热回式液氮车加载器设计【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交 流 401339828 或 11970985 毕业设计（论文）任务书 2015 届 机械工程及自动化 专业 题 目： 热回式液氮车加载器 的设计 子 题： 学生姓名： 班级学号： 指导教师： 职 称： 所在系（教研室）：机电与信息工程系 下达日期： 2014 年 7 月 4 日 完成日期： 2015 年 4 月 19日 买文档就送您 纸全套， Q 号交 流 401339828 或 11970985 I 摘 要 本课题来源于当今社会热回式液氮车加载器的创新和更新换代基础之上，通过设计出新型的热回式液氮车加 载器，从而来满足当今社会热回式液氮车加载器更新换代能力不足的缺陷。 液氮泵车是氮气作业的关键设备，能将低温低压液氮转换为一定温度压力的高压氮气，并将高压氮气注入井筒中实现油气进一步开采，液氮泵车能满足当前石油天然气开采作业中与氮气相关的各种特殊工艺作业需要，如氮气压裂、氮气酸化、泡沫酸化、氮气驱替（挤注、循环）、氮气排液等。 热回收式液氮泵蒸发系统研究的技术关键是回收柴油机尾气废热、液压系统、润滑油路油热和柴油机机身废热，并依据现场氮气作业工作要求，对所回收的热量进行恒量控制，或者依据回收热量所 驱动工作机的特点，进行基于负载变化的回收能量总量控制。热能发生器采用水力涡轮形式，该涡轮机构经分动箱与柴油机连接，其作用是当工作机负载减少时，通过涡轮机构对柴油机进行加载，同时，对涡轮机构中的循环水进行加热，回收其能量，达到在实现能量补偿的同时，对涡轮机构消耗的能量进行回收的目的。在热回收系统中，热能发生器是一个关键部件。目前，国内还没有相关产品生产。为此，我们开展了热能发生器的研究工作。 本文运用大学所学的知识，了解热回式液氮车加载器的工作原理，在此基础上，设计一款热回式液氮车加载器。通过查找相关资料， 了解热回式液氮车加载器的内部结构和工作原理，构建了热回式液氮车加载器组成结构的总的指导思想，从而得出了该热回式液氮车加载器的优点是高效，经济，并且运行效果好，运行平稳的结论。 关键词： 热回式液氮车加载器 ;油汽；效率；高效 买文档就送您 纸全套， Q 号交 流 401339828 或 11970985 he of by at to an in a of In is a of of to of of a in of of is a on of In of to in of so as to by or of of of of of of is of in is of in of is In if of is of is to so of a be is a to of of is of 买文档就送您 纸全套， Q 号交 流 401339828 或 11970985 录 摘要 . I . 一章 绪论 . 错误 !未定义书签。 题的来源与研究的目的和意义 . 错误 !未定义书签。 回式液氮车的工作原理 . 错误 !未定义书签。 计基础 . 4 图绘制 . 5 准特征，参考几何体的创建 . 6 伸、旋转、扫描和放样特征建 . 7 程图的设计 . 10 配设计 . 11 第二章 热回式液氮车加载器的总体方案的设计和布局 . 11 回式液氮车加载器的总体方案图 . 13 回式液氮车的工作原理 . 15 第三章 机械部分的设计 计算 . 17 轴的设计计算 . 19 承的设计计算 . 20 轴的强度校核 . 错误 !未定义书签。 承的强度校核 . 错误 !未定义书签。 第四章 该加载器中部分重要零件的三维建模 . 28 动轴的三维建模 . 错误 !未定义书签。 承的三维建模 . 错误 !未定义书签。 轴套的三维建模 . 错误 !未定义书签。 回式液氮车加载器的三维建模 . 错误 !未定义书签。 第五章 三维软件设计总结 . 错误 !未定义书签。 结论 . 32 致谢 . 