件 5 项； 承担国家 863 电动汽车重大专项的核心成果“一种电动车辆动力系统关键技术产品及其应用”，杜 炬先生作为主要发明人，荣获 2004 年度“国家技术发明二等奖”； 双流动力系统性能道路仿真实验平台 ，设计、制造和应用专有技术 ； 相关测试标准、检验规程、实验方法； 4 种型号电动客车，设计及制造产品已通过国家检测和产品目录公告； 最新研制成功的可在线充电电动城市客车及其驱动系统； 完整的产业化工艺装备 、 工艺文件 及 保障体系： 系列 培训教材。 5 发 管理团队 董事 长兼首席执行官（ 首席 技术 官（ 杜 炬 先生 北京理工大学 车辆工程硕士毕业，工业 电气自动化 本科 ，高级工程师。 曾任大型国营工业企业电气总工程师。 1995 年创办中山市发思特电源技术有限公司，开始从事快速充电技术和电动车辆 控制系统 研究 ，曾发表著名论文 on 。 曾担任 国家火炬计划 “ 快速电池充电器 ” 项目负责人， 主持 研制的电动车能源管理系统 、车载充电器、控制器已被成功应用 于电动车辆， 获得国家 发明 专利 “ 充电装置 ” 及 “ 一种快速充 电装置及相关车辆、器具 ” 等有关电动车技术的国家专利， 并 获香港国际发明博览会金奖 、 中山市科技进步二等奖 、 广东省科技进步三等奖 。 2003 年 与北京理工 大学等 合资创办 名 北京理工 科凌） ，任董事总经理， 国家“十五” 863“纯电动客车”重大专项和北京科技奥运“电动汽车运行示范、研究开发及产业化”课题项目主持人，其代表性成果荣 获 2004 年度中国政府颁发的“ 国家 技术 发明二等奖 ” 。 现任主要 社会职务：中华全国青联委员、中国汽车工程学会理事、中国节能协会 和 中国环保协会常务理事 。曾荣获 2006 年度 “ 全球百佳儒商人物 ” 称号； 2008 年，由中国汽车工业协会、 中国汽车工程学会 等单位联合评选为“ 纪念改革开放 30 年中国汽车工业杰出人物 ” 。 首席财务官兼首席价值官（ 张一鸿 先生 运筹学与系统工程 专业毕业， 广东工业大学经济管理学院 兼职 教授。 国家人事部、财政部（原国家国有资产管理局） 1995 年考核认定的第一批 中国注册 资产 评估师 （ 曾任国营大型汽车企业技术员，省计算中心业务处负责人、研究室主任； 1987 年晋升副研究员，曾任广州市社会科学院软科学研究所专家委员会专职主任， 国家 科委属下的技术开发公司广州办事处主任 ， 广东省 科技评估中 心 /资 产评估事务所所长，中华财务咨询公司总经理特别助理、广州办事处总经理、首席评估师。 曾在 广州暨南大学任教并从事相关科研 。 主要著作现代企业管理方法 、 大中型企业综合评价研究、软科学与系统工程等 。 技术专长： 投资项目价值分析与企业管理顾问，知识产权鉴定和法律顾问、企业整体价值评估及无形资产评估等。 主要 社会职务： 曾任 广东省政协委员、省科协委员 ， 中国系统工程学会理事 ， 广东省系统工程学会常务副理事长、广东 省资产评估协会常务理事 。 现任广东 省国资委 、省知识产权局、中国摩托车商会咨询 专家 ，广 东省 从化市政府首席经济顾问 ，美国（纳斯达克上市公司）侨兴环球电话公司独立董事、投资委员会主席、审计委员会成员。 6 财务总监 张建华 女士 中国人民大学 会计学专业毕业 ，中级 会计师 ， 1999 年获 英国（ 特许公认会计师 资格 。 先后 任电讯国际贸易有限公司高级财务经理 、 文化传播发展有限公司财务经理 、 管理咨询有限公司财务经理 ， 务经理。 董事会秘书 杜京华女士 对外经济贸易大学毕业，国际贸易专业，经济师，国际商务师。熟悉国际贸易和外贸英语。曾在阿联酋、科威特、也门、日本、香港从事国际贸易与管理 20余年。曾 任中国粮油进出口公司北京分公司总经理办公室、商情及宣传展览部经理，北京市粮油食品进出口公司部门经理、北京卓辰畜牧有限公司副总经理， 裁助理。 