港口物流发展问题研究

高等教育自学考试本科毕 业 论 文题目： 港口物流发展问题研究 专业： 物流管理（报关与国际物流方向） 考号： 姓名： XXXXXXX 大 学2012 年 5 月 20 日I摘要港口不仅仅是货物转运中心和工业生产基地，同时也是现代物流网络体系的重要组成部分。不断的改善港口物流设施设备的建设，使港口物流向国际化、规模化、系统化发展，进一步拓展服务功能的“增值物流”已经成为现代港口物流的发展趋势。本文首先阐述物流及港口物流基本理论，为其发展港口物流的实践活动起到理论指导作用；其次分析了国内外港口物流的发展状况；然后论述我国发展港口物流中存在的问题；最后结合我国港口的现状及存在的问题提出适合其发展的物流模式极其未来规划，从而推动我国港口物流的快速发展，为港口所在区域乃至中国的经济发展起到积极有效的促进作用。关键词：港口物流；港口物流信息化；港口物流创新；目录摘要 .I1 概述 .11.1 港口物流的概念 .11.2 港口物流的特点 .22 国内外港口物流现状.3 2.1 国外港口物流现状 .32.2 国内港口物流发展现状 .43 港口物流存在的问题 .53.1 港口缺乏有效合作并且存在恶性竞争 .53.2 港口物流企业信息化程度较低 .63.3 港口集疏运条件不完善 .74 港口物流发展策略 .84.1 选择正确的港口物流发展模式 .94.2 强化港口基础设施及信息化建设 .104.3 完善集疏运体系 .10结论 .13参考文献 .141港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。1 概述1.1 港口物流的概念港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。其中港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。从历史看世界港口的发展历经了 3 代：海运货物的装卸和仓储中心货物增值效应的服务中心国际物流中心。现代化港口既是货物海陆联运的枢纽，又是国际商品储存、集散的分拨中心，集物流服务中心、商务中心、信息服务中心和人员服务中心为一体。物流是供应链历程的一部分，它通过有效率和有效力的计划、执行实施和控制商品的存储和流动（通） 、服务和相关信息，以满足从原产地到消费地的过程中消费者的需求。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。1.2 港口物流的特点（1）大物流。经济一体化促使港口物流必须向国际化、规模化、系统化发展，港口物流产业内部通过联合规划与作业形成高度整合的供应链通道关系。2（2）一体化。依托港口附近的物流园区开展一体化的物流服务，提供货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方案，包括腹地运输、报关、报验、包装、库存管理、提供金融、保险方面整合服务。（3）虚拟链。港口物流必须是建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链，供应链的任何一环都能达到资源、信息共享，实现总体功能最优化的物流服务目标，依托港口建设保税港区、物流园区成为港口和区域新的经济增长点。2 国内外港口物流发展现状2.1 国外港口物流发展现状国外港口物流发展大致经历了传统物流阶段、配送物流阶段、综合物流阶段，而今进入到港口供应链物流阶段。国外港口吞吐量较大的几个港口，在港口物流建设上，也走在了世界港口物流业发展的前列。其中以美国、欧盟和日本为代表的国外现代物流产业，占到其国民生产总值的 10%左右。美国港口物流业的发展水平在全球尤为显著。在美国，物流业代表着美国服务业中新兴的、快速成长且具有前途的部门。目前美国港口物流产业的规模在 9000 亿美元到 10000 亿美元之间。自1996 年以来美国的港口物流物流的复合年增长率为 14.2%。 2004年的港口物流市场的总产值为 894 亿美元，同比增长 16.3%；2008年对于美国的港口物流提供商来说是一个丰收年。2010 年，物流行业的产值由 9100 亿美元增长到 9360 亿美元。美国的第三方物流发展很快， 2010 年市场规模达到 770 亿美元，增长率为 18%。