33 参考文献 . 34 买文档就送您 纸全套， Q 号交 流 401339828 或 11970985 1 第一章绪论 题的来源与研究的目的和意义 由于机械工程的知识总量已经远远超越个人掌握所有，一些专业知识是必不可少的。但是过度的专业知识分割，使视野狭隘，可以多多参加技术交流，和参加科研项目，缩小范围 ，提升新技术的进步和整个块的技术，提高外部条件变化的适应能力。封闭的专业知识的太狭隘，考虑的问题太特殊，在工作中协调困难，不利于自我提高。因此，自上世纪第二十年代末，出现了一体化的趋势。人们越来越重视基础理论，拓宽领域，对专业合并的分化。机械工程可以增加产量，提高劳动生产率，提高生产的经济效益为目标，并研制和发展新的机械产品。在未来，新产品的开发，降低资源消耗，清洁的可再生能源，成本的控制，减少或消除环境污染作为一个超级经济目标和任务。机器能完成人的手和脚，耳朵和眼睛等等器官完全不能直接完成的任务。现代机械 工程机械和机械设备创造出更多、更精美的越来越复杂，很多幻想成为过去的现实。人类现在能成为天空的上游和宇宙，潜入海洋，数十亿光年的密切观察，细胞和分子。电子计算机硬件和软件，人类的新兴科学已经开始加强，并部分代替人脑科学，这是人工智能。这一新的发展已经显示出巨大的作用，但在未来几年还将继续创造出不可思议的奇迹。人类智慧的增长并没有减少手的效果，而是要求越来越精致，手工制作，更复杂的工作，从而促进手功能。又一方面实践促进人脑智力。在人类的进化过程中，以及在每个人的成长过程中，大脑和手是互相促进和平行进化。 大脑 和手之间的人工智能和机械工程的近似关系，唯一不同的是，智能硬件还需要使用机械制造。在过去，各种机械离不开人类的操作和控制，反应速度和运算精度的进化是非常缓慢的大脑和神经系统，人工智能将消除这种限制。相互促进，计算机科学和机械工买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 2 程进展之间的平行，将在更高层次的新一轮发展的开始使机械工程。在第十九世纪，机械工程的知识总量仍然是有限的，大学在欧洲，它与一般的土木工程是一门综合性的学科，称为土木工程，下半场的第十九个世纪成为一门独立的学科。在第二十世纪，随着机械工程和知识增长的发展开始分解，机械工程专业，有分支机构 。在第二十世纪中期趋势分解，在时间之前和之后的第二次世界大战结束时达到的峰值。由于机械工程的知识总量已经远远从个人掌握所有，一些专业是必不可少的。但是过度的专业知识使分割，视野狭隘，可以查看和统筹大局和全球工程和技术交流，缩小范围，新技术的进步和整个块的技术，外部条件变化的适应能力差。封闭的专业知识的专家太狭，考虑的问题太特殊，在工作协调困难，不利于自我提高。因此，自上世纪第二十年代末，出现了一体化的趋势。人们越来越重视基础理论，拓宽领域，对专业合并的分化。综合职业分化和发展知识循环过程的合成，是合理和必要 的。从不同的专业和专业知识的专家，也有综合的知识了解不够，看看其他学科和项目作为一个整体，从而形成一种相互强烈的集体工作。综合和专业水平。有机械工程全面而专业的冲突；在综合性工程技术也有综合和专业问题。在人类所有的知识，包括社会科学，自然科学和工程技术，有一个更高的水平，更广泛的综合性和专业性的问题。 回式液氮车的工作原理 利用了 蒸汽机 的原理，只是不需要发生燃烧。他们设计的是使用液氮作为推进剂。之所以决定采用液氮，是因为氮气在大气中含量丰富（氮气约占地球大气总量的 78%），而且容易获取。由 5 大部件组成： 一个 91 升的不锈钢 储气罐 。 一个可将液氮输送到节能器的 气泵 。 一个利用尾气余热对液氮进行预热的节能器。 一个将液氮加热至沸点产生高压氮气的 热交换器 。 一个可将氮气能量转换为可用动力的膨胀器。 在零下 196 摄氏度条件下储存的液氮由 热交换器 加热蒸发。 热交换器 是 温发动机的核心部件，该买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 3 发动机以其液氮存储温度极低而得名。