技术委员会主任 郑慕桥先生 北京理工大学 教授、博士生导师。曾任 辆工程学院副院长、学院学位委员会主任。现任国家级车辆传动重点实验室学术委员会主任，中国振动工程学会、振动噪声控制分会常务理事，美国汽车工程师学会（ 员，美国试验力学学会（ 员 ， 德国柏林工业大学访问学者 。曾主持国家级汽车专业领域多项重大项目研究，获机电工业部科技进步一等奖、 兵 器 工业 部科技进步二等奖 、 两项科技进步三等奖。 战略委员会专家 张小虞 先生 清华大学汽车拖拉机专业 ， 高级工程师。 曾任 中国汽车工业总公司规划司司长 、 中国汽车工业联合会规划司司长 、 机械工业部汽车工业司司长 、 国家机械工业局副局长 、 中国机械工业联合会副会长。现任中国国际贸易促进会汽车行业分会会长、中国汽车工程学会理事长、中国汽车工业协会名誉理事长 。 战略委员会专家 付于武 先生 北京机械学院机械系 毕业 。研究员级高级工程师。曾任中国一汽变速箱厂第一副厂长兼总工程师，哈尔滨汽车工业总公司总经理。现任中国汽车工程学会常务 副理事长兼秘书长。 战略委员会专家 张书林 先生 清华大学自动控制系毕业，研究员级高级工程师。 曾 任 国营大型 汽车 制造 厂工程师、中国汽车工业总公司规划部副处长、机械工业部汽车工业司副司长、中国汽车工业协会常务副理事长兼秘书长。现任国家发改委汽车 行业 专家组组长。 7 第 2 章 产业背景 车工业发展 目前，世界年产总量已超过 5,000 万辆，汽车保有量已超过 6 亿辆，并以每年 3,000 万辆的速度增长，全世界每千人拥有汽车 110 辆，预测到 2010 年全球汽车保有量将增到 10 亿辆。 进入 21 世纪， 中 国汽车工业出现了 “ 井 喷式 ” 发展。 2007 年 ， 我国汽车产量已达到 888万辆， 并以 每年超过 100 万辆速度增长，成为世界第三大汽车制造国。 中国汽车技术研究中心预测，到 2010 年中国汽车产量将达 1,100 万辆，位居世界前列。美国调查公司 告显示，到 2015 年中国汽车产量将超过日本位居全球第二。 2007 年中国汽车产销情况 （ 单位：辆， %） 项 目 产量 同比增长率 销量 同比增长率 乘 用 车 轿车 4,797,688 ,726,617 24,733 25,745 60,060 57,366 叉型乘用车 998,635 87,810 计 6,381,116 ,297,538 用 车 客车 242,022 47,490 车 1,522,605 ,516,375 挂牵引车 178,040 77,776 车非完整车辆 101,983 01,990 车非完整车辆 456,690 50,359 计 2,501,340 ,493,990 数据 来源：中国汽车工业协会 ） 兴汽车市场 中国汽车产业近几年 快 速发展，汽车市场增量平均占世界增量 4 成， 2007 年 中国汽车 产量达到 888 万辆， 并以 每年超过 100 万辆速度 连续 7 年保持 20%以上 增 幅 ，成为世界第三大 8 汽车制造国。 2008 年中国汽车产 量为 934 万辆 ，预计 2009 年为 1019 万辆， 2010 年将达 到1100 万辆， 2015 年 达 到 1350 万 辆， 2020 年将扩大到 1900 万 辆， 位居世界前列。 美国调查公司 告显示， 2015 年中国汽车产量将超过日本位居全球第二。 在未来 10 至 20 年间，中国汽车市场仍将是全球最大市场。 2030 年将超过美国，位居世界第一。 近年来，中国汽车保有量以每年 10%速度递增。 2008 年底整个机动车保有量为 辆，预计 2015 年达到 2 亿辆， 2030 年接近 3 亿辆，届时约占世界总量 30%以上。 