鼎立家园住宅小区交通影响分析

1 项目概述1.1 项目起源鼎立家园位于北京市南二环与南三环之间，右安门外大街的东侧，凉水河南岸；该项目的用地以住宅小区为主，项目区位见图01。北京鼎立房地产开发有限公司已经委托北京中华建规划设计研究院对鼎立家园进行了规划设计，但对于鼎立家园的开发对周围交通环境的影响，以及其内部交通组织是否合理缺少必要的分析和评估。为了保证鼎立家园建成投入使用之后能够拥有一个良好的交通环境，按照北京市规划委员会关于对部分新建项目进行交通影响评价的通知及其附件北京市建设项目交通影响评价准则和要求的精神和要求，中国城市规划设计研究院城市交通研究所进行了该项目的交通影响分析，分析其对周边交通系统的影响，并提出相应交通改善措施和建议。项目区位见图 01。1.2 开发概况鼎立家园小区总用地面积 21820 平方米，总建筑面积 119614 平方米，其中地上建筑面积 92200 平方米，包括住宅 86471 平方米，商业会所 5592 平方米，车库出入口 137 平方米；地下建设面积 27414 平方米，其中自行车库及人防 6257 平方米，商业 1753 平方米，地下车库及人防为 19404 平方米。整个项目所在地块的容积率为 4.23。鼎立家园小区规范方案提供机动车位 873 个，自行车位 1860个。项目平面图见图 02。1.3 工作依据(1) 北京市城市总体规划(2) 鼎立家园控制性详细规划及城市设计(3) 北京市规划委员会关于对部分新建项目进行交通影响评价的通知(4) 公安部交通管理局和建设部城建司联合下发城市道路交通管理评价指标体系(5) 国家有关的技术标准规范和法律法规1.4 项目目标(1) 通过对鼎立家园区域交通现状及规划情况进行调查分析，结合北京鼎立家园规划方案，分析鼎立家园现状的交通特征和交通问题；(2) 根据鼎立家园土地开发利用的情况和现状交通特征，按照交通影响分析的技术流程和分析指标，预测建成之后鼎立家园的交鼎立家园所在位置项目平面图通需求和供给关系，给出供需平衡分析的结论，并进一步对停车系统和公共交通系统进行评价分析；(3) 按照鼎立家园设计方案和目标年项目研究区域的交通特征分析结果，针对项目内、外部交通组织以及出入口设置等进行相关分析评价，并提出相应的交通组织方案和重点路口的渠化方案；(4) 通过评价鼎立家园项目建成后对周围道路的交通影响，进一步分析道路交通系统可能存在的问题，应用现代交通工程设计理论和规划理念，提出交通改善措施和建议。2 项目区域现状及与相关规划2.1 研究区域范围的确定在进行交通影响分析时，需考虑项目建设与交通设施建设、管理设施实施的有机结合。项目的研究区域应根据项目开发对周边区域的交通影响程度，将周边区域及更大的范围作为一个整体对土地使用情况与城市交通关系进行统一分析，判断交通需求和供给能力是否平衡。本项目确定右外西二条、右外东二条、南三环、南菜园街，规划的马家堡路向北延伸的提级主干道围合的区域为本次交通影响分析的研究范围。2.2 现状道路网络分析2.2.1 研究区域内的道路网现状1城市主干道南三环东路辅路是本项目研究范围的南侧边界。南三环是城市快速路，南三环辅路主要承担对南三环主路交通的集散作用，现状为双向 4 车道。2城市次干道 右安门外大街鼎立家园所在地块周围只有右安门外大街一条城市次干道。右安门外大街向北与南二环右安门相通，向南目前还没有连通到南三环，交通流量不大，连通后交通量会有所增加。右安门外大街现状为一幅路，机动车双向 4 车道，机动车道中央为护栏隔离，机非之间有混凝土隔离带，目前尚未按规划建成。3城市支路 右安路右安路在本项目的西侧，与紧邻本项目的南北方向道路右安门外大街成“T”字交叉口。现状为一幅路，双向 2 车道，机非混行，道路断面较窄。右安路南侧与南三环相通，故现状流量比较大，右安门外大街贯通后，流量会有所减少。 右外三条路右外三条路在本项目的北侧凉水河的北方，是一条东西向道路。右安门外大街西侧为右外西三条，现状为 1 幅路，双向 2 车道，机非混行，道路断面较窄。由于右外西三条进入居民小区内部，相当于断头路，因此交通量很少。右安门外大街东侧为右外东三条。现状为一幅路，双向 2 车道，机非划线分隔。 右外二条路右外二条路是本项目研究的北侧边界，是一条东西向道路。右安门外大街西侧为右外西二条，右安门外大街东侧为右外东二条。右外二条路现状为一幅路，双向 2 车道，机非划线分隔。