利用汽车周围的空气将液氮加热至沸点。一旦液氮达到沸点，液氮将变成氮气，这个过程与在 蒸汽机 中将水加热至沸点形成水蒸气一样。 热交换器 中形成的氮气，其体积会膨胀至液态时的 700 倍。之后，这些高压气体将被输送到膨胀器内，推动发动机的活塞，将其贮存的能量转换为机械能。汽车排放的尾气中只包含氮气，而氮气又是大气的主要成分，因此几乎不会造成污染。不过，这种汽车 也并不像想象的那样毫无污染。虽然汽车本身没有排放污染物，但污染可能会转移到其他环节。车一样， 需要依靠电力来压缩气体。而使用电力就意味着在其他某些环节会产生一定的污染。发动机尾气的余热有一部分会通过发动机循环输送回节能器。节能器在液氮进入热 交换器 之前对液氮进行预热，从而提高加热效率。汽车后部有两个风扇，可将外部空气吸入热 交换器 ，加速向液氮传递热量。华盛顿大学的研究人员对一辆1984 年产的 车进行了改装，设计出了一辆气动汽车的简易原型车。这辆车上安装了一个五缸星形发动机。该发动机利用液氮燃料可产生 瓦的动力。这辆车还配置了一个五挡 手 动变速器 。在 储气罐 加满液氮的情况下，此车目前只能行驶大约 里，最高时速也只有 里。不过，使用液氮驱动的汽车重量更轻，因此研究人员认为，如果配备 227 公升容量的 储气罐 ， 续航距离可能达到 320 公里左右。 计基础 本论文主要研究运用 热回式液氮车加载器进行设计。在设计过程中，了解 各种功能。 司成立于 1993 年，由 司的技术副总裁与 司的副总裁发起，总部位于马萨诸州的康克尔郡（ 。当初的目标是希望在每一个工程师的 桌面 上提供一套具有生产力的实体模型设计系统。从 1995 年推出第一套买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 4 维机械设计 软件 至今 已经拥有位于全球的办事处，并经由 300 家经销商在全球 140 个国家进行销售与分销该产品。 1997 年， 法国 达索（ 司收购，作为达索中端主流市场的主打品牌。 件是世界上第一个基于发的三维 统。由于技术创新符合 术的发展潮流和趋势，司于两年间成为 业中获利最高的公司。良好的财务状况和用户支持使得 年都有数十乃至数百项的技术创新，公司也获得了很多荣誉。该系统在 1995获得全球微机平台 统评比第一名。从 1995 年至今，已经累计获得十七项国际大奖。其中仅从 1999 年起， 美国 权威的 业杂志 续 4 年授予 佳编辑奖，以表彰 创新、活力和 简明。至此，遵循的易用、稳定和创新三大原则得到了全面的落实和证明，使用它， 设计师 大大缩短了设计时间，产品快速、高效地投向了市场。 由于 色的技术和市场表现，不仅成为 业的一颗耀眼的明星，也成为 华尔街 青 睐的对象。终于在 1997 年由法国 达索公司 以三亿一千万美元的高额市值将 资并购。公司原来的风险投资商和股东，以一千三百万美元的风险投资，获得了高额的回报，创造了 业的世界纪录。并购后的 原来的品牌和管理技术队伍继续独立运作，成为 业一家高素质的专业化公司。 维机械设计软件也成为达索企业中最具竞争力的 品。 由于使用了 术、直观式设计技术、先进的 核（由 剑桥提供）以及良好的与 第三方软件 的集成技术。 为全球装机量最大、最好用的软件。资料显示，目前全球发放的 件使用 许可约 28 万，涉及航空航天、机车、食品、机械、国防、交通、模具、电子通讯、医疗器械、娱乐工业、日用品 /消费品、离散制造等分布于全球 100 多个国家的约 3 万 1 千家企业。在教育市场上，每年来自全球买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 5 4， 300 所教育机构的近 145， 000 名学生通过 培训课程。 