中国汽车 保用量统计表 （ 单位： 万 辆 ） 年份 1980 1990 2000 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 保有 169 554 2000 2053 2421 3000 3180 4985 5696 6467 据资料显示， 2007 年前 11 个月 中国 汽车 工 业利润高达 1309 亿元，远高于中国 39 个工业行业效益平均值 （ 588 亿元 ）。由于 中国 汽车市场需求广阔，增速快，产值高；上下游产业链长，产业关联性强；具有稳定的高利润、高投 资回报，强烈吸引国内外投资者进入中国汽车产业。 中国已成为全球瞩目的新兴汽车市场不容置疑。 中国汽车市场容量预测 （ 单位：万辆 ） 源环境压力 随着汽车产业发展和国内汽车保有量的快速增长，给中国能源供给带来了巨大的压力，能源的消耗成为无情吞噬石油资源的巨大黑洞。 传统汽车对石油能源的依赖度是 100%，汽车用油已占汽油消费总量的 82%。解决汽车对728879970103011001344188502004006008001000120014001600180020002006 2007 2008 2009 2010 2015 2020 9 石油能源的高依赖刻不容缓。 2000 年，中国交通运输领域消耗的石油为全国石油消耗总量的33%， 2005 年为 39%， 2007 年跃升到 43%，预计在 2020 年可能达到 60%以上。 中国单位 耗 2006 年是世界平均水平 3 倍，石油消费 1996 年位居世界第 3 大国，2003 年跃居世界第 2 大国。与持续膨胀的石油需求相比，中国原油自给能力几乎达到了极限，并已取代日本成为仅次于美国的世界第二大石油进口国。目前，中国对石油进口依存度已跨越了国际警戒线，达到 50%。事实上，中国今后新增的石油需求将全部依赖进口。根据中国官方统计预测，如果按照目前的能耗方式，到 2020 年前后，中国的石油消费量可能达到 7 亿吨左右，石油总进口量预计可达 4 亿吨，将成 为世界最大油品进口国。届时中国石油进口依存度将高达 60%以上。 中国目前人均汽车持有量是每 1,000 人平均 10 辆汽车。如果人均汽车持有量达到现在全球平均水平，那么中国汽车持有量将成 10 倍地增加，届时石油进口就成为严重问题。 如何在油源的不可逆转、日益紧缺的严峻形势下长期保障可靠的供给，将成为影响国家安全的重要战略问题。 此外，汽车工业的发展 还 受到环境容量的限制。随着我国城市化进程加快，城镇人口和机动车辆不断增加，由此带来的交通拥挤和环境污染日益严重。据 有关机构 调查，世界上污染最严重的 10 个城市中有 7 个在中国 。 汽车在耗用巨量石油资源的同时，还产生巨大的气体污染。每年由汽车尾气排放的有害气体约 2 亿吨，占大气污染总量的 60%以上。 汽车尾气排放物对环境的影响 环境污染物 汽车尾气所占比例 大气污染物 92% 一氧化碳 82% 氮氧化合物 48% 碳氢化合物 58% 其它微粒 8% 有关资料表明，城市 80%的污染噪声是由燃油汽车造成的 。 一般轿车外加速行驶噪声中，发动机噪声约占 55%；大中型汽车外加速行驶噪声中，发动机噪声约占 65%。 10 燃油汽车在运行中产生的热污染对环境的影响也不可忽视。据有关机构调查，在 一些汽车密度较高的大都市，由于汽车运行散发的热量，可以使城市内气温升高 3O5 为了有效解决石油资源、环境压力，世界各国政府以及各大汽车制造商都在加大力度积极开发各种类型电动汽车。近 20 年来，西方工业发达国家政府把电动汽车的研究开发看作解决环境问题和能源问题的一种有效手段，在经济上给予大力支持。 美国政府至今已出资数百亿美元，用于支持汽车和相关厂商进行电动汽车技术开发研究。美国三大汽车公司 1991 年联合成立了美国先进电池联合体，投入了 美元，其中政府拨款 美元。