2.3 交通系统规划状况2.3.1 根据北京市“十五”时期城市基础设施建设与发展规划 及北京市近期规划路网方案 ，研究区域内的道路规划情况如下： 南三环主路：城市快速路，双向 6 车道。 南三环路辅路：城市主干路，双向 4 车道。 马家堡西路北延路：城市提级主干路，双向 6 车道。 南菜园街：城市提级次干路，双向 4 车道。 凉水河北岸路：城市次干路，双向 4 车道。 右安门外大街：城市次干道，双向 4 车道。2.3.2 规划道路系统特征描述如下： 南三环主路双向 6 车道，通行能力按照 1700 标准车/高峰小时/车道计算，则双向通行能力为 10000 标准车/高峰小时。 南三环辅路在右安门桥处是双向 4 车道，在交叉口处为 3 条进口道，通行能力按照 800 标准车/高峰小时/车道，则单向通行能力为 1600 标准车/高峰小时，则双向可以提供 3200 标准车/高峰小时的通行能力。 现状右安门外大街道路规划为城市次干道，取道路的通行能力为 600 标准车车道，则右安门外大街可以提供 2400/高峰小时的通行能力。 凉水河北岸路规划为城市次干道，双向 4 车道，通行能力按照 600 标准车/高峰小时/车道，则单向通行能力为 1200 标准车/高峰小时，双向可以提供 2400 标准车/高峰小时的通行能力。 南菜园街规划为城市次干路,向北接礼士路，向南通往大兴县城。规划双向 4 车道，通行能力按 600 标准车/高峰小时/车道，则单向通行能力为 1200 标准车/高峰小时，双向可以提供 2400 标准车/高峰小时的通行能力。项目区域规划道路网络结构图 马家堡西路北延路规划为城市主干道，向北接菜市口大街，向南到南四环路。规划为双向 6 车道，通行能力按 800 标准车/高峰小时/车道，则单向通行能力为 2400 标准车/高峰小时，双向可以提供 4800 标准车/高峰小时的通行能力。 研究区域规划道路网络结构分析见图 03。2.3.3 规划轨道系统正在建设中的地铁 4 号线在项目区东侧经过，4 号线距离项目最近的站点是在南三环路上的一个站点，距离本项目的直线距离是 600 米，连接项目区与该站点的最短路径的长度大约为 1000 米，对于较长距离的居民上下班出行来说，在合理的换乘距离之内。规划的地铁 4 号线的运力为 45000 人次/高峰小时，按照 10%的运力为本项目区服务计算，可以为本项目区域提供4500 人次/高峰小时的运力。2.4 现状公共交通分析 在项目研究范围内，鼎立家园小区周围现状有三条公交线路，即 19 路、414 路和 626 路，均为始发线路，见表 2-1。公交 19 路起点为翠林小区，终点为动物园，全长 11.8 公里，高峰时间 19 路公交车的发车间隔为 1.52 分钟。公交414 路起点为翠林小区，终点为恩济西街，全长 10.5 公里，高峰时间 414 路的发车间隔为 35 分钟。公交 626 路起点为翠林小区，终点为金五星三环电子市场，全长 18.5 公里，高峰时间 626 路的发车间隔为 35 分钟。表 2-1 项目周边地区公交情况线路编号 首末车时间 始终站点 票制19 5:0024:00 翠林小区动物园 上车一元，月票通用414 5:4023:00 翠林小区恩济西街 上车一元，月票通用626 6:0022:00 翠林小区金五星三环电子市场 分段计价，月票不通用 从公交线路的空间分布来看，由于项目区周边的公交车均为始发线路，因此公交站点只有一个。鼎立家园小区西南角即是 19 路、414 路及 626 路公交车的始发站。在右安门外大街的另一侧即是这三路公交车的终点站。停车场在南侧的翠林小区内。小区附近没有其他公交站。现状该地区高峰小时最大公交车总数为 70 辆。 从公交的运输能力来看，高峰小时 3 条线路总运力达到 5200（人次/小时） ，始发站点按照可以提供 30%的公交运能计算，可以为本项目区域提供 1500（人次/小时）的运力。见表 2-2表 2-2 项目周边地区公交运能线路编号 高峰小时车次（辆） 单车容量（人） 高峰小时运力（人次/小时） 附近车站19 20 140 2800 翠林小区414 15 80 1200 翠林小区626 15 80 1200 翠林小区合计 70 5200 现状项目区公交运能见图 04 鼎立家园小区乘坐公交车比较方便，但是公交线路比较少，服务范围和运输能力有限，建议将来有条件时增加一些公交线路。