据世界上著名的人才招聘网站检索，与其它 3D 件相比， 关的招聘广告比其它软件的总合还要多，这一事实说明了越来越多的工程师和设计者使用维软件，越来越多的企业需要 才。 件功能强大，易于操作，界面人性化，技术创新，组件繁多是 五大特点。使得 决方案。 设计时能够为用户提供不同的设计方案，通过方案的筛选，工程师能从中选择合适的方案，从而在设计过程中降低设计的错误以及提高产品质量。在目前市场上所见到的三维 决方案中，设计过程比较简便又通俗易懂的软件之一。它不仅提供如此人性化的系统，同时对每个工程师和设计者，乃至整个机械行业提供了良好的发展 基础。 件是世界上第一个基于 发的三维 统，由于技术创新符合 术的发展潮流和趋势， 司于两年间成为 业中获利最高的公司。良好的财务状况和用户支持使得 年都有数十乃至数百项的技术创新，公司也获得了很多荣誉。该系统在 1995获得全球微机平台 统评比第 一名；从 1995年至今，已经累计获得十七项国际大奖，其中仅从 1999 年起，美国权威的 业杂志 续 4 年授予 佳编辑奖，以表彰 创新、活力和简明。至此， 遵循的易用、稳定和创新三大原则得到了全面的落实和证明，使用它， 设计师 大大缩短了设计时间，产品快速、高效地投向了市场。由于 场表现，不仅成为 业的一颗耀眼的明星，也成为华尔街青睐的对象。终于在 1997 年由法国 达索公司 以三亿一千万美元的高额市值将 资并购。公司原来的风险投资商和股东，以一千三百万美元的风险投资，获得了高额的回报，创造了 业的世界纪录。并购后的 原来的品牌和管理技术队伍继续独立运买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 6 作，成为 业一家高素质的专业化公司， 维机械设计软件也成为达索企业中最具竞争力的 品。 由于使用了 术、直观式设计技术、先进的 （由 剑桥 提供）以及良好的与 第三方软件 的集成技术， 为全球装机量最大、最好用的软件。资料显示，目前全球发放的 件使用许可约 28 万，涉及航空航天、机车、食品、机械、国防、交通、模具、电子通讯、医疗器械、娱乐工业、日用品 /消费品、离散制造等分布于全球 100 多个国家的约 3 万 1 千家企业。在教育市场上，每年来自全球 4，300 所教育机构的近 145， 000 名学生通过 培训课程。 据世界上著名的人才网站检索，与其它 3D 统相比，与 关的招聘广告比其它软件的总和还要多，这比较客观地说明了越来越多的工程师使用来越多的企业雇佣 才。据统计，全世界用户每年使用时间已达 5500 万小时。在美国，包括 麻省理工学院 （ 斯坦福大学等在内的著名大学已经把 为制造专业的必修课，国内的一些大学（教育机构）如 哈尔滨工业大学 、 清华大学 、 浙江工业大学 、 浙江大学 、 华中科技大学 、 北京航空航天大学 、 大连理工大学 、 北京理工大学 、 武汉理工大学 等也在应用 行教学。 件功能强大，组件繁多。 功能强大、易学易用和技术创新三大特点，这使得 为领先的、主流的三维 决方案。 够提供不同的设计方案、减少设计过程中的错误以及提高产品质量。 仅提供如此强大的功能，而且对每个工程师和设计者来说，操作简单方便、易学易用。 现今社会阶段逐渐广泛应用，并且 司对中国市场重点开发，日后 用将会更加完善，更加普遍。通过前文对 深入了解后，往后会对 行个别应用的分析，如建模，装配，工程图，力学分析等。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 7 图绘制 掌握点、直线、矩形、弧度圆等基本图形的绘制方法；掌握样条、文字等高级几何图形的绘制方法；理解集合约束的概念并在草图绘制中熟练应用几何约束；熟练应用阵列、实体转换等草图绘制工具；能综合应用各种草图绘制实体和利用草图绘制工具完成草图绘。 准特征 清楚明白基于特征的建模方式、参数化思想等概念；灵活运用各种建立基准点的方法；灵活运用各种建立基准轴方法；灵活运用各种建立基准面的方法；灵活运用坐标系的建立方法；能根据建模需要综合应用各种参考几何体。 