与此同时，世界各大汽车公司 也投入巨资研究开发高性能电池。 在电动汽车整车研究开发方面，至 90 年代末期，国外大汽车公司已开发生产了 100 多种型号的纯电动汽车、燃料电动汽车和混合动力汽车。其中，已有 10 多种纯电动汽车车型投入商业化生产。 日本政府发布的燃料电池汽车发展计划，到 2010 年达到 5 万辆， 2020 年将达到 500 万辆。在纯电动汽车和燃料电池汽车因技术和成本问题尚未进入批量生产情况下，美、日等国正在广泛研制混合动力汽车，近几年已经开始批量生产进入实用化阶段。 目前，法国电动汽车的普及程度和保有量都位居世界前列，据不完全统计已有 2 万辆 不同的纯电动汽车在运行，其中纯电动轿车有 8,000 辆。 2006 年 11 月，法国政府、法国电力公司与汽车制造商签订了协议，近期在 20 个城市推广使用电动汽车，使全国电动汽车保有量达到 10 万辆。 电动汽车的开发将为解决世界能源危机和环境问题提供有效的途径，电动汽车将是未来汽车的发展方向。 动汽车政策 为了进一步促进电动汽车推广应用，中国政府已将电动汽车发展作为长期国策列入国家发展规划，提供积极的政策支持。 2004 年国家颁布实施的汽车产业发展政策提出，国家积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研 究和产业化。 2005 年国务院政府工作报告明确“要鼓励和发展清洁能源汽车”。 2006 年国务院发布国家中长期科学和技术发展规划纲要（ 2006将“低能耗与新能源汽车”列入优先主题和前沿技术。 11 2007 年国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要提出：“鼓励开发使用节能环保和新型燃料汽车”。国家发改委发布高技术产业发展“十一五”规划，进一步强调电动汽车各关键技术环节研究、开展产业化示范和在交通领域应用。 2007 年 6 月公布的中国应对气候变化国家方案，鼓励发展节能环保型汽车和鼓励混合动力汽 车、纯电动汽车生产和消费。 2007 年 11 月 1 日，中国政府颁布实施新能源汽车生产准入管理规则，为各种电动汽车汽车推广应用扫清了政策障碍。 2008 年 3 月 5 日，国家又将“着力突破新能源汽车、高速轨道交通等一批重大关键技术”列入政府工作报告。 2008 年 7 月 23 日，温总理主持召开国务院常务会议，再次明确：对节能环保型汽车实行消费税优惠政策，大力发展公共交通。 2009 年 1 月，为进一步推动新能源汽车产业化进程和更大范围推广应用，财政部和科技部联合发出关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知，启动“十 城千辆”电动汽车示范应用工程，确定北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等 13 个城市为第一批示范城市。并决定在 34 年内，每年发展 10 个城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推出 1000 辆新能源汽车开展示范运行，并且明确中央财政对购置节能与新能源汽车给予补贴的对象和标准，力争使全国新能源汽车运营规模到 2012 年占汽车市场份额的 10%，国家将通过税收及财政补贴的方式对新能源汽车推广使用投入 200 多亿元。 2009 年初，应对当前国际经济危机，国务院通过汽车产业和 钢铁产业调整振兴规划，再次明确“推动电动汽车及其关键零部件产业化”国策。今后 3 年，中央将安排 100 亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。