2.5 现状交通调查结果分析分析研究区域内现有主要道路路段及关键交通节点的交通负荷情况十分重要，为了保证基础资料客观准确，根据现状鼎立家园所处区位的路网结构，项目组组织调研人员在 2004 年 8 月 9 日（星期一）下午 4:307:00 对右安门外大街与右安路交叉口、右安门外大街与右外东三条交叉口进行了流量观测。经过统计发现，晚高峰时段为从 17:3018:30。2.5.1 右安门外大街与右安路交叉口该交叉口是一“丁”字形路口，右安门外大街目前正在修建当中，修建后将延伸至南三环；而右安路向东南方向倾斜，连接到南三环；项目所在位置就在该交叉口的东北角，项目发生与吸引的大部分的交通量都要通过这个交叉口集散。右安门外大街与右安路交叉口机动车每十分钟流量变化情况如图 2-1 所示：（单位：pcu/h）图 2-1 右安门外大街与右安路交叉口机动车流量变化图010020030040016： 3016： 4016： 4016： 5016： 5017： 0017： 0017： 1017： 1017： 2017： 2017： 3017： 3017： 4017： 4017： 5017： 5018： 0018： 0018： 1018： 1018： 2018： 2018： 3018： 3018： 4018： 4018： 5018： 5019： 00南 进 口西 进 口北 进 口交 叉 口通过调查发现，该交叉口的流量变化比较平稳，交叉口的流量在调查时段内始终是 1800PCU/H 左右，服务水平良好。该交叉口机动车高峰小时出现在 17：2018：20，流量为 1894pcu/h。最大进口为北进口，高峰小时流量为 908pcu/h，约等于其它两个进口的流量总和。因此该交叉口主要车流方向相对比较明显，由北向南的机动车较多。右安门外大街与右安路交叉口高峰小时流向如下表所示：表 2-3 右安门外大街与右安路高峰小时交叉口机动车流向情况左转 直行 右转观测方向 流量 比例 流量 比例 流量 比例 合 计现状项目区公交运能图南进口 70 12.30% 499 87.70% 0 0.00% 569西进口 351 84.17% 0 0.00% 66 15.83% 417北进口 13 1.43% 497 54.74% 398 43.83% 908右安门外大街与右安路交叉口非机动车每十分钟流量变化情况如图 22 所示：（单位：辆/h）图 2-2 右安门外大街与右安路交叉口非机动车流量变化图05010015020025030035016： 3016： 4016： 4016： 5016： 5017： 0017： 0017： 1017： 1017： 2017： 2017： 3017： 3017： 4017： 4017： 5017： 5018： 0018： 0018： 1018： 1018： 2018： 2018： 3018： 3018： 4018： 4018： 5018： 5019： 00北 进 口南 进 口西 进 口交 叉 口通过分析发现该交叉口非机动车高峰小时出现在 17：2018：20，流量为 1557 辆/小时。最大进口为北进口，高峰小时流量为935 辆/h。该交叉口北进口直行非机动车较多，与南进口右转机动车冲突较大；建议优化该路口信号配时，减少车流冲突。2.5.2 右安门外大街与右外东三条交叉口右外大街是研究区域内南北方向的主要道路，而右外东三条路为该区域内的一条支路，因此该交叉口流量以南北方向为主，东西方向流量相对较小。右安门外大街与右外东三条路交叉口机动车每十分钟流量变化情况如图 23 所示：（单位：pcu/h）图 2-3 右安门外大街与右外东三条交叉口机动车流量变化图010020030040050016： 3016： 4016： 4016： 5016： 5017： 0017： 0017： 1017： 1017： 2017： 2017： 3017： 3017： 4017： 4017： 5017： 5018： 0018： 0018： 1018： 1018： 2018： 2018： 3018： 3018： 4018： 4018： 5018： 5019： 00东 进 口南 进 口西 进 口北 进 口交 叉 口通过调查发现，该交叉口的流量变化比较平稳，交叉口的流量在调查时段内始终是 2000PCU/H 左右，服务水平良好。四个进口流量相差较大，北进口方向流量最多，约 1121PCU/H；西进口流量最少，仅 57 PCU/H，这主要是因为该进口为一断头路，基本为小区的进出口，总体来看由南向北机动车的流量大于由北向南的流量。