伸、旋转、扫描和放样特征建模 灵活运用拉伸特征的概念与建立方法；灵活运用旋转特征的概念与建立方法；掌握扫描特征的概念与建立方法；灵活运用放样特征的概念与建立方法；通过实践能够准确分析零件的特征，灵活运用拉伸和旋转也正建立三维模型。综合应用扫描、放样、弯曲、镜向、阵列等特征建立各种实体。 程图设计 灵活运用用户自定义工程图格式文件的方法；灵活运用建立标准三视图，剖视图，断面图，局部图，辅助视图等方法；灵活运用各种注释的方法。 配设计 灵活运用自底向上的装配方法；灵活运用生成装配体 爆炸图的方法；灵活运用能装配技术；灵活运用装配体零部件的状态和属性控制，并能够在装配体中设计子装配体；灵活运用干涉检查；灵活运用自上向下的装配方法；灵活运用在装配模型工程图中添加零件序号；灵活运用生成装配体材料明细表的方法 。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 8 第二章 热回式液氮车加载器的总体方案的设计和布局 回式液氮车加载器的总体方案图 本次设计的数控钻泥浆泵采用的方案为：热能发生器采用水力涡轮形式 ，该涡轮机构经分动箱与柴油机连接，其作用是当工作机负载减少时，通过涡轮机构对柴油机进行加载，同时，对涡轮机构中的循环水进行加热，回收其能量，达到在实现能量补偿的同时，对涡轮机构消耗的能量进行回收的目的。其布局的具体方案如下： 回式液氮车加载器的工作原理 热回式液氮车加载器的工作原理为：热能发生器采用水力涡轮形式，该涡轮机构经分动箱与柴油机连接，其作用是当工作机负载减少时，通过涡轮机构对柴油机进行加载，同时，对涡轮机构中的循环水进行加热，回收其能量，达到在实现能量补偿的同时，对涡轮机构 消耗的能量进行回收的目的。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 9 第三章 机械部分的设计计算 轴的设计计算 轴是组成精密机械的重要零件之一。一切作为回转运动的零件，都必须在轴上才能传递运动和动力。在本课题所使用的轴，承受的负荷比较 小 ，尺寸也比较 小 ，制造精度高，要求材料具有足够高的机械强度和良好的加工性能。因此，选用材料 45#， 传动轴最大外圆直径 90， 热处理为对轴进行调质处理 。 此转轴大致图形如下： 承的设计计算 轴承的选择并不是只考虑轴径一个因素，还要考虑到轴承的性能，一般要 考虑到其寿命、可靠度（指该轴承达到或超过规定寿命的概率）、静载荷、动载荷、额定寿命、基本额定寿命、基本额定载荷等等很多因素。最主要的是允许空间、载荷的大小和方向、轴承工作转速、旋转精度、轴承的刚性（一般磙子轴承的刚性大于球轴承）、轴向游动、安装和拆卸。因为在本设计的轴上径向载荷大，轴向载荷小，而且存在轴或壳体变形大以及安装对中性差的问题，所以选用调心滚子轴承，因为调心磙子轴承主要承受径向载荷，也可同时承受少量的双轴向载荷，而圆锥磙子轴承有打的锥角可承受大的径、轴向买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 10 联合载荷。所以选用（双列向心）圆锥磙子轴承， 有双内圈，并是可分离的轴承，根据d=80参考资料 2356 表 7 2 78 带紧定套的调心滚子轴承（ 288选用 2221833+承，其基本额定载荷为4022根据轴承选用配套的轴承座，参考资料 2 7用圆锥孔的异径孔滚动轴承座(7813选用 轴的强度校核 轴的强度计算一般可分为三种： 1）按扭转强度或刚度计算； 2）按弯扭合成强度计算；3）精确强度校核计算。 当轴的支撑位置和轴所受的载荷大小、方向、作用点及载荷种类均已确定，支撑反力及弯矩可求得时，可按照弯曲或者弯扭合成强度进行轴的强度计算。作用在轴上的载荷一般按集中载荷考虑，如本设计中的带传动对轴的力，其作用点取在轮缘宽度的中点。计算时，通常把轴当作置于铰链支座上的双支点梁，一般轴的支点近似取为轴承宽度中点。 