在此基础上，中央财政进一步安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。 由于国际金融危机影响，中国能源供应正由持续偏紧向短期相对过剩转变，我国政府正在利用这一有利时机，优化能源结构、加快产业升级、促进清洁高效能源发展。国家有关部门将在大幅调高核电和风电规划目标的同时，对火电机组继续“上大压小”，加快大型高效清洁燃煤机组建设。国家发改 委副主任、国家能源局局长张国宝透露， 2020 年核电装机容量将调高到 6000 万千瓦， 2020 年实现风电装机规模 1 亿千瓦。“十一五”期间，我国政府计划关停 5000 万千瓦左右规模的小火电机组。之后所需电量由大机组代发，每年可节约燃煤4000 万吨，减少二氧化硫排放 68 万吨，减少二氧化碳排放 6500 万吨，为发展电动汽车提供价格较低的清洁能源供应保证。 2008 年 9 月，国家电网公司宣布正在北京、上海和其他大型城市建造电动 汽车 充电站 ，为推广中的电动车辆创造方便应用的条件。 12 期市场需求 由于中国电动汽车技术的先进性 、核心技术的原创性和研发生产成本等竞争优势，中国电动汽车特别是具有绝对竞争优势的 动城市公交客车及其动力系统，将会被众多的国内外汽车厂商采购和在世界主要城市运营。 根据中国汽车工业发展规划，电动汽车产业发展目标是：到 2010 年，电动汽车占汽车保有量 10%，年产销电动汽车 150 万辆以上；到 2030 年，电动汽车占汽车保有量 50%以上，年产销电动汽车 1,500 万辆。 根据科技部、财政部“十城千辆”电动汽车示范应用工程计划，在未来 3 年内，每年发展 10 个城市，每个城市推出 1000 辆新能源汽车开展示范运行，即每 年新增 1 万辆新能源汽车。按此项计划，全国新能源汽车运营规模到 2012 年占汽车市场份额的 10%计算，将达到2,000 万辆，从现在开始，年产量需要 400500 万辆。目前国内产能 相差甚远。 中国的电动轿车尚处于起步阶段，中国轿车保有量在未来将以每年 10%以上的速度增长，即中国在未来每年将新增轿车约为 500 多万辆，其中若有 10%采用电动轿车，则每年的需求量将有 50 多万辆。 国家电网公司正在按照“示范、试点、培育”三个层面，积极参与电动汽车推广应用。国家电网公司以北京和上海市电力公司为示范单位，以 2008 北京奥运会 和 2010 上海世博会为契机，率先开展电动汽车示范运行；以山东、天津、浙江、湖北、湖南省（市）电力公司为试点单位，开展电动汽车推广试点工作；以其他省（市）电力公司为培育对象，加强培育新的电动汽车应用市场。 国家电网公司还制订了内部车辆替换和运行计划，在公司内部各单位电力工程车、公务车和电力营销车的选择上优先使用电动汽车，积极推进节能减排，引导新能源消费，为推动电动汽车发展做出表率。 2008 北京奥运会曾经投入各种电动车 400 余辆（其中 司的产品接近一半）；中国政府决定， 2010 年上海世博会和广州亚运会 都将大规模采用电动车，特别是 国家出台了汽车工业振兴规划和支持新能源汽车发展财政补贴政策，将对我国乃至全球新能源汽车产业产生巨大的推动作用， 必将为电动汽车的发展提供一个无与伦比的市场推广机会。 13 第 3 章 核心技术 品技术方案 本项目产品称为：可在线充电式电动商用车、电动轿车动力系统总成。 技术方案 要点 ： 纯电能驱动，采 用 有的 变磁通直流 驱动 电机及控制技术 ，大幅度 降低电能消耗 和有害气体排放； 使用 国产、成熟、价格较低配套体系，不依赖国外产品技术和特殊材料、特殊技术、特殊工艺，工艺成熟、安全可 靠； 在站场静态充电方式之外，加装由小型内燃机带动的发电机及在 线充电 系统，可以在车辆正常行驶中根据电池电量饱和程度自动间歇启动发电和动态 充电 ，有效延长电池寿命。 