德国是欧洲港口物流业发展最好的国家，港口物流在德国推行已有 20 多年，几乎渗透各行各业。据纽伦堡大学统计，2000 年，在德国，包括运输、中转和仓储在内的物流服务的年市场容量大约为 1840 亿德国马克，其中有 51%的市场份额被物流服务供应商占有，2005 年，这一数字增长到 60%。外包一直是德国物流业一种不断发展的趋势，订单处理、仓储安排和供应链管理等更大比例的综合物3流服务都由物流服务商提供。这一领域的营业额 2010 年已跃至 930亿德国马克。德国的物流特征表现为在高度的规范化、有序化前提下的社会化、网络化、标准化、多功能化与绿色化。据专家估计，欧洲港口物流市场规模大约为 7100 亿欧元，占其国内生产总值的 8%，其中 3200 亿欧元为外包物流。国际上一些物流专家将欧洲地区划分为 3 大港口物流区域：第一大港口物流区域包括德国、英国、荷兰、比利时、卢森堡和斯堪的纳维亚国家。这个区域的物流效率和效益与美国不相上下，运输网络发达，货物配送快速。包括法国、西班牙、葡萄牙、意大利和希腊在内的地区是第二大港口物流区域。尽管该地区的物流所显示的活力比不上第一大区域，但是物流服务的速度、效率和效益还是令托运人满意的。整个欧洲地区 80%的物流客户集中在第一和第二这两大港口物流区域。加入欧盟不久的新成员国家组成第三大港口物流区域。在亚太地区，港口物流业发展前景良好，各大世界物流巨头纷纷抢占亚太市场。目前日本和韩国等国家正大力进行本国物流现代化建设。由于具有发达而完善的海空交通和电信通讯网络，新加坡的港口物流业近年来发展迅速，集装箱流量由 2003 年的 18400 万标准箱位（TEUs）增加到了 21300；2009 年达到了创纪录的水平，集装箱流量由 2003 年的 18400 万标准箱位（TEUs）增加到了 21300；樟宜机场的货物吞吐量达到了创纪录的 180 万吨，比历史最高水平2003 年增长 10.6%。尤其是 2010 年，新加坡的物流行业更保持了强劲的增长势头。日本港口物流业的发展已有较长的历史，在世界居领先水平。日本注重实际，重点放在物流成本和企业物流管理上，特色是引进后的发展和技巧的纯熟。日本政府近年来为了大力扶持物流产业的发展所采取的一些宏观政策导向，促进了日本物流业的快速增长。日本凭借本国的先进电子信息技术，捷足先登港口物流信息市场，42.2 国内港口物流发展现状我国拥有 1.8 万 km 海岸线，11 万 km 内河航道，承担着 9%左右的国内贸易运输和 85%以上的外贸货物运输。2003 年出台的中华人民共和国港口法标志着我国港口管理步入了以法行政、以法治港，港口管理迅速与国际接轨的历史新阶段。 2006 年 9 月，交通部为进一步优化沿海港口布局，合理有序开发和利用港口岸线资源，加强国家对港口规划和建设的管理，颁布了全国沿海港口布局规划 ，标志着中国沿海港口建设与发展进入了新的发展阶段。同时，港口下放、区港联动和港口体制改革，推动了港口发展新一轮热潮。各地方政府正抓住机遇，纷纷提出以港兴市的发展战略。2007 年，全国港口完成货物吞吐量 64.1 亿吨，同比增长15.1%。有上海港、宁波港、广州港、深圳港、天津港、秦皇岛港、青岛港、大连港、苏州港、南京港、日照港、南通港、烟台港、营口港等 14 个亿吨大港。到 2007 年底，全国港世界制造业基地逐渐向中国转移，成为世界集装箱吞吐量快速增长的主要推动力量，中国与美国、欧洲、亚洲之间出现了前所未有的贸易流量。至此，在世界排名前 20 位的国际港口中，我国已占有 10 席位置。与此同时，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点，2007 年港口集装箱年吞吐量突破 1 亿标准箱，达到 1.127 亿标准箱，同比增长 20.4%，居世界第一位。到 2010 年，我国港口年吞吐量已经达到 81 亿吨，集装箱年吞量达到 1.4 亿标准箱。我国已经成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最大的国家。 目前，在世界港口集装箱运量排名榜中，香港、上海、深圳三地稳居二至四位。中国已占到世界集装箱吞吐量的近 1/4。中国港口物流的流体、流量、流向、流速、流效等要素均直接影响世界港口发展的格局。