三柱四跨双岛四线同台换乘地铁车站施工组织设计中铁

三柱四跨双岛四线同台换乘地铁车站施工组织设计（中铁）【工程概况】编制范围：车站工程、附属结构及区间工程 车站规模：479.7541.3m/335.420.3m（换乘车站）配套工程：地下车库 设计年限：100 年安全等级：一级 裂缝控制等级：三级抗震等级：三级 人防荷载：六级主体防水等级：一级 主体耐火等级：一级【工程难点】工程特点：1.结构复杂；2.工期紧；3.施工干扰大，协调困难；4.环保要求高。工程难点：1.工程规模大；2.地铁车站埋深大；3.地下水埋深浅；4.工期紧【内容节选】土方开挖按照“竖向分层、纵向分段、先支后挖” 的原则进行，采用长、短臂挖掘机联合开挖，长臂挖基坑四周采用高压旋喷桩帷幕止水，基坑内采用管井降水。旋喷桩东段基坑设 2 排预应力锚索拉住围护桩，确保围护结构稳定。两排锚索间距离为3m，第一排在土方开挖过程中要做到：开挖暴露前调查清楚（包括具体里程、埋深等）、标明位置；开挖钢支撑一端为固定支座，另一端为活动支座。 钢支撑预加轴力依靠两台液压千斤顶完成，千斤顶能力穿墙管在浇注砼前埋设，并加止水法兰和双面胶粘带以及金属箍进行处理。止水法兰焊接在穿墙管上，然后浇钢筋笼与格构柱进行对接施焊时，使钢筋笼和格构柱保持垂直状态，对接钢筋笼时两边【内附图表】1.地铁施工分区总平面图 2.地铁结构剖面图3.钻孔灌注桩统计表 4.主体结构工程数量5.组织机构图 6.施工围挡示意图7.总体施工流程 8.钻孔桩施工工艺流程9.预应力锚索施工工艺 10.明挖基坑开挖示意图11.钢支撑施工工艺 12.梁模板支设示意图13.楼梯模板支设示意图 14.质量保证体系15.安全保证体系 16.应急处理组织17.环境保护体系 18.劳动力计划表共 130 页，2010 年编制 1 地铁站效果图2、编制范围XX 地铁一期工程（XX 线）XX 站车站工程、附属结构及区间工程，包括地铁 XX 线车站、X、X 线车站、市政地下车库、地铁 XX 线车辆段出入段线明挖区间（部分），地铁 XX 线出入段线明挖区间（部分）和地铁XX 线联络线明挖区间 （部分）3 工程概况及主要工程数量3.1 总体简介XX 地铁一期工程（XX 线）XX 站，位于 铁路 XXXX 站下方。地铁XX 线及 XX 线为东西向平行换乘的地下二 层三柱四跨 13m 双岛四线同台换乘车站，有效站台中心里程 K24+488.861，车站规模479.7541.3m；地铁 XX 线为南北向地下三 层双柱三跨 13m 岛式站台车站，有效站台中心里程 K14+990.000，车站规模 335.420.3m。地铁 XX线与 3，XX 线车站形成十字换乘，上述 3 条地铁线与 XXXXXX 站在地下一层换乘大厅进行换乘，形成大型交通枢纽。作为配套工程，在XXXX 站东侧设有 2 层 市政地下车库；同时 地铁 XX 线车辆段出入段线明挖区间（部分），地铁 XX 线出入段线明挖区间（部分），地铁 XX 线联络线明挖区间（部分）纳入本次工程，同步施工。整个地铁工程划分为三大区域，见下图所示。2 地铁施工区分总平面布置图3.2.2 地下车库及地铁 3，XX 线车站东段部分（B1 及 B2 区）围护结构：地下车库基坑，平面形状较大，在对表层土进行放坡开挖后，采用无需内支撑的双排悬臂钻孔灌注桩桩后高压旋喷桩止水帷幕方案，双排桩排距 2.5m；由于其底板位于软 塑流塑状淤泥质土层，为提高被动区土层抗力，坑底采用搅拌桩加固，加固深度为 3m。地铁3，XX 线车 站基坑，在 车库基坑的基础上，采用无需内支撑的钻孔灌注桩桩后高压旋喷桩止水帷幕+预应力锚索方案。主体结构：地下车库为地下一层井字梁钢筋砼框架结构（地下车库设夹层）；地铁 3，XX 线车 站东段为地下二层四跨钢筋砼框架结构，其中地下二层为站台层，地下一层为站厅层（结合地下车库）。结构形式如下图所示。33 地铁站台结构剖面图4 地下车库及地铁结构剖面图5 地铁出入段明挖区间剖面图6 明挖基坑开挖示意图7 底梁模版支设示意图8 楼梯模板支设示意图9 SMW 工法桩结构图10 施工围挡示意图3.3 设计技术标准地铁工程结构的设计使用年限为 100 年，安全等级为一级。在设计使用年限内、正常使用和维护的条件下，主要结构应不需要大修加固而能保持使用功能；次要构件可进行维修以保持使用功能。主要构件包括：结构顶底板、各层搂板、框架梁柱、中 墙 等，设计使用年限为 100 年；次要构件包括：自成结构体系的内部框架结构梁柱、墙、楼梯、站台板等，设计使用年限为 50 年。地下结构中主要构件的安全等级为一级。按荷载效应基本组合进行承载力计算时重要性系数取 01.1。地下构件中露天或迎土面混凝土构件的环境类别为二类 a，设有环控系统的车站内部混凝土构件的环境类别为一类，两者可视为一般环境构件。结构设计按最不利情况进行抗浮稳定验算，当不考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数 Kf1.05，当考虑侧壁摩阻力 时，抗浮安全系数Kf1.15。钢筋混凝土结构（不含临时构件）正截面的裂缝控制等级一般为三级，即允 许出现裂缝。裂缝宽度：结构内部混凝土构件（柱，楼板、站台板等）为 0.3mm，迎土面为 0.2mm。车站结构抗震设防烈度为 6 度，场地土属 IV 类，按 7 度采用抗震构造措施，抗震等级为三级，设防分类相当于丙类建筑。车站结构兼顾人防，地下主体结构按六级人防荷载进行结构强度验算，并在 规定的设防部位预置相应的防护设施。车站主体及人行通道顶板防水等级为一级，结构不允许有渗漏水；其余结构按防水等级二级的要求设计，顶板不允许有渗漏水，侧墙表面允许有少量偶见湿渍，但总湿渍面积5/1000，任意 100m2 面积内的湿渍少于四处、任一湿渍0.2m2，而且 这类湿渍在机械通风状况下应会消失。地下结构主要构件的耐火等级为一级。3.4 自然条件及工程环境3.4.1 地形地貌XX 北站及引入工程位于 XX 市 XX 区，属于海相沉积和 XX 河入海口交汇的滩涂地貌，濒临 XX 湾东岸，地形平坦，地形平坦开阔，地面高程一般在 24m 之间。后被填海造地修建了 XX 铁路和工厂道路。3.4.2 工程地质与水文地质地层岩性工程项目范围内上覆第四系全新统冲积（Q4al）、海积（Q4m）、坡残积（Q4dl+el）粉质黏土、砂层、粉土、松 软土及淤泥质土，沿既有铁路、公路及房屋建筑分布有人工填筑土（Q4ml）之粉 质黏土，既有铁路左侧广泛分布以建筑垃圾、生活垃圾为主的杂填土。下伏基岩为白垩系上统王氏组第二段（K2w2）砂岩及泥岩，下统青山组中亚组(K1q2)玄武岩、安山岩、流纹岩，燕山期 崂 山阶段侵入岩（53