术创新要点 （ 1）高效节能技术成熟，居行业领先水平； 在 2004 年（上海）国际必比登清洁汽车挑战赛上， 赛的电动公交客车，均系采用 磁通直流电机和控制技术， 100 公里耗电仅 66采用同功率的美国格鲁门系统的电动车辆为 128 由于 动客车良好的整车性能，各项技术性能在同类纯电动客车中处处领先，电动客车队在 2004 年（上海）国际必比登清洁汽车挑战赛上荣获重车组总冠军。 下表提供了目前国内外具有竞争条件的 4 种电动客车电机及控制器的技术性能参数： 项 目 科院 株洲所 美国格鲁门 最大扭矩（ 1205 870 904 480 额定效率 86% 90% 高效率区 69% 可靠性 2 只 使用 67 只 成 本 7 万元 15 万元 15 万元 40 万元 加速与爬坡 （ 20%） 工况 峰值电流 300A 600A 600A 500A 比功率 （ kw/ 车系统比能耗 （ 等速行驶 ， wh/ 14 （ 2）两种充电方式，创新性技术突破； 研制成功的本项产品是在 有纯电动客车成熟基础上的再创新。 在线充电式电动汽车有两种充电模式。 主研发拥有的“交直流快速充电专利技术”和蓄电池的成组应用等专有技术，是 决静态、动态快速充电的独有的技术诀窍。 在具备 站场充电的条件下，一般电动车可单纯采用站场静态充电，不必使用在线充电系统，这就同 去生产的纯电动车一样，洁净环保，适合大多数公务车私家车运行工况。 在某些情况下（如线路较长、速度较快，超出电池组电量供应限制）， 增加了另一种“在线充电”的选择，在车辆行驶中系统会自动检测并根据需要启动随车发电机实施在线动态充电。这样，电池组将不会再出现过度放电的不良工况，彻底杜绝了电池因过度放电而导致的过热、电池寿命缩短甚至起火爆炸等不可靠不安全隐患，可以有效延长电池寿命35 年，大幅度提高电动汽车的续驶里程 和安全性、可靠性、经济性。 这是当代电动车辆能源供应方式的创新突破，完全不同于一般所称的混合动力汽车。 （ 3）节能效果显著，经济效益十分可观。 传统燃油车辆能量转换效率较低，存在怠速耗油和低功率运行问题。在交通拥堵的大城市，无论是公交车、出租车、公务车，还是私家车，平均时速都比较缓慢，且要经常在起步、停止、等待中切换，既浪费燃料又污染环境，是传统燃油汽车无法逾越的难题。 而在线充电电动汽车是纯电机驱动，在等待交通信号灯、停靠站点时均不耗电，电动汽车的燃油内燃机仅在必要时带动发电机向电池组恒电流充电，同时采用 了 核心技术产品变磁通直流电机和控制技术，能量转换效率较高，能耗小，节能效果十分明显。 据初步测试，将 动客车用于城市公交，在连续运行的工况条件下： 平均时速 50，平均油耗约 19L/100统燃油车 42L/100油率 62%）； 平均时速 30，平均油耗约 15L/100统燃油车 45L/100油率 66%）； 平均时速 15，平均油耗约 00统燃油车 50L/100油率 82%）。 在线充电电动汽车在这种工况下完全可以靠电池中的电能 纯电动运行，需要远距离行驶时再用在线充电方式补充电能实现连续行驶，可以大幅度降低燃料消耗和环境污染。 15 第 4 章 竞争优势 品 定位准确 电动汽车是指以电能为动力的汽车，一般采用高效率充电电池或燃料电池为动力源， 属于 洁净能源和零排放汽车。现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（ 混合动力汽车（ 燃料电池电动汽车（ 我 国“十五” 863 计划取得成果的纯电动、混合动力 和 燃料电池等 3 种车型中 ，前 两种车的商业化都已经起步，燃料电池车仍处于试验阶段 ，技术尚未成熟 。 国家“十五” 863 计划布署的“纯电动客车”重大专项课题 研发单位仅 家 ，具有独特的细分市场优势。本项目 整车主导产品定位准确，竞争 优势突出 ，具有自主知识产权和核心竞争力。 本项目核心技术产品是高效节能的电动车辆动力系统，这正是所有各种类型电动车辆以及大部分新能源车辆共同的技术基础。 