53 港口物流发展存在的问题国内港口如青岛港、秦皇岛港、宁波港等都纷纷开展其发港口物流的研究，加大对港口物流的开发力度，积极向物流服务型港口转型。我国港口物流，取得了长足的发展。已经成为国民经济发展的重要组成部分，并在推动国民经济发展中起到越来越重要的作用。但与国外港口相比，不论在物流意识还是在物流软、硬环境上，都有不小的差距，其存在的问题如下：3.1 港口缺乏有效合作并且存在恶性竞争中国沿海各区域港湾在整体规划、扩大港区面积、辟建码头泊位、拓展航道航线、增加基础设备、开辟货源腹地、吸纳航运公司、提高吞吐能力等方面都取得了显著成效。在中国绵延 1.8 万 km 的海岸线上，分布了由北到南的环渤海经济带、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地区的五大港口群，亿吨级大港均在积极筹划其跳跃式发展的宏伟蓝图，中小港口也在摩拳擦掌地加大投资，希冀在中国港口发展的大潮中把握机遇。但目前还没有形成有效的竞争与合作的局面，各港口群间相互争夺货源，竞争异常激烈。这不仅造成了资源浪费，而且将进一步加剧港口间的恶性竞争，甚至出现两败俱伤的场面。区域范围内缺乏合理分工，重复建设严重，远未形成干线港、支线港、喂给港相互协调发展的局面。下面以长江三角地区为例做说明长三角地区不仅拥有中国最大的城市群，而且还拥有数量众多的港口，除了上海和宁波-舟山两座国际大港外，还有连云港、温州、台州、嘉兴等中小型海港，以及南京、苏州、南通、镇江等长江港口（在 2010 年 9 月交通部发布的全国沿海港口布局规划中都作为沿海港口对待） 。港口的功能类型也囊括了集装箱、件杂货、干散货、油品等，一个世界级的巨型港口群正呼之欲出。但是，长三角各个港口之间的无序竞争减缓了这个巨型港口群成长的步伐。在长三角地区，为数众多的港口为区内的外贸出口企业提供了便利的交通运输条件，促进了当地经济发展。但是,由于港口之间缺乏协作互动，功能又存在相似性，因此不可避免地引发竞争，加之6缺乏有效的政府宏观调控，使得港口间的竞争愈演愈烈，甚至出现为争夺货源、抢占市场份额而而开展的恶性竞争。这种行为浪费了大量的人力物力，内耗严重，抑制了长三角港口群整体竞争力的提升。全球金融危机爆发以后，这种竞争导致的负面影响更加突出。航运企业出现巨大亏损，港口发展受到很大影响。2010 年 11 月底，马士基集团宣布公司全年预计亏损约 10 亿美元，这是马士基百年航运史上第一次出现年度亏损。2010 年，全球第二大码头运营商和记黄埔港口集团宣布撤出几个已投标的码头。国际航运需求骤降导致港口处理能力严重过剩，加上一些仍然在建的港口码头，使得许多业内人士对于整个行业的前景持悲观态度。2010 年，上海和宁波-舟山港的集装箱吞吐量分别比上年减少 10.7%和 3.9%。3.2 港口物流企业信息化程度较低当前我国港口物流信息化建设取得了良好成绩，但整体水平差异较大。各港口开发建设了许多大型应用系统，无水港、电子通关模式已经在部分信息化程度较高港口获得了高效的应用，但多数较小规模港口的信息化建设缺乏供应链层次上的互动共享，整体水平不足。港口集团、海关等建设了自身比较先进的信息系统，但是信息化建设只停留在各个部门，口岸各单位、部门所建设的信息系统都是自成体系、相互独立、封闭运行的，为现代物流的信息流、商流、资金流的整合造成了障碍，不利于实现信息资源的共享。此外，作为港口物流的陆运承担者，物流企业的信息化、现代化水平更与世界先进水平存在显著差异。虽然目前我国已经形成了一批初具雏形的物流服务企业，但大多数物流企业的经营规模小，物流装备简单，技术水平不强，只是从事一些传统的仓储、运输等基础性物流服务，如简单的分拣、包装、贴标签/条码、组装、拆卸等，增值服务业务所占比重非常小。低水平的物流服务阻碍了港口物流对运输发展的支持作用。7目前国外港口物流中，条码技术、RFID、GPS/GIS 和 EDI 技术在中国港口物流发展中不够理想。同时，立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统等物流自动化设施应用不多。另一方面，港口物流信息化的渗入层次较低。事实上，目前较低的信息化应用水平已经成为制约我国现代物流发展的重要因素，我国物流业迫切需要提高信息化水平，以提升国