由于本设计所用轴主要是受弯曲强度，很少的扭转强度，是根据扭转强度设计，应校核轴的弯曲强度，首先分析轴的受力，左端受的是圆锥筛的重力，右端是带轮对轴的力，中间是轴承座的两个支撑力。 左端的作用力包括筛自身的重力、物料的重力、物料旋转产生的离心力。所以考虑圆锥筛对轴产生作用力时，仅是一个经验数据。在这里，假设圆锥筛为实心，对轴的作用力取其重力的 41 。 筛的材料为不锈钢，密度是 /,锥筛大端直径为 D= 小端直径是d=360 H=1140 h=510所以锥筛的体积 22( ) ( )3 2 3 2 h 即 2 2 38 5 0 3 6 0( ) 1 1 4 0 ( ) 5 1 0 1 9 8 3 2 7 1 7 2 . 73 2 3 2V m m m ; 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 11 所以 ,筛的重力约为 30 . 2 7 . 8 5 1 0 1 5 7 0m V p K g 1 5 7 0 9 . 8 / 1 5 3 8 6G K g N K g N 故取 G= 轴径是按扭转强度初步设计的，所以要校核轴的弯曲强度，轴的强度校核也就是找出危险截面，看危险截面是否满足轴径条件，如果危险截面满 足，那么别的轴径肯定满足；根据轴的实际尺寸，承受的弯矩、扭矩图考虑应力集中，表面状态，尺寸影响等因 素，及轴材料的疲劳极限，计算危险截面的情况是否满足条件。我所校核的轴是根据许用弯曲应力校核的，即由弯矩产生的弯曲应力 b 不超过许用弯曲应力 b ，一般计算顺序是先画出轴的空间受力图，将轴上作用力分解为水平面受力图和垂直面受力图，并求出水平面上和垂直面上的支承点反作用力。然后作出水平面上的弯矩和垂直面上的弯矩图，作出合成弯矩图和转矩图应用公式 2 2()M M T绘出当量弯矩图，式 中 是根据转矩性质而定的应力校正系数。对于不变的转矩，取 11= ；对于脉动的转矩，取10 ；对于对称循环的转矩取 1 。 1b 是材料在对称循环应力状态下的许用弯曲应力； 1b 是材料在静应力状态下的许用弯曲应力； 0b 是材料在脉动循环应力状态下的许用弯曲应力； 在锥筛的设计过程中，轴的材料为 45#钢，其基本参数为 600B M ，1 2 0 0b M P a ， 1 5 5b M ， 0 9 5b M ；应满足 下列条件： 13 0 . 1 或 310 W 为轴的抗弯截面系数； 轴的受力，轴左端是锥筛对轴的力也就是锥筛的重力，右端是带轮对轴的压力。 具体受力情况如下图： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 12 由材料力学的相关知识可得： R 解得： 由 21 得： 可得轴的弯矩图则如下： 轴所受的转矩如下： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 13 2 5 7 3 00980 转矩图如下： 11= =55 ； 所以， 2 2()M M T= 2 ( 0 . 2 7 5 2 5 7 3 0 0 )M 所以当量弯矩图为： 可知轴承的危险截面在左边轴承支撑处，根据轴的校核条件可以算出： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 14 P 3 6 5 4 7 5 ； 即： 6 5 4 7 31 所以：根据校核，截面强度足够，其它截面也是足够安全的。 承的强度校核 根据根据条件，轴承预计寿命 16 365 8=48720 小时； （ 1）已知 n =轴承径向反力： 初先两轴承为深沟球轴承 6205 型。 