从数据分析可知右安门外大街与右安路交叉口的机动车晚高峰小时出现在 17：2018：20，高峰小时流向如下表所示：表 2-4 右安门外大街与右外东三条路交叉口流量情况左转 直行 右转观测方向流量 比例 流量 比例 流量 比例 合 计东进口 80 38.46% 8 3.85% 120 57.69% 208南进口 25 3.35% 616 82.57% 105 14.08% 746西进口 36 63.16% 5 8.77% 16 28.07% 57北进口 303 27.03% 713 63.60% 105 9.37% 11212.5.3 现状车流构成通过调查发现，现状道路的机动车流的构成以小汽车为主，占总量的 72%。其它各种车流所占的比例如图 2-4 所示：图 2-4 调查交叉口机动车流构成图 13% 4%74% 2.5.4 现状调研总结 东西方向道路，南二环与南三环相距约 1.2 公里，现状没有与之平行的城市主干路，东西向路网间距过大。南北向道路相对密集一些，但现状大多是断头路，没有形成系统，故路网级配不够合理。 右安门外大街和右安路现状机动车流量不大，具有一定的潜力可以利用。 自行车的高峰时段与上下班时间吻合，且流量很大，说明现状自行车交通在该地区居民出行中占较大的比例。 右安门外大街向南没有连通南三环，交通流量不大，连通后交通量会有所增加。 现状沿凉水河两岸各有一条支路，交通量很小，主要通行自行车和行人。 右安路与右安门外大街成“T”字交叉口。由于其连通南三环，故现状流量比较大，右安门外大街贯通后，流量会有所减少。3 交通需求分析3.1 项目本身的交通需求分析3.1.1 项目特点 本项目建筑面积 119614 平方米，其中住宅 86471 平方米，为内部小区服务所开发的商业、会所 7345 平方米，以及车库25798 平米。 根据项目的用地特点，项目的出行主要分为普通住户出行，商业上下班出行，购物、娱乐出行三种方式，根据项目的特点，由于所开发的商业会所主要为北部小区服务，因此有一部分出行是在项目内部完成的。 项目出行的高峰时段特点是以住户出行以及商业上下班通勤出行为主，辅以少量的商业、会所产生的出行。3.1.2 项目发生与吸引预测 对于居民的出行，从住户的出行特点来分析，预测交通出行量。表 3-1 住户下班晚高峰小时出行情况高峰小时出行比例 高峰小时出行总量（人次/h）住户户数 住户人数（人） 晚高峰出行率发生比例 吸引比例 发生量 吸引量817 2288 0.9 0.1 0.6 20 1235 对于为内部小区服务所开发的商业会所用地，根据交通与就业岗位之间的关系，预测项目的人流吸引量，预测主要参数如表3-23-4 所示：表 3-2 商业、会所建筑面积和就业岗位参数用地性质 建筑面积（平方米）岗位密度（岗位/百平米） 就业岗位数 （个） 人流吸引量(人次/日.岗位)商业、会所 7345 2 147 3.5表 3-3 商业、会所上下班晚高峰小时出行情况日出行总量(人次) 商业上下班高峰时段发生量 吸引量 发生比例 吸引比例 发生量 吸引量商业、会所上下班出行 147 147 0.65 0.02 95 3表 3-4 商业、会所晚高峰时段出行量预测结果商业高峰小时比例 商业高峰时段（人次/h）人流吸引量(人次/日) 发生比例 吸引比例 发生量 吸引量出行量 514 0.07 0.65 36 308 假定商业高峰时段与住户的出行在下班晚高峰时段是相同的，这样的假定只会高估了项目的交通吸引量，对于缓解周边的交通环境是有利的。则鼎立家园项目所产生的晚高峰小时出行情况见下表。表 3-5 项目交通出行情况（单位：人次/h）晚高峰出行发生 吸引购物、娱乐出行 36 308 商业上下班出行 95 3住户出行 20 12353.1.3 项目出行需求情况表 3-6 高峰时段出行方式划分（单位：）项目内部出行 自行车、助动车 公交（含轨道） 小汽车 出租车 合计购物、娱乐出行 35 25 20 10 10 100商业上下班出行 5 30 35 20 10 100住户出行 5 30 40 20 5 100各交通方式的交通需求预测结果如表 3-7 所示：表 3-7 各交通方式的交通需求预测（单位：人次/h）项目内部出行 自行车、助动车 公交（含轨道） 小汽车 出租车发生量 吸引量 发生量 吸引量 发生量 吸引量 发生量 吸引量 发生量 吸引量购物、娱乐出行 108 1