产的电动车辆动力系统，将为电动轿车在内的所有电动车辆产品提供配套服务。 艺技术成熟 2004 年 功实施并 完成国家 863 计划的“纯电动客车研发”重大专项，最早通过科技部和北京市科委组织的课题验收鉴定。 司 还 参与制 订了纯电动客车国家标准和技术 质量 规范。 发生产的 4 种型号 纯电动客车， 第一个通过了 国家 检测 验收 和 产品公告。 2005年 6 月起 ， 先后有 30 余辆 电动客车 在北京 121 公交线 路 和北京密云开发区正式开通商业化示范运营， 整车产品通过了北京市公交总公司验收。 三 年 来 ，累计安全行驶 60 余 万 公里 、 载客 200 余 万 人 次。北京 121 公交线 路成为中国和世界上第一条最大规模的 电动客车 商业化示范运营线路。 尤其是本次，作为 2008 北京科技奥运电动车重大专项成果，采用 心技术生产的50 辆纯电动客车和 100 辆各种类型的 小型电动车，为 2008 北京奥运会、残奥会提供了安全高效的服务。奥运会、残奥会后，北京市政府已将其中 30 辆纯电动公交车辆组成了“北京观光 5 号线路”在北京长安街运营；另 20 辆在奥运村继续为游客服务。 动客车经国家验收鉴定、运行服务、考核表明，技术成熟，性能安全、稳定可靠，经济实用，易于市场推广。本项目产品正是在此基础上进一步的技术创新。 16 本价格优势 目前，各种电动汽车的成本价格偏高，在很大程度上影响了电动汽车的销售和推广。 如在北京中关村大街试运行的德国戴姆勒公司生产的燃料电池电动客车，每辆 售价高达360 万美元（其中燃料电池成本约占 50%）；法国电力公司生产的锂电池电动客车，每辆售价 120 万欧元，电池寿命均不到 2 年。而 同类功能产品价格不到 150 万元人民币，电池寿命可长达 5 年。 在国内各汽车公司的电动客车报价中， 动客车的价格最低，且可以不高于目前同类燃油客车（欧 国四标准）价格。以北京市区公交线路为例，假设日平均时速 30天连续运行 150场充电 4 小时（消耗电网电能 100电效率 80%， /加上在线充电耗油 按柴 油单价 /L） 动客车每天能耗不到 90 元，每年 元；而传统燃油公交车则为每天能耗费用约 324 元，每年约 元。 线充电城市公交电动客车每年能比传统燃油客车节约能耗费用 元。 目前由于混合动力电动汽车装备重复，技术复杂，自主研发落后，相关产品开发和配套上国内还不成熟，关键技术开发与零部件还是依赖国外企业，制造成本比同类型传统汽车高30%，尤其是 车价格高昂，维护困难，将导致购买人群规模小，实现大批量生产难。而燃料电池技术与国外还有不小差距 国外有将功率 5080 料电池用于电动轿车，而我国最大的 料电池单堆功率仅为 5轿车使用相距甚远。 毫无疑问， 产品可大大降低购买价格和运行成本，更能为大众消费者所接受，这是 国内外市场上无与伦比的竞争优势。在当前，面对由美国次贷危机引起金融海啸传递到全世界的经济危机，国际经济界的有识之士清醒地认识到，要从整体上根本上走出困境，冀希望于新的生产力的出现。也许， 动车核心技术提供的信息，会给我们带来看得见的希望。 100耗 40L 19L 15L 9L 日能源费 ￥ 324 ￥ 88 平均时速 50 3015平均时速 30行程 150 例 传统燃油车（排气量 5L） 线充电电动车（驱动电机 100 17 果 奖项 突出 电动车辆是国家 863 计划和北京 2008 科技奥运重大专项成果，是经过国家鉴定验收的、代表当代电动汽车最高水平的最新成果。本项目电动客车产品有 3 个“第一”：第一个获得国家发改委公告、第一个获得道路行驶牌照 、第一个在首都北京开通商业化示范运营线路。 2005 年开通的北京 121 纯电动汽车公共交通线路，是世界首次和规模最大的一条城市公交线路，至