根据课本 11轴承内部轴向力 (2) a= 故任意取一端为压紧端，现取 1 端为压紧端 (3)计算当量载荷 据课本 （ 11 f P=据课本 11得 P1=fP(1 )= P2=fp(1 )= (4)轴承寿命计算 2 故取 P= 深沟球轴承 =3； 第四章 该加载器中部分重要零件的 三维建模 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 15 动轴的三维建模 承的三维建模 轴套的三维建模 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 16 回式液氮车加载器的三维建模 第五章 三维软件设计总结 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 17 通过本次设计，再次提出了利用三维软件的水平，并吸收了大量的经验，总结出以下几点。关于图纸的绘制方面，当零件的尺寸已经给出，不考虑图纸尺寸不合适的，基于三维零件图，装配时必须考虑的大小是合适的，因为 图效果不好，也会引起的尺寸误差，和甚至出现欠定义大小，因此，必须通过在这个时候对零件进行测量，进行修改，直到符合要求。该 工具是方便的输入数据映射，通过选择部分的类型，标准件，可以生成，但有时需要在工具集使用部分可能找不到，所以在这个时候随机应变，其他部分而不是通过修改或满足要求增加组件的使用。三维地图应该是灵活的，解决问题的方法总比问题多，当一个方法不能正常映射，试试另一种方法，它不仅可以完成零件的生产，而且还可以开发映射一个更好的主意，并打破了新思想的规则。 学习使用一些可以节省时间的命令，如镜像，阵列，能省则省”。在装配过沉重，曾给了我一个很大的障碍，是要花很多时间去找出为什么。在一个活跃的子组件，虽然活动范围 会产生干扰，可以设置该复合物的活动范围，如先进的范围内，和角度范围，即使在这个范围内不影响母配体，不能设置。因为一旦设定的范围内，在父组件将被视为完全定义的组件模型，它将冲突分总成，将无法完成装配。看地图是最重要的任务是理解零件图，图表工具，没有工具是没有法律的零件图，所以不要急着写，想通过零件的结构，并认为通过线图，这是重中之重，映射。部分建模，一般应的特点进行深入分析，找出零件是由几个特点，摆脱所有的形状特点，它们之间的连接相对位置、表面，然后按主次特征造型的关系，按一定的顺序。一个复杂的部分，有许多简 单的功能，通过切除或重叠相交。所以部分建模，序列特征是很重要的，虽然不同的建模过程可以构造出相同的实体部分，但其建模过程和实体结构的稳定性有直接的影响，实体模型可以修改应用程序，可理解性和实体模型。特别是在二维图纸，我们只能看到元器件的布局，并用虚线给说的内部特征，买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 18 除了部分的相贯线，这条线各特征在路口出现。在选秀过程中零件，必须选择第一个草图平面，这是非常重要的，决定了后续的模型飞机的命令，使用简单的说，一个圆柱形围成一个圈，然后绘制，也可以作为一个长方体旋转，虽然他们的结果都是一样的，但草图平面和命令的使 用。如果我们想要一个轴，那么我们应该选择第二个方法以及。 由于该零件的设计不规则零件，用于为拉伸和旋转命令，许多零部件都是对称的，所以为了节省时间，提高效率，通常用于指挥镜特性。 一个完整的工程图纸应该包含以下 4 个方面。 一组视图：一组视图（包括视图，剖面，断面，局部视图）是正确的，完整的，对各部分的结构和形状表达清楚。 尺寸：尺寸的确定和零件的形状各部分的位置 技术要求：表明部分的一些要求必须在制造和检验完成，如表面粗糙度，尺寸公差，形位公差，材料和热处理的方法和指标。 标题栏：注明产品名称，材料，数量， 拉伸比和拉伸，等。 单击 新建 图标以显示新的文件系统， 件”对话框中，单击“选项”对话框中的组件，你可以进入装配工作模式，进行以后的设计工作。 结 论 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 19 通过这段时间的毕业设计，使我们充分把握的设计方法和步骤，不仅复习所学的知识，而且还获得新的经